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Los vagones de desfile medievales en York: su orientación y altura

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Los vagones de desfile medievales en York: su orientación y altura

Por John McKinnell (Universidad de Durham)

Early Theatre: una revista asociada con los registros de los primeros dramas ingleses, Volumen 3: 1 (2000)

Resumen: Este artículo considera algunos aspectos físicos de los vagones de desfiles medievales utilizados para el Ciclo de York. Muchas reconstrucciones modernas han asumido que los concursos se jugaron de lado, pero esta visión se basa en suposiciones derivadas del teatro moderno, el arte bidimensional medieval o las demandas de las ubicaciones de campus abiertos donde se han realizado muchas representaciones modernas. La evidencia europea comparativa (dibujos de los primeros vagones ommegang y vagones de desfiles españoles sobrevivientes) sugiere desfiles diseñados como piezas tridimensionales de arquitectura callejera, transpicuos siempre que sea posible y alineados hacia la parte delantera o trasera. La estrechez de las calles de York y los experimentos prácticos de 1988 y 1992 en algunos de los lugares de actuación medievales más populares apoyan firmemente este modelo; La actuación de lado a lado en estos lugares hace que sea imposible para gran parte de la audiencia ver los concursos y, a veces, implicaría colocar la propiedad del titular de la estación detrás del escenario, desde donde no sería posible verlos. Los desfiles medievales eran probablemente más altos que la mayoría de los que se usan hoy en día, con cubiertas de vagones de cinco a seis pies desde el nivel del suelo y los pisos superiores al menos dos metros y medio por encima de los inferiores. Los grandes desfiles como el día del juicio final de los Mercers necesitan una altura funcional total de más de seis metros, excluyendo agujas, pináculos, etc .; e incluso esto parece modesto al lado de algunos dibujos de vagones ommegang. Los vagones más grandes utilizaban una gran cantidad de maquinaria; El estudio de un tipo de máquina, el elevador funcional, sugiere que necesitaba pilares ranurados, poleas y un torno de tambor. Una máquina de este tipo podría montarse de forma más segura y eficaz en un vagón orientado hacia los extremos que en uno orientado hacia los lados. Los vagones de York eran tecnológicamente y artísticamente ambiciosos, y nuestros esfuerzos modernos aún tienen que igualar su inventiva o su extravagante magnificencia.


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