Artículos

USS O'Bannon (DD-177) en el puerto, 1920

USS O'Bannon (DD-177) en el puerto, 1920



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS O'Bannon (DD-177) en el puerto, 1920

Aquí vemos el destructor USS de la clase Wickes. O'Bannon (DD-177) en el puerto en 1920. Los marcos de los toldos parecen estar levantados, pero no los toldos en sí.

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS O'Bannon (DD-177) en el puerto, 1920 - Historia

El USS MacKenzie, un destructor de la clase Little de 1060 toneladas construido en San Francisco, California, fue puesto en servicio en julio de 1919. Designado DD-175 un año después, sirvió en las aguas de la costa oeste hasta que fue dado de baja a fines de mayo de 1922. Estacionado en San Diego, California, durante los siguientes diecisiete años, fue llamada al servicio activo cuando el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa provocó una expansión de la fuerza naval estadounidense. MacKenzie volvió a entrar en servicio en noviembre de 1939 y sirvió principalmente en la región del Atlántico occidental hasta septiembre de 1940, cuando fue transferida a la Royal Canadian Navy. Como HMCS Annapolis, el destructor se empleó como escolta de convoyes en el Atlántico norte occidental. Se convirtió en buque escuela en abril de 1944 y, después de que terminó la Segunda Guerra Mundial en Europa, fue vendido para desguace.

El USS MacKenzie fue nombrado en honor al teniente comandante Alexander Slidell MacKenzie (1842-1867), quien murió en acción en Formosa el 13 de junio de 1867.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre el USS MacKenzie (Destructor # 175, más tarde DD-175).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Fotografiado en el puerto, alrededor de 1920-1922.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 71 KB, 740 x 560 píxeles

Anclado en un puerto de la costa oeste, alrededor de 1920-1922.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 79 KB 740 x 570 píxeles

USS MacKenzie (DD-175),
Nave insignia de la División 22 del Destructor

Fotografiado por O.W. Waterman, alrededor de 1920-1922.
La impresión original se anotó para identificar características:
1. Puente
2. Torre de vigilancia
3. Cañón antiaéreo (a 3 & quot / 23)
4. Tubos Torpedo (montajes triples de 21 '')
5. Pistola de cuatro pulgadas
6. Protector de hélice
7. Reflector de alta potencia
8. Dispositivo de lanzamiento de bombas de profundidad
9. Lavar cuartos y baños
10. Cuartos de los marineros
11. Cuartos de oficiales
12. Cuartos de ingenieros
13. Cocina y
14. Aparato inalámbrico.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 62 KB, 740 x 470 píxeles y lt

Reproducción de medios tonos en pantalla fina de una fotografía del barco anclado, probablemente en 1939-1940.

Cortesía de Donald M. McPherson, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 72 KB, 740 x 570 píxeles

Oficiales y tripulaciones de la 22a División de Destructores

Fotografía panorámica, tomada en las cubiertas de proa de los barcos mientras estaban amarrados en el puerto de San Diego, California, el 10 de enero de 1920.
Tomada por O.A. Tunnell, San Diego.
Los barcos son, de izquierda a derecha: USS Rizal (Destructor # 174)
USS Renshaw (Destructor # 176)
USS O'Bannon (Destructor # 177)
USS Hogan (Destructor # 178) y
USS MacKenzie (Destructor # 175).
Observe a los señalizadores que hacen señales de semáforo desde lo alto de las casetas de pilotaje del barco.
Las fotografías viñeteadas en la parte superior derecha e izquierda de esta imagen se reproducen como fotografías n. ° NH 102784-A y NH 102784-B.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 101 KB 1200 x 255 píxeles

Destructores amarrados frente a San Diego, California, circa 1920-1922

Entre los barcos de este "nido" se encuentran el USS MacKenzie (DD-175), el USS O'Bannon (DD-177) y el USS Swasey (DD-273).

Cortesía de Jack Howland, 1985.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 47 KB, 740 x 450 píxeles y lt

USS MacKenzie se ve a distancia en las siguientes fotografías:

Barcos de la 39a División de Destructores

Amarrados juntos, probablemente en el puerto de San Diego, California, en 1921. Estos barcos son (de izquierda a derecha):
USS Edsall (DD-219)
USS McCormick (DD-223)
USS Bulmer (DD-222)
USS Simpson (DD-221)
USS MacLeish (DD-220) y
USS Parrott (DD-218).
Amarrados a la distancia correcta están el USS Mackenzie (DD-175) y el USS Hogan (DD-178).

Cortesía de L.C. Lupin, 1978.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 72 KB, 740 x 530 píxeles

& quot; Red Lead Row & quot, Base del Destructor de San Diego, California

Fotografiado a finales de 1922, con al menos 65 destructores amarrados allí. Muchos de los barcos presentes se identifican en la foto # NH 42539 (pie de foto completo).


USS Stansbury (DD-180)

John Stansbury nació el 28 de marzo de 1788 en Baltimore, Maryland. Sirvió a las órdenes de Stephen Decatur como guardiamarina en el USS Estados Unidos durante la captura del barco británico, macedónio. El teniente Stansbury murió durante la batalla del lago Champlain el 11 de septiembre de 1814.

Stansbury fue establecido el 9 de diciembre de 1918 por Bethlehem Shipbuilding Corporation, Union Iron Works en San Francisco, lanzado el 16 de mayo de 1919, patrocinado por Miss Mary Eleanor Trevorrow, y comisionado en Mare Island Navy Yard el 8 de enero de 1920, con el comandante J. W. Lewis al mando.

Stansbury sirvió en la Flota del Pacífico durante más de dos años, tiempo durante el cual recibió la designación DD-180. El 27 de mayo de 1922, fue dada de baja y atracada en San Diego. Permaneció inactiva durante más de 12 años, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 requirió su reactivación junto con la de muchos de sus barcos gemelos. Respectivamente, Stansbury fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 29 de agosto de 1940, con el teniente comandante R. N. McFarlane al mando. Desde allí, se trasladó a Mare Island Navy Yard para comenzar su conversión a un dragaminas de alta velocidad. En octubre, se dirigió a Norfolk, Virginia, donde se completó la conversión. El 19 de noviembre, fue redesignada como destructor dragaminas, DMS-8.

Segunda Guerra Mundial Editar

Stansbury fue asignada a la Flota del Atlántico desde octubre de 1940 hasta diciembre de 1943. Pasó su primer año en el Atlántico en ejercicios de barrido de minas, en tareas de escolta costera y en la conducción de maniobras en el Mar Caribe. El 30 de junio de 1942, mientras escoltaba Ciudad de birmingham de Norfolk a Bermuda, atacó un submarino alemán con cargas de profundidad. Un mar embravecido y las operaciones de rescate para los supervivientes de los buques mercantes torpedeados la perjudicaron durante el fallido ataque. Sin embargo, su esfuerzo humanitario resultó exitoso, ya que el 1 de julio llegó a las Bermudas con 390 supervivientes embarcados.

El destructor dragaminas partió de Norfolk el 24 de octubre de 1942 para unirse a la Task Force (TF) 34, la fuerza de invasión del norte de África. Stansbury fue asignado al Escuadrón de Minas (MinRon) 7 del Grupo de Ataque Central para los aterrizajes. El área de asalto del grupo estaba en Fedala, en la costa de Casablanca. Los barcos llegaron a la zona del objetivo el 7 de noviembre. Stansbury y los otros dragaminas hicieron un barrido exploratorio de los accesos y luego ella se unió a la pantalla para patrullar el área de transporte. El 15 de noviembre Electra fue torpedeado, pero gracias a los esfuerzos de Stansbury, Cuervo, y Cherokee permaneció a flote durante toda la noche y fue varada en Casablanca a la mañana siguiente. El destructor dragaminas regresó a Hampton Roads, Virginia, el 26 de diciembre de 1942. Durante el año siguiente, navegó por las aguas costeras del este de los Estados Unidos y el Atlántico norte hasta el este de Islandia.

El 4 de diciembre de 1943, Stansbury transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota del Pacífico. Realizó ejercicios de barrido de minas frente a la costa de California durante aproximadamente un mes, luego se paró de San Diego el 13 de enero de 1944 y se dirigió hacia el oeste con TF 53. El grupo de trabajo llegó a Lahaina Roads, en las islas de Hawai, el 22 de enero y navegó hacia las Marshalls. al día siguiente. Stansbury operado en la pantalla antisubmarina tanto durante el viaje a Kwajalein como durante el asalto mismo. Permaneció en las cercanías del 1 al 7 de febrero y luego se unió a un grupo anfibio para regresar a Funafuti en las islas Ellice. El 13 de febrero navegó hacia Noumea, Nueva Caledonia, llegando el día 20. Durante casi cuatro meses, Stansbury Hizo el circuito del Pacífico Sur, proyectando numerosos grupos anfibios y logísticos. Visitó los grupos de las Islas Salomón y Nuevas Hébridas, Nueva Bretaña, y escoltó parte de la fuerza de asalto de las Islas del Almirantazgo hasta su objetivo a mediados de abril. Regresó al Pacífico central, en mayo, en Eniwetok.

El 10 de junio, ella y otros nueve dragaminas destructores partieron de Eniwetok y, tres días después, se reunieron frente a Saipan con TF 58, la Fuerza de Tarea de Transportes Rápidos del Vicealmirante Marc Mitscher. Los dragaminas barrieron la costa oeste de la isla mientras TF 58 los cubría. Después de aproximadamente cinco horas de limpieza de minas, se retiraron y se unieron a un grupo de bombardeo avanzado de TF 53. Stansbury ayudó a proteger los grandes buques de guerra de los submarinos enemigos hasta la llegada de las fuerzas de invasión inicial el 15 de junio, luego se unió al bombardeo de Guam. Al regresar a las cercanías de Saipan y Tinian, proporcionó fuego de apoyo a las tropas en tierra hasta el 26 de junio, cuando regresó a Eniwetok. El 21 de julio, después de casi cuatro semanas de ausencia, regresó a las Marianas con TF 53 para apoyar la reconquista de Guam. Durante una semana, protegió al grupo de trabajo de los submarinos y realizó una patrulla de piquetes para las unidades anfibias.

El 28 de julio, regresó a Eniwetok como parte de la escolta de un grupo de transporte. El 7 de agosto, el destructor dragaminas se puso en marcha desde Eniwetok hacia San Francisco, a través de Pearl Harbor. Llegó a su destino el 26 de agosto y entró en el patio de General Engineering & amp Dry Dock Co. Su revisión se completó el 17 de enero de 1945, y Stansbury navegó a San Diego, llegando al día siguiente. Allí se presentó a trabajar con el San Diego Shakedown Group.

Durante el resto de la guerra, sirvió como buque escuela para el Comando de Entrenamiento Operacional de la Flota, Flota del Pacífico. Su designación se cambió de DMS-8 a AG-107 el 5 de junio de 1945. En septiembre de 1945, Stansbury Transitó de nuevo el Canal de Panamá y se dirigió a Norfolk, Virginia. Fue dada de baja en el Astillero Naval de Norfolk el 11 de diciembre de 1945, y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 3 de enero de 1946. Su casco fue vendido a Luria Bros.Co. De Filadelfia, Pensilvania, el 26 de octubre, y fue desguazada el 25 de enero de 1947.


Militar

El contrato para construir el USS O'Bannon se adjudicó el 15 de enero de 1974. Su quilla se colocó el 21 de febrero de 1977 y se botó menos de dos años después, el 25 de septiembre de 1978. Construido por Ingalls, fue entregado en noviembre. 26 de 1979 y encargado el 15 de diciembre de 1979.

En 1998, el O'Bannon pasó por una SRA que incluía trabajos en el casco, maquinaria, electricidad, electrónica, tuberías, calderas y SHIPALTS.

El azul y el dorado son los colores tradicionalmente asociados con la Marina de los EE. UU. Y ambos simbolizan el elemento de la Marina, el mar y su objetivo de excelencia. El Escudo simboliza un evento en 1805 durante la Guerra Tripolitana cuando el LT Presley O'Bannon (USMC), a la cabeza de una escolta de siete infantes de marina y un guardiamarina, asaltó el fuerte de Derna en la actual Libia. Este fuerte está representado por la línea de partición asediada. Con sus propias manos, O'Bannon izó una bandera estadounidense sobre una posición capturada por primera vez en la historia de nuestro país. En Malta, según la tradición, Hamet le presentó a O'Bannon la espada enjoyada que llevaba mientras estaba refugiado con los mamelucos en Egipto. Este tipo de hoja, conocida como espada mameluca, la usan los oficiales de la Infantería de Marina en la actualidad y es el arma más antigua en uso continuo por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.

A su regreso a casa, O'Bannon recibió una segunda espada, esta vez ceremonial, de su estado natal de Virginia. La espada cruzada y el machete en el escudo han sido adoptados de las insignias de guerra de superficie de Alistados y Oficiales y representan las dos espadas presentadas por O'Bannon, así como la misión, las capacidades y el personal del Destructor Clase Spruance. Tres tréboles se refieren no solo a la herencia irlandesa de O'Bannon, sino también a los tres barcos que llevan este nombre DD-177, DD / DDE-450 y DD-987. El globo y el ancla, adaptados de un sello del USMC, son referencias directas al destacado servicio de Presley O'Bannon en el USMC.

Del 9 al 13 de enero de 2005, el USS O'Bannon (DD 987) y un destacamento P-3C Orion con base en Sigonella, Italia, participaron en un ejercicio programado anualmente llamado Reliant Mermaid con las armadas de Israel y Turquía. El ejercicio fue el séptimo ejercicio combinado de búsqueda y rescate de esta naturaleza y tuvo lugar en aguas internacionales frente a la costa israelí. El objetivo de este ejercicio era practicar procedimientos coordinados de búsqueda y salvamento de emergencia para salvar vidas en tiempos de peligro en el mar. Al familiarizarse con las capacidades de los demás y trabajar juntos, los elementos de las tres fuerzas navales, que operan regularmente en el mar Mediterráneo, mejorarían su capacidad para proporcionar ayuda humanitaria y respuestas más efectivas a las emergencias marítimas reales.

El USS O'Bannon (DD 987) fue dado de baja el 19 de agosto de 2005.

Presley Neville O'Bannon

Presley Neville O'Bannon, más tarde conocido como el "Héroe de Derne", nació en 1776 en el condado de Fauquier, Virginia. Fue nombrado segundo teniente en el Cuerpo de Marines de EE. UU. El 18 de enero de 1801, y fue ascendido a primer teniente el 15 de octubre de 1802. Después de servir en varias estaciones en los Estados Unidos, O'Bannon fue asignado al servicio a bordo del USS Adams temprano en 1802, y zarpó hacia el Mediterráneo en junio de ese año. Regresó a los EE. UU. En noviembre de 1803 y se le asignó servicio en el Cuartel de la Marina, Washington, DC. Navegó de nuevo hacia el Mediterráneo en el USS President el 25 de mayo de 1804, llegando a Gilbraltar el 13 de agosto de 1804. Fue trasladado al USS Constitución el 22 de octubre de 1804, y al USS Argus el 26 de octubre de 1804. Mientras se desempeñaba como oficial de la Infantería de Marina en este último buque, fue seleccionado para una misión especial, que estaba destinada a ser conmemorada con los colores de la Infantería de Marina y registrada para siempre en el Himno de los Marines en las palabras "A las costas de Trípoli".

