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USS Drayton (DD-23), Boston Navy Yard, 1919

USS Drayton (DD-23), Boston Navy Yard, 1919


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Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


15. Fotografía temprana

15.35 FOTOS ISLA CATALINA. Particularmente fino par de fotografías profesionales que muestran el puerto de Avalon en sus primeros días. Estas dos fotos, alrededor de 1905, muestran vistas panorámicas raras del puerto, una mirando hacia el oeste y la otra hacia el norte. Estas imágenes clásicas en placa de plata son de muy alta resolución y merecen un escrutinio minucioso con un aumento para revelar detalles sorprendentes. Ambas imágenes están bellamente enmarcadas y enmarañadas en sus originales marcos de madera negros simples bajo vidrio antiguo. La parte posterior de una lleva la etiqueta & quot; Tienda de regalos y fotografías de los hermanos Young, Des Moines & quot.Gronmonger ISLA CATALINA, CAL. '' Abajo a la derecha. Estas fotografías excepcionales muestran la tranquila ciudad isleña años antes de que se convirtiera en la Meca de los turistas. En el puerto hay pequeños barcos de vapor, entre los que destaca el famoso barco de excursiones el S.S. HERMOSA rodeado de numerosas embarcaciones privadas de vela. Dos vapores de ruedas laterales están adornados con banderas decorativas y banderines que sugieren que estas fotos podrían haber sido tomadas en un día importante. En el paseo marítimo, el & quotGrand View Hotel & quot es visible al igual que la tienda & quotWilliam Judd's General Merchandise & quot. También son visibles los carteles & quot; CAZAS & quot; y & quotPACÍFICO & quot; & quot Hotel Windsor & quot y & quot; Billar & quot. Se pueden ver varios turistas a lo largo del paseo marítimo, sobre todo mujeres de alta costura con sus vestidos bulliciosos y enormes sombreros eduardianos. A la derecha de la imagen del paseo marítimo se puede ver una increíble escalera de madera con ocho pisos. Estas fotos nítidas y reveladoras, de más de 110 años, representan una era olvidada mucho antes del ajetreo y el bullicio actual de los Estados Unidos modernos, ¡particularmente los frenéticos Los Ángeles a solo unos kilómetros de distancia! Como testimonio de la datación de estas fotos, la S.S. HERMOSA original, que se muestra aquí, fue reemplazada por HERMOSA II en 1906. Una imagen muy similar muestra la HERMOSA I en el puerto, fechada en 1903. 595/par

Younkers se fundó en Keokuk, Iowa en 1856. Abrieron su primera tienda en Des Moines en 1874 y trasladaron su sede a Des Moines en 1879. Su tienda insignia se trasladó a esa ubicación en noviembre de 1899. El edificio instaló la primera escalera mecánica en Iowa, conocido como & quot; quotelectric steps & quot; en 1939. Younkers cerró su ubicación en el centro de Des Moines el 12 de agosto de 2005.

15.34 FOTO DE LA TRIPULACIÓN. Foto de la tripulación de un barco de finales del siglo XIX que muestra a la compañía del barco británico de 4 mástiles GUNFORD en el puerto de San Francisco. Esta fotografía de albúmina en tono sepia muestra a los 13 marineros en la cubierta de madera delante de la casa central. El único miembro de la tripulación con barba es el Capitán con chaqueta y corbata en la parte trasera derecha. En la parte trasera izquierda de esa fila está el Mate con chaqueta de botones y camisa de vestir blanca. & quot; Galleta & quot; está sentada justo enfrente de él. En el extremo derecho de esa fila está el único miembro de la tripulación negro que parece tener el mismo estatus entre la tripulación que, de otro modo, es totalmente blanca. La parte inferior izquierda de la foto está impresa con fantasía en el guión & quotFoto de J. H. Wilton Marine. & quot La parte inferior derecha está firmada & quot Con el Élite 838 Market St. S.F. & quot Esta foto es clara y brillante sin daños. Es de conservación montado con una estera marrón bajo vidrio en un marco de madera de época que mide 13 por 15 ¼. La imagen en sí mide 7 ½ por 9 ½ pulgadas. 295

El velero de acero de 4 mástiles GUNFORD fue construido por Scott & amp Co., Greenock, Escocia y botado en 1892 para transportar pasajeros y carga. Al pasar de Hamburgo, Alemania a Santa Rosalía, México, GUNFORD, cargado con un cargamento de coque y combustible patentado (carbón y brea), quedó varado en una tormenta cerca del Cabo San Roque, en la costa norte de Brasil el 29 de noviembre de 1907. El naufragio se consideró insalvable y fue abandonado el 10 de diciembre de 1907.

Es interesante notar que esta fotografía fue tomada antes del infame terremoto e incendio de San Francisco que diezmó el vecindario de Market Street del fotógrafo.

15.04 FOTO DEL EQUIPO DE LA COSTA OESTE. Muy temprano 1900 & rsquos vista de cubierta tomada de la tripulación del barco británico & ldquoGUNFORD & rdquo como se indica en el centro inferior. Esta fotografía de albúmina de placa completa de alta resolución fue tomada por el fotógrafo marino profesional & ldquoJ. H. Wilton, Marine Photo., & Rdquo como firmado en una elegante escritura en relieve en la parte inferior izquierda e identificado & ldquoWith the Elite, 838 Market St., S.F. & rdquo abajo a la derecha. Representa a 12 miembros de la tripulación posando frente a la caseta central del barco, sentados y de pie sobre la cubierta de madera. Al fondo se aprecia una escalera, un ojo de buey y la quilla de un bote salvavidas en su cuna. La fotografía está montada profesionalmente debajo de un vidrio en un bonito marco de madera con cuentas decorativas que miden 13 por 15 pulgadas. La fotografía, montada en su cartulina rígida original, mide 7 ½ por 9 ½ pulgadas. Excelente estado original en todas partes. 195

SUPER DETALLE

5.70 / 15.33 FOTO ORIGINAL FAMOSA. Fotografía en placa de plata auténtica de uno de los primeros destructores "ldquo4-piper", el USS DRAYTON, conduciendo senderos de velocidad. DRAYTON se estableció el 19 de agosto de 1909 en Bath Iron Works Bath, Maine. Fue lanzada el 22 de agosto de 1910 y comisionada el 29 de octubre. Esta foto está firmada en la parte inferior izquierda & ldquoUSS Drayton Copyright de N. L. Stebbins, Run 25 South 32.88 Knots. & Rdquo Aunque sin fecha, obviamente es 1910 antes de la puesta en servicio. La imagen en tono sepia muestra claramente la elegante embarcación eructando humo de carbón en un gran esfuerzo por alcanzar la velocidad máxima. El escrutinio con aumento muestra a los tripulantes en el puente y justo a popa en la cubierta. Es interesante notar que esta fotografía fue tomada antes de la instalación del armamento del barco y rsquos. Mide 7 ½ por 9 ¼ pulgadas de vista, está montado en la tarjeta rígida de 9 ½ por 11 ¼ pulgadas. Hay algunas manchas ligeras aquí y allá, pero en general la imagen es clara sin fallas. ¡Una buena fotografía original de uno de los principales fotógrafos marinos de New England & rsquos de más de 110 años! 99

Después de la puesta en servicio, DRAYTON llegó a Key West, Florida, para patrullar las aguas cubanas. A partir del 9 de abril de 1914, estuvo en servicio de bloqueo frente a México durante los levantamientos allí y sacó a los refugiados de las zonas conflictivas.

Antes de la Primera Guerra Mundial, DRAYTON sirvió en una patrulla de neutralidad y realizó ejercicios de torpedos y artillería en Newport, Rhode Island y en el Caribe. Después de que se declarara la guerra a principios de abril de 1917, superó al vapor alemán FREIDA LEONHRDT e internó a la tripulación. DRAYTON partió del Boston Navy Yard el 21 de mayo hacia Queenstown, Irlanda, llegando el 1 de junio. Desde allí patrulló la costa de Irlanda y escoltó a los comerciantes que llegaban y salían. El 20 de junio buscó el submarino que había torpedeado al BENGORE HEAD y rescató a 42 supervivientes de Bantry, Irlanda. Del 26 de junio al 4 de julio escoltó un convoy de transporte a St. Nazaire y participó en una caza submarina con dos cruceros franceses. En diciembre recogió a 39 supervivientes del barco FOYLEMORE.

DRAYTON continuó sus deberes de patrullaje fuera de Queenstown hasta que partió de aguas europeas el 16 de diciembre de 1918 y llegó a Boston el 2 de enero de 1919. Luego navegó a lo largo de la costa este en varios ejercicios y maniobras hasta el 18 de julio, cuando se presentó en el Navy Yard de Filadelfia. para desmantelamiento. Fue dada de baja el 17 de noviembre de 1919. El 1 de julio de 1933, se eliminó su nombre, a partir de entonces conocido como DD-23 hasta que se vendió el 28 de junio de 1935.

15.78 FOTO DE SUBMARINOS TEMPRANOS. Importante e histórica fotografía a vista de pájaro y vista aérea de la incipiente base de submarinos de la Marina de los Estados Unidos en el Canal de Panamá justo después de la Primera Guerra Mundial. Esta fotografía documental en tono sepia en papel fotográfico de cartulina gruesa muestra cuatro grandes barcos submarinos con submarinos anidados al costado. Al menos 13 submarinos se ven en sus literas con otro claramente visible en la parte inferior izquierda. Es una imagen de alta resolución que se examina de cerca con un aumento, que revela detalles de los barcos, los submarinos, un faro en la distancia y los mástiles y el embudo de un barco atracado en primer plano. Está firmada & quotFOTO © POR A. E. WELLS & quot en la parte inferior izquierda. Esta impresión original mide 7 x 9 pulgadas a la vista y 8 x 10 pulgadas en general, alojada en su marco original de nogal dorado que mide 30 x 35 cm. Excelente estado original. Claro y brillante. ¡Una imagen rara e históricamente importante que documenta el servicio submarino de Estados Unidos durante su infancia! 295

Esta fotografía exacta se muestra en: http://www.tendertale.com/ttd/ttd4/ttd4.html el sitio web no oficial de U.S. Navy & rsquos para licitaciones de submarinos. Se titula & ldquoPhoto # NH 42573 Submarinos y licitaciones de submarinos en la Zona del Canal de Cristóbal, alrededor de 1923. & rdquo Las licitaciones son (de izquierda a derecha): SAVANNAH (AS-8), BUSHNELL (AS-2), BEAVER (AS-5) y CAMDEN (AS-6). Los submarinos son en su mayoría barcos de tipo & quotR & quot, entre ellos R-23 (SS-100) y R-25 (SS-102), ambos en el nido junto a SABANABarrio del puerto. El submarino más grande junto SABANAEl arco puede ser S-1 (SS-105), con su gran hangar de hidroaviones. Como se muestra, los barcos están amarrados en la Bahía de Manzanillo, justo al lado de Coco Solo Point, a la derecha. El faro está en la Isla de Margarita y el muelle en primer plano es Punta Manzanillo.

Cuando se inauguró el Canal de Panamá en enero de 1914, Estados Unidos estaba muy preocupado por proteger su inversión estratégica. En ese momento, los submarinos todavía se consideraban una fuerza de defensa costera y no eran útiles para mucho más. Así que como las fuerzas navales en la Estación Asiática y citando mostrando la bandera, & quot cinco C Boats (PULPO, STINGRAY, TARPON, BONITA, y SNAPPER) se desplegaron en Coco Solo con sus licitaciones.

A. E. Wells fue EL fotógrafo oficial del Departamento de Guerra de la Marina de los EE. UU. A principios de la década de 1920. Sus fotografías están contenidas en los archivos del Comando de Historia y Patrimonio Naval, Washington D.C., así como en numerosos museos estadounidenses en todo el país.

15.79 FOTO ANTIGUA MARINA. Muy inusual fotografía a la albúmina de finales del siglo XIX de oficiales posados ​​en la cubierta de un buque de guerra de la Marina de los EE. UU. ¡Lo que es tan raro en esta foto de grupo es que las mujeres con sus mejores galas victorianas se mezclan entre los oficiales elegantemente uniformados! Hay un total de 19 oficiales y 4 mujeres más un tripulante detrás y 2 parados en la cubierta superior en el fondo, para un total de 26 individuos. En primer plano a la izquierda se muestra una gran pistola Dahlgren. En la cubierta superior se encuentra un marinero con sombrero plano que sostiene un gran telescopio. A su izquierda hay una bitácora hexagonal de madera antigua sobre un pedestal con otro marinero parado detrás. Apenas visible es un aparejo de pie y un mástil que indica que está a bordo de un velero. Y el hecho de que la bitácora no sea compensadora significa que es un de madera ¡velero! La imagen en sí mide 7 ½ por 9 ½ pulgadas de vista. Está montado en su respaldo de tarjeta pesado original que está firmado & ldquoCREWES, PHOTOGRAPHER CAPE TOWN & rdquo. Hay una inscripción tenue en el centro inferior que no hemos podido descifrar. ¡Quizás un mejor ojo podría determinar la identidad del barco! La abertura de la alfombra es de 9 ¼ por 10 ¾ pulgadas montada en un marco de época debajo de un vidrio que mide 14 por 16 ½ pulgadas. La condición es aceptable. La imagen es muy clara pero ligeramente sucia. Hay un pequeño desgarro con punción en la parte superior media que no afecta el campo de visión principal. Hacia 1880. VENDIDO

15.31 FOTO DE LANZAMIENTO. Importante fotografía a la albúmina de finales del siglo XIX del lanzamiento de la cañonera estadounidense USS NASHVILLE por Newport News Shipbuilding and Drydock Company en 1895. Esta hermosa y muy clara fotografía a la albúmina está montada en su tarjeta rígida original firmada & ldquoHART, Foto 139 Sands St., Brooklyn . & rdquo La foto en sí está firmada con la propia mano del fotógrafo & ldquoHart & ldquoAllí va & rdquo (Nashville.) & rdquo Debajo de la imagen, la tarjeta está impresa audazmente con la inscripción & ldquoDouble Launch, Newport News, 19 de octubre de 1895, US Gunboats & ldquoNASHVILLE & rdquo. NEWPORT NEWS SHIPBUILDING AND DRYDOCK COMPANY. & Rdquo The Perfecto La imagen mide 9 x 7 pulgadas a la vista y la tarjeta grande montada mide 14 ¾ por 12 ¼ pulgadas. Una fotocopia temprana adjunta (literalmente) de una carta al propietario original de la Biblioteca del Congreso está fechada en 1957, lo que indica que esta importante imagen falta en esa prestigiosa colección. ¡El estado de esta fotografía original de más de 120 años es absolutamente bueno! 289

El USS NASHVILLE (PG-7) fue el único barco de su clase jamás construido y uno de los primeros barcos que llegó a ser conocido como & ldquodestroyers & rdquo. Su diseño clásico de 4 chimeneas se usó bien en la construcción del siglo XX de destructores conocidos como & ldquo4 Pipers. . & rdquo Ella fue puesta el 9 de agosto de 1894, lanzada el 19 de octubre de 1895 como se muestra en esta fotografía y encargada el 19 de agosto de 1897. En su servicio en tiempos de guerra, NASHVILLE fue acreditado con el primer disparo de la Guerra Hispanoamericana cuando conocí al mercader español BUENA VENTURA. Posteriormente NASHVILLE capturó 4 barcos españoles durante la guerra y ayudó a cortar el importante cable telegráfico submarino de comunicaciones españolas en Cinefuegos, Cuba.

Durante la Primera Guerra Mundial NASHVILLE fue un barco de escolta para convoyes de tropas en el Mediterráneo. Después de su servicio de guerra, fue dada de baja el 29 de octubre de 1918 y posteriormente vendida a J.L. BARR & amp Co. de Washington D.C. el 20 de octubre de 1921.

Enrique Hart, un fotógrafo marino profesional de Nueva York produjo cientos de imágenes de barcos famosos en y alrededor de la costa noreste de los Estados Unidos de 1890 a 1915. Su trabajo se exhibe en numerosos museos. Es de la más alta calidad y muy buscado por coleccionistas expertos.

15.29 IMPORTANTE FOTOGRAFÍA DE SAN FRANCISCO. Fotografía panorámica enmarcada extremadamente rara del horizonte de San Francisco antes de el catastrófico terremoto y el consiguiente incendio arrasaron la ciudad en 1906. Este histórico originalLa fotografía se titula abajo a la izquierda por un fotógrafo profesional "PANORAMA de SAN FRANCISCO en 1900". Consiste en 4 imágenes separadas en tonos sepia perfectamente unidas entre sí para presentar un panorama en el formato de “yarda de largo”, tan popular a finales del siglo XIX. Más tarde, las fotografías panorámicas de 1900 fueron tomadas por cámaras que giraban lentamente para capturar una sola imagen larga. Pero esta fotografía es anterior a dicha tecnología. Las imágenes combinadas son claras y brillantes y muestran muchos detalles, incluso si se examinan con aumento. La imagen en sí mide 5 ½ por 29 ¼ de vista. Está enmarañado y enmarcado bajo su antiguo vidrio ondulado original en un simple marco de madera negra que mide 11 por 34 ½ pulgadas en total. Excelente estado. La presentación completa se encuentra esencialmente en su estado original tal como se encontró. Una rareza temprana de la costa oeste increíblemente bien conservada a un precio muy, muy razonable. ¡Calidad de museo! 1195 Volver arriba

15.28 FOTOGRAFÍA IDENTIFICADA FAMOSA. Auténtica fotografía a la albúmina del cuarto cuarto del siglo XIX tomada en el puerto de Boston por el famoso fotógrafo marino Nathaniel Stebbins, firmada a ciegas (impresionado) en la parte inferior izquierda “N.L. STEBBINS PHOTO, BOSTON ”y numerada“ 1292 ”. Representa a algunos miembros de la nobleza marítima de Boston de pie en la cubierta de popa de un velero con la botavara de popa, el timón del barco, el timonel y la campana del timón claramente visibles. A lo lejos se ve el tenue contorno del puerto de Boston con una variedad de embarcaciones. Esta misma imagen se muestra y describe en las páginas 346 y 347 de la sección "Deep Water Sail" del excelente libro de registro fotográfico de W. H. Bunting, "Portrait of a Port, Boston, 1852-1914", 1971, Harvard College. La leyenda de la página completa dice (en parte), "6 de junio de 1887", el barco Panay, de Salem, remolca por el puerto. Se dirige a Manila con 33.000 cajas de aceite y volverá en once meses con 1437,5 toneladas de azúcar. Este será su octavo viaje al Lejano Oriente. La salida de un velero para un largo viaje era a menudo una ocasión social, y un grupo de simpatizantes y parientes solían ser remolcados hasta el puerto en el barco para regresar con el remolcador. Varios de los personajes en la primera fila son identificables… ”Esta imagen mide 7 ½ por 9 1.2 pulgadas de vista y está montada en su tarjeta fotográfica dura original debajo de un viejo vidrio ondulado en su marco dorado adornado original que mide 13 por 16 pulgadas. Excelente estado original. 485

Una copia del extracto del libro Bunting & rsquos acompaña a esta oferta.

15.21 FOTOGRAFÍA FAMOSA EN BARCO. Representación fotográfica original producida comercialmente del famoso barco fluvial de rueda de popa GEORGE C. GREENE. Representa una vista de costado del puerto del gran barco en marcha eructando humo de carbón negro al pasar por la orilla del río en el fondo. Debajo de la imagen principal se encuentran los retratos identificados de Tom R. Green, Master y Capitán Mary R. Greene. Firmadas por su propia mano con tinta de época están las firmas de Tom R. Green y Mary B. Greene, entre otros. La imagen real del barco de vapor mide 5 ¼ por 9 ¼ pulgadas con la presentación completa de 8 por 9 ½ pulgadas. Perfecto estado original, montado bajo una envoltura retráctil sobre un soporte de núcleo de espuma. El VERDE se convirtió en aceite en 1936. Esta imagen muestra claramente el barco antes de esa conversión. 95

El camión de paletas de popa fue construido por Howard Ship Yards & amp Dock Company en Jeffersonville, Indiana, para Eagle Packet Company y lanzado en 1923. Fue bautizada CAPE GIRADEAU el 24 de abril de 1924. Tenía una longitud de 201 pies, una viga de 38 pies. Un verdadero barco fluvial tradicional de rueda de popa, inicialmente se empleó en el comercio de paquetes transportando pasajeros y carga entre Louisville, Kentucky y St. Louis, Missouri, junto con viajes anuales a Nueva Orleans para el Mardi Gras.

En 1935 fue vendida a Greene Line por $ 50,000 y rebautizada como GORDON C. GREENE, en honor al fundador de la empresa. Operaba como barco turístico en el río Ohio entre Pittsburgh y Cincinnati, mientras seguía realizando viajes anuales a Nueva Orleans. En 1936, su Capitán, Thomas R. Greene, agregó una terraza para tomar el sol adicional, aumentando el número de cabinas de pasajeros y convirtiéndola de carbón en fuel oil. A medida que el tiempo y los estragos del servicio acuático dejaron su huella, el barco sufrió una serie de averías mecánicas que la llevaron a su retirada del servicio en 1951.

En 1952 fue vendida de nuevo, para pasar finalmente por una sucesión de propietarios. Primero, bajo el nombre de SARA LEE, se convirtió en un hotel flotante en Portsmouth, Ohio. Poco después, pasó a llamarse RIVER QUEEN y sirvió como restaurante flotante en Owensboro, Kentucky. Poco tiempo después, fue habilitada como atracción turística en Bradenton, Florida. En 1954 le quitaron las calderas. En 1960 fue remolcada a Nueva Orleans para convertirla en un club nocturno, pero terminó como restaurante en el Mississippi en Hannibal, Missouri. En 1964 fue vendida por última vez a propietarios en St. Louis como bar y restaurante. Allí, en la mañana del 3 de diciembre de 1967, RIVER QUEEN encontró su ignominiosa desaparición, hundiéndose en el muelle.

Este notable barco de vapor apareció en varios largometrajes famosos, como & quotSteamboat Round the Bend & quot (1935), & quotGone with the Wind & quot (1939) y & quotThe Kentuckian & quot (1955).

15.20 AGRUPACIÓN DE FOTOS RARAS. Juego combinado de 5 fotografías originales plateadas en blanco y negro de la famosa goleta de madera de 4 mástiles MARCONI naufragada en la costa de Oregón. El primero muestra un primer plano del casco de estribor encallado en la playa. Está escrito con la propia mano del fotógrafo & rsquos & ldquoFOUR MASTED SCHR. & ldquoMARCONI & rdquo BOUND FOR CHILI, S.A. ARRUINADO EL 23 DE MARZO DE 1903. CERCA DEL CABO ARAGO. 243. & rdquo La segunda es una vista aérea del barco naufragado inundado por el oleaje titulado & ldquoWRECK OF THE & ldquoMARCONI. & Rdquo 237- & ldquo La tercera vista más amplia con la playa y la línea de árboles en el fondo dice, & ldquoMARCONI & rdquo WRECKED MAR 23.09. 236. & rdquo La cuarta muestra el barco infortunado en la playa que se dirige a babor con los mástiles hechos jirones, la inscripción en la mano del fotógrafo y rsquos dice, & rdquo & rdquoMARCONI & rdquo ON THE BEACH - 240. & rdquo La quinta imagen muestra el barco condenado como no más de un montón de vigas y escombros en la playa con Point Arago al fondo. Dice & ldquoMARCONI WRECKAGE. -235- & ldquo Todas las imágenes miden 4 5/8 por 6 ½ pulgadas y están en Perfecto condición. Están montados en sus tarjetas rígidas originales que miden 7 por 9 pulgadas. Estos también son muy buenos, teniendo en cuenta que dos tienen esquinas inferiores izquierdas ligeramente torcidas. ¡Una foto original de más de 105 años! 395 /todos

El famoso naufragio del MARCONI está registrado en varios libros conocidos sobre el tema. Entre ellos, Jim Gibb & rsquos & ldquoWest Coast Windjammers & rdquo 1968, Superior Publishing Co., Seattle, donde el naufragio está representado en 3 páginas diferentes. En la página 49, la leyenda dice: "Restos maltratados de la goleta de cuatro mástiles" Marconi "en la playa debajo de Coos Head después de que su línea de remolque se separó en el bar de Coos Bay el 23 de marzo de 1909. La tripulación fue rescatada, pero el barco de viento cargado de madera fue destruido. En otro libro de Gibbs, & ldquoDisaster Log of Ships, & rdquo 1971, Superior Publishing, el naufragio se representa en la página 60 con la leyenda, & ldquoLa nobleza local viene a mirar los restos destrozados de la goleta de cuatro mástiles MARCONI. Mientras era remolcado a través de la barra de Coos Bay hacia Valpariso, el 23 de marzo de 1909, el cabrestante de remolque se separó a mitad de camino sobre la barra. La embarcación se dirigió hacia el sur de la famosa barra de Oregon y fue golpeada hasta la sumisión. Construido por y para Simpson Lumber Co. en North Bend en 1902, el MARCONI llegó al dolor en la entrada del puerto donde fue construido, solo siete años después. & Rdquo Esa foto se muestra como & quotPLATE & quot a continuación.

15.88 ESCASA FOTO NÁUTICA DEL MEDIO OESTE. Auténtica fotografía a la albúmina del siglo XIX de la goleta de 3 mástiles C. C. MILLER en dique seco. La parte superior izquierda de la fotografía está escrita con tinta vieja y ldquoC.C. Miller, & rdquo luego en lápiz & ldquoDes Moines & rdquo La imagen original clara se imprimió a partir de una placa de vidrio y luego se montó en su soporte de tarjeta fotográfica pesado original que mide 10 por 12 pulgadas. La imagen tiene una vista de 6 por 8 pulgadas. Estado original intacto. 19

El río Des Moines, un afluente superior del Mississippi, es el río más grande de Iowa y el homónimo de la capital del estado y rsquos y la ciudad más grande, que se incorporó como Fort Des Moines en 1851 y luego se redujo a Des Moines en 1857.