Durante muchos años, Estados Unidos había mantenido la paz con los Estados de Berbería (Argel, Marruecos, Túnez y Trípoli) "comprando" tratados y rindiendo tributo al bajá reinante. Aunque Argel, Marruecos y Túnez no estaban del todo satisfechos, se mostraban más o menos complacientes, mientras que Trípoli seguía haciendo amenazas contra Estados Unidos al tiempo que exigía "pagos" mayores y más frecuentes. Finalmente, el 14 de mayo de 1801, el Pasha de Trípoli, Yusut Karamanli, manifestó su extrema insatisfacción con nuestro "homenaje" al cortar el asta de la bandera frente al Consulado de los Estados Unidos. Este acto condujo a una declaración de guerra contra Trípoli y al envío de más buques de guerra estadounidenses al Mediterráneo. Durante una tormenta, uno de los barcos, el USS Philadelphia, se estrelló contra las rocas frente a Trípoli y su tripulación fue capturada y encarcelada en Derne. Después de que un bombardeo de Trípoli por buques estadounidenses y la oferta de $ 100,000 de rescate por la tripulación del Filadelfia no lograra mover al Pasha, William Eaton, "Agente de la Marina para las varias Regencias de Berbería", sugirió formar una alianza con Hamet, hermano mayor de el soberano reinante de Trípoli. El plan fue aprobado por el gobierno de los Estados Unidos y Eaton comenzó a poner su plan en ejecución.

El 29 de noviembre de 1804, Eaton, el primer teniente O'Bannon, los guardiamarinas George Mann, la Armada de los Estados Unidos y siete infantes de marina desembarcaron en Alejandría, Egipto, desde el USS Argus, y pocos días después se dirigieron a El Cairo. El grupo llegó a El Cairo el 8 de enero de 1805, donde se enteraron de que Hamet y algunos tripolitanos se habían unido a una banda de rebeldes mamelucos que desafiaban el gobierno del virrey turco. Eaton luego se dirigió a Fiaum, donde se comunicó con Hamet e hizo arreglos con él para su cooperación con la expedición contra Derne, Trípoli. El 8 de marzo, Eaton y su variopinto ejército de unos 500 hombres, 100 camellos y algunas mulas iniciaron la larga marcha a través del desierto de Libia. Llegó a Derne la noche del 25 de marzo y, al día siguiente, bajo una bandera de tregua, ofreció términos de amistad al gobernador de Derne con la condición de lealtad y fidelidad a Hamet. La respuesta a esta oferta fue "Mi cabeza o la tuya". Poco después, el USS Nautilus llegó al puerto de Derne y, al día siguiente, el USS Argus y el Hornet echaron anclas cerca. Cuando el ataque combinado tierra-mar comenzó el 27 de marzo, el teniente O'Bannon, con sus infantes de marina, algunos griegos y tantos cañoneros como pudieron salvarse de la pieza de campo, pasaron a través de una lluvia de fusiles enemigos y tomaron posesión. de una de las baterías enemigas, plantó la bandera de los Estados Unidos en sus murallas y apuntó los cañones contra el enemigo. Después de dos horas de lucha cuerpo a cuerpo, la plaza fuerte fue ocupada y por primera vez en la historia la bandera de los Estados Unidos voló sobre una fortaleza del viejo mundo.

Los tripolitanos contraatacaron la fortaleza varias veces, pero fueron rechazados con grandes pérdidas. Finalmente, el 28 de mayo, las fuerzas de Eaton lanzaron una enérgica carga de bayoneta que expulsó al enemigo de las cercanías de Derne. Durante muchos años, los recuerdos de los intrépidos estadounidenses permanecieron en las canciones de las mujeres de Derne, una de las cuales incluía estas palabras: "Din din Mohamed U Ryas Melekan manhandi", que significa "Mohamed para la religión y los estadounidenses para la terquedad".


Construcción y carrera

O'Bannon, llamado así por Presley O'Bannon, fue establecido por Union Iron Works, San Francisco, California, el 12 de noviembre de 1918, lanzado el 28 de febrero de 1919, patrocinado por la Sra. Henry O'Bannon, descendiente de Cooper por matrimonio del Teniente O'Bannon, y comisionado en San Francisco el 27 de agosto de 1919, el teniente Robert F. Gross al mando. O'Bannon zarpó de San Diego para ejercicios y maniobras de entrenamiento a lo largo de la costa de California y en aguas hawaianas a lo largo de su carrera. En la primavera de 1920 realizó experimentos con torpedos, y luego estuvo en comisión de reserva de junio a noviembre, cuando reanudó su programa de entrenamiento. Fue dada de baja en San Diego el 27 de mayo de 1922, fue eliminada de la Lista de la Marina el 19 de mayo de 1936 y fue vendida el 29 de septiembre de 1936.


Construcción y carrera

O & aposBannon, llamado así por Presley O & aposBannon, fue establecido por Union Iron Works, San Francisco, California, el 12 de noviembre de 1918, lanzado el 28 de febrero de 1919, patrocinado por la Sra. Henry O & aposBannon Cooper descendiente por matrimonio del Teniente O & aposBannon, y comisionado en San Francisco el 27 de agosto 1919, el teniente Robert F. Gross al mando. O & aposBannon zarpó de San Diego para ejercicios y maniobras de entrenamiento a lo largo de la costa de California y en aguas hawaianas a lo largo de su carrera. En la primavera de 1920 realizó experimentos con torpedos, y luego estuvo en comisión de reserva de junio a noviembre, cuando reanudó su programa de entrenamiento. Fue dada de baja en San Diego el 27 de mayo de 1922, fue eliminada de la Lista de la Marina el 19 de mayo de 1936 y fue vendida el 29 de septiembre de 1936.


& # 039A las costas de Trípoli & # 039

Los marines de los Estados Unidos han viajado varios cientos de millas por tierra, han liberado a prisioneros de guerra estadounidenses, han ayudado a capturar una ciudad musulmana y ahora están planeando un cambio de régimen. Eso suena como un posible titular actual, pero en este caso la fecha fue el 27 de abril de 1805, y la hazaña fue una de las más famosas en la larga y legendaria historia de la Infantería de Marina de los Estados Unidos. La ciudad era Derna, en "las costas de Trípoli", y el héroe marino del día era el teniente Presley Neville O'Bannon (derecha), de Virginia. El editor en jefe de WGT, Joseph E. Gannon, cuenta la historia.

L os estados de la costa de Berbería de Marruecos, Argel, Túnez y Trípoli (hoy conocida como Libia) alguna vez estuvo dirigida por piratas de alta mar. Aunque nadie había acuñado todavía la frase, ciertamente eran el "Eje del Mal" de su época. Durante muchos siglos, los barcos de estos cuatro países del norte de África habían sido el azote del transporte marítimo en esa masa de agua vital. A menudo, al apoderarse de los barcos y retener a sus tripulaciones a cambio de un rescate, o incluso venderlos como esclavos, estos países eran tan intimidantes que la mayoría de las naciones europeas les pagaban "tributos" anuales para obtener el derecho de paso de su envío.

Antes de su independencia de Gran Bretaña, los barcos estadounidenses no se habían inquietado y estaban bajo la protección de la poderosa marina británica. Los sultanes y emires de la Costa de Berbería estaban dispuestos a desafiar a la mayoría de las armadas, pero la marina británica fue una excepción. El fin de esa protección británica fue la señal para que los piratas comenzaran a explotar el transporte marítimo de los nuevos y relativamente débiles Estados Unidos. Esto lo hicieron, hasta que finalmente, en 1799, el gobierno de los Estados Unidos cedió y acordó pagar a cada uno de los países de la Costa de Berbería 18.000 dólares al año por el privilegio de navegar en "su" mar.

El grito de guerra por una nación nueva y no probada: "Millones para la defensa, pero ni un centavo para el tributo".

Este acuerdo se rompió en 1801, sin embargo, cuando el Pasha de Trípoli, Yusat Karamanli, exigió más dinero, una demanda que el gobierno de Estados Unidos rechazó. El Pasha declaró la guerra y se envió una flota estadounidense al Mediterráneo para enfrentarse a él. "Millones para la defensa, pero ni un centavo para tributo" fue el grito de batalla. Este lema pasó por alto convenientemente el hecho de que todavía estábamos rindiendo homenaje a los demás países de la costa de Berbería. En octubre de 1803, un barco de la flota estadounidense, la fragata USS Philadelphia, encalló y fue capturado. La tripulación terminó en la mazmorra del Pasha.

El agente naval William Eaton propuso que Estados Unidos se aliara con el hermano mayor de Pasha, Hamet, y enviara una fuerza por tierra desde Alejandría, Egipto, para atacar Derna, en Trípoli. Hamet estaba al mando de una fuerza de unos 500 hombres. La mayoría de ellos eran miembros de tribus egipcias mamelucas, junto con algunos turcos y unos 40 griegos. Si tienen éxito, podrían liberar a los prisioneros y también realizar un "cambio de régimen" en Trípoli, destituyendo al actual Pasha y reemplazándolo por Hamet.

Presley O'Bannon, un irlandés-estadounidense de 29 años de Marshall, en el condado de Fauquier, Virginia, era un teniente de la Marina en el USS Argus. El joven oficial recibió el mando de un guardiamarina de la Armada y siete infantes de marina y se le asignó la abrumadora tarea de acompañar a Eaton y Hamet y su variopinta fuerza en la peligrosa travesía de más de quinientas millas de Alejandría a Derna.

Una demanda de que se rindiera fue al gobernador de Derna. Su respuesta: 'MI CABEZA O LA SUYA'.

El 8 de marzo de 1805, Eaton, O'Bannon y su pequeño grupo de compatriotas estadounidenses "zarparon" con los hombres de Hamet en el océano del desierto que conduce a Derna. Con 100 camellos y algunas mulas avanzando penosamente por la arena al rojo vivo, el pequeño ejército tardó 45 días en completar el angustioso viaje. Uno de los retrasos fue la negativa de los camelleros a proceder en varias ocasiones. Se dijo que O'Bannon jugó un papel decisivo en persuadirlos de que volvieran a moverse.

Por fin, el 25 de abril, llegaron a Derna. Seguramente para entonces, muchos en este pequeño ejército deben haber estado felices ante la perspectiva de la batalla, en lugar de tener una muerte miserable en el desierto. Se envió un mensaje al gobernador de Derna para que se rindiera. Su respuesta desafiante fue: "Mi cabeza o la tuya". Poco después de esto, la fuerza atacante se vio reforzada por la llegada del USS Argus, el USS Hornet y el USS Nautilus al puerto.

Se decidió que Hamet y sus mamelucos atacarían el castillo del gobernador, mientras que O'Bannon, con sus estadounidenses, junto con los griegos y los turcos, encabezarían un asalto al fuerte del puerto. Los cañones navales ayudarían bombardeando los objetivos.

Cuando comenzó el ataque, los disparos desde el castillo del gobernador resultaron demasiado para la fuerza de Hamet, y se contuvieron. Con refuerzos enemigos que se sabía que estaban en camino, los atacantes necesitaban urgentemente una victoria rápida. Eaton ordenó a O'Bannon que dirigiera a sus hombres en un asalto frontal al fuerte del puerto. Siguieron dos horas de lucha desesperada, pero finalmente O'Bannon y sus hombres expulsaron a los tripolitanos del fuerte y capturaron las armas allí antes de que pudieran pincharlas. Esto resultaría importante.

(Derecha: Teniente Presley O'Bannon en Derna por el Coronel Charles Waterhouse.)

O'Bannon había llevado una bandera de Estados Unidos con él, y ahora, por primera vez en la historia, las Barras y Estrellas se izaron sobre suelo extranjero. Al ver esto, los defensores del castillo del gobernador huyeron y los hombres de Hamet tomaron posesión de él y de la ciudad. La victoria no fue completa, sin embargo, por ahora llegaron los temidos refuerzos enemigos, decididos a recuperar lo perdido.

Siguieron varios asaltos vigorosos. Todos fueron rechazados, y los hombres de O'Bannon pudieron usar las armas capturadas del fuerte con buenos resultados. Finalmente, los tripolitanos se rindieron y la batalla de Derna terminó. Presley O'Bannon había liderado la primera victoria de las fuerzas terrestres estadounidenses en suelo extranjero. No había tenido un costo. O'Bannon perdió 13 muertos en el ataque, incluidos dos de sus Marines: Pvt. John Whitten y Pvt. Edward Steweard. La gente de la ciudad proclamó a Hamet como el nuevo gobernante de Trípoli, pero la victoria fue fugaz.

Desafortunadamente para O'Bannon y especialmente para Eaton, quien había sido el cerebro detrás del plan para eliminar al Pasha, los políticos no lograron aferrarse a las ganancias obtenidas con la sangre de sus soldados. El gobierno de Jefferson negoció un tratado que incluía la liberación de todos los marineros estadounidenses encarcelados allí, pero aún requería que Estados Unidos pagara para garantizar que no se produjeran más ataques a su envío. Y lo peor de todo, dejó al Pasha en el poder. Eaton estaba indignado y Hamet se vio obligado a exiliarse en Sicilia.

Por lo tanto, los frutos de la victoria se contaminaron, pero la habilidad y el coraje demostrados por O'Bannon y sus hombres fueron incuestionables. Además, habían demostrado que la nueva nación estadounidense defenderá sus derechos, con sus fuerzas armadas, si es necesario.

Presley O'Bannon sirvió en el Cuerpo de Marines hasta el 6 de marzo de 1807. Más tarde sirvió en la Legislatura del Estado de Kentucky. Murió el 12 de septiembre de 1850, a la edad de 74 años. Se erigió un monumento sobre su tumba en el cementerio estatal de Frankfort, Kentucky.

Las hazañas de O'Bannon también serían conmemoradas por el Cuerpo de Marines y la Armada. El himno de la Infantería de Marina incluiría más tarde las palabras "a las costas de Trípoli" en honor a su victoria. Además, la espada de gala que lleva cada oficial de la Infantería de Marina hasta el día de hoy, con empuñadura de marfil y cabeza de águila dorada, se llama "Espada Mameluca". Es una copia de la espada que llevaba Hamet en Derna, que luego le dio a O'Bannon en agradecimiento por su servicio.

Tres destructores de la Armada han sido nombrados USS O'Bannon: DD-177, DD-450 y DD-987. Este último todavía está de servicio. El segundo, el DD-450, fue uno de los destructores más distinguidos de la historia de la Armada. Sirvió en la Segunda Guerra Mundial, donde ganó 17 estrellas de batalla, la mayor cantidad de cualquier destructor, y sirvió más en Corea y Vietnam, retirándose en 1970.


Historia naval / marítima 22 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia


HMS Victorioso era un barco de tercera categoría de 74 cañones de la línea de la Royal Navy, botado en Blackwall Yard, Londres el 27 de abril de 1785. Fue el primer barco de la Royal Navy en llevar el nombre.

Carrera profesional
En abril de 1795, Victorioso encalló en Shipwash Sand, en el Mar del Norte frente a la costa de Suffolk y fue desmantelado.

Durante el mes de febrero de 1796, Victorioso encontró y capturó el bergantín corsario francés Hasard, anteriormente el barco piloto británico Cartier, que regresaba a Île de France (Mauricio) con una tripulación de 10 hombres después de haber capturado al East Indiaman Tritón.

Victorioso participó en la captura de la colonia holandesa de Ciudad del Cabo, en la que se había provocado una invasión por temor a la expansión de Francia por el mundo. Gran Bretaña se apoderó de la estratégica Ciudad del Cabo y aseguró así a la nación sus rutas hacia el Este. El resto de su carrera la pasó en los climas cálidos de las Indias Orientales, patrullando las vastas aguas de esa región.

En 1801, el capitán Pulteney Malcolm tomó el mando como Victorioso sirvió como buque insignia del almirante Peter Rainier.


Plano que muestra el plano del cuerpo, líneas transparentes y medio ancho longitudinal para Trueno (1783), Terrible (1785), Venerable (1784), Victorioso (1785), Teseo (1786), Ramillies(1785) y Aníbal (1786), todos los de 74 cañones Third Rate, de dos pisos. El plan también registra alteraciones con fecha de enero de 1813 para reducir la tercera tasa de 74 cañones a las fragatas, relacionadas específicamente con Majestuoso (1785), Resolución (1770) y Culloden (1783), todos de 74 cañones Third Rate, dos pisos. Solo el Majestuoso se redujo a un cuarto tipo de 58 cañones, ya que los otros dos se rompieron en 1813.

Destino
En su viaje de regreso a casa desde las Indias Orientales en 1803, Victorioso resultó excesivamente agujereado. Cuando se encontró con mal tiempo en el Atlántico norte, su tripulación tuvo dificultades para mantenerla a flote hasta que llegó al Tajo, donde la llevaron a tierra. Malcolm, con los oficiales y la tripulación, regresó a Inglaterra en dos barcos que fletó en Lisboa. Fue condenada y luego disuelta en agosto en Lisboa.

El 1 de agosto Sir Andrew Mitchell llegó a Portsmouth, en compañía de Calpe, llevando a Malcolm, sus oficiales y tripulación. [5] Sir Andrew Mitchell, R. Gilmore, capitán, era un barco de 14 años y 522 toneladas (bm) en el comercio Cork-Lisboa.


los Culloden -clase naves de línea eran una clase de ocho tipos de tercera de 74 cañones, diseñados para la Royal Navy por Sir Thomas Slade. los Cullodens fueron la última clase de 74 que Slade diseñó antes de su muerte en 1771.

Barco de línea clase Culloden - Wikipedia

Administrador

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
27 de abril de 1793 - Lanzamiento del francés Insurgente una pistola de 40 Sémillante-fragata de clase de la Armada francesa


Insurgente era un arma de 40 Sémillante -clase fragata de la Armada francesa, lanzada en 1793. USS Constelación, El capitán Thomas Truxtun al mando, la capturó en la isla de Nevis durante la Cuasi-Guerra. Después de su captura, sirvió en la Marina de los Estados Unidos, patrullando las aguas de las Indias Occidentales. En septiembre de 1800, se vio envuelta en una fuerte tormenta y se presume que se perdió en el mar.


Encuentro naval durante la Cuasi-Guerra entre USS Constelación y barco francés Insurgente (derecha) el 9 de febrero de 1799.

Fragata francesa Insurgente
Insurgente fue construido por Pierre-Joseph Pénétreau en Lorient y lanzado el 27 de abril de 1793.

En enero o febrero de 1794, Insurgente capturado Ana frente a la isla Cape Clear como Ana navegaba de Terranova a Bristol. Insurgente poner una tripulación de premio a bordo Ana, pero dejó a su pareja y otros tres hombres a bordo. Cuando Ana estaba a la vista de la costa francesa, los marineros británicos lograron recuperarla de la tripulación de presa que los británicos tomaron Ana en Vigo.

El 16 de enero de 1794 Insurgente capturó el barco americano Juan y Santiago y la trajo a Brest. Juan y Santiago había sido construido en Filadelfia para George Morrison de Petersburg, Virginia. Había salido de Petersburgo con 450 barriles de tabaco y 12.000 duelas. El 27 de diciembre de 1794 el Tribunal de Comercio ordenó Juan y Santiago entregado al Capitán James Johnson y el Comité de Seguridad Pública le otorgó un pago de 20,000 Livres Tournois.

El 25 de abril Insurgente capturado Freundschaft Lourentz, Colandt, maestro, como Freundschaft Lourentz navegaba de Lisboa a Londres. Sin embargo, dos `` barcos Scilly '' (es decir, barcos de las Islas Sorlingas) la recuperaron al día siguiente y la llevaron a St Ives, Cornwall.

El 5 de diciembre de 1797 Insurgente capturado Príncipe Federico como Príncipe Federico volvía de Madrás y Bengala. Príncipe Federico estaba tan dañada en el compromiso que se hundió poco después. Su gente, sin embargo, se salvó. El EIC asignó un valor de 59 981 libras esterlinas a la carga que había perdido.

Batalla con Constelación
Artículo principal: USS Constellation vs L'Insurgente
El 9 de febrero de 1799, después de tres días en el mar, el USS Constelación manchado Insurgente aproximadamente seis leguas al noreste de Nevis. Insurgente, una fragata totalmente equipada, era considerado uno de los veleros más rápidos del mundo en el momento en que tres semanas antes se había encontrado Constelación pero pudo dejarla atrás y escapar. [9] Poco después de ser descubierto por Constelación esta segunda vez los barcos se encontraron con una ráfaga durante la cual una violenta ráfaga de viento rompió Insurgentemástil, afectando su velocidad. Como Constelación se acercó, el capitán Michael-Pierre Barreaut primero intentó buscar refugio dirigiéndose a San Eustaquio, pero fue en vano, donde Insurgente remolcó el viento y asumió una virada a estribor. Después de ser superada, izó los colores estadounidenses, momento en el que el Constelación izaron las señales privadas. Incapaz de responder adecuadamente, abandonó su intento de disfrazarse y el capitán Barreaut ordenó que se izaran los tricolores franceses y se disparara un arma a barlovento para señalar el desafío donde Insurgente valientemente se sentó a la espera de ser comprometido. Esta fue la primera vez desde la Revolución Americana que se disparó un tiro desde un barco enemigo a un barco estadounidense. Truxtun dio la orden de despejar la cubierta de Constelación para la acción y el contramaestre hizo sonar el silbato. Ambos barcos se acercaron para tomar posiciones para entablar combate. los Constelación disparó la primera andanada, de doble disparo, infligiendo mucho daño al casco del barco francés y matando a muchos en el primer minuto del enfrentamiento. Insurgente respondió y disparó una andanada, infligiendo mucho daño a Constelación aparejo y trinquete superior, que estaba casi cortado. A las 3:30 p. M., Después de una hora y media de batalla a pie y varias andanadas desde el Constelación los Insurgente golpeó sus colores. El primer teniente John Rodgers, el guardiamarina David Porter junto con once hombres fueron subidos a bordo del barco capturado para tomar posesión y asegurar a los prisioneros que fueron enviados a la bodega inferior. Había perdido 70 hombres de una tripulación de 409, mientras Constelación, también muy dañado, solo perdió tres de un complemento de 309. Esta fue la primera victoria estadounidense posterior a la Guerra Revolucionaria contra un buque de guerra extranjero.

No se encontraron esposas y los prisioneros parecen dispuestos a rebelarse. En consecuencia, Rodgers colocó centinelas en la escotilla, armados con trabucos y bajo órdenes de abrir fuego en caso de que los prisioneros intentaran atravesar la escotilla.


Escena que representa la acción del 9 de febrero de 1799, cuando el USS Constelación (izquierda), comandado por el capitán Thomas Truxtun, capturó la fragata francesa Insurgente (Derecha)

Servicio en la Marina de los EE. UU.
La Marina de los Estados Unidos consideró Insurgente un premio en la Cuasi-Guerra con Francia. La fragata fue llevada a las Indias Occidentales y reacondicionada para el servicio en la joven armada estadounidense. Navegó bajo el mando del teniente John Rodgers en compañía de Constelación hasta mayo de 1799. Pedido a los Estados Unidos, Insurgente fue comprado por la Marina por $ 84,500. Encargado con el capitán Alexander Murray al mando, Insurgente zarpó de Hampton Roads hacia Europa el 14 de agosto de 1799. Navegando en aguas europeas durante el invierno de 1799-1800, la fragata capturó el barco francés Vendémiaire y recapturó los barcos americanos Margaret, Angora, Comercio, y William y Mary. Insurgente regresó a los Estados Unidos en marzo de 1800 a través de las Indias Occidentales.

Pérdida
El 29 de abril de 1800, Patrick Fletcher asumió el mando y se le ordenó navegar entre las Indias Occidentales y la costa estadounidense para proteger los intereses marítimos estadounidenses y capturar cualquier barco enemigo que encontrara. Insurgente Partió de Baltimore el 22 de julio y después de una breve parada en Hampton Roads zarpó hacia su estación el 8 de agosto de 1800. Nunca más se supo de ella, y se presume que la fragata y su tripulación se perdieron durante la fuerte tormenta que azotó las Indias Occidentales el 20 de septiembre de 1800. También se cree que esta tormenta hundió al USS Pickering, que desapareció sin dejar rastro.

USS Insurgent - Wikipedia

Fragata clase Sémillante - Wikipedia

Administrador

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
27 de abril de 1804 - Lanzamiento del bergantín francés Néarque, un Abeillebergantín de clase lanzado en Lorient en 1804.


los Bergantín francés Néarque fue un Abeille -clase bergantín botado en Lorient en 1804. Hizo un viaje al Caribe en 1805. Después de la fragata HMS Niobe la capturó en marzo de 1806, la Royal Navy la llevó a Plymouth, pero aparentemente la dejó en la normalidad. Luego desaparece de los registros hasta su venta en 1814.


Carrera francesa
Desde junio de 1803 teniente de vaisseau Jean-Philippe-Paul Jourdain permaneció en Lorient para supervisar la construcción de Néarque. Seguiría siendo su comandante hasta que los británicos la capturaran.

El 27 de abril de 1805, Jourdain y Néarque capturó el bergantín británico de 16 cañones Héroes tras un enfrentamiento que duró media hora y en el que Jourdain sufrió dos heridas.

Entre principios de septiembre de 1805 y finales de diciembre, Néarque llevó despachos de Lorient a Martinica y viceversa, luego tropas de Belle Île a Lorient, patrullaron la costa sur de Bretaña y escoltaron un convoy de Lorient a Bénodet, regresando a Lorient. Luego, en febrero de 1806, zarpó de Groix a Concarneau.


Modelo a escala 1/36 de Cygne, barco hermano de Néarque, en exhibición en el Musée national de la Marine de París.

Captura y destino
El 28 de marzo, un escuadrón francés compuesto por dos fragatas de 40 cañones Revanche, Comodoro Amand Leduc, y Guerrière, Capitán Paul-Mathieu Hubert, fragata de 36 cañones Sirène, Capitán Alexandre Lambert, y Néarque, zarpó de Lorient, en un crucero frente a las costas de Islandia, Groenlandia y Spitzbergen, con el propósito de destruir barcos balleneros británicos y rusos. Rápidamente se hizo evidente que Néarque era un navegante mucho peor que las fragatas y el hecho de que no pudiera seguir a Leduc la separó para que cumpliera sus órdenes de forma independiente.

Aproximadamente a las 10 a.m. Niobe, El capitán John Wentworth Loring, navegando entre los Glénans y la isla de Groix, descubrió el escuadrón francés. Siguió y a las 10 p. M. fue capaz de capturar el más severo, que fue Nearque. Informó que tenía 97 hombres a bordo y provisiones para un crucero de cinco meses. James informa que aunque Nearque hizo señales, las tres fragatas francesas continuaron con su misión, dejándola a su suerte. Además, se rindió después de una andanada de fuego de armas pequeñas desde Niobe que "lamentablemente no hirió a nadie".

Lista de Lloyd informó Nearque 's llegada a Plymouth, y le dio su complemento como 103 hombres. Además informó que Gloria y Niobe había continuado en la persecución del resto del escuadrón francés.

Nearque llegó a Plymouth el 3 de abril de 1806. La Royal Navy nunca la encargó, el Almirantazgo la colocó en la ordinaria. Los comisionados de la Marina la pusieron a la venta en Plymouth en julio de 1814. La vendió allí el 21 de julio por 400 libras esterlinas.


los Abeille clase era un tipo de brig-corbeta de 16 cañones de la Armada francesa, diseñado por François Pestel [4] con algunas unidades perfeccionadas por Pierre-Jacques-Nicolas Rolland. Estaban armados con carronadas de 24 libras o una mezcla de cañones largos y ligeros de 6 libras y carronadas más ligeras. Se construyeron 21 barcos de este tipo entre 1801 y 1812, y sirvieron en las Guerras Napoleónicas.

Los cuatro primeros barcos se ordenaron a granel el 24 de diciembre de 1800, pero dos (Mouche, Canario) no se pudo completar debido a la escasez de madera. Como precursor de la serie, Abeille, no siempre se identifica como tal en fuentes británicas, el tipo a veces se denomina el Sylphe clase, después Sylphe, que sirvió de modelo para posteriores construcciones.

Bergantín clase Abeille - Wikipedia

Administrador

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
27 de abril de 1805 - Las fuerzas navales estadounidenses capturan Derne, Trípoli.
Con bombardeo naval de USS Nautilo, USS Avispóny USS Argos, El teniente Presley OBannon dirige a sus infantes de marina para atacar Derne, Trípoli, y iza la primera bandera de Estados Unidos sobre suelo extranjero.
La Batalla de Derna fue la primera batalla de los Marines en suelo extranjero y se recuerda notablemente en el primer verso del Himno de los Marines.


los Batalla de Derna en Derna, Cyrenaica, fue la victoria decisiva en abril-mayo de 1805 de un ejército mercenario reclutado y dirigido por marines de los Estados Unidos bajo el mando del teniente del ejército de los Estados Unidos William Eaton, cónsul diplomático en Trípoli, y el primer teniente de la Infantería de Marina de los Estados Unidos, Presley Neville O'Bannon. . La batalla implicó una marcha forzada de 500 millas a través del desierto del norte de África desde Alejandría, Egipto, hasta la ciudad portuaria oriental de Derna, Libia, que fue defendida por una fuerza mucho mayor. El USS O'Bannon (DD-450), el Fletcher-destructor de clase apodado "Reina de la Flota de Tin Can", que fue comisionado mientras estaba en combate con las fuerzas navales japonesas, las Islas Salomón, las campañas de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, fue nombrado en honor al mismo oficial de la Infantería de Marina, O'Bannon.


William Eaton liderando el ataque a Derne con los marines, soldados y mercenarios bajo su mando.


Fondo
En 1804, el ex cónsul en Túnez, William Eaton (1764-1811), regresó al mar Mediterráneo con el título de Agente naval en los estados de Berbería. Eaton había recibido permiso del gobierno de los Estados Unidos y el tercer presidente Thomas Jefferson (1743–1826 sirvió en 1801–1809) para respaldar el reclamo de Hamet Karamanli. Hamet Karamanli era el heredero legítimo del trono de Trípoli y había sido depuesto por su hermano Yusuf Karamanli. Yusuf había asesinado a su hermano mayor disparándole delante de su madre. Yusuf estaba fuera del país en ese momento y decidió permanecer en el exilio. A su regreso a la zona, Eaton buscó a Hamet Karamanli, que estaba exiliado en Egipto. Al localizarlo, Eaton hizo una propuesta para reinstalarlo en el trono. El exiliado estuvo de acuerdo con el plan de Eaton.

El comodoro Samuel Barron (1765-1810), el nuevo comandante naval en el mar Mediterráneo, proporcionó a Eaton el apoyo naval de varios pequeños buques de guerra del escuadrón mediterráneo de la Marina de los EE. UU.: USS Nautilo, comandado por Oliver Hazard Perry (1785-1819), USS Avispón, bajo Samuel Evans (c. 1785-1824), y USS Argos, capitaneado por Isaac Hull (1773–1843). Los tres buques debían proporcionar apoyo de bombardeo en alta mar. Un pequeño destacamento de siete infantes de marina de los Estados Unidos fue entregado al cónsul Eaton al mando del primer teniente Presley Neville O'Bannon, USMC (1776-1850). Eaton y O'Bannon basaron sus operaciones en Alejandría, Egipto. Con la ayuda de Hamet Karamanli, reclutaron a unos 400 mercenarios árabes, turcos y griegos. Eaton se convirtió en general autoproclamado y comandante en jefe de la fuerza multinacional combinada.