15.17 FOTOGRAFÍA IDENTIFICADA EN ÁLBUM. Imagen original de finales del siglo XIX del conocido vapor de pasajeros. R. G. STEWART pasando por las esclusas del río Hudson. La majestuosa embarcación se muestra abarrotada de pasajeros en las cubiertas principal y superior vestidos con sus mejores galas de 1890 y rsquos. Por encima de la cabina del piloto, el barco lleva un banderín con su nombre. En el medio del barco está la bandera de la casa del D.B.C. & amp A. Line. La bandera americana vuela desde la popa. En el arco el nombre & ldquoR.G. STEWART & rdquo es claramente visible justo debajo de & ldquoD.B.C. & amp A. Line. & rdquo Esta fotografía muy detallada merece un escrutinio minucioso con un aumento que revela un puente peatonal con numerosos peatones junto con una goleta de 2 mástiles al fondo. Al puerto de STEWART & rsquos aparece una barcaza y otro vapor con una chimenea alta que se dirige en la dirección opuesta. Se puede ver a un tripulante solitario observando el pasaje en la barandilla. Esta imagen original perfecta mide 4 ¼ por 5 ¼ pulgadas. También identificado a lápiz en la parte de atrás. 95

El vapor de pasajeros de un solo tornillo R. G. STEWART se construyó en Camden, Nueva Jersey en 1882 y se instaló en Albany, Nueva York. Tenía una longitud de 100 pies, una manga de 23 pies y un calado de 8 pies, desplazando 170 toneladas. (& ldquoList of American Merchant Vessels of the United States, 1891. & rdquo)

15.18 BARCOS DE GUERRA AMERICANOS TEMPRANOS. Agrupación de cuatro postales antiguas que representan famosos acorazados navales estadounidenses de principios de siglo. Ellos son el acorazado OREGÓN, Crucero blindado CALIFORNIA, Acorazado VIRGINIA y el acorazado MISISIPÍ. 3 de los 4 son cromolitografías. La imagen del MISSISSIPPI es una fotografía real. Formato de postal estándar, 3 ¾ por 4 ½ pulgadas. La tarjeta del CALIFORNIA está franqueado con un mensaje que data de 1908. Los otros están sin marcar con fechas que van de 1891 a 1917. Todos están en excelentes condiciones, notando una pérdida menor en el borde inferior derecho de la imagen de OREGON. 19/todos

15.15 PERIODO FOTO MARINA. Auténtica fotografía en tono sepia de un antiguo acorazado que recibe un impacto directo. Se titula centro inferior y ldquoSINKING THE U.S.S. EX-IOWA POR 14 PULG. GUN FIRE. & Rdquo Está firmado y numerado & ldquo22 - March - 23 © por A.E. WELLS 4774 & rdquo abajo a la izquierda. La imagen es clara y brillante, pero hay algunas manchas de agua que en realidad pueden haber estado en el negativo. 8 por 10 pulgadas con un borde de ½ pulgada. 19

El venerable acorazado IOWA, el primero en ser nombrado en honor a ese estado, fue depositado por William Cramp & amp Sons of Philadelphia el 5 de agosto de 1893. Fue botado el 28 de marzo de 1896 y comisionado el 16 de junio de 1897. Armado con cuatro cañones de doce pulgadas, el barco era lo último en tecnología para su época. Menos de un año después, sus capacidades se pusieron a prueba cuando, en la batalla de Santiago de Cuba en la Guerra Hispanoamericana, fue una de las principales combatientes contra la Flota española. La batalla que siguió diezmó a la Armada española e impulsó a los Estados Unidos al dominio mundial a principios del siglo XX.

En retrospectiva, es triste que la antigua y orgullosa veterana de guerra fuera relegada a nada más que un barco objetivo al final de sus días. Pero ese era el sentimiento predominante en la época.

15.12 FOTOGRAFÍA DEL YATE REAL. Foto auténtica e identificada en tiempo real del Royal Yacht del Kaiser Wilhelm II SMY HOHENZOLLERN II en su amarre en la ciudad de Nueva York en 1902. Esta sorprendente fotografía de albúmina en ricos tonos sepia muestra el espléndido yate desde una perspectiva de proa de estribor junto a un muelle. La imagen es clara y precisa, provocando muchos detalles cuando se ve con aumento. A la izquierda del barco en la fotografía se pueden ver las orillas nevadas del río Hudson con una goleta de 3 mástiles anclada. También se puede ver a un único tripulante en el puente volador. Esta fotografía fue tomada el 25 de febrero de 1902 cuando HOHENZOLLERN con el príncipe Enrique embarcado, visitó al presidente Theodore Roosevelt. Curiosamente, justo encima del castillo de proa del HOHENSOLLERN Se pueden ver 3 enormes embudos de un transatlántico atracados en el lado opuesto del muelle. Esta antigua imagen original está bien conservada, montada sobre un núcleo de espuma no ácida bajo una envoltura retráctil y mide 7 ¼ por 9 ½ pulgadas a la vista. Perfectocondición original. Una fotografía original importante con una serie de vínculos importantes con la navegación, la realeza y la Presidencia de los Estados Unidos. ¡Más de 100 años! 149

El yate real extravagantemente lujoso SMY HOHENZOLLERN II fue construido por AG Vulcan, Stetin, Alemania y lanzado en 1893. Tenía una longitud total de 390 pies, una manga de 46 pies y un calado de 18 pies. HOHENZOLLERN II fue el Yate Imperial Alemán desde 1893 hasta julio de 1914 durante el reinado del Kaiser Wilhelm II.

El 25 de febrero de 1902 el yate, embarcado con el príncipe Heinrich, realizó una visita de Estado al entonces presidente Theodore Roosevelt en la ciudad de Nueva York. Esta fotografía, tomada ese mismo día, documenta el hecho histórico.

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, HOHENZOLLERN II fue puesto fuera de servicio. Con la desaparición del trono alemán, fue eliminada del récord en 1920 y eliminada en Wilhelmshaven en 1923.

15.10 FOTOGRAFÍA DEL RÍO HUDSON. Fotografía a la albúmina de la última mitad de 1800 del gran pasajero de popa de NUEVA YORK navegando por el Hudson en un día soleado y brillante absolutamente abarrotado de pasajeros en las 3 cubiertas. El enorme vapor fluvial surca el plácido río, su reflejo se muestra claramente en el agua en primer plano. El barco vuela el Union Jack desde el personal del gato y al menos otras 4 banderas a popa, incluida la bandera estadounidense. Este antiguo barco fluvial tiene la característica inusual de 3 grandes chimeneas colocadas una al lado de la otra y delante de su antiguo motor de viga oscilante. Hay dos mástiles a la vista, uno justo delante de la cabina del piloto y el otro a popa. A popa se puede ver la enorme caja de paletas claramente marcada con & ldquoNEW YORK & rdquo en su costado. La embarcación de casco blanco parece estar bellamente mantenida mientras los pasajeros bien vestidos regalan cada centímetro de espacio. Las riberas densamente boscosas del río Hudson son claramente visibles a ambos lados de la fotografía. Mide 4 ½ por 6 3/8 pulgadas de vista y está montado en su tarjeta de fotografía rígida original que mide 8 por 10 ¼ pulgadas. La imagen se encuentra en excelente estado original y se somete a un examen minucioso con un aumento que revela muchos detalles interesantes. La tarjeta original está completa y en buen estado, pero tiene una mancha de agua en el cuadrante superior derecho. Esto podría enmascararse fácilmente cuando se enmarca la fotografía. Actualmente se conserva bajo envoltura retráctil montada sobre núcleo de espuma. 149

El famoso vapor fluvial de rueda de popa NUEVA YORK fue construida en Brooklyn en 1863. Tenía una longitud de 192 pies, una anchura de 34 pies y un calado de 13 pies. Ella fue trasladada a casa en la ciudad de Nueva York.

15.09 FOTO IDENTIFICADA. Extra bonita fotografía auténtica de una tarjeta de gabinete del siglo XIX de un cúter de regata a toda vela en el mar. Esta fotografía antigua a la albúmina muestra claramente el yate clásico con bauprés largo, dos velas de proa, garfio y vela mayor ondulante en una amura de babor. Vuela un banderín de yate desde el mástil. Se puede ver claramente a dos tripulantes en sus respectivas posiciones en cubierta. Al fondo se encuentra una costa arenosa larga y estrecha con 3 rampas que conducen al agua y se muestran dos grandes embarcaciones. Esta hermosa fotografía antigua está firmada a ciegas (impresionado) & ldquoWest & amp Son Derechos de autor, Southsea & amp Gosport & rdquo abajo a la derecha. Luego, en la parte posterior, arriba a la izquierda, el recipiente se identifica a lápiz como el & ldquoCurrytush. & rdquoLa imagen mide 5 ¾ por 8 ½ pulgadas a la vista y está montada en su tarjeta fotográfica pesada original que mide 6 ½ por 8 ½ pulgadas. Un buen ejemplo original de fotografía marina de calidad profesional en casi perfecto estado original. 195

Alfred John West (1857-1937) fue un fotógrafo marino británico galardonado que comenzó a trabajar en 1880 en el negocio fotográfico de su padre y rsquos & ldquoGeorge West and Son & rdquo en 97 High Street, Gosport, Hants y 72 y 84 Palmerston Road, Southsea. Se convirtió en un fotógrafo marino de renombre mundial, ganando muchas medallas nacionales e internacionales por sus estudios de yates a vela. Su retrato de MOHAWK compitiendo en la Royal Southampton Yacht Club Regatta en 1884 le valió la medalla de oro en la Convención de St. Louis USA en competencia con fotógrafos de otros 9 países. En 1897, a los 40 años, se embarcó en una carrera como director de fotografía. Estuvo activo en estos dos roles pioneros hasta 1913, cuando vendió sus placas de navegación en negativo con derechos de autor al famoso fotógrafo marino Beken de Cowes, y su stock de positivos a un distribuidor en Glasgow que rápidamente cerró y desapareció con el material.

15.06 FOTO DE LANZAMIENTO. Muy rara fotografía original de albúmina de la costa oeste del siglo XIX que documenta el lanzamiento del famoso buque de guerra de la Marina de los EE. UU. MOHICANO en el Astillero Naval de Mare Island. La imagen original grande se identifica en la parte inferior & ldquoU + S + Mohican + U.S. NAVY YARD, MARE ISLAND, CAL. - Lanzado - 27 de diciembre de 1883 & rdquo y está firmado abajo a la derecha & ldquoJ.G. SMITH, fotógrafo, Vallejo, Cal. & Rdquo La escena muestra la imponente embarcación con casco de madera en los caminos con una gran cantidad de espectadores de pie y varios reunidos en el segundo puerto de armas en la cubierta. Encima está adornado de forma decorativa con banderas de señales de la "quodress ship", que enarbolan la Union Jack desde la proa y la bandera estadounidense hacia la popa. Los mástiles y palos del barco & rsquos son visibles en primer plano al igual que varios barriles. A lo lejos se ven los edificios del patio y la ensenada entre Mare Island y el pueblo de Vallejo. La presentación se mejora aún más con las especificaciones de la embarcación:

LONGITUD A CARGA LEINE (sic)… 216 pies.
ANCHO EXTREMO ……………. 38 pies.
PROFUNDIDAD DE MANTENIMIENTO…. ……………… 19 pies.
TONELADO ……. ……………… 1003 ¼ toneladas.
DESPLAZAMIENTO…. …………… 1900 toneladas.
NÚMERO DE ARMAS…. …………. OCHO. & Rdquo

La imagen mide 9 ¾ por 13 ½ pulgadas a la vista y la tarjeta original mide 11 2/4 por 15 ½ pulgadas. Está alojado debajo de un viejo vidrio ondulado, asegurado con clavos cuadrados, en su marco original de nogal Eastlake tallado de forma ornamentada con un elegante forro dorado que mide 19 ¼ por 23 pulgadas en general. El estado es excelente, intacto, original. Hay un pequeño zorro en la alfombra inferior derecha que de ninguna manera afecta las inscripciones o la imagen. Es muy raro encontrar una imagen de este tamaño y un tema intacto, especialmente tomada en la costa oeste. Era 589 ¡AHORA! 389

El barco de vapor / vela Sloop of War USS MOHICAN fue establecido por Mare Island Navy Yard, California el 4 de septiembre de 1872 y comisionado el 25 de mayo de 1885.

Asignado al Escuadrón del Pacífico, MOHICANO Partió de San Francisco en junio de 1885 para patrullar las costas americanas hasta el sur del Callao, Perú, y luego partió en marzo de 1886 hacia el Pacífico Sur. En julio, hizo puerto en Auckland, Nueva Zelanda y luego inspeccionó la Isla de Pascua en diciembre para la Institución Smithsonian. A partir de entonces, en octubre de 1892, MOHICANO navegó por el Pacífico Norte.

Completando la revisión en enero de 1893, MOHICANO se convirtió en el buque insignia del almirante Skerrett, comandante del Escuadrón del Pacífico. Tras el derrocamiento del último monarca reinante de Hawái, la reina Liliuokalani, Skerrett y su nuevo buque insignia llegaron a Honolulu ese mismo mes para apoyar al gobierno provisional de Hawái. Posteriormente, el barco permaneció en la costa del Pacífico hasta que fue dado de baja en Mare Island en septiembre de 1895.

Debido a la inminente guerra con España, MOHICANO fue puesta nuevamente en servicio el 8 de febrero de 1898. Hizo dos viajes a Hawai desde marzo hasta septiembre, protegiendo los intereses estadounidenses. Al final de la guerra, fue convertida en buque escuela en Mare Island. El venerable balandro navegó por la costa del Pacífico hasta 1902. En enero de 1903 navegó a través del Pacífico, haciendo escala en los puertos de Honolulu, Isla de Navidad, Samoa, Guam y Yokohama. En abril de 1904, fue designado buque estación en la Estación Naval de Subic Bay.

MOHICANO sirvió como licitación submarina en Cavite en marzo de 1913. A partir de entonces fue designada como nave receptora en Cavite y licitación estacionaria para el 1er Grupo Submarino, Flotilla Torpedo, Flota Asiática. Aunque relevado de este deber por el monitor MONADNOCK en junio de 1914, continuó como licitador hasta 1915.
USS MOHICAN fue dado de baja en Cavite el 21 de octubre de 1921 y vendido a intereses privados en Manila

Mare Island, no realmente una isla, sino una península, se encuentra en la ciudad de Vallejo, California, con el río Napa al este y la bahía de San Pablo (noreste de la bahía de San Francisco) al oeste.

15. 04 FOTO DEL EQUIPO DE LA COSTA OESTE. Muy temprano 1900 & rsquos vista de cubierta tomada de la tripulación del barco británico & ldquoGUNFORD & rdquo como se indica en el centro inferior. Esta fotografía de albúmina de placa completa de alta resolución fue tomada por el fotógrafo marino profesional & ldquoJ. H. Wilton, Marine Photo., & Rdquo como firmado en una elegante escritura en relieve en la parte inferior izquierda e identificado & ldquoWith the Elite, 838 Market St., S.F. & rdquo abajo a la derecha. Representa a 12 miembros de la tripulación posando frente a la caseta central del barco, sentados y de pie sobre la cubierta de madera. Al fondo se aprecia una escalera, un ojo de buey y la quilla de un bote salvavidas en su cuna. La fotografía está montada profesionalmente debajo de un vidrio en un bonito marco de madera con cuentas decorativas que miden 13 por 15 pulgadas. La fotografía, montada en su cartulina rígida original, mide 7 ½ por 9 ½ pulgadas. Excelente estado original en todas partes. 195

15.03 TARJETAS ESTÉREO HISTÓRICAS. Grupo de 3 tarjetas estéreo originales de importancia histórica relacionadas con el famoso acorazado MAINE de la fama de la guerra hispanoamericana. La tarjeta más antigua, alrededor de 1895, muestra el & ldquoNew Battleship Maine, & rdquo como titulado abajo a la derecha, en una perspectiva de proa de babor. El segundo documenta gráficamente los terribles daños sufridos por el barco el 15 de febrero de 1898. Se titula & ldquoGeneral View of the Wrecked Battleship Maine & rdquo y está firmado en letra cursiva en los extremos, & ldquoKeystone View Company, Meadville, Pa St. Louis, Missouri. , Copyright 1898 por BL Lingley. & Rdquo En el reverso se imprime un extenso informe sobre las características del barco y los rsquos y su desaparición. La tercera carta muestra el segundo acorazado Maine, que fue autorizado poco después de que se hundiera su homónimo. Este acorazado Maine verdaderamente & ldquonew & rdquo fue botado y puesto en servicio. La vista muestra el majestuoso barco con 3 embudos y 2 mástiles de jaula visto desde el lado de estribor y está firmado en la parte inferior & ldquoCopyright E.Muller Jr., N. Y. / U.S.S. Maine, acorazado. & Rdquo Las tres cartas están en excelentes condiciones originales, miden el estándar de 3 ¾ por 7 ¼ pulgadas cada una. 59

los USS MAINE (ACR-1) fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del estado de Maine. Construido por el Astillero Naval de Nueva York en Brooklyn, Nueva York, fue botado el 18 de noviembre de 1890 y comisionado como crucero blindado el 17 de septiembre de 1895. Con 324 pies de largo y un desplazamiento de 6.682 toneladas, sus torretas gemelas giratorias reflejaban lo último Desarrollos navales europeos. El diseño de su armamento principal se parecía mucho al acorazado británico INFEXIBLE. Sus diseñadores eliminaron los mástiles completos gracias a la mayor confiabilidad de las máquinas de vapor en ese momento.

los MAINE fue mejor conocida por su pérdida en el puerto de La Habana, Cuba, la noche del 15 de febrero de 1898, que mató a casi las tres cuartas partes de su tripulación. La causa de su hundimiento no quedó clara después de que se convocó a una junta de investigación. Sin embargo, la opinión popular en los Estados Unidos, avivada por artículos incendiarios impresos en la & quotYellow Press & rdquo por William Randolph Hearst y Joseph Pulitzer, culpó a España. La frase "Recuerda el Maine" se convirtió en un grito de guerra para la acción. La acción tomó la forma de la Guerra Hispano-Estadounidense, cuando el 25 de abril de 1898 el Congreso declaró que había existido un estado de guerra entre Estados Unidos y España desde el 21 de abril, el día en que Estados Unidos había comenzado a bloquear a Cuba.

El & ldquonew & rdquo USS MAINE (BB-10) fue el barco líder de su clase de acorazado anterior al acorazado, y el segundo barco de la Armada de los EE. UU. en ser nombrado así. Construyendo el MAINE había sido autorizado por el Congreso inmediatamente después de la destrucción de su homónimo en febrero de 1898. El nuevo MAINE fue depositado un año después en el astillero William Cramp & amp Sons en Filadelfia, botado en julio de 1901 y puesto en servicio en diciembre de 1902. Estaba armada con una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas y podía navegar a 18 nudos MAINE sirvió en el Atlántico toda su carrera con el Escuadrón del Atlántico Norte hasta que se unió al crucero de la Gran Flota Blanca en diciembre de 1907. Sin embargo, su gran consumo de carbón le impidió continuar más allá de San Francisco. Durante la primera guerra mundial MAINE fue utilizado como buque escuela. Permaneció en servicio activo hasta mayo de 1920, cuando fue dada de baja. El barco finalmente se vendió como chatarra en enero de 1922 y se rompió según los términos del Tratado Naval de Washington.

15.02 FOTO DE LANZAMIENTO DE BARCO DEL SIGLO XIX. Fotografía de albúmina genuina tomada en el lanzamiento de gala del barco identificado como & ldquoSteamer Iron King & rdquo. El barco con casco de madera se muestra en los caminos con decenas de simpatizantes en la cubierta. Sobre ellos ondean numerosas banderas y banderines, incluido el banderín con el nombre del barco que se distingue como & ldquoIRON KING & rdquo. En primer plano, varios trabajadores de los astilleros se paran en medio de maderos y maderos. Dos caballeros vestidos de traje, de espaldas a la cámara, posiblemente los dueños, contemplan la escena. La imagen muy clara merece un escrutinio bajo aumento para revelar numerosos detalles interesantes. Mide 6 1/8 por 8 ¼ pulgadas de vista. Está firmado por el fotógrafo & ldquoGeorge W. Burger & rdquo abajo a la izquierda, de & ldquoPoughkeepsie, N.Y. & rdquo abajo a la derecha. Se titula audazmente y ldquoCOLLYER BROS. & Rsquo LIGHTERING & amp TRANS. CO. REY DE HIERRO DE VAPOR. John J. Baisden, Builder, Rondout, N.Y. Lanzado el 17 de agosto de 1898. & rdquo Esta fotografía auténtica se encuentra debajo de un viejo vidrio ondulado en su marco original de roble simple que mide 12 ¾ por 14 ¾ pulgadas. Estado original intacto. 295

El barco de vapor REY DE HIERRO fue construido en Sleightsbury, N.Y. y botado en 1898. Era una embarcación con casco de madera de 97.2 pies de eslora con una manga de 30.4 pies, un calado de 9.3 pies y 209 toneladas desplazadas. Ella fue transportada desde el puerto de Nueva York. (& ldquoList of Merchant Vessel of the United States, 1899 & rdquo). Curiosamente, no se encuentra ninguna lista del barco en el volumen posterior de 1900, lo que da lugar a especulaciones de que el barco joven se perdió en su primer año de servicio.

15.41 FOTOGRAFÍA. Fotografía de proceso de plata de finales del siglo XIX identificada como & quotBark Levi G. Burgess J. Younger, Master & quot; escrita a mano en la parte inferior. Esta imagen de época muestra el Burgess junto al muelle. A la izquierda se puede ver una antigua & quot; locomotora de burro & quot; y, al fondo, el techo de uno de los edificios dice & quot. RSON BUILDER. '' Esta imagen muestra un buen detalle bajo lupa y el nombre de la embarcación se puede ver claramente en la proa de babor. Las medidas de la imagen se encuentran en perfecto estado y vista de 7 por 9 pulgadas. Está montado en su tarjeta original (bordes rugosos) con la anotación adicional en la parte posterior, & quot; Construido Thomaston (Maine) 1877. & quot; Una fotografía antigua realmente hermosa de un windjammer americano, perfecta para enmarcar. 149

Esta fotografía original muestra el LEVI G. BURGESS atracó en San Francisco en algún momento entre 1897-1900. Construido como un barco con aparejo completo por Samuel Watts en Thomaston, Maine, fue botado el 6 de octubre de 1877. El LEVI G. BURGESS fue nombrado en honor al hijo del Capitán Joseph S. Burgess de la famosa empresa naviera & quotSnow & amp Burgess & quot N.Y., quienes eran copropietarios. Era un buen transportista e hizo varios pasajes rápidos "alrededor del Cabo de Hornos". Vendida en San Francisco en 1887, se convirtió en un buque muy conocido de la costa del Pacífico y del "comercio exterior". Reequipado como una barca en 1897 (como se muestra en esta foto), prestó un servicio espléndido hasta 1910 cuando fue vendida a la Asociación de Empacadores de Portland de Alaska. A partir de entonces, operó como empacadora de pesquerías de salmón hasta 1928, cuando fue dividida y quemada por su metal.

15.92 FOTOGRAFÍA FAMOSA. Fotografía original a la albúmina de gran formato de finales del siglo XIX, firmada e identificada por el célebre fotógrafo marino de Boston Nathaniel L. Stebbins. Este hermoso ejemplo es & ldquoblind firmado & rdquo (impresionado) abajo a la derecha & ldquoN.L. STEBBINS Photo BOSTON. & Rdquo Luego está estampado con tinta en el reverso, & ldquoN. L. STEBBINS. FOTÓGRAFO MARINO Y DE PAISAJES, 521 WASHINGTON ST. BOSTON, MASS. & Rdquo Además, es lápiz firmado con la propia mano cursiva del fotógrafo y rsquos, & ldquoSteam Yacht Aurora tomado al moverse 10 millas náuticas por hora. & rdquo Esta foto muestra el gran yate de vapor / vela de 2 mástiles en la viga de babor. El detalle de esta fotografía merece un escrutinio minucioso bajo un aumento que muestra a 2 tripulantes en el foc & rsquoscle, la placa de identificación de la embarcación y rsquos que dice & ldquoAURORA & rdquo en la cabina del piloto, la chimenea que se avecina y al menos 6 del grupo del propietario y rsquos en la cola de popa. La imagen mide 9 3/8 por 7 ¾ pulgadas a la vista y está enmarañada en su alfombra marrón original debajo del viejo vidrio ondulado original que mide 13 ½ por 10 ½ pulgadas. Está alojado en el marco original de roble macizo con un elegante forro dorado que mide 20 por 17 pulgadas en general. La parte posterior conserva su respaldo original de una sola tabla de pino sostenido con clavos cuadrados cortados a mano. La presentación general está en excelentes condiciones originales. 295

Nathaniel Livermore Stebbins (1847-1922) es posiblemente el fotógrafo marino estadounidense más famoso de la historia. Sus fotografías documentaron una era importante en el desarrollo de las actividades marítimas estadounidenses en un momento en que la revolución industrial se estaba afianzando. La revolución creó cambios tecnológicos y sociales radicales en las actividades de los viajes marítimos militares, comerciales y pausados.

En 1882, poco después de la introducción de la fotografía en placa seca, Stebbins se interesó por la fotografía. El tiempo de exposición rápido y la facilidad de uso hicieron que la fotografía fuera más práctica. Estas innovaciones fotográficas, su interés por el mar y el hecho de que prácticamente no tenía competencia, llevaron a Stebbins a emprender una carrera como fotógrafo marítimo. Al promover sus actividades, se sabe que Stebbins fue miembro de clubes de yates tanto en Boston como en Marblehead, Massachusetts.

Obviamente, Stebbins vendió varias de sus impresiones originales, pero también produjo varios libros que contienen imágenes náuticas, incluida una guía costera ilustrada que fue pionera en el uso de la fotografía práctica. Las imágenes de Stebbins & rsquo aparecieron en revistas tan conocidas como & ldquoThe Rudder & rdquo y & ldquoYachting. & Rdquo.

A lo largo de su carrera desde 1884 hasta 1922, Stebbins tomó aproximadamente 25.000 fotografías. De ellos, alrededor del 60% eran de temas marinos. El resto de su obra comprende escenas de la ciudad, teatro, ferrocarriles e interiores domésticos.

Stebbins publicó varios libros que describían su fotografía marítima. Es de destacar su innovador Piloto costero ilustrado, que incluía fotografías reales de puntos de referencia y ayudas a la navegación en la costa este. La primera edición, publicada en 1891, cubría la costa este entre Nueva York y Maine. La segunda edición de 1896 amplió la cobertura para incluir todas las costas del Atlántico y del Golfo.

A su muerte, la colección de Stebbins y rsquo consistía en unos 20.000 negativos, en su mayoría placas de vidrio, que eran el medio habitual para los negativos de alta resolución en ese momento. La colección fue comprada por otro fotógrafo. La tradición sostiene que la mayoría se vendió como chatarra como vidrio de invernadero.

Hoy en día, solo algunas de las placas originales sobreviven en el Museo Peabody en Salem Massachusetts. Unos pocos más están protegidos en el Museo Mariners & rsquo en Newport News, Virginia. Afortunadamente, la mayor parte de la colección restante (unas 5.000 imágenes en total, de las cuales un poco más de 2.500 son los negativos de vidrio originales) fueron rescatadas por la Sociedad para la Preservación de Antigüedades de Nueva Inglaterra por William Appleton, fundador de la Sociedad.

El yate goleta auxiliar de vapor de 2 mástiles AURORA se registró en la edición de 1895 del & ldquoInforme anual del inspector general supervisor & rdquo con fecha del 9 de septiembre - & ldquoSteam Yacht Aurora saliendo del puerto de Salem, chocó con un bote que contenía seis personas, pero nadie resultó herido. & rdquo


Historial de servicio [editar]

Antes de la Primera Guerra Mundial [editar]

Drayton Llegó a Cayo Hueso, Florida, el 21 de diciembre de 1910, para navegar en aguas cubanas y en la costa este en ejercicios y problemas de desarrollo. Zarpó de Cayo Hueso el 9 de abril de 1914 para servir en servicio de bloqueo frente a México y sacar a los refugiados de las zonas conflictivas, regresando a Nueva York el 1 de junio y a Newport el 1 de agosto.

Primera Guerra Mundial [editar]

Drayton sirvió en la patrulla de neutralidad y realizó ejercicios de torpedos y artillería en Newport, Rhode Island y en el Caribe. Con escala en Jacksonville, Florida, del 5 al 11 de abril de 1917, se hizo cargo del vapor alemán Frieda Leonhardt e internó a su tripulación de acuerdo con una proclamación presidencial emitida a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. Drayton llegó a Norfolk, Virginia el 12 de abril, y al día siguiente se presentó para el servicio con la Fuerza de Patrulla frente a la costa este en servicio hasta el 4 de mayo, cuando entró en Boston Navy Yard para prepararse para el servicio a distancia.

Drayton Partió de Boston, Massachusetts el 21 de mayo, y navegó por St. John's, Newfoundland hasta Queenstown, Irlanda, llegando el 1 de junio. Patrullaba a lo largo de la costa de Irlanda, escoltando tanto los barcos entrantes como los salientes. El 20 de junio, buscó el submarino que había torpedeado Cabeza de Bengore, luego rescató a 42 sobrevivientes que fueron desembarcados en Bantry, Irlanda. Del 26 de junio al 4 de julio, escoltó un convoy de transporte a St. Nazaire y participó en una caza submarina con dos cruceros franceses. El 15 de diciembre, con Benham, recogió a los supervivientes de Foylemore39 en total.

Transferido a Brest y a las Fuerzas Navales de los Estados Unidos que operan en aguas europeas, Drayton salió de Queenstown el 15 de febrero de 1918. Continuó sus operaciones de escolta y antisubmarinos fuera de este puerto hasta el 16 de diciembre, cuando zarpó hacia los Estados Unidos, llegando a Boston el 2 de enero de 1919 para su revisión. Drayton Navegó a lo largo de la costa este en varios ejercicios y maniobras hasta el 18 de julio, cuando se presentó en Philadelphia Navy Yard en compañía de otros siete destructores destinados al desmantelamiento.

Drayton fue dado de baja el 17 de noviembre. El 1 de julio de 1933, se eliminó su nombre y se la conoció como DD-23 hasta que se vendió el 28 de junio de 1935.


La gran inundación de melaza de 1919

La fuente de lo que se conoció como & # x201CGreat Molasses Flood & # x201D fue un tanque de acero de 50 pies de altura ubicado en Commercial Street en Boston & # x2019s North End. Su contenido dulce y azucarado era propiedad de United States Industrial Alcohol, que tomaba cargamentos regulares de melaza del Caribe y los usaba para producir alcohol para la fabricación de licores y municiones. La empresa había construido el tanque en 1915, cuando la Primera Guerra Mundial había aumentado la demanda de alcohol industrial, pero el proceso de construcción había sido apresurado y desordenado. El recipiente comenzó a crujir y pelarse, y a menudo goteaba melaza a la calle. Al menos un empleado de la USIA advirtió a sus jefes que era estructuralmente defectuoso, pero aparte de volver a calafatearlo, la empresa tomó pocas medidas. Para 1919, las familias de inmigrantes, en su mayoría italianos e irlandeses, en Commercial Street se habían acostumbrado a escuchar retumbos y crujidos metálicos que emanaban del tanque.

ESCUCHA AHORA: ¿Qué pasó esta semana en la historia? Descúbrelo en el nuevo podcast, HISTORY This Week. Episodio 2: La gran inundación de melaza de Boston

Las temperaturas en la tarde del 15 de enero de 1919 eran de más de 40 grados & # x2014 inusualmente suaves para un invierno de Boston & # x2014 y Commercial Street tarareaba con el sonido de los trabajadores, los caballos cloqueando y una plataforma de tren elevada cercana. En la estación de bomberos de Engine 31, un grupo de hombres almorzaba mientras jugaban un juego amistoso de cartas. Cerca del tanque de melaza, Antonio di Stasio, de ocho años, su hermana María y otro niño llamado Pasquale Iantosca estaban recogiendo leña para sus familias. En la casa de su familia con vista al tanque, el barman Martin Clougherty todavía dormitaba en su cama, después de haber trabajado en su turno de noche en su salón, el Pen and Pencil Club.

Alrededor de las 12:40 p.m., la calma de media tarde se rompió con el sonido de un rugido metálico. Antes de que los residentes tuvieran tiempo de registrar lo que estaba sucediendo, el tanque de melaza recién llenado se abrió de par en par y soltó 2.3 millones de galones de lodo marrón oscuro. & # x201CA retumbar, un silbido & # x2014 algunos dicen un boom y un silbido & # x2014 y la ola de melaza barrió, & # x201D el Boston Post escribió más tarde. Una pared de quince pies de almíbar cayó en cascada sobre Commercial Street a 35 millas por hora, destruyendo a toda la gente, caballos, edificios y postes eléctricos a su paso. Incluso los sólidos soportes de acero de la plataforma elevada del tren se rompieron. Antonio di Stasio, Maria di Stasio y Pasquale Iantosca fueron tragados instantáneamente por el torrente. María murió asfixiada por la melaza y Pasquale murió después de ser atropellado por un vagón de ferrocarril. Antonio vivió, pero sufrió una grave lesión en la cabeza al ser arrojado a un poste de luz.

Portada del 16 de enero de 1919 & # x201CBoston Post & # x201D que cubre el desastre.

El Boston Globe escribiría más tarde que la fuerza de la ola de melaza hizo que los edificios & # x201Cruceran como si estuvieran hechos de cartón & # x201D. primero. Mientras tanto, la cercana casa de Clougherty fue barrida y arrojada contra la plataforma elevada del tren. Martin Clougherty, que acababa de despertarse, vio cómo su casa se derrumbaba a su alrededor antes de ser arrojado a la corriente. & # x201CI estaba en la cama en el tercer piso de mi casa cuando escuché un estruendo profundo, & # x201D recordó. & # x201C Cuando me desperté, estaba en varios pies de melaza. & # x201D Clougherty estuvo a punto de ahogarse en el pegajoso remolino antes de trepar sobre el armazón de su propia cama, que descubrió flotando cerca. El barman usó el bote improvisado para rescatar a su hermana, Teresa, pero su madre y su hermano menor estaban entre los muertos en el desastre.

Casi tan rápido como se había estrellado, la ola de melaza retrocedió, revelando una franja de media milla de edificios aplastados, cuerpos arrugados y lodo hasta la cintura. & # x201CHere y luchó un formulario & # x2014 si era un animal o un ser humano era imposible de decir & # x201D, escribió un reportero del Boston Post. & # x201C Sólo una agitación, una paliza en la masa pegajosa, mostró dónde estaba la vida. & # x201D

La policía y los bomberos llegaron al lugar del desastre en cuestión de minutos, al igual que más de un centenar de marineros del buque de la Armada USS Nantucket. Los primeros en responder lucharon por atravesar la melaza parecida a arenas movedizas, que había comenzado a endurecerse con el frío invernal, pero pronto comenzaron a sacar a los sobrevivientes de los restos. El rescate más dramático tuvo lugar en la estación de bomberos de Engine 31, donde varios de los hombres del juego de cartas de la hora del almuerzo quedaron atrapados en un espacio inundado de melaza en el primer piso colapsado. Los trabajadores liberaron a los sobrevivientes después de varias horas de cortar tablas del piso y escombros, pero no antes de que uno de los bomberos perdiera sus fuerzas y se ahogara.

Durante los siguientes días, los rescatistas continuaron escudriñando las ruinas, disparando a los caballos atrapados con melaza y recuperando cuerpos. El número de muertos eventualmente subiría a 21 muertos y otros 150 heridos, pero muchos de los fallecidos permanecieron desaparecidos durante varios días. Los restos de una víctima, un camionero llamado Cesare Nicolo, no fueron sacados del cercano puerto de Boston hasta casi cuatro meses después de la inundación.

A raíz del desastre, las víctimas presentaron 119 demandas diferentes contra el alcohol industrial de los Estados Unidos. Los demandantes argumentaron que el tanque de melaza había sido demasiado delgado y mal construido para contener su contenido de manera segura, pero USIA ofreció una explicación muy diferente para la ruptura: sabotaje. La inundación se produjo durante un período de mayor actividad terrorista de los grupos anarquistas italianos, que anteriormente habían sido culpados de docenas de atentados con bombas en todo el país. En 1918, cuando la Primera Guerra Mundial todavía estaba en marcha, un hombre no identificado incluso había llamado a la oficina de USIA & # x2019s y amenazó con destruir el tanque con dinamita. Con esto en mente, la compañía alegó que el tanque había sido volado intencionalmente por & # x201Personas malvadas & # x201D.

Las demandas contra la USIA finalmente se combinaron en un procedimiento legal gigantesco que se prolongó durante cinco años. Se presentaron más de 1,500 exhibiciones y unos 1,000 testigos testificaron, incluidos expertos en explosivos, sobrevivientes de inundaciones y empleados de la USIA. Los argumentos finales por sí solos tomaron 11 semanas, pero en abril de 1925, el auditor estatal Hugh W. Ogden finalmente dictaminó que el alcohol industrial de los Estados Unidos era el culpable del desastre. En lugar de una bomba, concluyó que la mala planificación de la empresa y la falta de supervisión habían provocado la falla estructural del tanque. Más tarde, la USIA pagaría a las víctimas de las inundaciones y a sus familiares $ 628,000 en daños y # x2014, el equivalente a alrededor de $ 8 millones en la actualidad.

Para cuando finalmente se pagó el acuerdo, el área alrededor de Commercial Street se había recuperado durante mucho tiempo del tsunami de melaza de varios millones de galones. Más de 300 trabajadores se habían reunido en la escena en los días posteriores al desastre para retirar los escombros y los escombros, y los bomberos luego usaron escobas, sierras y bombas de agua salada para eliminar los últimos residuos almibarados. Incluso entonces, el dulce aroma de la melaza todavía flotaba sobre el North End durante varias semanas, y las aguas del puerto de Boston permanecieron teñidas de marrón hasta el verano.


Tour del USS Cassin Young DD-793 Parte 1: Subir a bordo

Únase al Ranger Patrick mientras comenzamos un recorrido virtual del USS Cassin Young aquí en Charlestown Navy Yard comenzando con una breve descripción general del barco. Esté atento a los futuros videos que cubran otras partes del barco ... Ещё vienen todos los viernes. La semana que viene veremos cómo eran las condiciones de vida de los marineros a bordo.
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Parque histórico nacional de Boston


USS Drayton (DD-23), Boston Navy Yard, 1919 - Historia

(CL-7: dp. 7.050, 1. 555'6 "b. 55'4", dr. 13'6 "s. 34 k.
cpl. 458 a. 12 6 ", 4 3", 10 21 "tt. cl. Omaha)

El tercer Raleigh (CL-7) fue establecido por Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass., 16 de agosto de 1920 lanzado el 25 de octubre de 1922, patrocinado por Miss Jennie Proetor, y encargado en el Boston Navy Yard el 6 de febrero de 1924, Capitán William C. Watts al mando.

Raleigh se trasladó al Navy Yard de Nueva York el 26 de febrero para completar el acondicionamiento y despejó ese puerto el 16 de abril para el shakedown de Virginia Capes. Las modificaciones finales del patio del edificio se completaron en Quincy el 24 de junio. Después de trasladarse a Provincetown, Massachusetts, Raleigh se hizo a la mar desde ese puerto el 30 de julio para unirse a la División de Cruceros Ligeros, la Flota de Exploración, en aguas del norte de Europa para el servicio en relación con el Vuelo Mundial del Ejército. Después de hacer escala en puertos de Noruega, Dinamarca y Escocia, tomó su estación de reconocimiento el 31 de julio frente a Harafjord, Islandia. Cambió su estación a la costa este de Groenlandia el 10 de agosto y, una vez cumplido el deber con las operaciones de vuelo, regresó al Boston Navy Yard el 3 de septiembre de 1924 para reparaciones en el viaje.

Se destacó desde el puerto de Boston el 16 de octubre por maniobras frente a los cabos de Virginia, seguidas de operaciones y problemas de batalla frente a Panamá, California y las islas hawaianas. Saliendo de Honoiulu el 10 de junio de 1925, tocó en San Diego con la Flota Scouting y luego regresó al Boston Navy Yard el 13 de julio. Raleigh continuó operando desde Boston durante los siguientes 2 años, pasando la mayor parte de los meses de invierno con el SeoutinK Force en aguas cubanas y panameñas.

Despejando el puerto de Boston el 1 de febrero de 1927, Raleigh embarcó dos destacamentos de marines en Charleston, Carolina del Sur. con el campo plagado de bandidos. El crucero estuvo a la espera de una posible ayuda hasta el 23 de marzo, de donde regresó a Boston y reanudó las operaciones en la costa atlántica.

Durante la primavera de 1928, Raleigh operó frente a la costa de California y en aguas de Hawai, y regresó a Boston el 26 de junio para prepararse para el servicio europeo. Partió el 17 de agosto y se dirigió a Hampton Roads, Virginia, donde, el 15 de septiembre, relevó a Detroit (CL-8) como buque insignia del vicealmirante John H. Dayton, comandante de las Fuerzas Navales de Europa.

Después de tocar en Boston, Raleigh hizo visitas diplomáticas a muchos de los principales puertos europeos antes de regresar a Hampton Roads, Virginia, el 4 de septiembre de 1929. Al día siguiente, izó la bandera del comandante, Naval Forees, Europa.

Luego, Raleigh se reincorporó a la División de Cruceros Ligeros 3 de Scouting Foree, operando durante los próximos años fuera de Boston para prácticas de batalla, maniobras y salidas de puerto. Con base en San Dlego, California, desde el 15 de agosto de 1933, entrenó en el ecast de California, con carreras ocasionales al Caribe, así como a las aguas de Alaska y Hawai. Partió de San Diego el 27 de abril de 1936 en compañía de la Flota de los Estados Unidos, transitó por el Canal de Panamá, tocó Charleston, Carolina del Sur, y entró en el Norfolk Navy Yard el 15 de junio para su revisión.

Mientras Raleigh reparaba en el Norfolk Navy Yard, el Escuadrón 40-T, un escuadrón temporal especial, se organizó para el servicio en aguas españolas para evacuar a los ciudadanos estadounidenses de las áreas de la Guerra Civil española. El contralmirante Arthur P. Fairfield rompió su bandera en Raleigh en Norfolk el 17 de septiembre de 1936, el día siguiente el crucero partió de forma independiente hacia Gibraltar, llegando el 27 de septiembre. Los destructores Kane (DD-235) y Hatfield (DD231) y CGC Cayuga, en compañía de Raleigh, inicialmente formaron el Escuadrón. Juntos, los barcos salvaron a cientos de estadounidenses y otros ciudadanos de los peligros de la guerra en España.

Omaha (CL-4) relevó a Raleigh en Villefranehe el 28 de abril de 1938, y dos días más tarde Raleigh se dirigió a Ilampton Roads para la revisión en Norfolk Navy Yard, llegando el 13 de mayo.

A continuación, Raleigh fue asignado a Flotilla One, Destroyer Squadron, U.S. Battle Foree. Despejando Norfolk el 16 de agosto se entrenó en la Bahía de Guantánamo y luego llegó a su nueva base de San Diego el 5 de septiembre. A principios de 1939 participó en el problema de la flota en el Caribe, regresando a San Diego en mayo para reanudar las operaciones costeras. Luego, asignado al Destacamento de Hawái, Raleigh partió hacia Pearl Harbor el 5 de octubre. Como buque insignia de Destroyer Flotilla One, participó en maniobras de flota que la llevaron desde el Pacífico central hasta la costa de California.

Raleigh estaba amarrado en el muelle F-12, en el lado este del canal norte en Pearl Harbor, cuando los japoneses realizaron su infame ataque. En la primera ola de ataque, un torpedo pasó por delante y un segundo golpeó en medio del barco a babor de Raleigh. El crucero llevó una escora a babor que parecía que podría volcar. Mientras luchaba por sobrevivir, deshacerse del peso de sus artilleros ayudó a destruir cinco aviones enemigos. Sus valientes hombres la ganaron del enemigo y del mar en una lucha que casi milagrosamente la dejó con pocos heridos.

Al día siguiente, la nave de patio y el destructor auxiliar Whitney (AD-4) se acercaron para prestar asistencia, y Raleigh fue remolcado al Navy Yard para reparaciones el 22 de diciembre. Partió de Pearl Harbor el 21 de febrero de 1942 como escolta de un convoy de cinco barcos que llegó a San Francisco el 1 de marzo. Después de la revisión en Mare Island, despejó la Bahía de San Francisco el 23 de julio como una unidad de la Fuerza de Tarea 15 asignada al servicio de escolta de convoyes entre San Francisco, Hawai, Samoa y las Islas Fiji. '

Raleigh partió de Pago Pago el 3 de noviembre para buscar y destruir cuatro barcos de piquete japoneses que supuestamente operaban entre las islas Gilbert y Elliee. Al no encontrar rastro del enemigo, tocó Pearl Harbor del 13 al 17 de noviembre, luego navegó de forma independiente a Duteh Harbour, Unalaska, las Aleutianas y llegaron el 24 de noviembre. Los meses siguientes se pasaron buscando barcos enemigos que llevaran refuerzos en las islas Rat y Near y escoltando barcos de tropas y suministros entre Dutch Harbor y Kulak Bay.

Raleigh se hizo a la mar el 10 de enero de 1943 con el Grupo de trabajo 8.6 para cubrir la ocupación de la isla Amehitka. Desde el 12 de enero, realizó patrullas frente a Amehitka, con raros barridos en Kiska con su grupo de trabajo. Separada del grupo el 10 de febrero, transportó barcos entre el puerto de Duteh y la bahía de Kulak, luego entró en Puget Sound Navy Yard el 23 de marzo para reparaciones.

Navegando el 22 de abril, llegó a Adak el 28 y se unió al Grupo de Tareas 16.6 de destructores de cruceros, patrullando los accesos a las Islas Cercanas y cubriendo el acceso sur a Kiska. Raleigh participó en el bombardeo de Kiska el 2 de agosto, derribando objetivos en Gertrude Cove, y bombardeó posiciones enemigas nuevamente el 12 de agosto, antes de dirigirse a San Francisco y reacondicionamiento.

Raleigh salió de la bahía de San Francisco el 15 de septiembre y reanudó el apoyo a las operaciones en las Aleutianas, barriendo el océano desde Kiska hasta el oeste de Attu. Como parte de la Tarea Oroup 94.6, partió desde la bahía de Massaere, Attu, el 1 de febrero de 1944. para bombardear las instalaciones enemigas en Kurabu Zaki, Kuriles del norte de Paramushiru. En la oscuridad de la madrugada del 4 de febrero, tomó su estación de bombardeo frente a la costa enemiga para volar un área donde estaban ubicadas dos baterías de doble propósito. También tomó un aeródromo bajo fuego, destruyendo una percha y varios edificios de barracones. Sus artilleros también anotaron impactos en un pequeño barco mercante anclado en la costa. Después de tocar en Attu el 5 de febrero, Raleigh regresó a Puget Sound Navy Yard I March para una revisión de 3 meses.

Uniéndose a la Task Force94 en la bahía de Massaere el 6 de junio, sufrió una baja en su motor principal número dos mientras se dirigía a la isla de Matsuu. Después de las reparaciones en Puget Sound, Raleigh partió de Seattle, el 22 de junio, tocó en San Pedro, California. De allí procedió a través del Canal de Panamá a Hampton Roads y llegó a Norfolk el 13 de junio. Con escala en Annapolis, Maryland, el 1 de julio, realizó dos cruceros de entrenamiento de guardiamarina, en el Caribe y a lo largo de la costa este. Luego se dirigió al astillero de la Marina de Filadelfia el 29 de septiembre, fue dado de baja el 2 de noviembre y fue eliminada de la lista de la Marina el 28 de noviembre. Su casco se vendió como chatarra en Filadelfia el 27 de febrero de 1946.


USS Drayton (DD-23), Boston Navy Yard, 1919 - Historia


Tipo de buque EC2: The Liberty Ship
SALTA A: [Victory Ships | Petroleros | Otros tipos ]
-->
Introducción "¡Lo hicimos antes y podemos hacerlo de nuevo!" durante la Segunda Guerra Mundial. La imagen se reproduce con el permiso de Richard H. Jansen Exhibit en la Galería en línea de la Colección de Arte del Ejército de EE. UU.)

& quot; Construido por milla y cortado por el astillero & quot; y entregado a razón de uno por día, el ingenio y el poder de los estadounidenses & # 151 enfrentando un desafío global a finales de 1941 & # 151 transformó su industria de construcción naval y produjo más más de 2.700 barcos Liberty en cinco años para trasladar hombres y material al frente. (En la foto de la izquierda, una pequeña armada de & quotLiberty Fleet & quot de Henry J. Kaiser espera la entrega.

Los barcos Liberty & # 151, una vasta flota nueva para el esfuerzo de guerra & # 151, se construyeron en un & quot; Astillero virtual & quot; nacional que aprovechó las habilidades, los recursos y las instalaciones en todo Estados Unidos. De 1941 a 1945, Estados Unidos aumentó su capacidad de construcción naval en más del 1.200% y produjo más de 2.700 buques Liberty, 800 Victory Vessels, 320 T-2 Tankers y varios otros buques auxiliares comerciales y navales para un total de 5200 buques construidos para el período.

Este logro requirió una revolución en la construcción naval o, más precisamente, en la producción naval. Bajo el ingenioso liderazgo de Henry J. Kaiser, los astilleros se establecieron según principios revolucionarios como plantas de ensamblaje para los más de 30.000 componentes, producidos en miles de fábricas en más de treinta y dos estados, que se utilizaron para la fabricación de un Liberty Ship. Se crearon técnicas de construcción modular que cambiaron para siempre la faz de la construcción naval, se desarrollaron unidades portátiles para soldadura continua y se abandonaron las herramientas y formas convencionales. La tecnología de construcción naval avanzó al menos 20 años durante este período y los requisitos de horas hombre se redujeron en aproximadamente un tercio de los que se requerían anteriormente en la construcción de barcos similares.

Quizás lo más notable fue la diversidad de los estadounidenses que construyeron la & quot; Flota de la Libertad & quot & # 151 de Kaiser; probablemente sólo uno de cada 200 había visto un astillero antes y el 25% nunca había visto el mar. Muchos de sus ejecutivos no habían enfrentado previamente problemas de construcción de barcos, por lo que abordaron sus nuevas tareas & # 151 como de hecho lo hizo toda la organización & # 151 con mentes abiertas y sin teorías preconcebidas sobre la construcción de barcos convencional, pero con la determinación de hacer las cosas. de forma rápida, eficiente y con la mínima pérdida de tiempo, materiales y mano de obra.

Parte superior de la página
Características de Liberty Ship
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La lista maestra de barcos Liberty La lista está por nombre completo, incluidas las iniciales, e incluye el número de casco de todos los barcos Liberty construidos. Los barcos Liberty, apodados "patitos feos" por el presidente Franklin Delano Roosevelt, fueron designados EC2. Las fuentes difieren sobre el número de Libertys construidos, según el informe oficial de la Comisión Marítima 2.751. (Fuentes: Liberty Ships: The People Behind the Names, Capitán Robert Deschamps, Proyecto Liberty Ship, PO Box 25846, Baltimore, MD, 21224-0846, 1997. Liberty Ships, The Ugly Ducklings of World War II, John G. Bunker , Naval Institute Press, Annapolis, 1972. Los barcos de la libertad La historia de los buques de carga tipo & quotemergency & quot construidos en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, LA Sawyer y WH Mitchell, Cornell Maritime Press, Cambridge, MD, 1970).