El 8 de marzo de 1805, el teniente Eaton (como general autodesignado y comandante en jefe) comenzó a dirigir sus fuerzas en una caminata de 500 millas (800 km) hacia el oeste a través del desierto libio del norte de África desde Egipto. [6] Su objetivo era la ciudad portuaria de Derne, capital de la provincia de Cyrenaica del Imperio Otomano (en la Libia moderna del este). A las fuerzas mercenarias se les prometieron suministros y dinero cuando llegaran a la ciudad. Durante la caminata de 50 días, Eaton se preocupó por la tensa relación entre los griegos cristianos ortodoxos griegos y los aproximadamente 200 a 300 mercenarios musulmanes árabes y turcos. Los suministros de las expediciones estaban disminuyendo y Eaton informó en 1805 que "Nuestras únicas provisiones [son] un puñado de arroz y dos galletas al día". En un momento, algunos de los árabes de la expedición hicieron un intento desesperado de asaltar el vagón de suministros, pero fueron rechazados por los marines y algunos artilleros griegos, que utilizaron el único cañón de la expedición. El motín amenazó continuamente el éxito de la expedición en varias ocasiones. Entre el 10 y el 18 de marzo, varios camelleros árabes se amotinaron antes de llegar al santuario del Castillo Massouah. Del 22 al 30 de marzo, varios mercenarios árabes bajo el mando de Sheik el Tahib protagonizaron motines. El 8 de abril, cuando cruzó la frontera hacia Libia / Trípoli, Eaton había sofocado los motines árabes. A fines de abril, su ejército finalmente llegó a la ciudad portuaria de Bomba, en el Golfo de Bomba, a unas millas de la costa de Derne, donde los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Argos, Nautilo y Avispón con el comodoro Barron y el capitán Hull lo estaban esperando. Eaton recibió suministros frescos y el dinero para pagar a sus mercenarios.

La batalla
En la mañana del 26 de abril, Eaton envió una carta a Mustafa Bey, el gobernador de Derne, solicitando un paso seguro por la ciudad y suministros adicionales, aunque Eaton se dio cuenta de que el gobernador probablemente no estaría de acuerdo. Según los informes, Mustafa respondió: "¡Mi cabeza o la tuya!". En la mañana del 27 de abril, Eaton observó un fuerte en Derne con ocho cañones. El bergantín USS Argos envió un cañón a tierra para usarlo en el ataque. Los barcos del Capitán Hull luego abrieron fuego y bombardearon las baterías de Derne durante una hora. Mientras tanto, Eaton dividió su ejército en dos grupos de ataque separados. Hamet debía conducir a los mercenarios árabes hacia el suroeste para cortar el camino a Trípoli, luego atacar el flanco izquierdo de la ciudad y asaltar el palacio del gobernador débilmente defendido. Eaton con el resto de los mercenarios y el escuadrón de marines atacarían la fortaleza del puerto. El casco y los barcos dispararían contra las baterías portuarias fuertemente defendidas. El ataque comenzó a las 2:45 p.m., con el teniente O'Bannon y sus marines liderando el avance. O'Bannon condujo a sus infantes de marina y 50 artilleros griegos con la pieza de campo de la Argos, aunque la efectividad del arma se redujo después de que el equipo de disparo dejó descuidadamente la baqueta en el cañón y la disparó hacia abajo. Las defensas del puerto se habían reforzado y los atacantes se detuvieron temporalmente. Pero esto había debilitado las defensas en otros lugares y había permitido a los mercenarios árabes entrar sin oposición en la sección occidental de la ciudad.

El ejército mercenario de Eaton dudaba bajo el fuego de mosquete del enemigo, y se dio cuenta de que una carga era la única forma de recuperar la iniciativa. Liderando la carga, fue gravemente herido en la muñeca por una bala de mosquete. Sobre el Argos, El Capitán Hull vio que los estadounidenses y los mercenarios estaban "ganando terreno muy rápido aunque un fuego pesado de Mosquetry [sic] se mantuvo constantemente sobre ellos". Los barcos cesaron el fuego para permitir que la carga continuara. Eaton informaría que O'Bannon con sus marines y griegos "atravesó una lluvia de mosquetería de las paredes de las casas, tomó posesión de la batería". Los defensores huyeron a toda prisa, dejando sus cañones cargados y listos para disparar. O'Bannon izó la bandera estadounidense sobre la batería (el emblema único de 15 estrellas y 15 franjas utilizado en 1795-1818, que luego se hizo famoso en la Guerra de 1812 como el & quotStar-Spangled Banner & quot), y Eaton dirigió las armas capturadas hacia la ciudad. La fuerza de Hamet se había apoderado del palacio del gobernador y asegurado la parte occidental de la ciudad. Muchos de los defensores de la fortaleza del puerto huyeron a través de la ciudad y se encontraron con las fuerzas de Hamet. A las 4:00 p.m. la ciudad entera había caído y, por primera vez en la historia, una bandera estadounidense ondeaba sobre las fortificaciones del lado opuesto del Océano Atlántico. Según Tucker, las bajas durante la lucha por los estadounidenses fueron dos muertos y tres heridos, mientras que los mercenarios cristianos / griegos fueron nueve muertos o heridos. Se desconocen las bajas de mercenarios musulmanes turcos / árabes, al igual que las de los defensores.

Yusuf, en Trípoli, al oeste, estaba al tanto del ataque a Derne y había enviado refuerzos a la ciudad. Sin embargo, cuando llegó esta fuerza, la ciudad había caído. Sus hombres cavaron y se prepararon para reconquistar la ciudad. Eaton fortificó su nueva posición, mientras que Hamet se instaló en el palacio del gobernador y sus árabes patrullaron las áreas exteriores de la ciudad. Los hombres de Yusuf excavaron al sur de la ciudad y esperaron. El 13 de mayo, atacaron la ciudad y ahuyentaron a los árabes de Hamet, casi recuperando el palacio del gobernador. USS Argos y las baterías capturadas de Eaton golpearon a los atacantes, quienes finalmente huyeron bajo un intenso fuego. El anochecer encontró a ambos lados de nuevo en sus posiciones originales. Se hicieron escaramuzas y varios otros intentos menores en la ciudad en las semanas siguientes, pero la ciudad permaneció bajo el control estadounidense. Desde Derne, Eaton ahora planeaba marchar a través del desierto y atacar Trípoli desde la tierra. Durante su marcha se le informó del tratado firmado el 10 de junio de 1805 entre el emisario estadounidense Tobias Lear (1762-1816) del Departamento de Estado de Estados Unidos y Yusuf Karamanli. En medio de su viaje, Eaton recibió la orden de regresar a Egipto con Hamet.

Secuelas
La Batalla de Derna fue la primera batalla terrestre de los Estados Unidos en suelo extranjero, después de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos (1775-1783). Fue la acción decisiva de la Primera Guerra de Berbería (1801-1805), aunque Eaton estaba furioso por lo que llamó una "venta" entre el diplomático del Departamento de Estado Tobias Lear y el bey. Hamet regresó a Egipto y los mercenarios nunca recibieron el pago completo.

William Eaton regresó a los Estados Unidos como héroe nacional. La leyenda sostiene que Hamet, el virrey del Imperio Otomano, le presentó a O'Bannon una espada mameluca. No hay evidencia que respalde esta afirmación. La primera mención de que Hamet le dio a O'Bannon una espada enjoyada parece estar en un artículo extenso, `` El oficial de Kentucky es el primero en llevar las barras y estrellas a la victoria en el extranjero '', de John Presley Cain en la edición del 29 de julio de 1917 de la revista. Courier-Journal de Louisville. Una espada que supuestamente era la espada en cuestión resultó ser una falsificación de la época victoriana tardía. Más tarde, su estado natal de Virginia le otorgó una espada de honor. Otra leyenda sostiene que las hazañas de O'Bannon en el norte de África inspiraron a los oficiales de la Infantería de Marina a adoptar espadas mamelucas, pero esto tampoco está corroborado por ninguna fuente contemporánea. Las espadas de este estilo eran muy populares en Europa y un escenario más probable es que los marines estuvieran imitando a los líderes militares influyentes que las llevaban.

El ataque a Derna fue la inspiración para la letra del Himno de los Marines en la línea - & quota las costas de Trípoli& quot. La película estadounidense de 1950 Trípoli protagonizada por John Payne, Maureen O'Hara, Howard da Silva es un relato ficticio de la Batalla de Derne.


Nautilo fue una goleta lanzada en 1799. La Marina de los Estados Unidos la compró en mayo de 1803, rebautizándola como USS Nautilo así se convirtió en el primer barco en llevar ese nombre. Sirvió en la Primera Guerra de Berbería. Fue transformada en bergantín. Los británicos capturados Nautilo a principios de la Guerra de 1812 y renombró su HMS Emulador. Después de su servicio con la Royal Navy, el Almirantazgo la vendió en 1817.

El segundo USS Avispón , era una balandra de guerra de vela de un solo mástil y casco de madera de la Armada de los Estados Unidos [Notas 1] que prestó servicio en la Primera Guerra de Berbería en el Mar Mediterráneo a lo largo de las costas del norte de África. El barco fue antiguamente el barco mercante. Viajero de Massachusetts y fue comprado en Malta por la Marina de los Estados Unidos para unirse al bloqueo estadounidense en Trípoli.

El primero USS Argos, originalmente llamado USS Merrimack, fue un bergantín en la Armada de los Estados Unidos encargado en 1803. Hizo cumplir la Ley de Embargo de 1807 y luchó en la Primera Guerra de Berbería, tomando parte en el bloqueo de Trípoli y la captura de Derna, y la Guerra de 1812. Durante la última infligir, ella había estado atacando audazmente la navegación mercante británica en aguas nacionales británicas durante un mes, cuando los británicos más pesados Crucero-clase bergantín balandra HMS Pelícano la interceptó. Después de una fuerte pelea durante la cual ArgosEl capitán, el comandante en jefe William Henry Allen, fue herido de muerte, Argossur rendido cuando la tripulación de Pelícano estaban a punto de abordar.

Batalla de Derna (1805) - Wikipedia

Administrador

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
27 de abril de 1813 - La batalla de York se libró el 27 de abril de 1813, en York (actual Toronto), la capital de la provincia colonial del Alto Canadá (actual Ontario), durante la Guerra Angloamericana de 1812.
Un escuadrón naval estadounidense bajo el mando del comodoro Isaac Chauncey apoya un ataque en York (ahora Toronto), Canadá, de casi 1.800 soldados al mando del general Zebulon Pike durante la Guerra de 1812.


los Batalla de York se libró el 27 de abril de 1813 en York (actual Toronto), la capital de la provincia colonial del Alto Canadá (actual Ontario), durante la Guerra Angloamericana de 1812. Una fuerza estadounidense apoyada por una flotilla naval aterrizó en la orilla del lago hacia el oeste y avanzó contra la ciudad, que fue defendida por una fuerza excedida en número de regulares, milicias y nativos de Ojibway bajo el mando general del mayor general Roger Hale Sheaffe, el teniente gobernador del Alto Canadá.


Batalla de York por Owen Staples, 1914. La flota estadounidense antes de la captura de York.

Las fuerzas de Sheaffe fueron derrotadas y Sheaffe se retiró con sus habituales supervivientes a Kingston, abandonando a la milicia y a los civiles. Los estadounidenses capturaron el fuerte, la ciudad y el astillero. Ellos mismos sufrieron muchas bajas, incluido el líder de la fuerza, el general de brigada Zebulon Pike y otros muertos cuando los británicos en retirada volaron el cargador del fuerte. Posteriormente, las fuerzas estadounidenses llevaron a cabo varios incendios provocados y saqueos en la ciudad antes de retirarse.

Aunque los estadounidenses obtuvieron una clara victoria, no tuvo resultados estratégicos decisivos ya que York era un objetivo menos importante en términos militares que Kingston, donde tenían su base los buques armados británicos en el lago Ontario.

Fondo
York, la capital provincial del Alto Canadá, se encontraba en la orilla norte del lago Ontario. Durante la Guerra de 1812, el lago fue a la vez la línea del frente entre el Alto Canadá y los Estados Unidos, y también parte de la principal línea de suministro británica desde Quebec a los diversos ejércitos y puestos de avanzada al oeste. Al comienzo de la guerra, los británicos tenían una pequeña fuerza naval, la Marina Provincial, con la que se apoderaron del lago, y también del lago Erie. Esto hizo posible que el general de división Isaac Brock, al frente de las fuerzas británicas en el Alto Canadá, obtuviera varias victorias importantes durante 1812 al cambiar su pequeña fuerza rápidamente entre puntos amenazados para derrotar los ataques estadounidenses inconexos individualmente.


HMS Sir Issac Brock era una balandra de guerra que se estaba construyendo en York. Ambas partes participaron en la construcción de flotas de agua dulce en un esfuerzo por ganar la supremacía naval en el lago Ontario.

La Marina de los Estados Unidos nombró al comodoro Isaac Chauncey para recuperar el control de los lagos. Creó un escuadrón de barcos de combate en el puerto de Sackett, Nueva York, comprando y armando varias goletas del lago y colocando nuevos barcos de combate especialmente diseñados. Sin embargo, no fue posible ninguna acción decisiva antes del inicio del invierno, durante el cual los barcos de ambos lados se vieron confinados al puerto por el hielo. Para igualar los barcos de Chauncey, los británicos colocaron una balandra de guerra en Kingston y otra en los Astilleros Navales de York. Este recipiente fue nombrado Sir Isaac Brock después del general, que había sido asesinado en la batalla de Queenston Heights el octubre anterior.

Planificación americana
El 13 de enero de 1813, John Armstrong, Jr. fue nombrado Secretario de Guerra de los Estados Unidos. Habiendo sido un soldado en servicio, rápidamente apreció la situación en el lago Ontario, e ideó un plan mediante el cual una fuerza de 7,000 soldados regulares se concentraría en el puerto de Sackett el 1 de abril. Trabajando junto con el escuadrón de Chauncey, esta fuerza capturaría Kingston antes de la El río San Lorenzo se descongeló y podrían llegar refuerzos británicos sustanciales al Alto Canadá.La captura de Kingston y la destrucción del Kingston Royal Naval Dockyard, junto con la mayoría de los buques de la Marina Provincial, haría que casi todos los puestos británicos al oeste de Kingston fueran vulnerables, si no insostenibles. Después de la captura de Kingston, los estadounidenses tomarían las posiciones británicas en York y Fort George, en la desembocadura del río Niágara.


Nombrado como Secretario de Guerra de los Estados Unidos en enero de 1813, John Armstrong, Jr. originalmente planeó un ataque a Kingston, pero luego accedió a los cambios que hicieron de York el objetivo del ataque.

Armstrong se reunió con el mayor general Henry Dearborn, comandante de la American Ejército del Norte, en Albany, Nueva York durante febrero. Tanto Dearborn como Chauncey estuvieron de acuerdo con el plan de Armstrong en este punto, pero posteriormente lo pensaron mejor. Ese mes, el teniente general Sir George Prevost, gobernador general británico de Canadá, viajó por el helado San Lorenzo para visitar el Alto Canadá. Esta visita se hizo necesaria porque el general de división Roger Hale Sheaffe, que había sucedido a Brock como vicegobernador del Alto Canadá, estaba enfermo y no podía realizar sus diversas funciones. Prevost fue acompañado solo por algunos pequeños destacamentos de refuerzos, que participaron en la batalla de Ogdensburg en el camino. Sin embargo, tanto Chauncey como Dearborn creían que la llegada de Prevost indicaba un ataque inminente al puerto de Sackett, e informaron que Kingston ahora tenía una guarnición de 6.000 o más regulares británicos.