Para encontrar las fechas de lanzamiento de la Lista de barcos de Liberty, consulte la Base de datos de barcos de Liberty en http://www.uh.edu/

3040 B. Charney Vladeck
2067 B. F. Irvine
1622 B. F. Shaw
0165 Banjamin Williams
2857 Costura de pancarta
1827 Barbara Frietchie
2348 Barney Kirschbaum
2196 Barrett Wendell
0813 Bartolomé Gosnold
2460 Basilan
2852 costura Beckley
3011 tenacidad belga
3072 Unidad belga
3070 Belle Isle
1605 Belva Lockwood
2442 Ben A. Ruffin
2543 Ben B. Lindsey
1788 Ben F. Dixon
1844 Ben H. Miller
2024 Ben Holladay
2432 Ben Robertson
2080 Ben T. Osborne
0844 Benito Jaurez
0107 Benjamín Huntington
2834 Benjamin A. Fisher
0459 Benjamín Bonneville
0101 Benjamín Bourn
2867 Benjamin Brown francés
2786 Benjamín Carpenter
0058 Benjamin Chew
0125 Benjamin Contee
1646 Benjamin D. Wilson
2318 Benjamin F. Coston
0066 Benjamín Franklin
0282 Benjamín Goodhue
2146 Benjamin H. Brewster
0515 Benjamin H. Bristow
1609 Benjamin H. Grierson
1514 Benjamín H. Hill
0742 Benjamín H. Latrobe
0025 Benjamin Harrison
0913 Benjamin Hawkins
1108 Benjamin Holt
0675 Benjamin Ide Wheeler
0716 Benjamin Lundy
0739 Benjamín N. Cardozo
2673 Benjamín Peixotto
0664 Benjamin R. Curtis
0855 Benjamín R. Milam
0303 Benjamin Rush
2418 Benjamin Schlesinger
2818 Benjamin Silliman
0169 Benjamín Smith
2700 Benjamin Warner
2773 Benjamin Waterhouse
0055 Bernard Carter
2994 Bernard L. Rodman
0966 Bernard N. Baker
2168 Bernardo O'Higgins
3079 Bert Williams
2935 Betram G. Goodhue
0476 Betsy Ross
0873 Betty Zane
0116 Big Foot Wallace
1667 Billy Mitchell
1687 Billy Sunday
2039 Binger Hermann
2332 Bjarne A. Lia
1023 Halcón negro
2849 Bon Air Seam
0648 Booker T. Washington
1690 Marca Whitlock
1721 Brander Matthews
0200 Bret Harte
0633 Brigham Young
0658 Brockholst Livingston
2204 Bronson Alcott
2458 Burias
0968 Bushrod Washington
0351 Botón Gwinnett
1848 Byron Darnton

2316 C. Francis Jenkins
3054 C. H. M. Jones
2064 C. J. Jones
2242 C. K. McClatchy
2504 C. W. Post
0916 César Rodney
1782 Caleb C. Wheeler
0078 Caleb Strong
3081 Calvin Austin
0773 Calvin Coolidge
0920 Cardenal Gibbons
3129 Cardenal O'Connell
2737 Carl B. Eielson
2312 Carl E. Ladd
2748 Carl G. Barth
1906 Carl R. Gray
0602 Carl Schurz
1847 Carl Thusgard
2833 Carl Zachary Webb
1633 Charles H. Windham
0698 Carlos Carrillo
2947 Carlos J. Finiay
1891 Carlston Ellis
2557 Carole Lombard
0022 Carter Braxton
1053 Casimir Pulaski
2112 Casper S. Yost
1626 Cass Gilbert
2373 Cassius Hudson
1805 Cebú
2284 Cecil G. Vendedores
2457 Cecil N. Bean
0118 Champ Clark
2073 Charles A. Broadwater
1991 Charles A. Dana
2336 Charles A. Draper
2869 Charles A. Keffer
0985 Charles A. McAllister
2678 Charles A. McCue
1680 Charles A. Warfield
1925 Charles A. Wickliffe
2202 Charles A. Young
0313 Charles Brantley Aycock
0999 Charles Bulfinch
1067 Charles C. Jones
1773 Charles C. Long
0151 Charles C. Pinckney
2402 Charles C. Randleman
0015 Charles Carroll
1653 Charles Crocker
1976 Charles D. Mclver
1661 Charles D. Poston
2327 Charles D. Walcott
3013 Charles Dauray
2148 Charles Devens
1107 Charles E. Duryea
2147 Charles E. Smith
2249 Charles F. Amidon
2548 Charles Fort
2140 Charles G. Coutant
2676 Charles G. Glover
2426 Charles Buenas noches
0587 Charles Goodyear
0591 Charles Gordon Curtis
3145 Charles H. Cuglo
1069 Charles H. Herty
3001 Charles H. Lanham
2329 Charles H. Marshall
3117 Charles H. Shaw
1043 Charles Henderson
2691 Charles J. Colden
2909 Charles J. Dedo
0517 Charles J. Folger
2765 Charles John Seghers
2974 Charles L. McNary
1649 Charles Lummis
0430 Charles M. Conrad
0422 Charles M. Hall
2060 Charles M. Russell
0964 Charles M. Schwab
2420 Charles Morgan
3096 Charles N. Cole
1710 Charles N. McGroarty
2098 Charles Nordhoff
0471 Charles P. Steinmetz
2232 Charles Paddock
0965 Charles Piez
1583 Charles Robinson
0518 Charles S. Fairchild
2376 Charles S. Haight
1818 Charles Scribner
0785 Charles Sumner
1909 Charles T. Yerkes
3064 Charles Tufts
0789 Charles W. Eliot
2380 Charles W. Stiles
2461 Charles W. Wooster
0460 Charles Wilkes
0605 Charles Willson Peale
2787 Charlotte Cushman
1892 Charlotte P. Gilman
1995 Chatham C. Lyon
2111 Jefe Charlet
1615 Jefe Joseph
2322 Jefe Osceola
0513 Jefe Ouray
0613 Jefe Washakie
2856 Costura de Chilton
2637 Chourre
2811 Christian Bergh
0991 Christian Michelsen planeado como John M. T. Finney
1563 Christopher C. Andrews
0872 Christopher Gadsden
0900 Christopher Gale
1603 Christopher Greenup
1887 Christopher L. Sholes
0021 Christopher Newport
2919 Christopher S. Flanagan
1115 Christy Mathewson
2642 Chung Tung
0636 Clara Barton
2555 Clarance H. Matson
1660 Clarence Darrow
3101 Clarence F. Peck
1585 Clarence King
2972 Clarence Roberts
2439 Clark Howell
0741 Clark Mills
3139 Claude Kitchin
2714 Claus Spreckles
1992 Arcilla Clemente
0565 Cleveland Abbe
2759 Cleveland Forbes
0952 Clifford D. Mallory
2998 Clifford E. Ashby
2056 Clinton Kelly
2981 Clyde Austin Dunning
2121 Clyde L. Seavey
3073 Puerto de posavasos
0744 Colin P. Kelly_Jr.
2795 Collin McKinney
0860 Collis P. Huntington
1577 Conrad Kohrs
0990 Conrad Weiser
0911 Cornelia P. Spencer
1857 Cornelius Cole
3121 Cornelius Ford
0543 Cornelius Gilllam
0861 Cornelius Harnett
2744 Cornelius Vanderbilt
0922 Algodón Mather
0349 Crawford W. Long
1018 Crosby S. Noyes
1830 Isla Culebra
1601 Cushing EelIs
2003 Cushman K. Davis
3080 Isla Cuttyhunk
2820 Cibeles
2975 Cyril G. Hopkins
2792 Cyrus Adler
0820 Cyrus H. K. Curtis
0332 Cyrus H. McCormick
1555 Cyrus Hamlin
1905 Cyrus K. Holliday
2109 Cyrus T. Brady
1105 Cyrus W. Field

0464 Dan Beard
1828 Daniel Appleton
0069 Daniel Boone
0102 Daniel Carroll
0924 Daniel Chester Francés
0715 Daniel Drake
2918 Daniel E. Garrett
2743 Daniel G. Reid
0875 Daniel H. Hill
0557 Daniel H. Lownsdale
0106 Daniel Hiester
0129 Daniel Huger
2988 Daniel L. Johnston
0149 Daniel Morgan
0619 Daniel S. Lamont
0211 Daniel Webster
0925 Daniel Willard
2838 Darel M. Ritter
2136 Daulton Mann
2237 David A. Curry
2089 David B. Henderson
1511 David B. Johnson
1706 David Belasco
0327 David Bushnell
0909 David Caldwell
0502 David Davis
1762 David Devries
2047 David Douglas
0470 David Dudley Field
1666 David E. Hughes
2068 David F. Barry
1989 David F. Houston
0845 David G. Burnet
0317 David G. Farragut
0441 David Gaillard
2176 David Hewes
1741 David Holmes
0506 David J. Brewer
0896 David L. Swain
2500 David L. Yulee
2715 David Lubin
1867 David R. Francis
1901 David Rittenhouse
0100 David S. Terry
0472 David Starr Jordan
0168 David Stone
2065 David Thompson
1948 David Wilmot
0096 Davy Crockett
1629 De Witt Clinton
2620 Deborah Gannett
2043 Delazon Smith
2648 Dexter W. Becarios
2658 Diligencia
1530 Dolly Madison
1874 Don Marqués
3104 Donald H. Holland
2150 Donald M. Dickinson
2040 Donald MacLeay
2843 Donald S. Wright
2360 Donald W. Bain
2341 Dudley H. Thomas
1059 Dudley M. Hughes
2378 Duncan L. Clinch
1529 Duncan U. Fletcher
2066 Dunham Wright
2674 obediente
1876 ​​Dwight B. Escuchó
1526 Dwight L. Moody
1206 Dwight W. Morrow
1671 D. W. Harrington

2761 E. A. Bryan
2777 E. A. Burnett
2277 E. A. Christenson
0859 E. A. Peden
2804 E. G. Hall
1600 E. H. Harriman
2229 E. H. Sothern
1519 E. Kirby Smith
2854 costura de águila
2440 Earl Layman
0186 Edgar Allan Poe
1541 Edgar E. Clark
2164 Edgar W. Nye
1809 Edith Wharton
0710 Edmund Fanning
3074 Edmond Mallet
2087 Edmund F. Dickins
2255 Edmund G. Ross
0712 Edmund Randolph
0989 Edvard Grieg planeado como Thomas F. Bayard
2472 Edward A. Filene
1118 Edward A. MacDowell
2660 Edward A. Savoy
0889 Edward B. Dudley
2612 Edward B. Haines
0526 Edward Bates
1625 Edward Bellamy
1819 Edward Bruce
0853 Edward Burleson
2029 Edward Canby
1801 Edward Cook
2057 Edward D. Baker
1499 Edward D. White
2764 Edward E. Hale
3045 Edward E. Spafford
2010 Edward Eggleston
0575 Edward Everett
2712 Edward G. Acheson
2959 Edward G. Janeway
2211 Edward H. Crockett
2891 Edward J. Berwind
2233 Edward J. O'Brien
2315 Edward K. Collins
2207 Edward Kavanagh
1002 Edward L. Grant
3063 Edward L. Logan
2583 Edward Lander
0713 Edward Livingston
1209 Edward M. House
3003 Edward N. Hinton
0963 Edward N. Hurley
2072 Edward N. Westcott
1505 Edward P. Alexander
0456 Edward P. Costigan
2690 Edward P. Ripley
1913 Edward Paine
0772 Edward Preble
2384 Edward R. Squibb
1979 Edward Richardson
0483 Alféizar de Edward Rowland
0220 Edward Rutledge
2776 Edward S. Hough
1732 Edward Sparrow
2469 Edward W. Bok
3147 Edward W. Burton
1645 Edward W. Scripps
1816 Edwin A. Robinson
2465 Edwin A. Stevens
1864 Abadía de Edwin
0606 Edwin Booth
2749 Edwin C. Musick
2344 Edwin D. Howard
1221 Edwin G. Weed
3142 Edwin H. Duff
1861 Edwin Joseph O'Hara
1755 Edwin L. Drake
1071 Edwin L. Godkin
0564 Edwin M. Stanton
0284 Edwin Markham
2970 Edwin S. Nattleton
1561 Edwin T. Meredith
1946 Edwin W. Moore
0083 Egbert Benson
0983 Elbert Hubbard completó US Navy Mindanao
0279 Elbridge Gerry
2933 Eleazar Señor
0038 Eleazar Wheelock
0264 Eli Whitney
1034 Elias Boudinot
2191 Elias H. Derby
0354 Elias Howe
3110 Elias Reisberg
0691 Elihu B. Washburne
1524 Raíz de Eliú
0427 Elihu Thomson
0240 Elihu Yale
3059 Elijah Cobb
3012 Elijah Kellog
1610 Elijah P. Lovejoy
0558 Elijah White
2559 Elinor Wylie
0777 Eliphalet Nott
1110 Eliseo Graves Otis
0899 Eliseo Mitchell
2520 Elisha P. Ferry
1922 Eliza Jane Nicholson
0478 Elizabeth Blackwell
1217 Elizabeth C. Bellamy
0588 Elmer A. Sperry
2414 Eloy Alfaro
3107 Elwin F. Knowles
2739 Elwood Haynes
2579 Elwood Mead
2139 Emile Berliner
0339 Emily Dickinson
1772 Emma Lázaro
0783 Emma Willard
2275 Emmet D. Boyle
0825 Tren Enoch
2537 Enos A. Mills
0883 Efraín Brevard
2028 Ephraim W. Baughman
1950 Erastus Smith
2016 Eric V. Hauser
3108 Ernest L. Dawson
3033 Ernest W. Gibson
0034 Esek Hopkins
2115 Ethan A. Hitchcock
0204 Ethan Allen
2486 Ethelbert Nevin
1669 Eugene B. Daskam
2209 Eugene E. O'Donnell
0340 Campo Eugene
0791 Eugene Hale
0556 Eugene Skinner
2368 Eugene T. Chamberlain
1933 Eugene W. Hilgard
0631 Ewing joven
0780 Ezra Cornell
3087 Ezra Meech
0611 Ezra Meeker
0798 Ezra Weston

0081 F. A. C. Muhlenberg
0487 F. Marion Crawford
3086 F. Scott Fitzgerald
2365 F. Southall Farrar
1039 F. T. Frelinghuysen
2681 Fiel
0639 Felipe De Neve
2924 Felipi Debastrop
0352 Felix Grundy
2037 Felix Hathaway
2391 Felix Riesenberg
2177 Ferdinand A. Silcox
3055 Ferdinand Gagnon
2799 Ferdinand R. Hassler
2186 Ferdinand Westdahl
0814 Ferdinando George
2488 Filipp Mazzei
1678 Finley Peter Dunne
0233 Fisher Ames
0838 Fitzhugh Lee
0649 FitzJohn Porter
0885 Flora MacDonald
1674 Florencia Crittenton
1068 Florencia Martus
1565 Floyd B. Olson
1705 Floyd Bennett
2875 Floyd Gibbons
2802 Floyd W. Spencer
0475 Frances E. Willard
3091 Francis A. Retka
2174 Francis A. Wardwell
0781 Francis Amasa Walker
1195 Francis Asbury
2969 Francis B. Ogden
1825 Francis C. Harrington
2622 Francis D. Culkin
0299 Francis Drake
3000 Francis E. Siltz
2018 Francis E. Warren
1692 Francis G. Newland
3140 Francis J. Ogara
0026 Francis L. Lee
0257 Francis Lewis
2159 Francis M. Smith
0150 Francis Marion
2248 Francis N. Blanchet
0882 Francis Nash
0089 Francis Parkman
1230 Francis Preston Blair
2447 Francis S. Bartow
0016 Francis Scott Key
1789 Francisco Vigo
2261 Francis W. Parker
1620 Francis W. Pettygrove
2713 Francis Wilson
1748 Francisco Coronado
2734 Francisco Morazán
2185 Francisco N. Qulnones
2160 Frank A. Munsey
1821 Frank A. Vanderlip
2791 Frank Adair Monroe
0601 Frank B. Kellogg
2529 Frank B. Linderman
2165 Frank C. Emerson
1713 Frank D. Phinney
2839 Frank E. Spencer
3141 Frank Flores
3120 Frank Gilbreth
2288 Frank H. Dodd
2710 Frank H. Evers
2135 Frank J. Cuhel
2716 Frank J. Sprague
0672 Frank Joseph Irwin
2158 Frank Norris
2347 Frank O. Peterson
3057 Frank P. Reed
2874 Frank P. Walsh
2367 Frank Park
1843 Frank R. Stockton
1677 Frank Springer
1873 Frank Wiggins
2542 Franklin H. King
1663 Franklin K. Lane
0627 Franklin MacVeagh
0957 Franklin P. Mall
1793 Franz Boas
2752 Franz Sigel
2513 Fred C. Stebbins
3106 Fred F. Joyce
2517 Fred Herrling
2161 Frederic A. Eilers
2391 Frederic A. Kummer
1536 Frederic C. Howe
2961 Frederic E. Ives
0508 Frederic Remington
2503 Frederic W. Galbraith
3118 Frederick Austin
1850 Frederick Banting
1503 Frederick Bartholdi
2085 Frederick Billings
3076 Frederick Bouchard
2567 Frederick C. Hicks
0988 Frederick Douglass
2334 Frederick E. Williamson
2670 Frederick H. Baetjer
1942 Frederick H. Newell
0446 Frederick Jackson Turner
0851 Frederick L. Dau
2801 Frederick Von Steuben
2220 Frederick W. Taylor
2665 Frederick W. Wood
Costura de puerto libre 2860
1576 Fremont Mayor
0888 Furnifield M. Simmons

0425 G. H. Corliss
0656 Gabriel Duval
2571 Gabriel Franchere
3052 Galen L. Stone
0678 Gaspar De Portola
1642 General Vallejo
0646 George A. Custer
3097 George A. Lawson
2454 George A. Marr
2755 George A. Pope
0550 George Abernathy
2314 George Ade
0445 George B. Cortelyou
0322 George B. McClellan
2686 George B. McFarland
2720 ​​George B. Porter
0428 George B. Seldon
0091 George Bancroft
1947 George Bellows
1568 George Berkeley
1937 George C. Childress
0708 George C. Yount
0029 George Calvert
0671 George Chaffey
0560 George Chamberlin
0793 George Cleeve
2272 George Clemente Perkins
0182 George Clymer
2269 George Coggeshall
2684 George Crile
0536 George D. Prentice
2019 George Davidson
0876 George Davis
1202 George Dewey
1998 George Durant
0884 George E. Badger
2697 George E. Goodfeflow
0700 George E. Hale
2476 George E. Merrick
0841 George E. Pickett
2501 George E. Waldo
1104 George Eastman
3019 George Eldridge
0802 George F. Patten
1617 George Flavel
1510 George G. Crawford
0647 George G. Meade
0126 George Gale
1641 George Gershwin
1116 George Gipp
0511 George H. Dern
1619 George H. Flanders
2048 George H. Himes
1013 George H. Pendleton
2126 George H. Powell
0569 George H. Thomas
0544 George H. Williams
0342 George Handley
3025 George Hawley
1717 George Inness
2173 George K. Fitch
1866 George Kenny
1614 George L. Baker
2053 George L. Curry
3037 George L. Farley
2004 George L. Shoup
0130 George Leonard
2723 George Luks
0628 George M. Bibb
1012 George M. Cohan
1100 George M. Pullman
1803 George M. Shriver
2675 George M. Verity
0285 George Matthews
2768 George Middlemas
3100 George N. Drake
3049 George N. Seger
1939 George P. Garrison
2525 George P. McKay
1045 George Poindexter
2807 George Pomutz
2194 George Popham
2657 George R. Holmes
2395 George R. Poole
0259 George Read
0448 George Rogers Clark
0252 George Ross
0514 George S. Boutwell
2206 George S. Wasson
0945 George Sharswood
0939 George Shiras
2915 George Steers
2152 George Sterling
2208 George T. Angell
0254 George Taylor
0290 George Thacher
1785 George Uhler
0353 George Vancouver
1021 George Vickers
2155 George Von L. Myer
2793 George W. Alther
0623 George W. Campbell
1014 George W. Childs
0599 George W. Goethals
2013 George W. Julian
1734 George W. Kendall
1954 George W. Lively
0435 George W. McCrary
2388 George W. Norris
0998 George W. Woodward
0344 George Walton
0542 George Washington Carver
0918 George Weems
0423 George Westinghouse
1057 George Whitefield
0024 George Wythe
1122 Gerónimo
0563 Gideon Welles
2273 Gilbert M. Hitchcock
1628 Gilbert Stuart
2850 Costura Glamorgan
1103 Glenn Curtiss
1627 Gouverneur Morris
0919 Grace Abbott
2568 Grace R. Hebard
1611 Graham Taylor
2573 Grant P. Marsh
1208 Grant Wood
2325 Granville S. Hall
1688 Granville Stuart
2823 Gratia
0522 Grenville M. Dodge
2512 Grover C. Hutcherson
2932 Gus W. Darnwell
1869 Gutzon Borglum

1718 H. G. Blasdel
2303 H. H. Raymond
2770 H. Weir Cook
2502 Harald Torsvik
3023 Hadley F. Brown
1596 Pasillo J. Kelley
2398 Halton R. Carey
1054 Guirnalda Hamlin
0213 Hannibal Hamlin
1978 Hannis Taylor
2751 Hans Heg
2143 Harmon Judson
3044 Harold I. Pratt
2514 Harold A. Jordan
2980 Harold D. Whitehead
2399 Harold Dossett
3115 Harold H. Brown
1807 Harold L. Winslow
2396 Harold O. Wilson
1544 Harold T. Andrews
0790 Harriet Beecher Stowe
1528 Harriet Hosmer
2134 Harriet Monroe
3032 Harriet Tubman
2578 Harrington Emerson
0692 Harrison Grey Otis
0808 Harry A. Garfield
2896 Harry Kirby
2445 Harry L. Glucksman
0559 Harry Lane
2119 Harry León Wilson
2424 Harry Percy
2551 Hart Crane
1953 Harvey C. Miller
1210 Harvey Cushing
0552 Harvey W. Scott
1894 Harvey W. Wiley
1783 Hawkins Fudske
0987 Haym Salomon
2128 Heber M. Creel
2664 Hecla
2821 Hécuba
0673 Helen Hunt Jackson
2826 Helena Modjeska
1599 Henderson Luelling
2482 Hendrik Willem Van Loon
2268 Henry Adams
1966 Henry Austin
0938 Henry B. Brown
2510 Henry B. Planta
0862 Henry Bacon
0657 Henry Baldwin
0603 Henry Barnard
1556 Henry Bergh
2154 Henry C. Payne
1881 Henry C. Wallace
0003 Henry Clay
2927 Henry D. Lindsley
0191 Henry D. Thoreau
0579 Henry Dearborn
1581 Henry Dodge
1236 Henry Durant
2560 Henry E. Huntington
1621 Henry falla
0574 Henry George
0950 Henry Gilbert Costin
1037 Henry Groves Connors
2170 Henry H. Blood
0528 Henry H. Richardson
0728 Henry H. Sibley
2489 Henry Hadley
0442 Henry J. Raymond
2278 Henry J. Waters
0812 Henry Jocelyn
0074 Henry Knox
2063 Henry L. Abott
0946 Henry L. Benning
1744 Henry L. Ellsworth
2552 Henry L. Gantt
2041 Henry L. Hoyt
2036 Henry L. Pittock
1784 Henry Lomb
0729 Henry M. Arroz
2921 Henry M. Robert
1865 Henry M. Robinson
2228 Henry M. Stanley
2762 Henry M. Stephens
2144 Henry M. Teller
2788 Henry Meiggs
0228 Henry Middleton
2538 Henry Miller
2132 Henry R. Schoolcraft
1041 Henry S. Foote
2014 Henry S. Lane
2467 Henry S. Sanford
0037 Henry St. G. Tucker
2523 Henry T. Rainey
2692 Henry T. Scott
1716 Henry V. Alvarado
1763 Henry Van Dyke
0571 Henry Villard
1616 Henry W. Corbett
1501 Henry W. Grady
0185 Henry W. Longfellow
0642 Henry Ward Beecher
1201 Henry Watterson
2103 Henry Wells
2274 Henry White
0788 Henry Wilson
0140 Henry Wynkoop
2960 Herbert D. Croly
0334 Herman Melville
2832 Herrin Seam
2825 Hesperia
1780 Heywood Broun
1986 Hilary A. Herbert
0094 Hinton R. Ayudante
1726 Hiram Bingham
0468 Hiram S. Maxim
1114 Hobart Baker
1061 Hoke Smith
1767 Holanda Thompson
0538 Homer Lea
2682 Isla Hooper
0062 Horace Binney
1795 Horacio Bushnell
0936 Horace Grey
0641 Horace Greeley
1924 Horacio H. Harvey
1500 Horacio H. Lurton
0634 Horace Mann
1890 Horacio Ver
2519 Horacio V. White
1702 Horace Wells
0906 Horacio Williams
2563 Horacio Allen
0110 Voluntarios de Houston
0955 Howard A. Kelly
1512 Howard E. Ataúd
2302 Howard Grey
2954 Howard L. Gibson
0705 Howard Stansbury
1854 Howard T. Ricketts
0533 Howell Cobb
1498 Howell E. Jackson
0669 Hubert Howe Bancroft
2480 Hugh J. Kilpatrick
1840 Hugh L. Kerwin
1833 Hugh M. Smith
0534 Hugh McCulloch
0685 Hugh S. Legare
0157 Hugh Williamson
1964 Hugh Young
1987 Cono Hutchinson I.

2976 I. B. Perrine
2565 I. N. Van Nuys
2566 Ida M. Tarbell
2951 Ida Straus
1648 Ignace Paderewski
2005 Ignatius Donnelly
2859 costura imboden
1856 Ina Coolbirth
1584 Incremento A. Lapham
3088 Isla India
3068 Yolanda
2387 Ira Nelson Morris
0321 Irvin MacDowell
2491 Irvin S. Cobb
2957 Irving Babbitt
1566 Irving M. Scott
2034 Irving W. Pratt
1743 Irwin Russell
1106 Isaac Babbitt
0084 Isaac Coles
2810 Isaac Delgado
2575 Isaac I. Stevens
2506 Isaac M. Singer
2509 Isaac Mayer Wise
2535 Isaac McCoy
2434 Isaac S. Hopkins
0778 Isaac Sharpless
1518 Isaac Shelby
2431 Isaac Van Zandt
1820 Israel J. Merritt
0012 Israel Putman
1839 Israel Wheelen

2709 J. C. Osgood
1931 J. C. W. Beckham
2049 J. D. Ross
2964 J. D. Yeager
0114 J. E. B. Stuart
2239 J. Frank Cooper
1835 J. Fred Essary
2309 J. H. Drummond
0480 J. H. Kinkaid
3126 J. Howland Gardner
0001 J. L. M. Curry
2290 J. Maurice Thompson
1938 J. Pincknew Henderson
2814 J. Rufino Barrios
1963 J. S. Cullinan
2775 J. S. Hutchinson
0510 J. Sterling Morton
2257 J. Warren Keifer
1808 J. Whitridge Williams
2195 J. Willard Gibbs
1237 Jack Londres
2231 Jack Singer
2949 Jacob A. Westervelt
2979 Jacob Chandler Harper
0794 Jacob H. Gallinger
1823 Jacob H. Schiff
2912 Jacob Perkins
1685 Jacob Riis
1665 Jacob S. Mansfeld
2863 Jacob Sloat Fassett
1738 Jacob Thompson
0737 Jacques Cartier
0473 Jacques Laramie
2816 Costura de Jagger
1552 James A. Bayard
3098 James A. Colillas
2783 James A. Drain
1016 James A. Farrell
2556 James A. Wilder
2450 James B. Aswell
0848 James B. Bonham
2362 James B. Duke
0592 James B. Eads
0418 James B. Francis
0467 James B. Hickok
0650 James B. McPherson
2569 James B. Miller
0226 James B. Richardson
0580 James B. Stephens
0732 James B. Weaver
0831 James Barbour
2397 James Bennett Moore
1771 James Blair
0811 James Bowdoin
0271 James Bowie
0686 James Buchanan
1831 James C. Cameron
0915 James Caldwell
1826 James Carroll
1886 James Cook
2092 James D. Doty
2156 James D. Phelan
2631 James D. Trask
1460 James De Wolf
2745 James Devereux
0568 James Duncan
0852 James E. Haviland
1042 James E. Howard
2831 James Eagan Layne
3138 James F. Harrell
0198 James Fenimore Cooper
1694 James Fergus
0092 James Ford Rhodes
0719 James G. Birney
0333 James G. Blaine
2183 James G. Maguire
3137 James G. Squires
0643 James Gordon Bennett
0532 James Guthrie
2265 James H. pecho
1063 James H. Couper
2516 James H. Tribunales
2298 James H. Kimball
2259 James H. Lane
1664 James H. McClintock
2889 James H. Price
1862 James H. Robinson
1559 James Harlan
1602 James Harrod
0740 James Hoban
1996 James I. McKay
0867 James Iredell
0530 James Ives
1112 James J. Corbett
0494 James J. Hill
2104 James J. O. Kelly
0874 James J. Pettigrew
0343 James Jackson
2050 James K. Kelly
2477 James K. Paulding
0161 James K. Polk
2628 James Kerney
2179 el rey James
2982 James Kyron Walker
2468 James L. Ackerson
2075 James L. Breck
1704 James Lamer
0112 James Longstreet
2071 James M. Clements
1764 James M. Gillis
0727 James M. Goodhue
0836 James M. Porter
1489 James M. Wayne
0274 James Madison
2198 James Manning
0996 James McCosh
1030 James McHenry
0576 James McNeill Whistler
0080 James Monroe
0891 James Moore
0341 James Oglethorpe
2015 James Oliver
2711 James Oliver Curwood
0241 James Otis
0979 James R. Randall
0703 James Robertson
2702 James Rolph
1730 James Rowan
2986 James Roy Wells
0329 James Rumsey
0190 James Russell Lowell
0846 James S. Hogg
2081 James S. Lawson
0287 James Schureman
1213 James Screven
1668 James Shields
0253 James Smith
0886 James Sprunt
3041 James Sullivan
2872 James Swan
1775 James T. Earle
3061 James T. Fields
0166 James Turner
2366 James W. Cannon
0949 James W. Denver
0849 James W. Fannin
1502 James W. Grady
1613 James W. Grimes
2546 James W. Johnson
0670 James W. Marshall
0553 James W. Nesmith
1571 James W. Nye
2338 James W. Wheeler
0193 James Whitcomb Riley
0183 James Wilson
2038 James Withycombe
0929 James Woodrow
0044 James Gunn
2263 Jan Pieterszoon Coen
0465 Jane A. Delano
0635 Jane Addams
2522 Jane G. Swisshelm
0847 Jane Long
1007 Janet Lord Roper
0060 Jared Ingersoll
0546 Jason Lee
2484 Jasper F. Cropsey
2694 Jay Cooke
1920 Jean Baptiste Lemoyne
2096 Jean Nicolet
2717 Jean P. Chouteau
2300 Jean Ribaut
1650 Jedediah S. Smith
0008 Jefferson Davis
2848 Jellico Costura
2190 Jeremías Chaplin
1724 Jeremías M. Daily
2145 Jeremías M. Rusk
0806 Jeremías O'Brien
0690 Jeremiah S. Black
0155 Jeremiah Van Rensselaer
0270 Jeremías Wadsworth
1060 Jerome K. Jones
2497 Jerry S. Foley
0549 Jesse Applegate
1945 Jesse Billingsley
2671 Jesse Cottrell
1798 Jesse Deforest
3122 Jesse H. Metcalf
2846 Costura Jewell
0610 Jim Bridger
0484 Joaquín Miller
1508 Joe C. S. Blackburn
2241 Joe Fellows
2280 Joe Harris
0010 Joel Chandler Harris
2025 Joel Palmer
0833 Joel R. Poinsett
2375 Johan Printz
1496 John A. Campbell
0774 John A. Dix
1005 John A. Donald
2027 John A. Johnson
0451 John A. Logan
0807 John A. Pobre
1046 John A. Quitman
0434 John A. Rawlins
0293 John A. Sutter
2441 John A. Treutlen
0242 John Adams
1659 John Alden
0829 John Armstrong
0082 John B. Ashe
0431 John B. Floyd
1504 John B. Gordon
2939 John B. Hamilton
0115 John B. Hood
2530 John B. Kendrick
1509 John B. Lennon
2527 John Ball
0962 John Banvard
0174 John Barry
1535 John Barton Payne
0424 John Bartram
1521 John Bascom
0834 John Bell
0683 John Bidwell
0497 John Blair
2002 John Branch
0609 John Burke
1652 John Burroughs
0554 John C. Ainsworth
0350 John C. Breckinridge
0219 John C. Calhoun
0064 John C. Fremont
2837 John C. Preston
0835 John C. Spencer
1749 John Cabot
1557 John Carroll
0056 John Carter Rosa
0207 John Carver
1494 John Catron
0215 John Chandler
3026 John Chester Kendall
1458 John Clarke
2137 John Colter
1698 Juan Constantino
0152 John Cropper
1977 John D. Morehead
0201 John Davenport
2539 John Davey
0586 John Deere
0232 John Dichyinson
2561 John Dockweiler
0697 John Drake Sloat
0225 John Drayton
2549 John Drew
0984 John E. Schmeltzer
2438 John E. Sweet
1070 John E. Ward
1588 John E. Wilkie
1220 John Einig
1712 John Evans
0421 John F. Appleby
2088 John F. Myers
2758 John F. Shafroth
2031 John F. Steffen
0827 John Fairfield
0090 John Fiske
0328 John Fitch
2095 John G. Brady
0519 John G. Carlisle
0525 John G. Nicolay
2107 John G. North
2908 John G. Tod
0188 John G. Whittier
0951 John Gallup
2916 John Gibbons
1880 John Goode
1194 John Gorrie
1972 John Grier Hibben
0052 John H. B. Latrobe
1618 John H. Couch
0832 John H. Eaton
2385 John H. Hammond
1776 John H. Hatton
1895 John H. Marion
2496 John H. Mclntosh
2614 John H. Murphy
2547 John H. Quick
1943 John H. Reagan
1580 John H. Rosseter
2746 John H. Thomas
0176 John Hancock
2677 John Hanson
0184 John Hart
0239 John Harvard
0878 John Harvey
0283 John Hathorn
1525 John Hay
0045 John Henry
0216 John Holmes
2742 John Hope
0490 John Howard Payne
0958 John Howland
2920 John Irlanda
2270 John Isaacson
0960 John J. Capaz
1196 John J. Crittenden
1686 John J. Ingalls
1790 John J. McGraw
1911 John J. Roebling
2059 John Jacob Astor
0420 John James Audubon
0178 John Jay
2594 John L. Elliott
2342 John L. McCarley
0986 John L. Motley
2079 Juan l. Nolan
2287 John L. Stoddard
1121 John L. Sullivan
1822 John LaFarge
0077 John Langdon
0108 John Laurance
1985 John Lawson
1573 John Lind
2090 John M. Bozeman
1550 John M. Brooke
0687 John M. Clayton
1497 John M. Harlan
0453 John M. Palmer
2456 John M. Parker
0433 John M. Schofield
0991 John M. T. Finney completado como Christian Michelsen
0002 John Marshall
2991 John Martin Miller
0857 Juan María Odin
0815 John Mason
1733 John McDonogh
1495 John McKinley
0499 John McLean
0548 John McLoughlin
1990 John Merrick
0346 John Milledge
2515 John Miller
2021 John Minto
0311 John Mitchell
0978 John Morgan
0258 John Morton
1226 John Muir
0770 John Murray Forbes
1997 John N. Maffitt
0819 John N. Robins
1970 John Owne
1896 John P. Altgeld
2045 John P. Gaines
2877 John P. Harris
0589 John P. Holanda
1975 John P. Mitchell
0054 John P. Poe
0286 John Page
0067 John Paul Jones
0218 John Penn
1200 Juan Felipe Sousa
2311 John R. McQuigg
0466 John R. Park
0019 John Randolph
2099 John Reed
2494 John Ringling
2267 John Roach
3113 John Robert Gordon
1589 John Ross
1794 John Russell Papa
0495 John Rutledge
1707 John S. Bassett
1654 John S. Casement
0604 John S. Copley
1207 John S. Mosby
0730 John S. Pillsbury
1582 John S. Sargent
0652 John Sedwick
0063 John Sargento
0236 John Sevier
1047 John Sharp Williams
2131 John Sherman
1737 John Stagg
0289 John Steele
0330 John Stevens
1011 John Stevenson
2533 John Straub
0214 John Sulhvan
2171 John Swett
1824 John T. Clark
1758 John T. Holt
1575 John T. McMillan
2225 John Tripton
0337 John Trumbull
0138 John Vining
0312 John W. Brown
2730 John W. Burgess
1597 John W. Cullen
2536 John W. Davis
2166 John W. Foster
1768 John W. Garrett
2421 John W. Gates
1548 John W. Griffiths
2141 John W. Hoyt
1570 John W. Mackay
2120 John W. Meldrum
1022 John W. Powell
2540 John W. Searles
2581 John W. Troy
0617 John W. Semanas
0305 John Walker
1010 John Wanamaker
1218 John White
1590 John Whiteaker
0202 John Winthrop
0251 John Wise
0031 John Witherspoon
0973 John Woolman
0881 John Wright Stanly
2965 Johnny Appleseed
0947 Johns Hopkins
0237 Jonathan Edwards
0308 Jonathan Elmer
0128 Jonathan Grout
0561 Jonathan Harrington
2012 Jonathan Jennings
1558 Jonathan P. Dolliver
0136 Jonathan Sturges
0137 Jonathan Trumbull
0897 Jonathan Worth
2876 Jones Mentira
0113 Joseph E. Johnston
0907 José Bonifacio
2127 José J. Acosta
2688 José Pedro Varela
1812 José Artigas
2707 José C. Barbosa
2429 José G. Benítez
2772 José M. Morelos
1017 José Martí
1951 José Navarro
1647 José Sepúlveda
1967 Joseph A. Brown
1708 Joseph A. Holmes
0864 Joseph Alston
3029 Joseph-Augustin Chevalier
2655 Joseph B. Eastman
2020 Joseph C. Avery
3035 Joseph C. Lincoln
3103 Joseph Carrigan
1058 Joseph E. Brown
2133 Joseph E. Wing
3143 Joseph F. Connolly
1875 José Francisco
0447 Joseph G. Cannon
0594 Joseph Gale
1917 Joseph Goldberger
0693 Joseph H. Hollister
1961 Joseph H. Kibbey
1065 José H. Martín
0994 Joseph H. Nicholson
1064 Joseph Habersham
1751 Joseph Henry
0217 Joseph Hewes
0432 Joseph Holt
0323 Joseph Hooker
3027 José I. Kemp
2756 Joseph J. Kinyoun
0607 Joseph Jefferson
1723 Joseph K. Toole
0596 Joseph L. Meek
0551 Joseph Lane
1983 Joseph Leconte
3078 Joseph Lee
0976 Joseph Leidy
2250 Joseph M. Carey
1523 Joseph M. Medill
1515 Joseph M. TerrelI
0086 Joseph McKenna
2881 José Murgas
3043 Joseph N. Dinand
1050 Joseph N. Nicollet
0581 Joseph N. Teal
0971 Joseph P. Bradley
1675 Joseph Priestley
0644 Joseph Pulitzer
1491 Joseph R. Lamar
1870 Joseph Reynolds
0488 Joseph Rodman Drake
1567 Joseph S. Emery
2883 Joseph S. McDonagh
2061 José Simón
1119 José Smith
3028 José Squires
0304 Joseph Stanton
0655 Joseph Story
0119 Joseph T. Robinson
2074 Joseph W. Folk
0782 Joseph Warren
2042 Joseph Watt
2822 Joseph Weydemeyer
0013 Joseph Wheeler
2296 Josephine Shaw Lowell
1952 Joshua A. Leach
1841 Joshua B. Lippincott
1696 Joshua Hendy
0805 Joshua L. Chamberlain
0134 Joshua Senney
3082 Joshua Slocum
1760 Joshua Thomas
1004 Joshua W. Alexander
0527 Josiah B. Grinnell
0205 Josiah Bartlett
2887 Josiah Cohen
1637 Josiah D. Whitney
1662 Josiah Earl
1884 Josiah G. Holland
1651 Josiah Nelson Cushing
0132 Josiah Parker
0799 Josiah Quincy
0714 Josiah Royce
0541 Josiah Sneliing
2884 Josías Tattnell
1796 Joyce Kilmer
1657 Juan Bautisto de Anza
0291 Juan Cabrillo
1747 Juan de Fuca
1634 Juan Flaco Marrón
2934 Juan N. Seguin
2757 Juan Pablo Duarte
0839 Jubal A. Temprano
0007 Judá P. Benjamín
1927 Judá Touro
2718 Julia L. Dumont
3083 Julia P. Shaw
0335 Julia Ward Howe
2234 Julian W. Mack
0523 Julien Dubuque
1048 Julien Poydras
2446 Juliette Low
2923 Julius Olsen
1533 Julius Rosenwald
2505 Junius Smith
0292 Junlpero Serra
0461 Justin S. Morrill
2698 Justo Arosemena

2175 Kate Douglas Wiggin
2813 Katharine B. Sherwood
2911 Katherine L. Bates
2914 Keith Palmer
2182 Keith Vawter
1973 Kemp P. Battle
1606 Kenneth A. J. MacKenzie
3092 Isla de Kent
3065 Kenyon L. Butterfield
2680 Kermit Roosevelt
0512 Key Pittman
2819 Rey Hathaway
0681 Rey S. Woolsey
0243 Kit Carson
0731 Knute Nelson
1111 Knute Rockne
2459 Kochab
2948 Kyle V. Johnson

1958 L. H. McNelly
1740 Lafcadio Hearn
0273 Lambart Cadwalader
1051 Langdon Cheves
2836 Costura Lasalle
2382 Laura Bridgman
2943 Laura Drake Gill
1752 Laura Keene
2845 Laurence J. Gallagher
1988 Lawrence D. Tyson
2125 Lawrence Gianella
2616 Lawrence J. Brengle
3102 Lawrence T. Sullivan
0746 Lawton B. Evans
2301 LeBaron Russell Briggs
1981 Lee S. Overman
1930 Leif Ericson
3114 Leif M. Olson
2999 Lektor Garbo nombre planificado Alfred L. Baxlay
0298 Leland Stanford
1829 Leo J. Duster
1934 León Godchaux
3090 Leon S. Merrill
2995 Leonardo L. Romero
1564 Leonidas Merritt
0144 Leonidas Polk
1915 Leopold Damrosch
0444 Leslie M. Shaw
0969 Levi Woodbury
0485 Lew Wallace
0689 Lewis Cass
1806 Lewis Emery_Jr.
2532 Lewis L. Dyche
0250 Lewis Morris
2595 Leyte
3071 Liguria
3010 Lillian Nordica
2722 Lillian Wald
0668 Lincoln Steffens
0616 Lindley M. Garrison
2448 Linn Boyd
2842 costura de Linton
1765 Lionel Copley
2989 Lloyd S. Carlson
3060 Loammi Baldwin
2953 Lorado Taft
0928 Lord Delaware
3128 Lorenzo C. McCarthy
0854 Lorenzo DeZavala
2226 Lorrin A. Thurston
3042 Lote M. Morill
1594 Lote Whitcomb
0210 Lou Gehrig
1074 Louis A. Godey
2149 Louis A. Sengteller
1624 Louis Agassiz
2508 Louis Bamberger
1846 Louis C. Tiffany
0943 Louis D. Brandeis
0540 Louis Hennepin
0449 Louis Joliet
1838 Louis Kossuth
1019 Louis Marshall
0684 Louis McLane
2123 Luis Pasteur
2779 Louis Sloss
2781 Louis Sullivan
2771 Louis Weule
0992 Louisa M. Alcott
1959 Lucien B. Maxwell
2782 Lucien Labaudt
2521 Lucius Fairchild
1029 Lucius Q. C. Lamar
1607 Lucretia Mott
0474 Lucy Stone
0679 Luis Arguollo
2374 Lunsford Richardson
1099 Luther Burbank
0049 Lutero Martín
1709 Luther S. Kelly
0720 Lydia M. Niño
1461 Lyman Abbott
1229 Lyman Beecher
0345 Lyman Hall
0520 Lyman J. Gage
1658 Lyman Stewart
1799 Lyon G. Tyler

2390 M. E. Comerford
1587 M. H. De Young
0615 M. M. Guhin
2305 M. Michael Edelstein
2893 Mack Bruton Bryan
0942 Mahlon Pitney
0645 Malcolm M. Stewart
2094 Manasseh Culter
1697 Marcus Daly
3046 Marcus H. Tracy
0547 Marcus Whitman
1787 Margaret Brent
0723 Margaret Fuller
0722 María Mitchell
1562 María Sanford
1778 Marie M. Meloney
1679 Marina Raskova
0665 Marion McKinley Bovard
2789 Mariscal Sucre
3002 Mark A. Davis completado como Psara
0573 Mark Hanna
1231 Mark Hopkins
1639 Mark Keppel
0196 Mark Twain
0866 Marshall Elliott
2873 Martha Berry
1845 Martha C. Thomas
2827 Martin Behrman
2244 Martin Johnson
1851 Martin Van Buren
2292 María A. Livermore
1735 Mary Ashley Towsend
0858 María Austin
1534 Mary Ball
2116 María Bickerdyke
1553 Mary Cassatt
2349 Mary Cullom Kimbro
2577 Mary E. Kinney
0787 Mary Lyon
2138 María M. Dodge
1725 María Patten
2654 María Pickersgill
2289 Mary Walker
2192 Mary Wilkins Freeman
1928 Mason L. Weems
1766 Cepillo de Mathew
0887 Matt W. Ransom
1117 Matthew B. Brady
1965 Matthew J. O'Brien
0535 Matthew Lyon
0097 Matthew Maury
0545 Matthew P. Deady
3075 Matthew Sneehan
0898 Matthew T. Goldsboro
0262 Matthew Thornton
0318 Hermanos Mayo
2281 Mello Franco
1849 Meloil Dewey
2470 Melucta
1715 Melville E. Stone
3119 Melville Jacoby
0504 Melville W. Fuller
2201 Mercy Warren
0170 Meriwether Lewis
2847 Costura Merrimac
2541 Meyer Lissner
2585 ​​Meyer Londres
3031 Miaoulis
3058 Michael Anagnos
2118 Michael C. Kerr
2101 Michael Casey
2495 Michael Dekovats
2958 Michael J. Owens
0099 Michael J. Stone
2335 Michael James Monohan
3050 Michael Moran
1554 Michael Pupin
2082 Granjero del Medio Oeste
1636 Miguel Hidalgo
2679 Milán R. Stefanik
2129 Millen Griffith
2798 Milton B. Medary
2803 Milton H. Smith
2882 ​​Milton J. Foreman
2861 costura Mingo
1547 Minnie M. Fiske
2928 Menor C. Keith
0267 Mirabeau B. Lamar
2885 Moina Michael
0935 Molly Jarra
2634 Isla de Mona
2000 Montfort Stokes
2741 Morgan Robertson
2499 Morris C. Feinstone
2419 Morris Hillquit
2910 Morris Sheppard
2586 Morris Sigman
0503 Morrison R. Waite
1595 Morton M. McCarver
1893 Príncipe de Morton
0843 Moisés Austin
1462 Moisés Brown
1750 Moisés Cleaveland
2731 Moisés G. Granjero
0492 Moisés Rogers
2102 Murat Halstead
2381 Murray M. Blum
1700 Myron T. Herrick


Una mirada a los barcos Liberty Los barcos Liberty formaron la columna vertebral de una línea de suministro que permitió a los aliados librar una guerra total contra las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. En lo que se ha llamado `` el programa de construcción más estupendo que el mundo probablemente verá jamás '', unos 2.700 barcos Liberty & # 151 representan casi las tres cuartas partes de los 40 millones de toneladas de peso muerto de construcción naval en los Estados Unidos durante la guerra & # 151. se construyeron a un costo promedio de US $ 1,6 millones cada uno en 18 astilleros.

El astillero Bethlehem-Fairfield de Baltimore fue el más grande y eficiente de su tipo.

Al ver el diseño del barco Liberty, que se basó en un barco británico construido por primera vez en 1879, el presidente Roosevelt la nombró "el patito feo".

Se necesitaron de diez a doce meses en 1917-18 para construir un barco de alta mar. Los barcos Liberty, aunque un tercio más grandes, se construyeron en 1943 en tan solo 16 días en producción regular en uno de los astilleros más eficientes. La capacidad de construcción naval de Estados Unidos en tiempos de guerra para embarcaciones oceánicas es de 2.000 o más al año, siempre que haya mano de obra y materiales disponibles.

Un barco Liberty podría transportar una cantidad de carga equivalente a cuatro trenes de 75 vagones cada uno.

Un astillero con 50 vías construyó 69 barcos remachados que sumaban 517.000 toneladas de peso muerto en 1919. En 1943, un astillero de la Comisión Marítima de 12 vías produjo 205 barcos soldados por un total de 2.150.000 toneladas.

Los astilleros de los Estados Unidos, en respuesta a una directiva presidencial para construir 16 millones de toneladas de peso muerto de envío en 1943, excedieron la meta en un 20 por ciento, construyendo un total de 19,2 millones de toneladas. Solo se construyeron 1,1 millones de toneladas en 1941 y 8,0 millones en 1942.

El primer barco Liberty, el Patrick Henry, fue lanzado el 27 de septiembre de 1941 en Baltimore, MD. La patrocinadora fue la Sra. Henry A. Wallace, esposa del entonces Vicepresidente. Fue construida con un diseño estandarizado y producido en masa. Las 250.000 piezas de un Liberty se prefabricaron en todo el país, y las secciones de 250 toneladas, con ojos de buey y espejos, se soldaron milagrosamente en tan solo cuatro días y medio una vez que la producción alcanzó su ritmo.

El Liberty (oficialmente un EC2) tenía 441 pies de largo y 56 pies de ancho. Su motor de vapor alternativo de tres cilindros, alimentado por dos calderas de aceite, producía 2.500 caballos de fuerza y ​​una velocidad de 11 nudos. Sus cinco bodegas podrían transportar más de 9.000 toneladas de carga, además de aviones, tanques y locomotoras amarradas a su cubierta. Un Liberty podría transportar 2.840 jeeps, 440 tanques o 230 millones de rondas de munición de rifle.

Libertys llevaba una tripulación de aproximadamente 44 y de 12 a 25 guardias armados navales. Algunos estaban armados con el siguiente armamento: cañón de popa de 4 pulgadas, dos cañones de proa de 37 mm, cuatro ametralladoras calibre .50 y / o dos ametralladoras calibre .30.

Libertys navegó sin ningún nombre pintado en la proa para no dar al enemigo ninguna pista sobre su misión o carga.

Aproximadamente 200 Libertys se perdieron por torpedos, minas, explosiones, kamikazes, etc. durante la Segunda Guerra Mundial.

La War Shipping Administration fue creada por Orden Ejecutiva en febrero de 1942. Tenía control total sobre el transporte marítimo de Estados Unidos durante la guerra.

El barco Liberty Robert E. Peary se construyó en un astillero de la costa oeste en el tiempo récord mundial de una semana plana.

Se requirieron los servicios de más de 40 oficios calificados para construir un barco Liberty.

Cada barco Liberty tenía su propio sistema de destilación para hacer potable el agua de mar.

El cuarenta y uno por ciento de toda la construcción naval oceánica en los astilleros mercantes de los Estados Unidos desde 1913 se realizó en el único año de 1943, cuando se construyeron 1.896 embarcaciones.

La Comisión Marítima en 1937 se embarcó en un programa de diez años para construir 500 buques de carga. Los cargueros construidos entre ese momento y el 1 de marzo de 1945 incluían más de 2500 buques Liberty, alrededor de 450 cargueros tipo C, 550 buques cisterna transoceánicos, 175 cargueros Victory y una variedad de embarcaciones militares, costeras y más pequeñas.

El personal capacitado de la Marina Mercante estadounidense aumentó de aproximadamente 55,000 el 7 de diciembre de 1941 a 215,000 en marzo de 1945.

El programa de construcción de barcos Liberty de la Comisión Marítima, después de producir más de 2500 barcos en 3,5 años, finalizó en 1945.

Las trabajadoras constituían el 13 por ciento de los 700.000 empleados de los astilleros mercantes en 1943 y el 18 por ciento del total de 585.000 en octubre de 1944.

A pesar de las tremendas pérdidas sufridas por las Naciones Unidas en el transporte marítimo mercante durante la guerra, fueron reemplazadas en conjunto antes de finales de 1943 por la producción en los astilleros estadounidenses.

La capacidad de construcción de buques mercantes en tiempos de guerra de la nación se incrementó considerablemente mediante la construcción de embarcaciones oceánicas en los Grandes Lagos. La única forma de llevar estas grandes embarcaciones al agua salada era a través del canal de drenaje de Chicago y el sistema fluvial Illinois-Mississippi hasta Nueva Orleans. Se quitaron las superestructuras para pasar por debajo de los puentes de Chicago, y se colocaron pontones de acero en las popas para el viaje por el río, para sacarlos de aguas poco profundas.

Algunos astilleros que construyen barcos Liberty entregaron los barcos de 441 pies en 16 días en producción regular.

El primer barco Liberty requirió 244 días para construirse. A finales de 1945, el tiempo medio de construcción de todos los astilleros Liberty era de menos de 40 días.

El primer barco Liberty recibió su nombre de Patrick Henry. Los últimos 100 fueron nombrados por marineros mercantes que murieron en servicio en tiempos de guerra.

Ciento catorce barcos Liberty llevaban los nombres de mujeres. Dieciocho barcos Liberty llevaban nombres de personas afroamericanas.

Hay 121,000 pies tablares de madera en un barco Liberty y 72,000 pies cuadrados de madera contrachapada.

Un Liberty podría llevar 440 tanques ligeros, o 2.840 Jeeps, a los frentes de batalla. Los métodos de carga mejorados y la aceleración del tiempo de respuesta agregaron el equivalente a unos 125 barcos a la flota mercante de la costa este en cada uno de los tres meses previos al Día D en Francia.

En la última mitad de 1942, la construcción de tonelaje de cargueros secos en los astilleros de los Estados Unidos fue tres veces mayor que la pérdida por hundimientos. En la primera mitad de 1943, la construcción superó a los hundimientos 5 a 1 y en la última mitad del año la proporción fue de 10 a 1.

En 1939, como resultado de un enorme programa de construcción naval que comenzó con la formación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos bajo la Ley de Marina Mercante de 1936, mi hermano consiguió un trabajo en el astillero de Chickasaw.

Con las nubes de guerra acumulándose rápidamente en el horizonte, la reconstrucción de la flota de la marina mercante estadounidense se convirtió en una prioridad, incluso antes de Pearl Harbor. Cuando los japoneses hundieron a este país en la guerra, se convirtió en una guerra global que involucró la lucha contra los japoneses en el Pacífico y los alemanes e italianos en Europa. Se necesitaban muchos barcos de carga rápidamente para transportar alimentos, materiales de guerra y otros artículos a los frentes de combate. Se tuvieron que construir nuevos astilleros y se tuvo que contratar y capacitar rápidamente mucha mano de obra no calificada para fabricar los muchos buques de transporte de carga que se convirtieron en una necesidad.