A pesar de que Prevost pronto regresó al Bajo Canadá, y los desertores y los civiles canadienses pro estadounidenses informaron que el tamaño real de la guarnición de Kingston era de 600 regulares y 1.400 milicianos, Chauncey y Dearborn optaron por aceptar la cifra inflada anterior. Además, incluso después de que dos brigadas de tropas al mando del general de brigada Zebulon Pike reforzaran las tropas en el puerto de Sackett después de una agotadora marcha invernal desde Plattsburgh, el número de tropas efectivas disponibles para Dearborn se quedó muy por debajo de las 7.000 previstas, principalmente como resultado de enfermedades y exposición. Durante marzo, Chauncey y Dearborn recomendaron a Armstrong que, cuando el hielo del lago se descongelara, atacaran la ciudad de York, menos bien defendida, en lugar de Kingston. Después de capturar York, atacarían Fort George.

Aunque York era la capital provincial del Alto Canadá, era mucho menos importante que Kingston como objetivo militar. Armstrong, ya de regreso en Washington, accedió sin embargo a este cambio de plan, ya que Dearborn podría tener mejor información local. Historiadores como John R. Elting han señalado que esto revirtió efectivamente la estrategia original de Armstrong. Además, al comprometer la mayor parte de las fuerzas estadounidenses en el extremo occidental del lago Ontario, dejaría al puerto de Sackett vulnerable a un ataque de los refuerzos británicos que llegaban del Bajo Canadá.

Batalla
Los estadounidenses aparecieron frente a York a última hora del 26 de abril de 1813. El escuadrón de Chauncey consistía en una corbeta con aparejo de barco, un bergantín y doce goletas. La fuerza embarcada comandada por el general de brigada Zebulon Pike contaba entre 1.600 y 1.800, principalmente de la 6a, 15a, 16a y 21a infantería de EE. UU., Y la 3a de artillería de EE. UU. Que luchaba como infantería. Dearborn, el comandante general del ejército, permaneció a bordo de la corbeta. Madison durante la acción.


Posición de las fuerzas estadounidenses y británicas en York antes de la batalla.

Las defensas de la ciudad incluían Fort York, una corta distancia al oeste del asentamiento, con la cercana & quotGovernment House Battery & quot montando dos cañones de 12 libras. A una milla al oeste estaba la tosca "Western Battery", con dos cañones obsoletos de 18 libras. (Estas armas eran veteranos de guerras anteriores y se habían desactivado al quitarles los muñones, pero estaban fijadas a vagones de troncos toscos y aún podían dispararse). Más al oeste estaban las ruinas de Fort Rouillé y otra fortificación en desuso, la & quot; Batería de la Media Luna & quot , ninguno de los cuales estaba en uso. El general de división Sheaffe, vicegobernador del Alto Canadá, estuvo presente en York para realizar transacciones públicas. Tenía bajo su mando sólo cuatro compañías de regulares. Se ordenó a la Milicia que se reuniera, pero solo 300 de los Regimientos 1º y 3º de la Milicia de York pudieron reunirse con poca antelación. También había entre 40 y 50 nativos (Mississaugas y Ojibwa) en el área.

A primeras horas del 27 de abril, la primera oleada de barcos estadounidenses, que transportaba a la compañía del mayor Benjamin Forsyth del 1er Regimiento de Fusileros de EE. UU., Aterrizó a unas 4 millas (6,4 km) al oeste de la ciudad, con el apoyo de algunas de las goletas de Chauncey que disparaban metralla. Debido a que Sheaffe no podía saber dónde aterrizarían los estadounidenses, los fusileros de Forsyth solo se opusieron a algunos de los nativos liderados por el agente indio James Givins, quienes fueron flanqueados y se retiraron al bosque después de una dura resistencia. Sheaffe había ordenado que una compañía de la Infantería Ligera de Glengarry apoyara a los nativos, pero se perdieron en las afueras de la ciudad, después de haber sido mal dirigidos por el general de división Æneas Shaw, el ayudante general de la milicia canadiense, quien tomó parte de la milicia. hacia el norte en Dundas Street para evitar cualquier movimiento de flanqueo amplio de Estados Unidos.

Cuando desembarcaron tres compañías más de infantería estadounidense acompañadas por el general Pike, la compañía de granaderos del 8º Regimiento de Infantería (del Rey) les cargó con la bayoneta. Los granaderos ya estaban superados en número y fueron rechazados con grandes pérdidas. Pike ordenó un avance de pelotones, apoyados por dos cañones de campaña de 6 libras, que hicieron retroceder constantemente a las otras dos compañías de casacas rojas de Sheaffe (otra compañía del 8º regimiento y una de los Royal Newfoundland Fencibles).


Bergantín. El general Zebulon Pike fue herido de muerte cerca del final de la batalla, golpeado por los escombros de una explosión provocada en el cargador del fuerte.

Los británicos intentaron unirse a la batería occidental, pero el cargador de viaje de la batería (un cofre portátil que contiene cartuchos) explotó, aparentemente como resultado de un accidente. Esto causó más pérdidas (incluidos 20 muertos) y confusión entre los regulares británicos, que retrocedieron a un barranco al norte del fuerte, donde se estaban formando las milicias. Mientras tanto, las goletas de Chauncey, la mayoría de las cuales llevaban un cañón largo de 24 o 32 libras, bombardeaban el fuerte y la batería de la Casa de Gobierno. (El propio Chauncey los dirigía desde un pequeño bote). El fuego de respuesta británico fue ineficaz.

Sheaffe decidió que la batalla estaba perdida y ordenó a los habituales que se retiraran, prendiendo fuego al puente de madera sobre el río Don al este de la ciudad para frustrar la persecución. La milicia y varios ciudadanos destacados quedaron & quot; de pie en la calle como una parcela de ovejas & quot. Sheaffe ordenó a la milicia que hiciera los mejores términos posibles con los estadounidenses, pero sin informar a los oficiales superiores de la milicia ni a ningún funcionario de la legislatura, también envió al capitán Tito LeLièvre del Royal Newfoundland para que prendiera fuego al balandro de guerra HMS. Sir Isaac Brock en construcción en el Astillero Naval de York, y para volar la revista del fuerte.

Cuando la revista del fuerte explotó, Pike y las principales tropas estadounidenses estaban a solo 200 yardas (180 m) de distancia, o incluso más cerca. La bandera había quedado ondeando sobre el fuerte como una artimaña, y Pike estaba preguntando a un prisionero cuántas tropas lo defendían. Pike resultó mortalmente herido por piedras y escombros voladores. La explosión mató a 38 soldados estadounidenses e hirió a 222.

Rendirse

Capitán John Robinson de la Milicia de York. Robinson ayudó a otros dos oficiales de la milicia durante sus negociaciones para la rendición.

El coronel William Chewett y el mayor William Allen del 3er regimiento de milicias de York intentaron organizar una capitulación, asistidos por el capitán John Beverley Robinson, el fiscal general interino del Alto Canadá. El proceso tomó tiempo. Los estadounidenses estaban enojados por sus pérdidas, particularmente porque creían que el barco y el fuerte habían sido destruidos después de que ya habían comenzado las negociaciones para la rendición. Sin embargo, el coronel Mitchell de la 3.a artillería de los EE. UU. Aceptó los términos. Mientras esperaban a que Dearborn y Chauncey ratificaran los términos, la milicia rendida fue mantenida prisionera en un fortín sin comida ni atención médica para los pocos heridos. La compañía de Forsyth del 1.er Regimiento de Fusileros de Estados Unidos quedó como guardia en la ciudad. En esta etapa, pocos estadounidenses habían entrado en la ciudad.

A la mañana siguiente, los términos aún no se habían ratificado, ya que Dearborn se había negado a dejar la corbeta. Madison. Cuando finalmente lo hizo, el reverendo John Strachan (que no ocupaba ningún cargo oficial que no fuera el de rector de York en ese momento) primero trató bruscamente de obligarlo a firmar los artículos para la capitulación en el acto, luego acusó a Chauncey en su cara de retrasar la capitulación a Permitir que las tropas estadounidenses tengan licencia para cometer atropellos. Finalmente, Dearborn aceptó formalmente los artículos de entrega. Los estadounidenses se apoderaron del astillero, donde capturaron un bergantín (Duque de gloucester) en mal estado, y veinte carronadas de 24 libras y otras provisiones destinadas al escuadrón británico en el lago Erie. Sir Isaac Brock estaba más allá del salvamento. Los estadounidenses se habían perdido otra embarcación con aparejo de barco, Príncipe regente, que llevaba 16 cañones, mientras navegaba hacia Kingston para recoger artillería dos días antes de que los estadounidenses hubieran sido avistados. Los estadounidenses también exigieron y recibieron varios miles de libras en letras del ejército, que habían estado en manos de Prideaux Selby, el Receptor General del Alto Canadá, que estaba mortalmente enfermo.

Secuelas
Damnificados
La pérdida estadounidense durante toda la batalla se informó oficialmente como 52 muertos y 254 heridos para el Ejército y 3 muertos y 11 heridos para la Armada, para un total de 55 muertos y 265 heridos.

Sheaffe informó oficialmente que la pérdida británica fue de 59 muertos, 34 heridos, 43 prisioneros heridos, 10 capturados y 7 desaparecidos, con un total de 153 bajas. Sin embargo, el historiador Robert Malcomson ha encontrado que este regreso es inexacto: no incluyó milicias, marineros, trabajadores de astilleros o nativos americanos y fue incorrecto incluso en cuanto a las bajas de los habituales. Malcomson demuestra que la pérdida británica real fue de 82 muertos, 43 heridos, 69 prisioneros heridos, 274 capturados y 7 desaparecidos, para un total de 475 bajas.

Batalla de York - Wikipedia

Administrador

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
27 de abril de 1826 - Lanzamiento del USS Vincennes (1826), un balandro de guerra clase Boston de 703 toneladas en la Armada de los Estados Unidos desde 1826 hasta 1865.

USS Vincennes (1826) era una 703 toneladas Bostón-clase balandra de guerra en la Marina de los Estados Unidos desde 1826 hasta 1865. Durante su servicio, Vincennes patrulló el Pacífico, exploró la Antártida y bloqueó la costa del Golfo Confederado en la Guerra Civil. Nombrado así por la Batalla de la Guerra Revolucionaria de Vincennes, fue el primer buque de guerra estadounidense en circunnavegar el mundo.


Pintura del siglo XIX (basada en un boceto del teniente Charles Wilkes, USN), que representa al USS Vincennes en Disappointment Bay, Antártida, alrededor de enero-febrero de 1840.

Construido en Brooklyn
Vincennes—El primer barco estadounidense en llevar ese nombre— fue uno de los diez balandros de guerra cuya construcción fue autorizada por el Congreso el 3 de marzo de 1825. Fue depositado en Nueva York en 1825, botado el 27 de abril de 1826 y comisionado el 27 de agosto de 1826. , con el comandante maestro William Compton Bolton al mando.

Primer crucero mundial
El barco zarpó por primera vez el 3 de septiembre de 1826, desde Nueva York con destino al Pacífico a través del Cabo de Hornos. Navegó extensamente en ese océano, visitando las islas hawaianas en 1829 y se dirigió a Macao en 1830, bajo el mando del comandante William B. Finch. Su viaje de regreso se realizó a través de China, Filipinas, el Océano Índico y el Cabo de Buena Esperanza. El capellán del barco Charles Samuel Stewart publicó un libro sobre el viaje. Después de casi cuatro años, Vincennes regresó a Nueva York el 8 de junio de 1830, convirtiéndose en el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en circunnavegar la Tierra. Dos días después, el barco fue dado de baja.

Operaciones de las Indias Occidentales y Guam
Después de las reparaciones y puesta en servicio, Vincennes luego operó en las Indias Occidentales y el Golfo de México como parte del Escuadrón de las Indias Occidentales en 1831-1832. Después de un largo brote de fiebre amarilla, fue dada de baja nuevamente por un tiempo en 1833 antes de navegar una vez más.

Partió para un segundo despliegue en el Pacífico en 1833, convirtiéndose en el primer buque de guerra estadounidense en hacer escala en Guam. Navegó nuevamente alrededor del mundo para regresar a la costa este de los Estados Unidos en junio de 1836.

Apoyando la expedición de Wilkes

Teniente Charles Wilkes, comandante de la Expedición Exploradora de los Estados Unidos 1838-1842

Desarmado una vez más en 1836, mientras se sometía a remodelación, fue reacondicionada con una cubierta de mástil ligera y declarada el buque insignia de la Expedición de Exploración y Topografía de los Mares del Sur a la región antártica.

Dirigida por el teniente Charles Wilkes, la expedición zarpó de Hampton Roads en agosto de 1838 y realizó estudios a lo largo de la costa de América del Sur antes de realizar un breve estudio de la Antártida a principios de 1839. Al entrar en el Pacífico Sur en agosto y septiembre de 1839, sus cartógrafos redactaron cartas de esa zona que todavía se utilizan en la actualidad.

Después de las operaciones de reconocimiento y otros trabajos científicos a lo largo de la costa oeste de América del Sur y en el Pacífico Sur durante el resto del año, a fines de 1839 Vincennes llegó a Sydney, Australia, su base para un crucero pionero a la Antártida. Ella expuso involuntariamente la falta de defensas y seguridad en el puerto de Sydney cuando se deslizó sin ser notada en el puerto de Sydney el 30 de noviembre de 1839 al amparo de la oscuridad. Entre mediados de enero y mediados de febrero de 1840, operó a lo largo de la costa helada del continente más austral. La costa por la que navegó el barco se conoce hoy como Wilkes Land, un nombre dado en los mapas ya en 1841.

El resto de su despliegue incluyó visitas a las islas del Pacífico Sur, Hawái, la zona del río Columbia, Puget Sound, California, la isla Wake, Filipinas y Sudáfrica. Este tercer viaje alrededor del mundo terminó en Nueva York en junio de 1842.

1842-1847 operaciones
Vincennes Luego fue asignado al Escuadrón Nacional y puesto bajo el mando del Comandante Franklin Buchanan, un distinguido oficial destinado a convertirse en el primer Superintendente de la Academia Naval de los Estados Unidos. Navegó a las Indias Occidentales y navegó frente a la costa mexicana hasta el verano de 1844. Aunque esta tarea resultó relativamente tranquila, Vincennes rescató dos bergantines ingleses en tierra frente a la costa de Texas y recibió el agradecimiento del gobierno británico por este servicio. También se ordenó a Buchanan que evitara cualquier intento de invasión por parte de México de la nueva República de Texas. Esta eventualidad nunca se materializó y Vincennes regresó a Hampton Roads el 15 de agosto para entrar en dique seco.

El 4 de junio de 1845, Vincennes navegó hacia el Lejano Oriente bajo el mando del capitán Hiram Paulding. Ella estaba acompañada por el barco de línea Colón, bajo el mando del capitán Thomas Wyman y los dos buques formaron un pequeño escuadrón bajo el mando del comodoro James Biddle, quien llevó una carta del secretario de Estado John C. Calhoun a Caleb Cushing, comisionado estadounidense en China, autorizando a Cushing a realizar el primer contacto oficial con el gobierno japonés.


los Vincennes y Colón en Japón.

El escuadrón navegó hacia Macao a través de Río de Janeiro y el Cabo de Buena Esperanza. El comodoro Biddle llegó sano y salvo a Macao solo para descubrir que Cushing ya se había ido a casa y que su sucesor, Alexander H. Everett, estaba demasiado enfermo para hacer el viaje. Por lo tanto, Biddle decidió llevar a cabo las negociaciones él mismo.

Respectivamente, Vincennes y Colón zarpó hacia Japón el 7 de julio de 1846 y ancló frente a Uraga el 19 de julio. Los japoneses rodearon los barcos y no permitieron que nadie aterrizara. De lo contrario, los visitantes fueron tratados con cortesía. Sin embargo, los intentos del comodoro Biddle de forzar la apertura del Japón feudal al comercio multinacional fueron cortésmente rechazados y los barcos levaron anclas el 29 de julio. Colón regresó a los Estados Unidos a través del Cabo de Hornos, pero Vincennes permaneció en la estación de China durante un año más antes de regresar a Nueva York el 1 de abril de 1847. Aquí, la dieron de baja el día 9, la atracaron en dique seco y la depositaron.

1849-1860 operaciones
Vincennes permaneció en régimen ordinario hasta 1849. Remarcado el 12 de noviembre de 1849, zarpó de Nueva York exactamente un mes después, con destino al Cabo de Hornos y la costa oeste de América del Sur. El 2 de julio de 1850, mientras yacía frente a Guayaquil, Ecuador, albergó al general revolucionario ecuatoriano Elizalde durante tres días durante uno de los frecuentes disturbios civiles en ese país. Navegando hacia San Francisco, California, el barco perdió a 36 miembros de su tripulación a causa de la fiebre del oro que barría California en ese momento. Girando hacia el sur Vincennes navegó frente a América del Sur hasta finales de 1851, siguiendo de cerca las actividades de los revolucionarios en tierra.

Hizo una visita de cortesía a las islas hawaianas a finales de año y de allí a Puget Sound, donde llegó el 2 de febrero de 1852. Fondeó brevemente allí y regresó vía San Francisco y el Horn a Nueva York, donde llegó el 21 de septiembre. y fue dado de baja el día 24.

Tras las reparaciones y un período en ordinario, Vincennes fue puesto nuevamente en servicio el 21 de marzo de 1853 y navegó hacia Norfolk, Virginia el 13 de mayo para unirse a su segunda expedición exploratoria, sirviendo como buque insignia del estudio del Comandante Cadwalader Ringgold del Mar de China, el Pacífico Norte y el Estrecho de Bering. Comdr. Ringgold era un veterano de la expedición Wilkes. El escuadrón salió de Norfolk el 11 de junio de 1853, rodeó el Cabo de Buena Esperanza y trazó numerosas islas y bajíos en el Océano Índico antes de llegar a China en marzo de 1854. Aquí el comodoro Matthew Calbraith Perry relevó a Ringgold por razones médicas y dio el mando de la expedición al teniente John Rodgers.

Vincennes navegó para inspeccionar las islas Bonin y Ladrone y regresó a Hong Kong en febrero de 1855. La expedición zarpó de nuevo en marzo y examinó las islas entre la cadena Ryūkyū y Japón, y luego las Kuriles. Vincennes dejó el escuadrón en Petropavlovsk, Rusia, y entró en el estrecho de Bering, navegando hacia el noroeste hacia la isla de Wrangel. Las barreras de hielo impidieron que el barco llegara a este destino, pero se acercó más que cualquier otro barco anterior. Vincennes Regresó a San Francisco a principios de octubre y más tarde navegó hacia el Cuerno y Nueva York, donde llegó el 13 de julio de 1856 para completar una nueva circunnavegación del globo.

Vincennes operó con el Escuadrón Africano en 1857-1860.

Servicio de guerra civil americana


Una litografía coloreada del USS Vincennes

Después del estallido de la Guerra Civil Estadounidense en abril de 1861, Vincennes fue puesto nuevamente en servicio el 29 de junio y asignado al servicio en el Escuadrón de Bloqueo del Golfo. Llegó a Fort Pickens, Florida, el 3 de septiembre, y se le ordenó ayudar en la ocupación de Head of Passes, río Mississippi, y permanecer allí en servicio de bloqueo. Aunque los buques de guerra federales se desplegaron con éxito, el 12 de octubre de 1861 el ariete confederado revestido de metal Manassas y vapores armados Hiedra y James L. Day expulsó a los bloqueadores de la Unión de Head of Passes en la Batalla de Head of Passes, lo que obligó a la balandra de guerra de Screw Richmond y Vincennes encallado. Vincennes Se ordenó que se abandonara y se destruyera para evitar su captura, y su ingeniero encendió un fósforo lento con el cargador del barco mientras sus hombres se refugiaban en otros barcos. Sin embargo, su ingeniero cortó la mecha encendida y la arrojó por la borda antes de que el cargador pudiera explotar y, después de que los barcos confederados se retiraran temprano en la tarde, Vincennes fue reflotado.

Después del ataque de la Confederación, la balandra de guerra de la Unión continuó en servicio de bloqueo frente a los Pasos del Mississippi, capturando la barca británica que ejecutaba el bloqueo. Emperatriz, encallado en North East Pass con un gran cargamento de café el 27 de noviembre. El 4 de marzo de 1862, se le ordenó que se dirigiera a Pensacola, Florida, para relevar Misisipí y pasó los siguientes seis meses viajando entre Pensacola y Mobile, Alabama, realizando patrullas de rutina y tareas de reconocimiento. El 4 de octubre, se le ordenó asumir el mando del bloqueo frente a Ship Island, Mississippi, y proteger el paso fuera de Mississippi Sound. Mientras está desplegado, las tripulaciones del barco y Clifton capturó la barcaza H. McGuin en Bay St. Louis, Mississippi, el 18 de julio de 1863. Vincennes También informó de la captura de dos barcos cargados de alimentos el 24 de diciembre.

Servicio de fin de guerra y desmantelamiento

Monumento a USS Vincennes en Vincennes, Patrick Henry Square de Indiana

Vincennes permaneció fuera de Ship Island durante la guerra y fue depositado en ordinario en el Boston Navy Yard el 28 de agosto de 1865. El veterano viajero mundial fue dado de baja en agosto de 1865 y vendido en una subasta pública en Boston el 5 de octubre de 1867 por aproximadamente $ 5,000.00. completando una carrera que la convirtió en uno de los barcos más viajados de la Armada.

USS Vincennes (1826) - Wikipedia

Administrador

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
27 de abril de 1863 - el barco de vapor Anglosajón encalló al norte de Cape Race, matando a 237 personas.


SS Anglosajón era un barco de vapor de tornillo de hierro perteneciente a la Montreal Ocean Steamship Company que naufragó con gran pérdida de vidas en la costa de Terranova el 27 de abril de 1863.

Historia del barco
Anglosajón fue construido por William Denny y Brothers of Dumbarton, Escocia, en 1856, y funcionó en la ruta Liverpool-Canadá.

En su último viaje fue comandada por el capitán William Burgess. Zarpó de Liverpool hacia Quebec el 16 de abril de 1863, con un total de 445 a bordo de 360 ​​pasajeros y 85 tripulantes. El 27 de abril, en una densa niebla, encalló en Clam Cove, a unas cuatro millas al norte de Cape Race. El barco se rompió una hora después de chocar contra las rocas y se hundió. De las personas a bordo, 237 murieron, lo que convierte a este en uno de los peores naufragios de Canadá.

Entre los que se salvaron estaba Anne Bertram, hermana de John Bertram y George Hope Bertram, ambos posteriormente miembros del Parlamento canadiense, que viajaba con Charlotte Hope, hija del agricultor escocés George Hope.


El varamiento de los anglosajones (PAH0293)

Administrador

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
27 de abril de 1865 - barco fluvial Mississippi Sultana, navegando hacia el norte con un número excesivo de pasajeros a bordo, sufrió una serie de explosiones de calderas.
1.168 de sus 2.137 pasajeros (diseñados con una capacidad de solo 376 pasajeros) murieron en el incendio subsiguiente o se ahogaron en el río helado.


Sultana era un barco de vapor de ruedas laterales del río Mississippi, que explotó el 27 de abril de 1865, en el peor desastre marítimo de la historia de Estados Unidos.

Construida de madera en 1863 por el astillero John Litherbury en Cincinnati, estaba destinada al comercio de algodón del bajo Mississippi. El vapor registró 1.719 toneladas y normalmente llevaba una tripulación de 85. Durante dos años, corrió una ruta regular entre St. Louis y Nueva Orleans, y con frecuencia se le encargó el transporte de tropas.


Estaño tipo plato entero, que parece ser una ampliación de época hecha a partir de una carte de visite de la Sultana tomada en Helena, AR, el 26 de abril de 1865, un día antes de que fuera destruida. La vista captura una gran multitud de prisioneros de la Unión en libertad condicional apiñados en las cubiertas del barco de vapor.

Aunque solo estaba diseñado con una capacidad de solo 376 pasajeros, llevaba 2.137 cuando tres de las cuatro calderas del barco explotaron y se quemó hasta la línea de flotación y se hundió cerca de Memphis, Tennessee, matando a 1.168. El desastre fue eclipsado en la prensa por los eventos que rodearon el final de la Guerra Civil estadounidense, incluido el asesinato del asesino del presidente Lincoln, John Wilkes Booth, el día anterior, y nadie fue responsabilizado por la tragedia.


Desastre de la Sultana

Marcador histórico en Memphis

Fondo
Bajo el mando del Capitán James Cass Mason de St. Louis, Sultana Salió de St. Louis el 13 de abril de 1865 con destino a Nueva Orleans, Louisiana. En la mañana del 15 de abril, estaba amarrada en Cairo, Illinois, cuando llegó a la ciudad la noticia de que el presidente Abraham Lincoln había recibido un disparo en el Ford's Theatre. Inmediatamente, el Capitán Mason tomó un montón de periódicos de El Cairo y se dirigió hacia el sur para difundir la noticia, sabiendo que la comunicación telegráfica con el Sur se había cortado casi por completo debido a la guerra.

Al llegar a Vicksburg, Mississippi, el capitán Reuben Hatch, el jefe de intendencia de Vicksburg, se acercó a Mason. Hatch tenía un trato por Mason. Miles de prisioneros de guerra de la Unión liberados recientemente que habían sido retenidos por la Confederación en los campos de prisioneros de Cahaba cerca de Selma, Alabama, y ​​Andersonville, en el suroeste de Georgia, habían sido llevados a un pequeño campo de libertad condicional en las afueras de Vicksburg para esperar su liberación en el norte. . El gobierno de los Estados Unidos pagaría $ 2.75 por alistado y $ 8 por oficial a cualquier capitán de barco de vapor que llevara un grupo al norte. Sabiendo que Mason necesitaba dinero, Hatch sugirió que podría garantizarle a Mason una carga completa de unos 1.400 prisioneros si Mason aceptaba darle una comisión. Con la esperanza de ganar mucho dinero a través de este trato, Mason aceptó rápidamente el soborno ofrecido.

Dejando Vicksburg, Sultana viajó río abajo hasta Nueva Orleans, sin dejar de difundir la noticia del asesinato de Lincoln. El 21 de abril de 1865 el Sultana salió de Nueva Orleans con unos 70 pasajeros de cabina y cubierta, y una pequeña cantidad de ganado. También llevaba una tripulación de 85. Aproximadamente diez horas al sur de Vicksburg, uno de los Sultanas cuatro calderas salieron una fuga. Bajo presión reducida, el barco de vapor entró cojeando en Vicksburg para reparar la caldera y recoger la carga prometida de prisioneros.


Sultana en llamas, desde Harpers semanal.

Reparación de caldera defectuosa
Mientras que los prisioneros en libertad condicional, principalmente de los estados de Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee y Virginia Occidental, fueron llevados del campo de libertad condicional a Sultana, un mecánico fue llamado a trabajar en la caldera con fugas. Aunque el mecánico quería cortar y reemplazar una costura rota, Mason sabía que ese trabajo llevaría unos días y le costaría su preciosa carga de prisioneros. Para cuando se completaran las reparaciones, los prisioneros habrían sido enviados a casa en otros barcos. En cambio, Mason y su ingeniero jefe, Nathan Wintringer, convencieron al mecánico de que hiciera reparaciones temporales, martillando la placa de la caldera abultada y remachando un parche de menor grosor sobre la costura. En lugar de tomar dos o tres días, la reparación temporal tomó solo uno. Durante su estadía en el puerto, y mientras se realizaban las reparaciones, Sultana asumió a los prisioneros en libertad condicional.

Sobrecargado
Aunque Hatch había sugerido que Mason podría conseguir hasta 1.400 prisioneros de la Unión liberados, una confusión con los libros del campo de libertad condicional y la sospecha de soborno de otros capitanes de barcos de vapor hicieron que el oficial de la Unión a cargo de la carga, el capitán George Augustus Williams, colocar a todos los hombres en el campo de libertad condicional a bordo Sultana, creyendo que el número es inferior a 1500. A pesar de que Sultana tenía una capacidad legal de sólo 376, cuando se retiró de Vicksburg en la noche del 24 de abril de 1865, estaba severamente sobrepoblada con 1.960 prisioneros en libertad condicional, 22 guardias de la 58.a Infantería de Voluntarios de Ohio, 70 pasajeros de cabina que pagaban y 85 tripulantes. miembros, un total de 2.137 personas. Muchos de los prisioneros en libertad condicional se habían debilitado por su encarcelamiento en los campos de prisioneros confederados y enfermedades asociadas, pero habían logrado ganar algo de fuerza mientras esperaban en el campo de libertad condicional para ser puestos en libertad oficialmente. Los hombres estaban apiñados en todos los espacios disponibles, y el desbordamiento fue tan severo que en algunos lugares, las cubiertas comenzaron a crujir y combarse y tuvieron que apoyarse con pesadas vigas de madera.

Sultana Pasé dos días viajando río arriba, luchando contra una de las peores inundaciones primaverales en la historia del río. En algunos lugares, el río se desbordó y se extendió a tres millas de ancho. Los árboles a lo largo de la orilla del río estaban cubiertos casi por completo, hasta que solo las copas de los árboles eran visibles sobre el agua turbulenta y poderosa. El 26 de abril Sultana Se detuvo en Helena, Arkansas, donde el fotógrafo Thomas W. Bankes tomó una fotografía de la embarcación sumamente abarrotada. Cerca de las 7:00 pm, Sultana llegó a Memphis, Tennessee y la tripulación comenzó a descargar 120 toneladas de azúcar de la bodega. Cerca de la medianoche, Sultana dejó Memphis, dejando quizás unos 200 hombres. Luego recorrió una corta distancia río arriba para tomar una nueva carga de carbón de algunas barcazas de carbón y luego alrededor de la 1:00 a.m. Comenzó hacia el norte de nuevo.


Cerca de las 2:00 a.m. el 27 de abril de 1865 cuando Sultana Estaba a solo siete millas al norte de Memphis, sus calderas explotaron repentinamente. Primero explotó una caldera, seguida una fracción de segundo más tarde por dos más. La causa de las explosiones fue demasiada presión y poca agua en las calderas. Había razones para creer que se había excedido la presión de vapor de trabajo permitida en un intento de superar la corriente del río del manantial. También el Sultanas Las calderas tubulares estaban hechas de carbón martillado No. 1, una mala elección ya que el metal tendía a agrietarse y volverse quebradizo cuando se calentaba y enfriaba repetidamente. (Charcoal Hammered No 1 pronto se descartó para su uso en calderas).

La enorme explosión de vapor vino de la parte superior trasera de las calderas y subió en un ángulo de 45 grados, atravesando las cubiertas abarrotadas de arriba y demoliendo por completo la timonera. Sin piloto para dirigir el barco, Sultana se convirtió en un armatoste ardiendo a la deriva. La terrible explosión arrojó al agua a algunos de los pasajeros de la cubierta y destruyó una gran parte del barco. Las chimeneas gemelas se volcaron, la de la izquierda hacia atrás en el agujero volado y la de la derecha hacia adelante en la sección delantera abarrotada de la cubierta superior. La parte delantera de las cubiertas superiores se derrumbó en las cajas de horno expuestas, empujando leña en las cajas de fuego abiertas que pronto se incendiaron y convirtieron la superestructura restante en un infierno. Los sobrevivientes de la explosión entraron en pánico y corrieron hacia la seguridad del agua, pero en su condición debilitada pronto se quedaron sin fuerzas y comenzaron a aferrarse unos a otros. Grupos enteros cayeron juntos.