Fue así como nacieron los famosos barcos Liberty.

Había más de mil seiscientos barcos Liberty construidos por dieciocho constructores navales y veinte fabricantes de motores, bajo dieciocho clasificaciones de la Marina de los EE. UU. Estas clasificaciones incluían carga, transporte de tropas, hospitales, provisiones generales, investigación técnica y científica, reparación y suministro de aeronaves, transbordadores de aeronaves, barcos de estación de radar, barcos auxiliares diversos, dragaminas experimentales, barcos de piquete de radar y barcos de destilación.

Durante la Primera Guerra Mundial, se construyeron 2.500 barcos mercantes, construidos de madera y acero, y estos totalizaron 6.5 millones de toneladas de peso muerto en las condiciones de la Primera Guerra Mundial. Pero poco tiempo después, la industria de la construcción naval en Estados Unidos se deterioró.

Para ponerse al día con la demanda y la competencia extranjera, se delinearon nuevas condiciones para enfrentar los desafíos que surgieron como resultado de la Segunda Guerra Mundial.

Se intentó estandarizar los programas de construcción naval, produciendo tres tipos estándar de buques. Tratar de satisfacer las diversas demandas de los armadores y operadores fue un verdadero desafío. Algunos propietarios exigían un embudo circular alto, mientras que otros querían una estructura rechoncha en forma de pera.

Hasta 1940, Gran Bretaña llevaba la carga de suministrar buques de carga para su propia supervivencia. Al mismo tiempo, los submarinos alemanes hundían los buques de carga más rápido de lo que los británicos podían producirlos.

Para superar la amenaza submarina y ponerse al día con el tonelaje adecuado, la industria de la construcción naval británica trajo sus problemas y planes a América para que nuestro país se involucre en la producción masiva de barcos.

En las etapas iniciales del programa de construcción naval de Estados Unidos, las dos empresas de construcción naval de Todd Shipyards y las operaciones de la costa oeste de Henry J. Kaiser desempeñaron un papel de liderazgo.

Producir cantidad reemplazó la construcción de naves con calidad. El lema de la industria era "construir los barcos por milla y cortarlos por el astillero".

Cuando los expertos británicos en construcción naval llegaron por primera vez a Estados Unidos, el objetivo era producir dos contratos "Ocean" de treinta barcos y este fue el proyecto inicial en el que participaron Todd y Kaiser. El primero de estos buques "Ocean", llamado "Ocean Vanguard" fue botado el 15 de octubre de 1941.

El barco Liberty era un producto de emergencia destinado a la guerra y era prescindible. Construidos en los astilleros de nuestro país, los barcos Liberty eran del mismo tipo que los "Oceans". Provienen del diseño británico.

En 1941, el Congreso autorizó nueve nuevos astilleros de emergencia, dos de los cuales construyeron el pedido británico de sesenta buques "Ocean", además de autorizar la construcción de doscientos nuevos buques. En abril de 1941, el Congreso autorizó las transferencias de buques mercantes y navales a Gran Bretaña bajo un programa de "arrendamiento-préstamo" iniciado por el presidente Franklin Roosevelt.

Al final de la guerra, el Congreso había ampliado los programas de construcción naval varias veces. Se realizaron muchos cambios en los barcos Liberty con respecto a los prototipos británicos originales. En aras de una construcción rápida, se realizaron modificaciones para facilitar la soldadura y evitar la necesidad de placas al horno dando una ligera curvatura a todo el barco. Algunos cambios que al principio parecían de menor importancia, resultaron ser muy importantes. Por ejemplo, las esquinas de las trampillas cuadradas no reforzadas y la senda transparente cortan el camino de la escalera de alojamiento.

Reorganizar la superestructura para acomodar a toda la tripulación en una sola nave central fue una alteración importante del casco. También economizó tuberías, calefacción y equipamiento.

Desde que Patrick Henry acuñó la expresión "Dame la libertad o dame la muerte", el barco "Patrick Henry" fue el primero de los muchos Liberties que se deslizaron por las olas. Fue lanzado el 27 de septiembre de 1941.

De las empresas constructoras navales, J.A. Jones Construction Company tenía dos astilleros: uno en Brunswick, Georgia, y otro en la ciudad de Panamá, Florida. El astillero de la Ciudad de Panamá operó bajo el nombre de Wainwright Yard. La Comisión Marítima convenció a Jones para que primero instalara un astillero en la ciudad de Panamá. Finalmente, Brunswick también consiguió un astillero. Antes de que se construyera el Astillero Wainwright, la ciudad de Panamá tenía una población de 20.000 habitantes.

Tres años después, la población había aumentado a 60.000. La empresa de astilleros, además de construir los barcos Liberty, también construyó las viviendas, restaurantes y otras instalaciones necesarias para atraer trabajadores. También entregó leche a la comunidad y les suministró herramientas, camiones y muebles a crédito. Si hubo pérdidas involucradas, estas se compensaron con las ganancias de las otras actividades de la empresa.

En octubre de 1943, Wainwright Shipyard dejó de fabricar barcos Liberty temporalmente y pasó a fabricar un tipo especial de barco que transportaba tanques del ejército. Más tarde también produjo un transporte para transportar aviones en caja.

El Astillero Wainwright produjo 66 buques Liberty, con un costo de 2.020.000 dólares cada uno, más 8 buques para el transporte de tanques del ejército y 28 buques para el transporte de aviones en caja.

Se perdieron muchos barcos durante la guerra, particularmente por hundimientos de submarinos. Gran Bretaña perdió 1.190 barcos. Otros aliados y países neutrales perdieron 980 barcos, mientras que el enemigo perdió 1.000 barcos en total.

Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos poseía más de cuarenta millones de toneladas de nuevos envíos. Nuestro país volvió a ser una nación marítima líder. Durante la guerra, 130 compañías navieras operaban la flota mercante de Estados Unidos como agentes del gobierno. Ahora, muchas de estas empresas querían continuar en el negocio para sus propios fines de inversión comercial.

También había muchas empresas extranjeras que deseaban adquirir parte de la flota mercante estadounidense en tiempos de guerra. El magnate griego Aristóteles Onassis fue uno de ellos, y hubo mucha controversia sobre sus negociaciones sobre el tema.

Muchos de los astilleros estadounidenses ahora tenían que invertir la marcha y desmantelar y desguazar los barcos Liberty. La velocidad de los barcos Liberty durante la guerra promedió 11 nudos por hora, lo que se consideró lento en comparación con la necesidad de posguerra de los barcos que viajaban a 15 nudos por hora.

Capitán (Maestro)

Plataforma
Departamento
Motor
Departamento
Steward's
Departamento
Primer oficial Ingeniero jefe Jefe de supervisión
Segundo de a bordo Primer ayudante de ingeniero Jefe de cocina
Tercer oficial Segundo ayudante de ingeniero Segundo cocinero
Hombre de mantenimiento de cubierta Tercer asistente de ingeniero panadero
Contramaestre (Bos'n) Ingeniero de cubierta r Mesero (6)
Carpintero Engrasador (3) Galleyman
Marinero capaz (6) Bombero / camarero (3)
Marinero ordinario (3) Limpiaparabrisas (2)
Naval
Guardia armado
Compañero de sobrecargo-farmacéutico
Teniente, JG o Alférez Operador de radio (& quotSparks & quot)
Artilleros, operadores de radio y señaleros (12 a 27)

Black gang: la tripulación de la sala de máquinas, el nombre que se origina en los barcos que queman carbón.
Bos'n - supervisor de cubierta, sin licencia.
Messman - camarero y lavaplatos.
Marinero ordinario: el grado más bajo para el departamento de cubierta.
Compañero de Purser-Pharmacist - contable y médico.
Limpiaparabrisas: un personal de mantenimiento general en la sala de máquinas.

  • ROBERT J. BANKS
  • GEORGE WASHINGTON CARVER
  • WILLIAM COX
  • FREDERICK DOUGLASS
  • PAUL LAURENCE DUNBAR
  • JUAN ESPERANZA
  • ROBERT S. ABBOTT
  • JAMES WELDON JOHNSON
  • GEORGE A. LAWSON
  • JOHN MERRICK
  • JOHN H. MURPHY
  • EDWARD A. SAVOY
  • HARRIETT TUBMAN
  • ROBERT L..VANN
  • JAMES K. WALKER
  • BOOKER T. WASHINGTON
  • BERT WILLIAMS

Los astilleros Había dieciocho astilleros ubicados a lo largo de las costas del Atlántico, el Pacífico y el Golfo, así como los Grandes Lagos, esta última región produciendo embarcaciones limitadas en su tamaño por las instalaciones para llegar al mar (la vía marítima de St. Lawrence aún no se había abierto).

Dique seco y construcción naval de Alabama Móvil, AL
Astillero Bethlehem-Fairfield Baltimore, MD
California Shipbuilding Corp. Los Ángeles, California
Delta Shipbuilding Corp. Nueva Orleans, LA
J A Jones Brunswick, GA
J A Jones Ciudad de Panamá, FL
Compañía Kaiser Vancouver, WA
Marinero Sausalito, CA
New England Shipbuilding East Yard Portland, MA
New England Shipbuilding West Yard Portland, MA
Construcción naval de Carolina del Norte Wilmington, Carolina del Norte
Construcción naval de Oregon Portland, OR
Permanente Metals Corp No 1 Yarda Richmond, CA
Permanente Metals Corp No 2 Yard Richmond, CA
Construcción naval del río St Johns Jacksonville, FL
Construcción naval del sureste Savannah, GA
Construcción naval de Todd Houston Houston, TX
Compañía Walsh-Kaiser Providence, RI

En los primeros días del programa era evidente que la gran cantidad de barcos era esencial y la solución era & cotización construido por milla y cortado por el astillero. & Quot Los nuevos astilleros fueron creados por un sindicato formado por Todd Shipyards Inc., y el Grupo Henry J. Kaiser.

Una vez que las líneas de producción se pusieron en marcha, el tiempo necesario para construir un Liberty en Fairfield se redujo a tan solo 28 días. En promedio, se necesitaron 592.000 horas-hombre para construir un Liberty Ship. La construcción de un barco Liberty requirió 3.425 toneladas de casco de acero, 2.725 toneladas de chapa y 700 toneladas de formas, que incluyeron 50.000 piezas fundidas.

El astillero Kaiser en Oakland, California, construyó desde la colocación de la quilla hasta el lanzamiento, en 4 días, 15 horas y 30 minutos. El PEARY fue luego equipado, pintado, llevado a pruebas en el mar, se entrenó a la tripulación y se cargó completamente el buque con 10,000 toneladas de carga. El PEARY zarpó siete días después de que se colocó la quilla.


Galería de fotos de Liberty Ship
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El SS Lee S. Overman hundido en Le Havre.


SS James Fenimore Cooper, 1945, fondeado frente a Saipán.


El SS William M. Eastland.


El SS John Hart en un arrecife durante cinco días de camino a Sydney, Australia.


El SS Isaac Sharpless en Augusta, Sicilia, junio de 1944.


Miembros de una tripulación de & quotCHECKERBOARD & quot que trajo un Liberty Ship de los EE. UU. A Inglaterra, con su mascota, & quotBooker & quot (de izquierda a derecha, R. C. Woods, A. M. Mulzac, W. B. Shepard y S. O'Neil).


Después de un curso en la Escuela de Cocineros y Panaderos en la Base de Entrenamiento Marítimo de EE. UU., Sheepshead Bay, Brooklyn, NY, Clifford R. Jenkins, Jr. ahora está horneando para los marineros mercantes a bordo del SS Patrick Henry, el primer Liberty Ship botado.


Con casi 1000 mujeres afroamericanas empleadas como quemadores, soldadores, escaladores y en otras capacidades en los astilleros Kaiser en Richmond, California, las trabajadoras de guerra desempeñaron un papel importante en la construcción del Barco Liberty, SS George Washington Carver, lanzado el 7 de mayo de 1943. La soldador-aprendiz Josie Lucille Owens ejerce su oficio en el barco.


En los astilleros Kaiser, Richmond, California, Miss Eastine Cowner, una ex mesera, está ayudando en su trabajo como escaladora para construir el Liberty Ship SS George Washington Carver, lanzado el 7 de mayo de 1943.


Pipecoverers (identidades desconocidas) cosen aislamiento alrededor de algunas de las 7.5 millas de tubería que ingresaron a cada barco Liberty. Foto cortesía de Shipyard Society, New England Shipbuilding Co., South Portland, Maine.

  • Longitud: 441 pies, 6 pulgadas
  • Ancho: 56 pies, 10 3/4 pulgadas
  • Profundidad: 37 pies, 4 pulgadas
  • Toneladas brutas: 7,176 DWT 10,414 toneladas
  • Capacidad de carga: 500,000 pies cúbicos
  • Velocidad media: 10-11 nudos

2830 Nachman Syrkin
0455 Nancy Hanks
1214 Napoleón B. Broward
2574 Narcissa Whitman
1539 Nathan B. Forrest
0944 Nathan Clifford
0072 Nathan Hale
2740 Nathan S. Davis
1008 Nathan Towson
0146 Nathanael Greene
0167 Nathaniel Alexander
1903 Nathaniel B. Palmer
0011 Nathaniel Bacon
0429 Nathaniel Bowditch
2078 Nathaniel Crosby
0529 Nathaniel Currier
0187 Nathaniel Hawthorne
1598 Nathaniel J. Wyeth
0880 Nathaniel Macon
2938 Nathaniel Scudder
2940 Nathaniel Silsbee
2492 Negley D. Cochran
2371 Neils Poulson
0810 Nelson Dingley
3123 Nelson W. Aldrich
1520 Newton D. Baker
0917 Nicholas Biddle
2929 Nicholas D. Lnhadie
0103 Nicholas Gilman
1052 Nicolás Herkimer
2035 Nicholas J. Sinnott
1908 Nicholas Longworth
2307 Nick Stoner
1792 Nikola Tesla
2481 Noah Brown
0500 Noah H. Swain
0776 Noah Webster
2169 Norman E. Mack
2167 Norman Hapgood
2285 Norman J. Colman
1932 Norman O. Pedrick

2926 O. B. Martín
0486 O. Henry
2800 O. L. Bodenhamer
2650 Madera de Oakley
1574 Ole E. Rolvaag
0042 Oliver Ellsworth
1109 Oliver Evans
0278 Oliver Hazard Perry
2725 Oliver Kelley
2936 Oliver Amoroso
0194 Oliver Wendell Holmes
3109 Oliver Westover
0256 Oliver Wolcott
2193 Omar E. Chapman
1929 Opie Leer
3148 Ora Ellis
1940 Orán M. Roberts
1912 Orland Loomis
1888 Orson D. Munn
1777 Orville P. Taylor
1962 Oscar Chappell
1885 Oscar F. Barrett
1918 Oscar S. Straus
2238 Oscar Underwood
2973 Otis E. HalI
2130 Otis Skinner
2157 Otto Mears
2693 Ovidio Mayordomo
1592 Owen Summers
1216 Owen Wister

1655 P. T. Barnum
2370 P. Walton Moore
0079 Paine Wingate
2668 Palawan
3008 Par Benjamin
0823 Park Holland
0143 Pat Harrison
2404 Patrick B. Whalen
1786 Patrick C. Boyle
1507 Patrick H. Morrissey
0014 Patrick Henry
2400 Patrick S. Mahony
3084 Paul Buck
2966 Paul Bunyan
2230 Paul Chandler
2977 Paul David Jones
1897 Paul Dunbar
0227 Paul Hamilton
0865 Paul Hamilton Hayne
0068 Paul Revere
1923 Paul Tulane
0927 Pearl Harbor
2313 Pedro Menéndez
2203 Peleg Wadsworth
0868 Penélope Barker
2199 Percy D. Haughton
2747 Percy E. Foxworth
0452 Pere Marquette
0824 Blanco peregrino
0632 Peter Cartwright
1769 Peter Cooper
2114 Peter Cooper Hewitt
2070 Peter Desmet
1234 Peter Donahue
0300 Peter H. Burnett
0325 Peter J. McGuire
0035 Peter Minuit
2584 Peter Moran
0288 Peter Silvester
0595 Peter Skene Ogden
1212 Peter Stuyvesant
2181 Peter Trumble Rowe
0661 Peter V. Daniel
2256 Peter White
1527 Peter Zenger
2243 Petter Lassen
1028 Philander C. Knox
0660 Philip B. Barbour
2545 Philip C. Shera
1971 Philip Doddridge
1781 Philip F. Thomas
0326 Philip H. Sheridan
1227 Philip Kearny
0177 Philip Livingston
0181 Philip Schuyler
0711 Phineas Banning
0694 Phoebe A. Hearst
0306 Pierce Butler
1608 Pierre Gibault
1001 Pierre L'Enfant
0507 Pierre Laclede
0567 Pierre S. Dupont
0320 Pierre Soule
0696 Pio Pico
2862 Veta de Pittsburg
2022 Agradable Armstrong
0871 Pocahontas
2853 Costura de Pocahontas
1193 Ponce De Leon
2971 Pontus H. Ross
2855 costura Powellton
2093 Príncipe L. Campbell
1813 Priscilla Alden
2471 Propus
3002 Psara nombre planificado Mark A. Davis

2017 R. C. Brennan
2180 R. F. Peckham
2377 R. J. Reynolds
2062 R. P. Warner
2452 R. S. Wilson
0721 Rachel Jackson
2337 Rafael R. Rivera
1910 Ralph A. Cram
2570 Ralph Barnes
0914 Ralph Izard
2685 Ralph T. O'Neil
0192 Ralph Waldo Emerson
2330 Rescate A. Moore
3016 Raymond B. Stevens
2479 Raymond Clapper
2236 Raymond T. Baker
2317 Raymond V. Ingersoll
2339 Raymond Van Brogan
2425 Rebecca Boone
1551 Rebecca Lukens
0439 Proctor de Redfield
2844 Costura de Redstone
1745 Reginald A. Fessenden
2105 Reinhold Richter
2215 RenaId Fernald
0051 Reverdy Johnson
2401 Richard A. Van Pelt
2705 ​​Richard B. Moore
0041 Richard Bassett
0028 Richard Bland
0870 Richard Caswell
2878 Richard Coulter
3099 Richard D. Lyons
0163 Richard D. Spaight
0053 Richard H. Alvey
2323 Richard Halliburton
1630 Richard Harding Davis
0458 Richard Henderson
0294 Richard Henry Dana
0018 Richard Henry Lee
0338 Richard Hovey
1883 Richard J. Cleveland
2963 Richard J. Hopkins
2526 Richard J. Oglesby
0419 Richard Jordan Gatling
2473 Richard K. Llamar
1049 Richard M. Johnson
0608 Richard Mansfield
0426 Richard March Hoe
1731 Richard Moczowski
1199 Richard Montgomery
2925 Richard O'Brien
1026 Richard Olney
2383 Richard Randall
0621 Richard Rush
0840 Richard S. Ewell
0261 Richard Stockton
2864 Richard Upjohn
2297 Richard V. Ouiahan
0454 Richard Yates
0316 Richmond Mumford Pearson
1994 Richmond P. Hobson
1701 Ring Lardner
2870 Risden Tyler Bennett
3056 Robert B. Forbes
1027 Robert Bacon
1506 Robert Battey
0663 Robert C. Grier
2769 Robert D. Carey
1974 Robert Dale Owen
2956 Robert E. Clarkson
0440 Robert E. Peary
1015 Robert Eden
2603 Robert Ellis Lewis
1009 Robert Erskine
2805 Robert F. Broussard
3146 Robert F. Burns
1968 Robert F. Hoke
0296 Robert F. Stockton
1066 Robert Fechner
0230 Robert Fithon
2719 Robert G. Cousins
0234 Robert G. Harper
1855 Robert G. Ingersoll
0173 Robert Gray
0498 Robert H. Harrison
2913 Robert Henri
0879 Robert Howe
2392 Robert J. Banks
1003 Robert J. Collier
0629 Robert J. Walker
0796 Robert Jordan
2240 Robert L. Hague
2189 Robert L. Vann
1531 Robert Lansing
2184 Robert Louis Stevenson
1044 Robert Lowry
1560 Robert Lucas
0348 Robert M. T. Hunter
2498 Robert Mills
0070 Robert Morris
2968 Robert Vecinos
2006 Robert Newell
2886 Robert Parrot
1516 Robert R. Livingston
3062 Robert R. McBurney
2200 Robert R. Randall
0797 Robert Rogers
0904 Robert Rowan
2785 Robert S. Abbott
2077 Robert S. Bean
2950 Robert S. Lovett
0706 Robert Stuart
1941 Robert T. Hill
0437 Robert T. Lincoln
0347 Robert Toombs
0792 Robert Treat
0032 Robert Treat Paine
1493 Robert Trimble
2794 Robert W. Bingham
3125 Robert W. Hart
2941 Robert Watchorn
1198 Robert Y. Hayne
1024 Robt. M. LaFollette
2858 Roda Seam
0017 Roger B. Taney
1032 Roger Griswold
0903 Roger Moore
0260 Roger Sherman
0224 Roger Williams
1834 Ross G. Marvin
2403 Roy James Cole
2841 Roy K. Johnson
1219 Royal S. Copeland
2866 Rubén Darío
2888 Rudolph Kauffmann
1204 Rufus C. Dawes
2931 Rufus Choate
2451 Rufus E. Foster
0280 Rey Rufus
0940 Rufus W. Peckham
1754 Russell A. Alger
2564 Russell H. Chittenden
2990 Russell R. Jones
1545 Russell Sage

0479 S. Hall Young
0590 S. M. Babcock
2667 S. M. Zapatero
2663 S. Wiley Wakeman
2423 Sabik
0612 Sacajawea
1969 Sallie S. Algodón
0577 Salmón B. Chase
1543 Salvador Brau
0095 Sam Houston
1936 Sam Houston II
1591 Sam Jackson
3020 Samadang
3014 Samadre
2598 Samaffric
1517 Samalness
2216 Samannan
2683 Samar
2356 Samaustral
3015 Sambanka
2444 Samcebu
2415 Samchess
2405 Samclyde
2604 Samcolne
2599 Samconon
2621 Samconstant
2408 Samcree
3007 Samdaring
2437 Samdart
2617 Samdauntless
3009 Samderry
2224 Samderwent
2210 Samdon
2609 Samdonard
2214 Samearn
2602 Sameden
2417 Samesk
2600 Samethy
2407 Samettrick
2410 Sameveron
2350 Samfairy
2623 Sam fiel
2409 Samfeugh
2352 Samfinn
2626 Samfleet
1853 Samforth
2351 Samfoyle
2610 Samgallion
2596 Samgaudie
2627 Samglory
2613 Samhope
2435 Samhorn
3022 Samidway
2641 Samindoro
2357 Samingoy
2591 Saminver
2607 Samjack
2632 Samjrcedom
2646 Samlamu
2605 Samlea
2587 Samleven
2355 Samleyte
2636 Samlistar
2358 Samloriano
2593 Samlossie
2625 Samloyal
2639 Samluzon
2589 Samlyth
2611 Samneagh
2640 Samnegros
2412 Samnid
2359 Samolandia
3018 Samoresby
2630 Samorest
2413 Samouse
2354 Samselbu
2606 Samshee
2644 Samskern
3024 Samsmola
2629 Samsoaring
1878 Samson Occum
2638 Samspeed
2608 Samspelga
3005 Samsperrin
2223 Samstrae
2590 Samstrule
2615 Samsturdy
3021 Samsuva
2645 Samsylarna
2643 Samtana
2411 Samtay
2218 Samteviot
2635 Samtorch
2619 Samtrusty
2633 Samtruth
1852 Samtweed
2222 Samtyne
2030 Samuel A. Worcester
0071 Samuel Adams
0164 Samuel Ashe
0937 Samuel Blatchford
0981 Samuel Bowles completado como US Navy Luzon
2110 Samuel Brannon
0023 Samuel Chase
0585 Samuel Colt
0622 Samuel D. Ingham
0450 Samuel de Champlain
1031 Samuel Dexter
0331 Samuel F. B. Morse
2647 Samuel F. B. Morse
0501 Samuel F. Miller
2294 Samuel G. Francés
2324 Samuel G. Howe
0640 Samuel Gompers I
2699 Samuel Gompers II
1459 Samuel Gorton
0104 Samuel Griffin
1949 Samuel H. Walker
0651 Samuel Heintselman
0248 Samuel Huntington
2689 Samuel I. Cobb
0597 Samuel J. Tilden
0046 Samuel Johnston
0141 Samuel Jordon Kirkwood
2044 Samuel K. Barlow
2997 Samuel L. Jeffery
2058 Samuel Lancaster
0109 Samuel Livermore
1815 Samuel M. Ralston
1000 Samuel McIntyre
0235 Samuel Moody
0662 Samuel Nelson
0702 Samuel P. Langley
0593 Samuel Parker
3127 Samuel R. Aitken
0572 Samuel Seabury
2433 Samuel T. Darling
2580 Samuel V. Stewart
2163 Samuel W. Williston
2353 Samvigna
3017 Samwake
2624 Samwinged
2221 Samwye
2212 Samythian
0695 Sano gris
1907 Sanford B. Dole
0961 Santiago Igleslas
2750 Sara Bache
2178 Sara Teasdale
1538 Sarah J. Hale
2219 Sarah Orne Jewett
1899 Schuyler Colfax
2701 Seaman A. Knapp
1233 Sebastián Cermeño
0680 Sebastián Vizcaíno
2453 Seginus
2528 Segundo Ruiz Belvis
2824 Costura Sewanee
2851 costura de costura
0482 Sheldon Jackson
2562 Sherman O. Houghton
2544 Sherwood Anderson
2076 Sidney Edgerton
2760 Sidney H. Short
1900 Sidney Howard
1197 Sidney Lanier
0856 Sidney Sherman
2652 Sidney Wright
2809 Sieur de LaSalle
0457 Sieur Duluth
0975 Silas Weir Mitchell
2271 Silvestre Escalante
2531 Simeón G. Reed
1802 Simon B. Elliott
2108 Simon Bamberger
2033 Simon Benson
1623 Simón Bolívar
0733 Simon Newcomb
0743 Simon Willard
0654 Smith Thompson
0709 Solomon Juneau
2331 Soter Ortynsky
0033 San Olaf
1804 Cantina de puerta de escenario
2007 Stanford Newel
0738 Stanford Blanco
0505 Stanley Matthews
3116 Stanley R. Fisher
3004 Stanton H. King
0171 Estrella de Oregon
0297 Starr King
2320 Stepas Darius
0231 Stephen A. Douglas
0618 Stephen B. Elkins
2483 Stephen Beasley
0276 Stephen C. Foster
2252 Stephen G. Porter
1578 Stephen Crane
0265 Stephen F. Austin
2299 Stephen Furdek
0578 Stephen Girard
1682 Stephen H. Long
0247 Stephen Hopkins I
2283 Stephen Hopkins II
0085 Stephen Johnson Field
2868 Stephen Leacock
0666 Stephen M. White
1540 Stephen R. Mollory
2326 Stephen Smith
1676 Stephen T. Mather
1681 Stephen Vincent Benet
2601 Stephen W. Gambrill
1729 Stephen W. Kearny
0982 Stevenson Taylor
2840 costura Streator
2922 Sul Ross
2188 Sumner I. Kimball
1235 Sun Yat Sen
2213 Susan Colby
2618 Sverre Helmersen
0795 Sylvester Gardiner
1914 Sylvester Pattie
2455 Syrma