Intentos de rescate
Mientras se desarrollaba esta lucha por la supervivencia, el vapor que se dirigía al sur Bostona (No. 2), construida en 1860 pero que bajaba río abajo en su viaje inaugural después de ser remodelada, llegó aproximadamente a las 3:00 am, una hora después de la explosión, y llegó al lugar del naufragio en llamas para rescatar a decenas de sobrevivientes. Al mismo tiempo, decenas de personas comenzaron a flotar más allá del paseo marítimo de Memphis, pidiendo ayuda hasta que las tripulaciones de los barcos de vapor atracados y los buques de guerra estadounidenses los notaron y de inmediato se dispusieron a rescatar a las víctimas medio ahogadas. Eventualmente, el armatoste de Sultana Se desplazó unas seis millas hasta la orilla oeste del río y se hundió alrededor de las 9:00 a.m. cerca de Mound City y la actual Marion, Arkansas, unas siete horas después de la explosión. Otros barcos se unieron al rescate, incluidos los vapores. Spray de plata, Jenny Lind, y Pocohontas, el acorazado de la marina Essex y la cañonera USS Tyler.

Los pasajeros que sobrevivieron a la explosión inicial tuvieron que arriesgar sus vidas en la gélida escorrentía primaveral del Mississippi o quemarse con el bote. Muchos murieron por ahogamiento o hipotermia. Algunos sobrevivientes fueron arrancados de las copas de árboles semisumergidos a lo largo de la costa de Arkansas. Los cuerpos de las víctimas continuaron encontrándose río abajo durante meses, algunos hasta Vicksburg. Muchos cuerpos nunca fueron recuperados. La mayoría de SultanaLos oficiales, incluido el capitán Mason, se encontraban entre los que perecieron.

Damnificados
Se desconoce el número exacto de muertos, aunque la evidencia más reciente indica 1.168. El 19 de mayo de 1865, menos de un mes después del desastre, Brig. El general William Hoffman, comisario general de prisioneros, que investigó el desastre, informó una pérdida general de soldados, pasajeros y tripulación de 1.238 personas. En febrero de 1867, la Oficina de Justicia Militar calculó el número de muertos en 1.100. En 1880, el 51 ° Congreso de los Estados Unidos, junto con el Departamento de Guerra, el Departamento de Pensiones y Registros, informó la pérdida de vidas a bordo del Sultana como 1.259. El recuento oficial del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos fue de 1.547. En 1880, el Departamento de Guerra, el Departamento de Pensiones y Registros, calculó el número de sobrevivientes en 931, pero la investigación más reciente ubica el número en 969. Muchos de los muertos fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Memphis. Tres víctimas del naufragio del Sultana están enterrados en el cementerio de Elmwood en Memphis, Tennessee.

Supervivientes
Aproximadamente 760 sobrevivientes fueron trasladados a hospitales en Memphis. Afortunadamente, dado que Memphis había sido capturada por las fuerzas federales en 1862 y convertida en una ciudad de abastecimiento y recuperación, había numerosos hospitales en la ciudad con los últimos equipos médicos y personal capacitado. De las aproximadamente 760 personas llevadas a hospitales de Memphis, solo hubo 31 muertes entre el 28 de abril y el 28 de junio. Los relatos en papel indican que la gente de Memphis sentía simpatía por las víctimas a pesar de que eran una ciudad ocupada. El Chicago Opera Troupe, un grupo de juglares que había viajado río arriba en el Sultana antes de bajar en Memphis, organizó un beneficio, mientras que la tripulación de la cañonera Essex recaudó $ 1,000.

En diciembre de 1885, los sobrevivientes que vivían en los estados del norte de Indiana, Michigan y Ohio comenzaron a asistir a las reuniones anuales, formando el National Sultana Asociación de supervivientes. Finalmente, el grupo decidió reunirse en el área de Toledo, Ohio. Quizás inspirados por sus camaradas del norte, un grupo de sobrevivientes del sur, hombres de Kentucky y Tennessee comenzaron a reunirse en 1889 alrededor de Knoxville, Tennessee. Ambos grupos se reunieron lo más cerca posible del aniversario del 27 de abril, mantuvieron correspondencia y compartieron el título Nacional. Sultana Asociación de supervivientes.

A mediados de la década de 1920, solo un puñado de sobrevivientes pudieron asistir a las reuniones. En 1929, solo dos hombres asistieron a la reunión del Sur. Al año siguiente, solo apareció un hombre. El último superviviente del norte, el soldado Jordan Barr del 15.º Regimiento de Infantería Voluntaria de Michigan, murió el 16 de mayo de 1938 a la edad de 93 años. El último de los supervivientes del sur, y el último superviviente general, fue el soldado Charles M. Eldridge de la 3.ª Caballería de Tennessee. que murió en su casa a los 96 años el 8 de septiembre de 1941, más de 76 años después de la Sultana desastre.

Causas
La causa oficial de la Sultana Se determinó que el desastre se debió a una mala gestión de los niveles de agua en la caldera, agravada por el hecho de que la embarcación estaba muy abarrotada y con la parte superior pesada. Mientras el barco de vapor se dirigía hacia el norte siguiendo las curvas y vueltas del río, se inclinó severamente hacia un lado y luego hacia el otro. Sus cuatro calderas estaban interconectadas y montadas una al lado de la otra, de modo que si el bote se inclinaba hacia los lados, el agua tendería a salir por la caldera más alta. Con los incendios todavía en contra de la caldera vacía, esto creó puntos calientes. Cuando el barco se volcaba en sentido contrario, el agua que volvía a entrar en la caldera vacía golpeaba los puntos calientes y se convertía instantáneamente en vapor, creando un repentino aumento de presión. Este efecto de carenados podría haberse minimizado manteniendo altos niveles de agua en las calderas. La investigación oficial descubrió que las calderas del barco explotaron debido a los efectos combinados del deslizamiento, el bajo nivel del agua y una reparación defectuosa de una caldera con fugas realizada unos días antes.

La investigación más reciente sobre la causa del desastre realizada por Pat Jennings, ingeniero principal de Harford Steam Boiler Inspection and Insurance Company, que comenzó a existir en 1866 debido a la Sultana explosión, ha determinado que tres factores principales llevaron a la explosión. No. 1) El tipo de metal utilizado en la construcción de las calderas - Carbón martillado No. 1, que tiende a volverse quebradizo con el calentamiento y enfriamiento prolongados. Charcoal Hammered No. 1 ya no se utilizó para la fabricación de calderas después de 1879. No. 2) El uso del agua sucia del río Mississippi para alimentar las calderas. La suciedad tendía a depositarse en el fondo de las calderas o se atascaba entre los conductos de humos y dejaba puntos calientes. No. 3) El diseño de las calderas. los Sultana tenía calderas tubulares llenas de 24 chimeneas horizontales de 5 pulgadas. Estar tan cerca dentro de las calderas de 48 pulgadas de diámetro tendía a hacer que el sedimento fangoso formara bolsas calientes. Eran extremadamente difíciles de limpiar. Las calderas tubulares dejaron de utilizarse en los barcos de vapor que navegaban por el Bajo Mississippi después de que dos barcos de vapor más con calderas tubulares explotaran poco después del Sultana.

En 1888, un residente de St. Louis llamado William Streetor afirmó que su antiguo socio comercial, Robert Louden, hizo una confesión mientras bebían en un salón de haber saboteado Sultana por un torpedo de carbón. Louden, un exagente confederado y saboteador que operaba en St. Louis y sus alrededores, había sido responsable de la quema del barco de vapor. Piedad. (Thomas Edgeworth Courtenay, el inventor del torpedo de carbón, era un antiguo residente de St. Louis y estuvo involucrado en actos similares de sabotaje contra los intereses marítimos de la Unión. Sin embargo, el tataranieto de Courtenay, Joseph Thatcher, quien escribió un libro sobre Thomas Courtenay y el Coal Torpedo, niega que se haya utilizado un torpedo de carbón.--Si lees mi libro. notará que no reclamamos el Sultana, ni Courtenay. ”) Aún así, apoyando la afirmación de Louden fue el hecho de que lo que parecía ser una pieza de un proyectil de artillería fue recuperado del naufragio hundido. Sin embargo, la afirmación de Louden es controvertida y la mayoría de los estudiosos apoyan la explicación oficial. La ubicación de la explosión, desde la parte superior trasera de las calderas, lejos de las cámaras de combustión, tiende a indicar que la afirmación de Louden de sabotaje de un torpedo de carbón explosivo en la cámara de combustión fue pura bravuconería.

Dos años antes de la afirmación de William Streeter de que Louden saboteó el Sultana, hubo un reclamo de que el segundo teniente James Worthington Barrett, Co. B, 12th Kentucky Inf., un ex prisionero y pasajero en el barco de vapor, había causado la explosión. Barrett era un veterano de la guerra con México y había luchado valientemente con su regimiento hasta que lo capturaron en Franklin, TN. Fue herido en el Sultana y fue dado de baja con honores en mayo de 1865. No hay razón para que él hiciera volar el barco, especialmente estando él mismo a bordo.

Luego, en 1903, otra persona salió con un informe de que el Sultana había sido saboteado por un granjero de Tennessee que vivía a lo largo del río y cortaba leña para los barcos de vapor que pasaban. Después de que algunas cañoneras de la Unión llenaron sus búnkeres pero se negaron a pagar, el granjero supuestamente ahuecó un tronco, lo llenó con pólvora y luego dejó el tronco letal en su pila de leña. Como se indica en el artículo del periódico de 1903, el diario se tomó por error Sultana. Desafortunadamente para la historia, el Sultana era un barco de carbón, no un quemador de leña.

El episodio de Detectives de historia, que se emitió el 2 de julio de 2014, revisó la evidencia conocida, refutando a fondo la teoría del sabotaje, y luego se centró en la pregunta de por qué se permitió que el barco de vapor se llenara varias veces su capacidad normal antes de la salida. El informe culpaba al intendente Hatch, un individuo con un largo historial de corrupción e incompetencia, que pudo mantener su trabajo debido a conexiones políticas: era el hermano menor del político de Illinois Ozias M. Hatch, asesor y amigo cercano del presidente Lincoln. . A lo largo de la guerra, Reuben Hatch había demostrado incompetencia como intendente y competencia como ladrón, estafando al gobierno con miles de dólares. Aunque criado bajo cargos de consejo de guerra, Hatch logró obtener cartas de recomendación de autoridades tan destacadas como el presidente Abraham Lincoln y el general del ejército Ulysses S. Grant. Las cartas se encuentran en los Archivos Nacionales de Washington DC. Después del desastre, Hatch rechazó tres citaciones por separado para comparecer ante el juicio del Capitán Speed ​​y dar testimonio. Hatch murió en 1871, después de haber escapado a la justicia debido a sus numerosos patrocinadores, incluidos dos presidentes.

Falta de responsabilidad
A pesar de la magnitud del desastre, nunca se responsabilizó a nadie. El capitán Frederic Speed, un oficial de la Unión que envió a los 1.960 prisioneros en libertad condicional a Vicksburg desde el campo de libertad condicional, fue acusado de hacinamiento grave Sultana y declarado culpable. Sin embargo, el juez defensor general del ejército anuló el veredicto de culpabilidad con el argumento de que Speed ​​había estado en el campo de libertad condicional todo el día y nunca había colocado a un solo soldado a bordo del Sultana. El capitán Williams, que había enviado a los hombres a bordo, era un oficial regular del ejército y se graduó en West Point en 1852, por lo que los militares se negaron a perseguir a uno de los suyos. Y el Capitán Hatch, que había inventado un soborno con el Capitán Mason para apiñar a tantos hombres en el Sultana como fue posible, había abandonado rápidamente el servicio y ahora era un civil, que ya no tenía que rendir cuentas ante un tribunal militar. El maestro de la Sultana, El Capitán Mason, quien fue en última instancia responsable de sobrecargar peligrosamente su embarcación y ordenar las reparaciones defectuosas de su caldera con fugas, había muerto en la explosión. Al final, nadie fue responsabilizado por el mayor desastre marítimo en la historia de Estados Unidos.


Piratería, política y poder

La historia resuena en los acontecimientos de hoy. Los ataques piratas y las recientes batallas en Libia son noticia ahora, los eventos que recuerdan a las Guerras de la Costa de Berbería a principios del siglo XIX.

Uno de los héroes de la Primera Guerra de Berbería es el tema de un nuevo libro, "O'Bannon: Teniente Presley Neville O'Bannon, héroe de la guerra del USMC con los piratas de Berbería en Trípoli", escrito por Trudy Sundberg, residente de Oak Harbor.

"Eso es en lo que estamos involucrados hoy: piratería, política y poder, entonces y ahora", dijo Sundberg. “Mi hijo, Kris, me impulsó a escribir esto. Me dijo: "Mamá, escribiste sobre Presley Neville O’Bannon hace 30 años, y mira lo que está sucediendo en el norte de África, los piratas lo están haciendo de nuevo. Es lo mismo que sucedió cuando Thomas Jefferson era nuestro presidente ".

Así que Sundberg se puso manos a la obra, desempolvó su primera edición del libro sobre O'Bannon y pasó tres años investigando y perfeccionando lo que había escrito anteriormente. El ex maestro de escuela no es ajeno a la escritura, ya que ha sido coautor de otros libros sobre temas académicos. Este fue, sin embargo, su primer libro militar, a pesar de que está familiarizada con la vida militar. Su difunto esposo, el Capitán John Sundberg, tuvo una carrera distinguida en la Marina, sirviendo como comandante de dos escuadrones en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, con períodos adicionales de servicio en Washington, DC y sirviendo como agregado militar en La Haya, el Países Bajos.

Nuevo y mejorado

Si bien el primer libro de Sundberg tenía los hechos básicos, contenía mucha genealogía. La nueva edición es un libro a todo color lleno de pinturas que representan los eventos de la batalla, así como fotografías del lugar de nacimiento de O'Bannon y su espada, el modelo en el que se basan las espadas de los oficiales de la Infantería de Marina actuales. Aún así, existen desafíos para investigar a alguien que vivió hace 200 años. Para eso, Sundberg confió en su asistente de investigación y ex alumna, Kathy Hardesty.

“Había hecho mucho con el libro original, pero ella sabía cómo escribir las cartas a los bibliotecarios de investigación”, dijo Sundberg, agregando que el proceso solo lleva tiempo. “Número uno, están muy ocupados número dos, muchos están mal pagados y número tres, por lo general tienes que seguir llamando o escribiendo cartas para explicar qué es lo que te gustaría tener. Pero tengo el mayor respeto por los bibliotecarios, en particular por los bibliotecarios de investigación ".

Incluso con toda la ayuda de varias bibliotecas, Sundberg dijo que estaba sorprendida de la poca información disponible sobre su tema.

“Sinceramente, no sé si hay otro libro sobre O'Bannon. Se menciona en muchos libros, pero supongo que este es el único libro sobre él ", dijo. "Aquí está este pequeño, desconocido, se inscribe en los Marines. Él tomó esta tarea y fue allí y se convirtió en un héroe. Es el primer hombre en izar la bandera estadounidense en victoria en suelo extranjero. Esto es por lo que es conocido en la Infantería de Marina ".

O'Bannon ha sido algo eclipsado en la historia por el general William Eaton, quien, como dice Sundberg, no era un general en absoluto.

“La razón por la que mi libro es sobre O'Bannon es que hay muchos libros sobre Eaton. Es el general imaginario ", explicó. “Simplemente se nombró a sí mismo general. Tenía mucha influencia, descaro y confianza en sí mismo y se dirigía al presidente y a los senadores y les decía 'Tenemos que detener esto'. Así que los persuadió para que hicieran esto, y luego, cuando llegó, los fondos eran limitados y estaba en terrible forma. Pero fue brillante y muy agresivo. A mucha gente no le agradaba, pero a él le gustaba O'Bannon y le gustaba a O'Bannon ".

Eventos actuales

Sundberg espera que los acontecimientos recientes hagan que la gente se interese más en su libro.

"Antes de esta agitación reciente, cualquiera con quien hablé no sabía dónde estaba (la Costa de Berbería)", dijo. “Muy pocas personas se dan cuenta de que el área de la que estoy hablando involucra a Argelia, Túnez, Trípoli. Toda esta guerra hace que este libro sea bastante actual.

"¿Y sabes qué? Casi todas las personas con las que hablo nunca han oído hablar de la Costa de Berbería ”, continuó Sundberg. “Allí ni siquiera escucharon hablar de Thomas Jefferson. Nunca supieron que pagamos cientos de miles de dólares a estos tipos malos para sacar a nuestros muchachos ".

Hablando sobre su tema con gran entusiasmo, Sundberg dijo que espera que su libro pueda atraer la atención de la gente de Whidbey Island, especialmente de los marines en servicio activo estacionados en NAS Whidbey.

“Quiero enfatizar principalmente a los Marines porque lo conocen, les gusta, les encantaría tener este libro en su mesa de café”, dijo con una sonrisa.

Hola hollywood

Incluso se ha hablado de una película. Hay una película de 1942 llamada "A las orillas de Trípoli", pero los rumores de Hollywood han estado alborotados durante varios años sobre una epopeya histórica llamada "Trípoli".

"Ha habido rumores de que Ridley Scott lo hará y espero que lo haga, entonces mi libro se vendería como un loco", dijo Sundberg.

El libro está actualmente disponible para su compra en Sundberg. El costo es de $ 20 y los interesados ​​deben comunicarse con ella enviando un correo electrónico a [email protected]

Sundberg dijo que no tiene planes para otro libro en este momento, prefiriendo tomarse un tiempo libre primero.

"Me estoy enfocando en Whidbey Island y los Marines y la Marina aquí y luego me enfocaré en algunos de esos proyectos", dijo.

Considerándolo todo, Sundberg está encantada con el resultado de su segunda edición de la historia de O'Bannon y cree que hay algo un poco mágico en su tema.

"Presley O'Bannon nació en 1776", dijo. “Ahora, ¿no crees en la predestinación? Creo que eso le da un toque mágico a todo el asunto ".

O'Bannon y la Marina

Tres barcos de la Armada de los Estados Unidos han recibido el nombre de USS O'Bannon, en honor al primer héroe de la Infantería de Marina, Presley O’Bannon (1784-1850):


Contenido

Talbot salió de Nueva York el día 31 y se dirigió a las Islas Británicas. Hizo tres viajes más de ida y vuelta a Inglaterra y, en diciembre, hizo escala en Brest, Francia. En 1919, se unió a la Flota del Pacífico y operó con ella hasta el 31 de marzo de 1923 cuando fue dada de baja en San Diego. El 17 de julio de 1920, el barco fue designado DD-114 mientras está en reserva.

Talbot se volvió a poner en servicio el 31 de mayo de 1930 y se unió al Escuadrón Destructor (DesRon) 10 de la Fuerza de Batalla en San Diego. Permaneció con Battle Force hasta 1937 cuando fue a Hawai para apoyar a Submarine Force, Pacific Fleet, durante un año. En 1939, sirvió con la Fuerza de Batalla y la Fuerza Submarina. En 1940 y 1941, el destructor se basó en San Diego.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El día después del ataque japonés a Pearl Harbor, Talbot se puso en marcha en la pantalla de Saratoga y se dirigió a Hawaii. Llegó a Pearl Harbor exactamente una semana después de la incursión japonesa, patrulló las islas durante 10 días y regresó a San Diego. En febrero de 1942, el barco se unió a la Fuerza de Patrulla del 12º Distrito Naval y escoltó convoyes a lo largo de la costa del Pacífico.

A finales de mayo Talbot se destacó de Puget Sound para escoltar V-18, Vuela-Salto-23, y Vuela-Salto-28 a Alaska. Llegaron a Dutch Harbor el 2 de junio y al día siguiente fueron sometidos a un pequeño y fallido ataque aéreo. Con la excepción de tres viajes de escolta de regreso a Seattle, el destructor realizó tareas de patrulla y escolta en aguas de Alaska durante los siguientes siete meses. El 31 de octubre de 1942, el barco fue reclasificado como transporte de alta velocidad y redesignado APD-7. Talbot Partió de Dutch Harbor el 31 de enero de 1943 para ser convertido por Mare Island Navy Yard en un pequeño pero rápido buque de transporte. El trabajo, posibilitando Talbot para transportar 147 tropas de combate, se completó el 15 de marzo.

Al día siguiente, el transporte de alta velocidad se puso en marcha hacia Hawai y ella llegó a Pearl Harbor la semana siguiente. El 2 de abril, se dirigió a Espíritu Santo para unirse a la División de Transporte (TransDiv) 12. Durante dos meses, la APD participó en ejercicios de entrenamiento con su división y también escoltó barcos a Nueva Caledonia, Nueva Zelanda, Australia y Guadalcanal.

A mediados de junio, se unió al Grupo de Trabajo (TG) 31.1, el Grupo de Ataque de Rendova, para la invasión de Nueva Georgia. Ella y Zane iban a capturar dos islotes que controlaban la entrada a la Laguna Roviana desde el Canal Blanche. Los dos barcos embarcaron tropas del 169 Regimiento de Infantería en Guadalcanal, y el día 30 se encontraban fuera de sus playas asignadas cuando comenzó el asalto. Las fuertes lluvias oscurecieron las islas y Zane encalló a las 02.30 horas. Después de desembarcar sus tropas y suministros sin oposición, Talbot intentó liberar el dragaminas, pero fracasó. Luego, Carril llegó y tiró Zane libre mientras Talbot proporcionó protección del aire. Durante la operación, se pudo ver aviones enemigos atacando la fuerza principal de aterrizaje. En la noche del 4 de julio, el barco y otros seis transportes de alta velocidad llegaron frente a Rice Anchorage. Durante el desembarco de las tropas de asalto a la mañana siguiente, un torpedo japonés de "lanza larga" se hundió Fuerte, uno de los destructores del grupo de bombardeo.

Talbot Regresó a Guadalcanal para prepararse para la ocupación de Vella Lavella. El 14 de agosto, hizo una incursión con TG 31.5, el Grupo de Transporte Avanzado de la Fuerza de Aterrizaje del Norte. Las fuerzas de asalto bajaron a tierra desde los transportes destructores a la mañana siguiente, sin oposición. Sin embargo, dos horas después, los japoneses comenzaron los ataques aéreos contra los barcos y mantuvieron las incursiones durante todo el día. Sin embargo, la flota estadounidense no sufrió daños y afirmó haber derribado 44 de los aviones enemigos.

El transporte de alta velocidad se dedicó a continuación durante más de un mes a escoltar barcos más pequeños y transportar suministros a varias islas de las Islas Salomón. A fines de septiembre, se unió a la Fuerza de Ataque del Sur del almirante George H. Fort para la conquista de las Islas del Tesoro. Se cargaron ocho APD y 23 barcos de desembarco más pequeños con tropas de la 8ª Brigada de Nueva Zelanda. Los barcos más pequeños partieron de Guadalcanal el 23 de octubre y el 24 de octubre, y los transportes de destructores más rápidos partieron el 26 de octubre. El día 27, las tropas aterrizaron en las islas Mono y Stirling, y los transportes habían despejado el área en 2000.

El 3 de noviembre Talbot llamado en Numea para embarcar refuerzos para las tropas que, dos días antes, habían desembarcado en las playas de Bougainville en la bahía de la emperatriz Augusta. Llegó el día 6, desembarcó a sus soldados, cargó 19 heridos y proyectó un grupo de LST a Guadalcanal. El día 11, estaba de vuelta en la cabeza de playa con un escalón de reabastecimiento. Cuatro días después partió rumbo a Guadalcanal. El transporte de alta velocidad cargó tropas, municiones y raciones realizó un aterrizaje de práctica y se dirigió a Bougainville. El día 16, el transporte destructor y sus cinco barcos gemelos se reunieron con un grupo de LST y destructores. A las 0300, un fisgón japonés lanzó una bengala a popa del convoy. Fue seguido por bombarderos enemigos que atacaron durante casi una hora antes de impactar. McKean y prendiéndole fuego. Aunque bajo constante ataque aéreo, Talbot Los barcos rescataron a 68 tripulantes y 106 pasajeros marinos del barco siniestrado.

El APD-7 continuó hasta Cabo Torokina y llegó allí en medio de otro ataque aéreo. Desembarcó sus tropas y se dirigió a Guadalcanal.

Después de que sus motores fueron reacondicionados en Nouméa en diciembre, el barco hizo un viaje de ida y vuelta a Sydney. El 8 de enero de 1944, partió de Nueva Caledonia hacia Espíritu Santo para recoger un convoy y escoltarlo a Guadalcanal. Llegó a Lunga Point el día 13 y patrulló entre allí y Koli Point durante dos semanas. El día 28, el transporte rápido embarcó elementos del 30 Batallón de Nueva Zelanda y un grupo de especialistas en inteligencia y comunicaciones de la Armada de los Estados Unidos y se dirigió a las Islas Verdes para participar en un reconocimiento en vigor.

En la noche del 30 de enero, los transportes destructores aterrizaron, el grupo de asalto se retiró de la zona y regresó la noche siguiente para recogerlos. Talbot desembarcaron los neozelandeses en Vella Lavella y los marinos en Guadalcanal. El 13 de febrero Talbot reembarcó las tropas de Nueva Zelanda y salió con TF 31, el Grupo de Ataque de las Islas Verdes. Estaba frente a la isla de Bara-hun el día 15 y lanzó su parte de la ola de asalto. Luego envió refuerzos y suministros desde Guadalcanal a las Islas Verdes.

El 17 de marzo, el transporte cargó elementos del 2.º Batallón, 4.º de Infantería de Marina, en Guadalcanal y zarpó con la fuerza anfibia hacia las Islas San Matías. Los marines ocuparon pacíficamente Emirau el 20 de marzo, y Talbot regresó a Purvis Bay. Se dirigió a Nueva Guinea el 4 de abril para participar en los aterrizajes de práctica con el 168 ° Equipo de Combate del Regimiento del Ejército (RCT). Dos semanas después, cargó a 145 hombres de ese regimiento y se embarcó con TG 77.3, el Grupo de Apoyo al Fuego, para el asalto a Aitape. El 22 Talbot Desembarcó sus tropas, bombardearon la isla Tumleo y regresaron al cabo Cretino. Escoltó escalones de reabastecimiento a la zona de aterrizaje hasta el 10 de mayo, cuando los transportes fueron liberados por la 7ª Flota.

Talbot Se incorporó a la 5ª Flota en Guadalcanal el día 13 y comenzó a entrenar con equipos de demolición submarina. El 4 de junio, se unió a un convoy a las Marshalls y llegó a Kwajalein el 8. Dos días después, el transporte de alta velocidad se unió al TG 53.15 de la Fuerza de Ataque del Sur y se puso en marcha hacia las Marianas. Sin embargo, ella chocó con Pensilvania durante un giro de emergencia y la consiguiente inundación de varios de sus compartimentos la obligaron a regresar para reparaciones. Talbot se puso en marcha dos días después, se reincorporó al grupo al sureste de Saipan y estaba fuera de las playas el día 15, día D. Durante los primeros días de la operación, examinó al grupo de bombardeo. El día 17, capturó a un sobreviviente de un barco japonés naufragado. El barco desarrolló problemas con el motor y ancló en el área de transporte donde un avión enemigo arrojó una barra de bombas desde su proa de babor, pero no causó daños. Ella transfirió su equipo de demolición submarina a Kane y se unió a un convoy para Hawái. Luego la enviaron de regreso a San Francisco para una revisión que duró del 11 de julio al 28 de agosto.

Talbot Regresó a Pearl Harbor a principios de septiembre y navegó hacia Eniwetok y Manus. Se embarcó en el equipo de demolición subacuático n. ° 3 el 12 de octubre y se embarcó con TG 77.6, el grupo de apoyo de bombardeo y fuego, hacia Leyte. El día 18, sus nadadores hicieron un reconocimiento diurno de las aguas entre San José y Dulag. Aunque se opuso al fuego enemigo de ametralladoras y morteros, el equipo volvió a embarcar sin bajas.El transporte partió con un convoy y llegó al puerto de Seeadler el día 27, donde trasladó al equipo de demolición a Presidente Hayes el último día del mes.

Talbot se dirigió hacia Oro Bay, se unió George Clymer, la escoltó hasta el cabo Gloucester y regresó al puerto de Seeadler el día 8. Dos días después, estaba anclada allí, a solo unos 800 metros de Mount Hood, cuando ese barco de municiones explotó repentinamente y la bañó con más de 600 libras de metal y escombros. El transporte estaba agujereado en varios lugares y algunos tripulantes resultaron heridos.

Talbot Los barcos buscaron supervivientes pero no encontraron ninguno.

El 15 de diciembre de 1944, después de que se repararan los daños del transporte de alta velocidad en Manus, Talbot se puso en marcha y se dirigió, a través de Aitape, a la isla Noemfoor para participar en ejercicios anfibios con el 158º RCT. El 4 de enero de 1945, embarcó tropas y se embarcó con la Unidad de Tarea 77.9.8 hacia el golfo de Lingayen. El barco desembarcó refuerzos en San Fabián la semana siguiente y continuó hasta Leyte. Embarcó tropas de la 11ª División Aerotransportada el 26 y se dirigió a Luzón con un convoy. El 31 de enero, desembarcó las tropas como segunda oleada contra Nasugbu y se dirigió a Mindoro. Cargó lanchas de mortero y cohetes y las entregó a Leyte.

El 14 de febrero, el transporte de alta velocidad se embarcó en unidades del 151º Regimiento de Infantería y se dirigió a Bataan. Desembarcó las tropas en el puerto de Mariveles a la mañana siguiente y regresó a la bahía de Subic. El día 17 llevó un cargamento de refuerzos al Corregidor. El transporte escoltó un convoy de regreso a Ulithi y permaneció allí durante varias semanas antes de recibir la orden de ir a Guam. Talbot y LSM-331 Se dirigió a Parece Vela para realizar un estudio del arrecife y determinar la factibilidad de erigir allí una estación de radio, meteorología y observación. Regresó a Guam el 20 de abril y llegó a Ulithi al día siguiente.

El 22 de abril Talbot se unió a un convoy con destino a Okinawa. Cinco días después, comenzó las patrullas antisubmarinas al sur de Kerama Retto y luego, el día 30, se unió a un convoy para Saipan. Regresó a Kerama Retto y sirvió como piquete del 22 de mayo al 6 de junio cuando regresó a Saipán. Desde las Marianas, el transporte de alta velocidad se encaminó a Eniwetok, Hawai y los Estados Unidos.

Talbot llegó a San Pedro el 6 de julio y se reconvertiría en destructor. Su clasificación volvió a DD-114 el 16 de julio. Sin embargo, una Junta de Inspección y Estudio recomendó que se inactivara. Talbot fue dado de baja el 9 de octubre y eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre de 1945. Fue vendida a la Boston Metals Company, Baltimore, Maryland, el 30 de enero de 1946 y desguazada.


Ver el vídeo: USS OBANNON NAVAL DESTROYER (Agosto 2022).