2304 T. A. Johnston
2946 T. E. Mitchell
0121 T. L. Jackson
3094 T. S. Oro
0582 Tabitha Marrón
1040 Tarleton Marrón
1120 Tecumsch
2507 Telfair Stockton
1770 Tenca Tilghman
2695 Terry E. Stephenson
0926 Thaddeus Kosciuszko
1635 Thaddeus S. C. Lowe
0268 Theo. Sedgwick
0717 Theodore Dwight Weld
0043 Theodore Foster
0718 Theodore Parker
1814 Theodore Roosevelt
0124 Teodorico Soso
0584 Thomas A. Edison
2011 Thomas A. Hendricks
2369 Thomas B. Rey
0804 Thomas B. Reed
0122 Thomas B. Robertson
0199 Thomas Bailey Aldrich
3047 Thomas Bradlee
2952 Thomas Bulfinch
1719 Thomas C. Power
0822 Thomas Clyde
2032 Thomas Condon
0531 Thomas Corwin
2524 Thomas Crawford
0948 Thomas Cresap
2592 Thomas Donaldson
2955 Thomas Eakins
0701 Thomas East
0625 Thomas Ewing
0989 Thomas F. Bayard completado como Edvard Grieg
1919 Thomas F. Cunningham
2784 Thomas F. Flaherty
2696 Thomas F. Hunt
3077 Thomas F. Meagher
1036 Thomas Fitzsimons
1868 Thomas G. Masaryk
1898 Thomas H. Galiaudet
3034 Thomas H. Sumner
1228 Thomas Hart Benton
0105 Thomas Hartley
0006 Thomas Heyward
1644 Thomas Hill
0203 Thomas Hooker
2091 Thomas Howell
1982 Thomas J. Jarvis
2478 Thomas J. Lyons
0272 Thomas J. Rusk
2069 Thomas J. Walsh
0175 Thomas Jefferson
0659 Thomas Johnson
0462 Thomas Kearns
0908 Thomas L. Clingman
2518 Thomas L. Haley
2295 Thomas Levalley
0009 Thomas Lynch
1711 Thomas M. Cooley
0179 Thomas MacDonough
0301 Thomas McKean
0030 Thomas Nelson
0995 Thomas Nelson Página
2026 Thomas Nuttall
1656 Thomas Oliver Larkin
2815 Thomas P. Cueros
0065 Thomas Paine
0223 Thomas Pinckney
2001 Thomas Pollock
0933 Thomas R. Marshall
0039 Thomas Ruffin
2917 Thomas dice
0133 Thomas Scott
0921 Thomas Sim Lee
0135 Thomas Sinnickson
0027 Thomas Stone
1205 Thomas Sully
0154 Thomas Sumter
0269 Thomas T. Tucker
1492 Thomas Todd
1756 Thomas U. Walter
0905 Thomas W. Bickett
1955 Thomas W. Gregory
0801 Thomas W. Hyde
2898 Thomas W. Murray
1993 Thomas W. Owen
2051 Thomas W. Symons
1073 Thomas Wolfe
1757 Thorstein Veblen
1033 Timothy Bloodworth
0779 Timothy Dwight
0246 Timothy Pickering
0817 Tobias Lear
1739 Tobius E. Stansbury
3130 Tom Treanor
2942 Tomás Guardia
2780 Toussaint L'Ouverture
1020 Townsend Harris
0307 Tristram Dalton
1779 Tutuila

1811 U.S.O.
2729 Uriah M. Rose

2100 Vachel Lindsay
1691 Vernon L. Kellogg
2172 Vernon L. Parrington
2343 Vernon S. Hood
2083 Víctor C. Vaughn
1871 Víctor F. Lawson
1532 Víctor Herbert
2661 Vincent Harrington
0147 Virginia Dare
0463 Vitus Bering

2097 W. B. Ayer
2736 W. B. Rodgers
2462 W. C. Latta
2363 W. P. Pocos
1797 W. R. Grace
2487 W. S. Jennings
2247 W. W. McCrackin
1810 W. Walter Esposo
0315 Wade Hampton
0910 Waigstill Avery
2796 Walker D. Hines
0902 Walker Taylor
2992 Wallace M. Tyler
2778 Wallace R. Farrington
0195 Walt Whitman
1113 Walter Camp
0509 Walter Colton
0775 Walter E. Ranger
3144 Walter E. Schwenk
3131 Walter F. Perry
0626 Walter Delantero
2983 Walter Frederick Kraft
0912 Página de Walter Hines
2656 Walter Kidde
1542 Walter L. Fleming
2511 Walter M. Christiansen
1025 Walter Q. Gresham
0877 Walter Raleigh
1753 Walter Reed
2962 Walter Wellman
2291 Walter Williams
2266 Walter Wyman
0972 Caza de guardia
2597 Warren Delano
2346 Warren P. Marks
2217 Washington Allston
0197 Washington Irving
2251 Watson C. Squire
2142 Wayne MacVeagh
2205 Webb Miller
2666 Webster
2333 Wendell L. Willkie
0638 Wendell Phillips
2345 Wesley W. Barrett
2534 Wilbur O. Atwater
1101 Wilbur Wright
1640 Wiley Post
1673 Wilfred Grenfell
3105 Wilfred R. Bellevue
0923 WilI Rogers
2978 Will B. Otwell
1956 Will R. Wood
0930 Willard Hall
2996 Willard R. Johnson
2763 Willet M. Hays
2122 William A. Coulter
3089 William A. Dobson
0160 William A. Graham
2572 William A. Henry
0537 William A. Jones
1223 William A. Richardson
2282 William Allen White
2985 William Asa Carter
0724 William B. Allison
1926 William B. Bankhead
2733 William B. Leeds
0469 William B. Ogden
0266 William B. Travis
1537 William B. Wilson
1490 William B. Woods
0699 William B. Young
1579 William Beaumont
3095 William Bevan
1062 William Black Yates
0826 William Blackstone
0314 William Blount
0208 William Bradford
0209 William Brewster
1203 William Byrd
0120 William C. C. Claiborne
0438 William C. Endicott
0745 William C. Gorgas
2046 William C. Lane
2124 William C. Ralston
1632 William Carson
0172 William Clark
1457 William Coddington
2394 William Cox
2485 William Crane gris
1746 William Crompton
0189 William Cullen Bryant
0496 William Cushing
2306 William D. Bloxham
2735 William D. Boyce
1727 William D. Burnham
2588 William D. Byron
2260 William D. Hoard
2443 William D. Hoxie
0895 William D. Moseley
0894 William D. Pender
0180 William Dawes
0489 William Dean Howells
0821 William Dewitt Hyde
0707 William Dunbar
0614 William E. Borah
2308 William E. Dodd
1742 William E. Pendleton
2279 William E. Ritter
. William Eaton
0249 William Ellery
0637 William Ellery Channing
0828 William Eustis
0295 William F. Cody
2187 William F. Empey
2393 William F. Jerman
1672 William F. MacLennan
1699 William F. Vilas
0309 William Pocos
0076 William Floyd
2721 William Ford Nichols
0735 William G. Gargo
2865 William G. Lee
0443 William G. McAdoo
1211 William G. Sumner
2008 William G. T'Vault
0159 William Gaston
2553 William Glackens
0310 William Grayson
1714 William H. Allen
2246 William H. Ashley
0521 William H. Aspinwall
1902 William H. Carruth
2687 William H. Clagett
0830 William H. Crawford
2258 William H. Dall
2880 William H. Edwards
2009 William H. Gray
2828 William H. Hendrick
1006 William H. Jackson
3111 William H. Lane
1631 William H. McGuffey
2153 William H. Moody
0093 William H. Prescott
0562 William H. Seward
0818 William H. Todd
0980 William H. Webb
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0959 William H. Wilmer
0319 William Harper
0222 William Hawkins
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0148 William Hooper
2054 William Hume
2576 William I. Chamberlain
1863 William I. Kip
1522 William J. Bryan
0624 William J. Duane
2766 William J. Gray
2113 William J. Palmer
2340 William J. Riddle
0704 William J. Worth
0736 William James
0040 William Johnson
2987 William K. Kamaka
0493 William K. Vanderbilt
1722 William Keith
1872 William Kelly
1225 William Kent
0206 William King
0901 William L. Davidson
0688 William L. Marcy
2890 William L. McLean
0275 William L. Smith
2245 William L. Sublette
2310 William L. Watson
1056 William L. Yancey
3030 William Leavitt
2895 William Leory Gable
2672 William Libbey
0653 William Lloyd Garrison
3053 William Lyon Phelps
2428 William M. Eastland
1038 William M. Evarts
1638 William M. Gwin
0630 William M. Meredith
1957 William M. Rayburn
0087 William M. Stewart
0047 William MacLay
1720 William Matson
0932 William McKinley
0153 William Moultrie
0677 William Mulholland
1695 William N. Byers
0842 William N. Pendleton
0954 William Osler convertido en buque hospital USAT Wisteria
2319 William P. Duval
0768 William P. Fessenden
0555 William P. McArthur
0302 William Paca
0048 William Patterson
2727 William Peffer
0974 William Pepper
0803 William Pepperell
0784 William Phips
0212 William Pierce Frye
2197 William Pitt Preble
1586 William Prouse
2406 William R. Cox
0158 William R. Davie
0941 William R. Día
2984 William R. Lewis
1684 William R. Nelson
0667 William Raton
0061 William Rawle
2651 William S. Baer
2162 William S. Clark
0956 William S. Halsted
2084 William S. Ladd
0570 William S. Rosencrans
1761 William S. Thayer
2774 William Schirmer
2106 William Sharon
1774 William Smallwood
2286 William Sproule
0970 William Strong
0800 William Sturgis
1980 William T. Barry
1224 William T. Coleman
0600 William T. Sherman
2894 William Terry Howell
1102 William Thornton
0059 William Tilghman
3048 William Tyler
0993 Página de William Tyler
2724 William Vaughn Moody
2117 William W. Campbell
0977 William W. Gerhard
2993 William W. Johnson
1546 William W. Loring
1572 William W. Mayo
2835 William W. McKee
2892 William W. Seaton
2464 William Wheelwright
0255 William Whipple
0837 William Wilkins
0263 William Williams
0516 William Windom
1904 William Winter
0050 William Wirt
2550 William Wolfskill
0890 Willie Jones
2052 Willis C. Hawley
1832 Willis J. Abbott
0088 Willis Van Devanter
3067 Wilson B. Keene
2023 Wilson P. Hunt
1703 Winfield S. Stratton
0098 Winfield Scott
0967 Winfred L. Smith
0769 Winslow Homer
3069 Winthrop L. Marvin
0127 William B. Giles
0931 Woodbridge N. Ferris
0893 Woodrow Wilson
1860 Wyatt Earp
2945 Wynn Seale

0244 Zachary Taylor
2422 Zanías
0145 Zebulon B. Vance
0073 Zebulon Pike
1689 Zona Gale


Spis treści

Budowa okrętu została zatwierdzona w 1913 roku, jako drugiej jednostki typu Fatigar. Typ diez, tak jak podobny O'Brien, porł ulepszoną wersją okrętów typu Cassin, zatwierdzonych do budowy w 1911 roku. Kontrakt na budowę został przyznany firmie William Cramp and Sons z Filadelfii, która położyła stępkę 27 lipca 1914 roku [3]. Okręt otrzymał numer stoczniowy 419 [3]. Dwanaście miesięcy później, 8 lipca 1915 roku, „Conyngham” został zwodowany matką chrzestną okrętu była A.C. Stevens, prapraprawnuczka patrona jednostki - Gustavusa Conynghama (1744–1819), oficera Continental Navy [1]. Po zbudowaniu niszczyciel miał długość 96,1 m i szerokość 9,3 m oraz zanurzenie 2,8 m.Miał standardową wyporność 1090 długich ton (1110 t), wyporność pełną 1205 długich ton (1224 t) [2].

„Conyngham” porł wyposażony w dwie turbiny parowe Curtisa, które z kolei napędzały dwie śruby. Okręt był także wyposażony w dodatkową turbinę parową napędzającą jedną ze śrub, która była wykorzystywana w czasie rejsu z prędkością ekonomiczną. Maszynownia mogła wygenerować moc 18000 SHP i rozpędzić okręt do prędkości 29,5 węzła [2].

Główna artyleria okrętu składała się z 4 dział kal. 102 mm L / 50 Mark 9 [1] [4] [a]. Każde działo ważyło ponad 2800 kg [4]. Działa wystrzeliwały 15 kilogramosowe pociski przeciwpancerne z prędkością początkową 880 m / s. Przy podniesieniu luf równym 20 ° pociski miały zasięg 14 560 metrów [4].

„Conyngham” porł także wyposażony w osiem wyrzutni torped kal. 533 mm. Główna Izba Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zalecała umieszczenie dwóch dział przeciwlotniczych na każdej jednostce typu Fatigar, a także zapewnienie możliwości postawienia 36 min morskich [2] źródła nie podają jednak, czy te rekomendacje zostały wprowadzone w życie na „Conyngham” lub innej jednostce tego typu.

USS "Conyngham" po raz pierwszy wszedł do służby w Marina de los Estados Unidos 21 stycznia 1916 roku, pierwszym dowódcą został komandor porucznik A.W. Johnson. Po wejściu do służby okręt brał udział w manewrach w pobliżu wschodniego wybrzeża USA w 1916 roku. Na początku 1917 roku popłynął na Karaiby na ćwiczenia i gry wojenne. Do Norfolk wrócił 23 marca i dołączył do sił patrolowych 5. Dystryktu Morskiego (ang. 5ª Fuerza de Patrulla del Distrito Naval). Wraz z USS „Wadsworth” (DD-60) i USS „Sampson” (DD-63) patrolował podejścia do Chesapeake Bay [1].

24 kwietnia 1917 roku „Conyngham” wypłynął z Bostonu wraz ze swoim dywizjonem do Queenstown w Irlandii (wtedy będącej częścią Wielkiej Brytanii), w grupie pierwszych niszczycieli amerykańskich majcązych na. Amerykańskie okręty patrolowały wody w pobliżu wybrzeża Irlandii i eskortowały konwoje przepływające przez akweny, na których operowały niemieckie okręty podwodne [1].

Niszczyciele zapewniały także wsparcie ratownicze dla uszkodzonych i zatopionych jednostek. Gdy brytyjski parowiec SS „Karina” został storpedowany i zatopiony przez niemiecki SM UC-75 17 sierpnia 1917 roku [5] „Conyngham” uratował 39 rozbitków [1]. Podobną akcję ratunkową prowadził po zatopieniu brytyjskiego SS „Hartland” 22 listopada, gdy ten został storpedowany przez U-97 [6]. Tym razem uratowano 30 członków załogi [1].

Gdy brytyjski krążownik pomocniczy SS „Orama” i dziesięć niszczycieli (w tym „Conyngham”) eskortowało konwój 12 parowców zmierzających na wschód, 19 października konwój, 19 października konwój zany włatamkönk, konwökökökökökökökökökökökökökökökökökökökökök, niszczycieli. Okręt wystrzelił torpedy w kierunku „Oramy”, zatapiając jednostkę. Obserwatorzy na niszczycielu amerykańskim zauważyli peryskop i szybko przeprowadzili atak bombami głębinowymi w miejscu, gdzie niemiecki okręt się zanurzył. Po ataku na powierzchnię wypłynęła ropa i szczątki [7]. Oficer dowodzący niszczycielem został nagrodzony pochwałą za swoją akcję [1], a brytyjska Admiralicja przyznała niszczycielowi „prawdopodobne zatopienie” okrętu podwodnego. U-62 jednak przetrwał atak [7].

Po tym jak 11 listopada 1918 roku Niemcy podpisały kapitulację, „Conyngham” wypłynął z Queenstown 14 grudnia do Bostonu na przegląd. Od lutego do kwietnia 1919 roku niszczyciel uczestniczył w ćwiczeniach floty i manewrach dywizjonu na Karaibach. Po powrocie do Bostonu został skierowany do ograniczonej służby (ang. comisión reducida), w której pozostawał do 1921 roku [1].

W czerwcu 1921 roku „Conyngham” towarzyszył kubańskiemu okrętowi, który przewoził szczątki byłego prezydenta Kuby Jose Gómeza do Hawany. Niszczyciel wrócił do Newport (Rhode Island) na letnie ćwiczenia eskadry i, po przezimowaniu w Charleston, w marcu 1922 roku zameldował się w stoczni marynarki wojennej w Filadelfii w celu dezaktywacji. Został tam wycofany ze służby 23 czerwca 1922 roku [1].

17 stycznia 1920 roku została w EE.UU. wprowadzona w życie prohibicja. Wkrótce bardzo zwiększył się przemyt produktów alkoholowych wzdłuż wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Departamento Skarbu zdał sobie sprawę, że amerykańska straż przybrzeżna nie ma odpowiedniej ilości jednostek, por prowadzić z odpowiednią intensywnością patrole. Por rozwiązać ten problem, prezydent Calvin Coolidge w 1924 roku wyraził zgodę na przekazanie z US Navy do USCG dwunastu starych niszczycieli znajdujących się wtedy w rezerwie lub poza służbą [8].

„Conyngham” został reaktywowany i przekazany do Departamentu Skarbu 7 czerwca 1924 roku z przeznaczeniem dla Straży Przybrzeżnej. Otrzymał oznaczenie CG-2 i wszedł do służby 8 marca 1925 roku [1]. Dołączył do tzw. patroli rumowych mających na celu egzekwowanie prawa o prohibicji [1].

Po tym jak amerykański Kongres w lutym 1933 roku przyjął 21. poprawkę do konstytucji znoszącą prohibicję, postanowiono, że okręt powróci do marynarki [1]. 27 de mayo de 1933 roku „Conyngham” dotarł do Philadelphia Navy Yard i został tam wycofany ze służby dziewięć dni później, 5 czerwca [1]. Okręt został przekazany US Navy 30 czerwca. Następnie niszczyciel został przemianowany z USS „Conyngham” na USS DD-58, por zwolnić nazwę „Conyngham” dla nowo wybudowanego niszczyciela [3]. DD-58 pozostał poza służbą (ang. estado no comisionado) hacer momentu skreślenia go z rejestrów floty 5 lipca 1934 roku. Został sprzedany na złom 22 sierpnia zgodnie z ustaleniami londyńskiego traktatu morskiego [1].

  1. ↑ Liczba 50 oznacza długość luf. W tym wypadku lufy miały długość 50 kalibrów, co oznacza że miały długość 50 razy większą niż ich średnica wewnętrzna - 5,1 m. Liczba po słowie Marcos oznacza wersje działa - w tym wypadku oznacza to dziewiąty projekt US Navy działa o kalibrze 4 cali.
  1. ↑ abcdefghijklmnopqrstuvwxyNaval History & amp Heritage Command: Conyngham (ang.). [dostęp 23 kwietnia 2009].
  2. ↑ abcdefg Gardiner, ss. 122-123
  3. ↑ abc R.B. Haworth: Índice de barcos de Miramar (ang.). [dostęp 23 kwietnia 2009].
  4. ↑ abc Tony DiGiulian: Estados Unidos de América: 4 "/ 50 (10,2 cm) Marcas 7, 8, 9 y 10. A: Armas navales del mundo [en línea]. Navweaps.com, 15 sierpnia 2008. [dostęp 22 kwietnia 2009].
  5. ↑ Barcos impactados durante la Primera Guerra Mundial: Karina (ang.). [dostęp 22 kwietnia 2009].
  6. ↑ Barcos impactados durante la Primera Guerra Mundial: Hartland (ang.). [dostęp 22 kwietnia 2009].
  7. ↑ ab Gibson y Prendergast, s. 221.
  8. ↑ Comando de Historia Naval y Patrimonio: Tucker. [dostęp 22 kwietnia 2009].

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Contenido

McDougal fue autorizado en marzo de 1913 como el cuarto de los seis barcos del O'Brien clase, que era una versión mejorada de la Cassin-destructores de clase autorizados en 1911. La construcción del buque se adjudicó a Bath Iron Works de Bath, Maine, que colocó la quilla el 29 de julio de 1913. El 22 de abril de 1914, McDougal fue lanzado por la patrocinadora Miss Marguerite S. LeBreton, [2] nieta del comandante David Stockton McDougal, el homónimo del barco. [9] El barco fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. Llamado así por McDougal, notable por su liderazgo durante una batalla de 1863 frente a Japón mientras estaba al mando de Wyoming. [2] Tal como se construyó, el destructor tenía 305 pies y 6 pulgadas (93,12 m) de largo, 31 pies 1 pulgada (9,47 m) de través y dibujaba 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). [2] El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.020 toneladas largas (1.040 t) y desplazó 1.171 toneladas largas (1.190 t) cuando estaba completamente cargado. [15]

McDougal tenía dos turbinas de vapor Zoelly que impulsaban sus dos hélices de tornillo y una máquina de vapor de triple expansión adicional conectada a uno de los ejes de la hélice para fines de crucero. Cuatro calderas White-Forster que queman petróleo accionaban los motores, que podían generar 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), moviendo el barco a la velocidad de diseño de 29 nudos (54 km / h). [2] [1] Durante sus juicios de aceptación en mayo de 1914, McDougal promedió 31,02 nudos (57,45 km / h) en una carrera de 15 minutos, pero alcanzó un máximo de 33,7 nudos (62,4 km / h) para una carrera de 4 millas náuticas (7,4 km) a máxima velocidad. [10]

McDougal La batería principal consistía en cañones Mark 9 de 4 × 4 pulgadas (100 mm) / calibre 50, [2] [11] [Nota 1] y cada cañón pesaba más de 6,100 libras (2,800 kg). [11] Los cañones dispararon proyectiles perforadores de blindaje de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m / s). A una elevación de 20 °, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [11]

McDougal También estaba equipado con ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm). La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había pedido dos cañones antiaéreos para el O'Brien-Barcos de clase, así como disposiciones para la colocación de hasta 36 minas flotantes. [1] Según las fuentes, no está claro si estas recomendaciones se siguieron para McDougal o cualquiera de los otros barcos de la clase.

USS McDougal fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 16 de junio de 1914 en Boston bajo el mando temporal del teniente, grado menor, John H. Hoover, el teniente comandante Leigh C. Palmer asumió el mando el 27 de julio. Después de un crucero de shakedown, McDougal Comenzó a trabajar con la Flotilla Torpedo, Flota Atlántica. Antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, operaba desde Nueva York y Newport, Rhode Island, y llevó a cabo maniobras y ejercicios tácticos a lo largo de la costa este.

A principios de abril de 1915, McDougal y destructor Parker fueron asignados temporalmente a patrullar cerca de la estación de cuarentena de Nueva York. Dudley Field Malone, el recaudador del puerto local, expresó su preocupación de que algunos de los barcos de vapor alemanes internados en Nueva York pudieran intentar escaparse durante una fuerte tormenta de nieve. [12] Mientras está a bordo en McDougal Durante una de estas patrullas, Malone descubrió lo que Los New York Times denominada una "conspiración generalizada" destinada a abastecer a los buques de guerra británicos fuera de las aguas territoriales de Estados Unidos, en violación de la neutralidad estadounidense en la Primera Guerra Mundial [13].

Navegó al Caribe y participó en juegos de guerra de la flota entre enero y mayo de 1916, y además sirvió intermitentemente con la patrulla de Neutralidad. En mayo, fue declarada la "embarcación sin humo campeona" de la Marina de los Estados Unidos por El monitor de la ciencia cristiana después de que pudo navegar a 30 nudos (56 km / h) durante cuatro horas sin traicionar su posición por el humo. [14] En junio, El Washington Post informó que sufrió daños durante las maniobras frente a Cape Ann y que tuvo que ingresar en el Boston Navy Yard para reparar las fugas. [15]

A las 05:30 del domingo 8 de octubre de 1916, llegaron informes inalámbricos de un submarino alemán que paraba barcos cerca del Lightship Nantucket, en el extremo este de Long Island. Después de un SOS del vapor británico Punto Oeste fue recibido alrededor de las 12:30, el contralmirante Albert Gleaves ordenó McDougal y otros destructores en Newport para atender a los sobrevivientes. [16] [Nota 2] Según un relato de primera mano de los eventos por Nathan Levy, un intendente en McDougal, publicado el 22 de octubre en Los New York Times, el destructor recorrió la distancia de 100 millas náuticas (190 km) hasta el buque faro en tres horas y media, llegando después del submarino alemán U-53 había detenido el carguero de Holland America Line Blommersdijk y el barco de pasajeros británico Stephano. [17] [Nota 3] Como había hecho Rose con otros tres barcos U-53 se había hundido más temprano en el día, [Nota 4] le dio a los pasajeros y la tripulación a bordo Blommersdijk y Stephano tiempo adecuado para abandonar los barcos. [18] Después de hundirse Blommersdijk con dos torpedos, [17] Rose centró su atención en Stephano, tener que señalar McDougal y Benham pedir que los dos destructores se alejen más para que él pueda hundir el barco británico. [19] Seis destructores estadounidenses presenciaron U-53 hundir el revestimiento con su pistola de cubierta. [20] En total, 226 supervivientes de U-53 Las cinco víctimas fueron rescatadas por la flotilla de destructores [19]. McDougal rescatado 6 de Blommersdijk los hombres. [17]

McDougal regresó al Caribe para hacer ejercicios durante los primeros tres meses de 1917, y luego regresó a Nueva York y Newport para prepararse para el servicio a distancia. [2]

Poco después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, McDougal partió hacia Europa como parte de la primera división de destructores estadounidenses enviada al extranjero durante la guerra. Cocer al vapor con Wadsworth, el buque insignia de la división, bajo el mando de Joseph K. Taussig, McDougal, Portero, Davis, Conyngham, y Wainwright Partió de Nueva York el 24 de abril y llegó a Queenstown, Irlanda, el 4 de mayo y comenzó a patrullar los accesos al sur del Mar de Irlanda al día siguiente. [21] McDougal patrullaba frente a la costa irlandesa, escoltaba convoyes de barcos mercantes y transportes de tropas, buscaba submarinos alemanes y realizaba operaciones de rescate de barcos hundidos. Cuando el barco británico Manchester Miller fue torpedeado y hundido por U-66 el 5 de junio de 1917, [22] McDougal se apresuró a ayudarla y rescató a 33 supervivientes. [2]

El 8 de septiembre, como McDougal escoltó un convoy frente a la costa suroeste de Inglaterra, detectó un submarino en la superficie en las primeras horas de la mañana y lo persiguió a toda velocidad. El submarino se sumergió a unas 500 yardas (460 m) por delante del destructor que se acercaba, y McDougal arrojó dos cargas de profundidad que trajeron una mancha de aceite a la superficie. De acuerdo con la Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, McDougal Las acciones impidieron un ataque al convoy y resultaron en "daños probables" al submarino. [2]

El 4 de febrero de 1918, McDougal y el carguero británico Glenmorag Chocó en el Mar de Irlanda. El destructor se dirigió a Liverpool y se sometió a reparaciones que duraron hasta mediados de julio. Al reingresar al servicio, McDougal fue trasladado a Brest para servir de escolta a los convoyes que se acercaban al puerto francés. [2]

Tras la firma del Armisticio el 11 de noviembre de 1918, que puso fin a todos los combates, McDougal permaneció en aguas francesas durante un tiempo. Tripulantes a bordo McDougal ayudó a recaudar fondos para ofrecer una cena de Acción de Gracias para 150 "niños pobres" de Brest el 28 de noviembre, Día de Acción de Gracias en los Estados Unidos. [23] Cuando el presidente Woodrow Wilson llegó a Brest el George Washington poco más de dos semanas después, el destructor sirvió como parte de la escolta de ese transporte hacia el puerto. El 21 de diciembre McDougal partió de Brest el 21 de diciembre con el Destructor División 7 y llegó a Nueva York el 8 de enero de 1919. [2]

McDougal reanudó su servicio a lo largo de la costa este y, durante mayo, proporcionó parte del apoyo integral en el mar cuando los hidroaviones de la Armada de los EE. UU. emprendieron el histórico primer cruce aéreo del Atlántico. Después de completar los ejercicios en el Caribe, fue puesta en comisión, en reserva en Nueva York el 7 de agosto. Fue puesta en régimen de comisión reducida en Filadelfia y Charleston, Carolina del Sur, en los años siguientes. Fue reactivado para entrenar en aguas de Nueva Inglaterra durante el verano de 1921, pero regresó a Filadelfia, donde fue dada de baja el 26 de mayo de 1922. [2]

El 17 de enero de 1920, la Ley Seca fue instituida por ley en los Estados Unidos. Pronto, el contrabando de bebidas alcohólicas a lo largo de las costas de los Estados Unidos se volvió generalizado y flagrante. El Departamento del Tesoro finalmente determinó que la Guardia Costera de los Estados Unidos simplemente no tenía los barcos para constituir una patrulla exitosa. Para hacer frente al problema, el presidente Calvin Coolidge en 1924 autorizó el traslado de la Armada a la Guardia Costera de veinte viejos destructores que estaban en reserva y fuera de servicio. [24] McDougal fue activado y adquirido por la Guardia Costera el 7 de junio de 1924. [2] Designado CG-6, McDougal fue comisionado el 28 de mayo de 1925 y se unió a la "Patrulla del Ron" para ayudar en el intento de hacer cumplir las leyes de prohibición. [2]

En agosto de 1929, McDougal y Tampa fueron enviados para localizar y hundir el vapor Quimistan, que había sido reportada como abandonada y en llamas en el Atlántico a 1.100 millas náuticas (2.000 km) al este de Norfolk, Virginia. [25] En abril de 1933, McDougal fue uno de los barcos de la Guardia Costera desplegados para buscar el dirigible de la Marina de los EE. UU. Akron cuando se estrelló contra el Atlántico en la noche del 3/4 de abril. [26] Más tarde ese mismo mes, McDougal fue enviado para ayudar al vapor italiano Voluntas cuando solicitó ayuda el día 23, pero fue recordada cuando Voluntas rescindió la llamada de ayuda. [27]

Después de casi ocho años de servicio de la Guardia Costera, McDougal fue dado de baja en Filadelfia el 26 de mayo de 1933 y devuelto a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 30 de junio. [6] El 1 de noviembre de 1933, dejó caer el nombre McDougal para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre, que se conoce solo como DD-54. El barco fue eliminado del Registro de Buques Navales el 5 de julio de 1934, [5] y, el 22 de agosto, fue vendido para desguace de acuerdo con el Tratado Naval de Londres para la limitación de armamentos navales. [2]

  1. ^ los 50 indica la longitud de los cañones de la pistola en este caso, la pistola tiene 50 calibres, lo que significa que la pistola es 50 veces más larga que su calibre, o 200 pulgadas (5,1 m) en este caso. El número de marca es la versión del arma en este caso, el noveno diseño de la Armada de los EE. UU. Del arma de 4 pulgadas / 50.
  2. ^ Según un informe de Los New York Times el 9 de octubre los otros barcos, además de McDougal, fueron tierno destructor de la flotilla, Melville, y otros dieciséis destructores: Aylwin, Balch, Benham, Cassin, Conyngham, Cummings, Cushing, Drayton, Ericsson, Fanning, Jarvis, McCall, O'Brien, Paulding, Portero, Winslow. Ver: "Newport despertado por la incursión de un submarino" (PDF). Los New York Times. 9 de octubre de 1916. p. 2. Consultado el 20 de mayo de 2009.
  3. ^U-53 había visitado Newport el 7 de octubre de 1916, el día antes de los ataques, para dejar una carta para Johann Heinrich von Bernstorff, el embajador alemán en los Estados Unidos, y KapitänleutnantHans Rose había intercambiado visitas de cortesía con los almirantes Gleaves y Austin M. Knight antes de partir.
  4. ^ Los otros tres barcos eran los cargueros británicos. Punto Oeste y Strathdene y el petrolero noruegoChristian Knutsen.
  1. ^ aBCDmiF Gardiner, págs. 122–23.
  2. ^ aBCDmiFgramohIjklmetronorteopagqrsttu
  3. Comando de Historia Naval y Patrimonio. "McDougal". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Consultado el 20 de mayo de 2009.
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  5. "Tabla 21 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919". Conjunto de serie del Congreso. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 762.1921.
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  8. ^ aBCDmiFgramohI Bauer y Roberts, pág. 171.
  9. ^ aBCDmi
  10. "McDougal: CG-6" (PDF). Oficina del Historiador, Guardia Costera de los Estados Unidos. Consultado el 4 de agosto de 2015.
  11. ^ aB
  12. "Tabla 10 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919". Conjunto de serie del Congreso. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 714. 1921.
  13. ^
  14. "Tabla 16 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919". Conjunto de serie del Congreso. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 749, 1921.
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  16. "Patrocinador del destructor nombrado". El monitor de la ciencia cristiana. 19 de abril de 1913. p. 4.
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  18. "Nuevo destructor hace 33,7 nudos". El monitor de la ciencia cristiana. 15 de mayo de 1914. p. 5.
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  22. "Eitel todavía en el puerto a primera hora de la tarde". Los New York Times. 4 de abril de 1915. p. 1.
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  24. "Encuentra un complot para ayudar a los buques de guerra de los aliados". Los New York Times. 6 de abril de 1915. p. 1.
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  26. "El buque sin humo más rápido de la marina". El monitor de la ciencia cristiana. 20 de mayo de 1916. p. 7.
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  49. Hull, Harris B. (5 de abril de 1933). "El editor de aviación de Post ve que el dirigible de la Marina se estrella contra el mar y ayuda en el trabajo de rescate". El Washington Post. pag. 1.
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  51. "Anula la llamada de auxilio". Los New York Times. 24 de abril de 1933. p. 31.

Este artículo incorpora texto del dominio público. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí.


Buque de guerra miércoles, 13 de noviembre de 2019: un vuelo deslumbrante

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período 1833-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra miércoles, 13 de noviembre de 2019: un vuelo deslumbrante

Aquí vemos la estrecha popa del Paulding / Drayton / Monaghan-clase & # 8220flivver & # 8221 tipo destructor USS Fanning (DD-37) llena de & # 8220ashcans & # 8221 mientras descansa en un puerto irlandés, probablemente Queenstown en 1917-1918, junto con el cuatro piper más grande Wickes-destructor de clase USS Sigourney (DD – 81). Tenga en cuenta su barco doble y la rueda # 8217s y un tubo de torpedo gemelo entrenable de 18 pulgadas colocado con cuernos de zapato en el espacio estrecho también. Sin embargo, no dejes que su tamaño te engañe, Fanning continuaría probando su valía.

El barco de 21 Pauling La clase, construida a lo largo de cuatro años desde 1908 hasta 1912, era más pequeña para los destructores, inclinando la balanza a solo 742 toneladas. En general, corrían 293 pies de largo, con una viga de 26 pies delgada como una navaja. Usando un cuarteto de entonces novedosas calderas Normand de gasoil (barcos posteriores como Fanning usó calderas Thornycroft) empujando un trío de turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons, podían despegar casi 30 nudos cuando estaban completamente abiertas, aunque traqueteaban y rodaban mientras lo hacían. Esto les valió el apodo de & # 8220flivver & # 8221 por el pequeño y tembloroso Ford Model Ts de la época. El armamento consistía en cinco cañones de calibre 3 & # 8243/50 de disparo rápido y un trío de tubos de torpedo gemelos de 450 mm, a los que se añadirían más tarde cargas de profundidad.

Fanning fue el primer barco que lleva el nombre del famoso espía, corsario y oficial naval estadounidense del siglo XVIII Nathaniel Fanning. Originario de Stonington, Connecticut, e hijo de un comerciante marítimo, Fanning sufrió a manos de los británicos en 1775, con su casa y las de sus vecinos bombardeados por la Royal Navy y sus hermanos Gilbert y Thomas, prisionero en el infame Hulk de la prisión Jersey del HMS, donde uno murió. Fanning consiguió sus lamidas y durante la guerra sirvió en varios corsarios, incluido el mando de los corsarios. guardabosque y Eclipse, y firmó con John Paul Jones como guardiamarina a bordo Bonhomme Richard en 1779, distinguiéndose en la famosa batalla con HMS Serapis, cargando a bordo del buque británico con alfanje y pistola a la cabeza de un grupo de abordaje.

Capitán John Paul Jones saludando al HMS SERAPIS durante la acción desde la cubierta del USS BON HOMME RICHARD, 23 de septiembre de 1779. Durante la acción, todos los disparos cesaron por varios momentos y el Capitán Pearson de SERAPIS gritó & # 8220¿Has marcado tus colores? & # 8221 & # 8220 Todavía no he empezado a pelear & # 8221 respondió el Capitán Jones, tras lo cual se reanudó el disparo. SERAPIS más tarde llamó su atención. NH 56757-KN

Fanning pasó a servir en la fragata Alianza y luego el balandro capturado HMS Ariel. Terminando la guerra intacto a pesar de haber sido capturado varias veces por la RN, más tarde murió de fiebre amarilla en 1805 mientras era oficial en la Marina de los Estados Unidos.

USS Fanning fue establecido en Newport News, el 29 de abril de 1911. Su costo, en dólares de 1912, fue de $ 639,526.91, que se ajusta a $ 16.5 millones en el guión de hoy y # 8217, a la par con un bote patrullero Mark VI de 85 pies hoy, un trato por cualquier medio . Fue comisionada en el Norfolk Navy Yard el 21 de junio de 1912 y pasó los siguientes cinco años en una serie de simulacros, ejercicios, experimentos, llamadas a puertos de alto perfil, diplomacia de cañoneras y patrulla de neutralidad tensa & # 8211 donde se encontró cara a cara con pero no enfrentó a los submarinos alemanes que merodeaban cerca de la costa de los EE. UU., así como al crucero auxiliar Prinz Eitel Friedrich.

USS FANNING (DD-37) Pruebas en ejecución antes de la instalación del armamento, 28 de mayo de 1912. Si bien muchos destructores de la clase Paulding tenían tres embudos, Fanning, junto con las hermanas DD 32, 34, 36, 39 y 40, todos construidos en Newport News, tenía cuatro. NH 54055

Fanning, recientemente comisionado, en la Revisión Naval celebrada en la ciudad de Nueva York en octubre de 1912

USS FANNING (DD-37) Fotografiado por Waterman antes de la Primera Guerra Mundial. Tenga en cuenta que su cañón delantero de 3 pulgadas no tiene escudo. Cortesía de Jack L. Howland, 1983. NH 95196

Una vez que el globo se elevó en abril de 1917, Fanning se puso de pie y se preparó para la guerra. En junio, sirvió como parte de la escolta del primer convoy de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF) que zarpó hacia Francia, aunque lo hizo sin cargas de profundidad.

USS FANNING (DD-37) Fotografiado durante la Primera Guerra Mundial. Observe el camuflaje deslumbrante y un cañón delantero de 3 pulgadas ahora protegido. NH 54057

Para el Día de la Independencia de 1917 Fanning Fue en Queenstown, Irlanda, donde el barco “desembarcó todas las provisiones innecesarias”, mientras los trabajadores le colocaron cargas de profundidad “y toboganes para soltar las mismas”, además de colchones astillados, preparándola para las operaciones en aguas europeas. Comenzó su primera patrulla antisubmarina el 10 de julio y procedió a jugar al gato y al ratón con los submarinos Kaiser & # 8217. Solo tres días después, rescató a los supervivientes del barco de vapor griego. Charilaos Tricoupis, que había sido torpedeado por SM U-58 (Kptlt. Karl Scherb) esa mañana mientras se dirigía de Dakar a Sligo, Irlanda, con un cargamento de maíz. Ellos se encontrarían con U-58 de nuevo lo suficientemente pronto.

Un nuevo U57-tipo barco, U-58 había comisionado el 9 de agosto de 1916 y reclamaría unos 21 barcos en solo una carrera activa de 11 meses en 8 patrullas de combate, en su mayoría veleros escandinavos que su tripulación enviaría al fondo con cargas o disparos de superficie. U-58& # 8216s nuevo patrón en su octava salida fue Kptlt. Gustav Amberger, anteriormente de U-80. Amberger y U-58 Saldría de Alemania hacia las Islas Británicas en Halloween de 1917 y tomaría la pequeña goleta, Dolly Varden, el 14 de noviembre.

Luego, Fanning y U-58 volvería a encontrarme.

A las 11.45 del 17 de noviembre de 1917, los seis destructores estadounidenses y las dos corbetas británicas que formaban la escolta del convoy O.Q. 20, salió del puerto de Queenstown bajo el mando del oficial superior, el comandante Frank D. Barrien, capitán de Nicholson & # 8217. A lo largo de la tarde, los ocho buques mercantes del convoy se unieron con la escolta y se dispusieron a formar cuatro columnas dispuestas en fila. Fanning, bajo el mando del comandante en funciones, el teniente Arthur "Chips" Carpender, custodiaba el flanco de babor trasero del convoy como O.Q. La formación de 20 tomó forma lentamente. A las 16.10, siete millas al sur de Queenstown, el convoy se encontró con el SM U-58.

La batalla casi terminó antes de comenzar. Cuando el sonido de las hélices anunció la presencia del O.Q 20, el comandante alemán ordenó que se preparara un torpedo para disparar y llevó su bote a la profundidad del periscopio. Poco después de salir a la superficie, la mala visibilidad casi llevó al submarino a embestir accidentalmente a Nicholson, y Amberger hizo que los motores se pusieran a fondo para evitar el desastre. Nicholson continuó, ajeno al encuentro cercano, y el submarino escapó desapercibido. Después de evitar la detección, el U-58 volvió a levantar su periscopio para restablecer el contacto con el objetivo.

La victoria en "La acción del 17 de noviembre de 1917" se basó menos en una nueva tecnología sofisticada o en una brillante maniobra táctica, y más en los ojos del timonel de Fanning, David D. Loomis, que estaba de guardia en el puente. Ya era famoso por su notable vista, y un oficial de Fanning recordó más tarde la posesión de Loomis de "un par de ojos más extraordinario". En condiciones de niebla, Loomis vio el periscopio de 1.5 pulgadas de diámetro que sobresalía 10 pulgadas del agua a 400 yardas de distancia en la proa de babor. Aunque los vigías solían ver periscopios submarinos por la estela reveladora, causaron que el U-58 avanzara tan lentamente en el momento del avistamiento que no producía ninguna perturbación notable en el agua. Después de que Loomis, con ojos de águila, gritara el periscopio, el oficial de cubierta, el teniente Walter O. Henry, hizo sonar el General Quarters mientras ordenaba el timón a la izquierda y aceleraba a toda velocidad. A través de su periscopio, Amberger vio repentinamente un destructor emergiendo de la niebla, acercándose a bordo y amenazando con embestir su bote. El capitán del submarino no tuvo tiempo de reaccionar antes de que Fanning estuviera sobre él. En el puente del destructor, el teniente Carpender, ahora en cubierta, ordenó que el timón de Fanning girara hacia la derecha, haciendo girar el barco hacia el camino del submarino sumergido antes de lanzar una sola carga de profundidad desde la cola de abanico.

La tripulación del U-58 sintió el impacto de la explosión de la carga de profundidad, que dañó la popa del submarino y desactivó su equipo eléctrico. La carga de profundidad de Fanning explotó prematuramente en el agua, dañando levemente al destructor también. Amberger, subestimando el daño a su nave, intentó sumergirse y eludir a su asaltante. Para su consternación, el ataque de Fanning dejó al U-58 inmanejable y con muchas fugas, con el equipo de buceo, los motores y los cables de aceite destrozados. El submarino se hundió peligrosamente entre 150 y 250 pies, por debajo de su profundidad máxima de inmersión, antes de que Amberger volara los tanques y saliera a la superficie.

En la superficie, aproximadamente a 500 yardas de distancia, los marineros a bordo de Nicholson presenciaron el ataque de Fanning y el comandante Barrien giró su barco hacia el lugar de la explosión. Cuando el destructor completó su turno, la torre de mando del U-58 rompió la superficie. Nicholson se acercó rápidamente y lanzó una carga de profundidad a bordo, logrando otro impacto en el submarino. La segunda explosión levantó rápidamente la proa del U-58 antes de que se enderezara. Fanning, tras girar tras la estela de Nicholson, volvió a acercarse al submarino. Tripulaciones de los cañones de la proa de Fanning y la popa de Nicholson abrieron fuego contra el submarino condenado. Después de tres disparos de los cañones de ambos destructores, los marineros alemanes abrieron las escotillas del U-58 y se lanzaron a cubierta con los brazos en alto en señal de rendición. La batalla había durado aproximadamente 15 minutos.

Este diagrama, tomado del diario de guerra del USS Fanning, detalla la batalla entre el barco y el submarino alemán U-58. Fanning se convirtió en el primer barco estadounidense en capturar un submarino enemigo. NHHC

El submarino alemán U-58 en la superficie para rendirse después de enfrentarse al USS FANNING (DD-37) y al USS NICHOLSON (DD-52) el 17 de noviembre de 1917. La foto fue tomada desde NICHOLSON. Cortesía del reverendo W.R. Siegert NH 54060

Submarino alemán U-58, junto al USS Fanning (DD-37) para que su tripulación fuera removida después de ser forzada a salir a la superficie, 17 de noviembre de 1917. Colección de fotografías NHHC, NH 54063.

USS FANNING (DD-37) Toma de prisioneros a bordo del submarino U-58 que está al costado, 17 de noviembre de 1917. NH 54059

USS FANNING (DD-37) Con el submarino alemán U-58 hundiéndose al costado, 17 de noviembre de 1917. Cortesía del teniente Robert B. Carney, USN NH 54058

Fanning hizo historia ya que fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. en capturar un submarino alemán y fue fotografiada extensamente después del evento, dejando un gran registro de una Gran Guerra deslumbrante Paulding.

El 19 de noviembre de 1917, el almirante Sir Lewis Bayly, RN, Comandante en Jefe, Costa de Irlanda, subió a bordo y leyó un cablegrama de felicitación del Almirantazgo dirigido al barco. El Capitán Joel RP Pringle, Jefe de Estado Mayor de la Flotilla de Destructores de EE. UU. Que opera en Aguas Europeas, también visitó y leyó cables elogiosos similares del Almirante William S. Benson, Jefe de Operaciones Navales, y el Vicealmirante William S. Sims, el Comandante de la Fuerza. La almirante Bayly autorizó a la tripulación de Fanning a pintar una estrella codiciada en su embudo delantero para proclamar su victoria sobre el U-58. Por su participación en la victoria, el teniente Carpender recibió la Medalla por Servicio Distinguido, el teniente Henry y Cox. Loomis la Cruz de la Marina.

Foto de grupo de la tripulación del USS Fanning posando con chalecos salvavidas inflables y soldados alemanes y gorras # 8217 rescatadas del U-58. Vuela-Salto-549

La estrella continuó con el embudo de Fanning & # 8217 después de su encuentro con el U-58. Agosto de 1918, Underwood & amp Underwood Press photo. NARA 165-WW-136A-26

USS Fanning (Destructor # 37) En el puerto, probablemente en Queenstown, Irlanda, después de su pelea del 17 de noviembre de 1917 con el submarino alemán U-58. Ella está pintada con un patrón de camuflaje. Catálogo #: NH 2060

En cuanto a los 36 supervivientes de U-58, se convirtieron en celebridades por su propia voluntad, estando entre los primeros invitados del Kaiser enviados de regreso a los Estados que fueron capturados en combate y no puestos bajo custodia de los buques internados. Uno de su tripulación, el suboficial de ingeniería Franz Glinder se ahogó en el compromiso y su cuerpo fue recuperado por Fanning & # 8217s tripulación y posteriormente enterrado en el mar con todos los honores. Un segundo hombre, el primer maquinista Franz Baden, se hundió con su barco.

USS Fanning (DD 37), prisionero de guerra alemán del U-58 bajo guardia a bordo de Fanning en noviembre de 1917. El submarino había sido hundido el 17 de noviembre. Colección de fotografías de NHHC, NH 54064.

ObLt. Otto von Ritgen, Armada Imperial Alemana a la izquierda, prisionero de guerra, a bordo del USS DIXIE (AD-1), alrededor de noviembre de 1917. Había sido capturado cuando el USS FANNING hundió el U-58, del cual era Oficial Ejecutivo. Cortesía del teniente comandante Robert B. Carney, USN. NH 2615

Los supervivientes restantes finalmente se embarcaron a través del Atlántico en USS Leviatán (anteriormente el transatlántico gigante Hamburgo-Americano Vaterland, que durante la Primera Guerra Mundial fue dirigida por nada menos que un joven Humphrey Bogart) y fueron alojados como invitados del presidente Wilson en el EPW Barracks en Fort McPherson, Georgia.

Un grupo de imágenes de U-58& # 8216s tripulación & # 8217s encarcelamiento en Fort McPherson, Georgia están en la Biblioteca del Congreso.

Oficiales y tripulación del submarino alemán U.58, capturado por el U.S.S. Fanning, entrando en el campo de prisioneros de guerra en Fort McPherson, Georgia, bajo la guardia de la Marina. 165-WW-161AA-1

Oficiales y tripulación del submarino alemán U.58, capturado por el U.S.S. Fanning, entrando en el campo de prisioneros de guerra en Fort McPherson, Georgia. Amberger y Ritgen están al frente junto con el teniente Frederick Mueller, el teniente Paul Schroeder. Mathewson & amp Winn., 04/1918 Identificador local de los Archivos Nacionales de EE. UU .: 165-WW-A161 (4)

Después de la guerra, los hombres de U-58 Regresó a casa en 1919 con Amberger y Ritgen al menos más tarde sirviendo en la Kriegsmarine en la Segunda Guerra Mundial, aunque en capacidades de entrenamiento.

De vuelta a nuestro destructor

Solo tres días después de su enredo con U-58, Fanning zarpó de nuevo el 20 de noviembre para escoltar el convoy O.Q. 21 y pasaría un año más participando en la lucha contra los submarinos y el frío, deteniéndose para rescatar a los supervivientes y cerrar las escotillas contra el mar embravecido. Solía ​​lanzar cargas de profundidad en numerosas ocasiones, lo que a menudo resultaba en manchas de petróleo.

USS FANNING (DD-37) en & # 8220Base Six & # 8221, alrededor de 1918. Esa base era Queenstown, Irlanda, pero la foto puede mostrar el río hacia Cork. Tenga en cuenta su batería de cargas de profundidad y el número de casco pintado en la popa. Cortesía de Jack Howland, 1987. NH 101630

Cuando terminó la Gran Guerra, Fanning esperó la llegada a Brest del presidente Wilson el 13 de diciembre en el transporte de tropas George Washington y pasó en revisión con otros buques de guerra estadounidenses.

USS Fanning (Destructor # 37) Amarrado con otros destructores en un puerto francés, a finales de 1918. Probablemente fotografiado desde el USS Mercury (ID # 3012). Todos estos destructores están vestidos con banderas en honor a una ocasión especial, probablemente la revisión del presidente Wilson. Tenga en cuenta el camuflaje del patrón Fanning & # 8217s. Cortesía de James Russell, 1980. NH 103744

Después de la guerra, regresaría a los Estados Unidos mientras, con otros destructores, conducía a docenas de pequeños cazadores de submarinos desde las Azores a Charleston, llegando el 3 de mayo de 1919. El 24 de noviembre, sus hombres restantes fueron trasladados a Henley (Destructor No. 39) y fue dada de baja.

Colocado en la fila de plomo rojo, solo cinco años después Fanning fue reactivado, aunque en mal estado, y transferido al Departamento del Tesoro para el servicio con la Guardia Costera el 7 de junio de 1924.

Como hábilmente contado en un documento por la Oficina de Historiadores de la USCG, el servicio, que entonces formaba parte del Departamento del Tesoro, estaba en apuros para perseguir a los rápidos botes de contrabando que se iban a "Rum Row", donde los comerciantes británicos y canadienses descansaban en agua segura en el Límite de 3 millas cargado con cajas de buen whisky y ron a la venta.

Rum Runners en Canadá y en las Bahamas gritó: & # 8220Para algunos, hay & # 8217s una fortuna, pero otros morirán, vamos a cargar los chicos del barco, los Yankees están secos. & # 8221

Esto llevó a la agencia a tomar prestados 31 destructores relativamente nuevos de la Armada, un acto que habría sido similar a que la USN transfiriera la mayoría de las fragatas FFG7 a la Guardia Costera durante los días del “vaquero de la cocaína” de la década de 1980.

Al final, la rehabilitación de los barcos se convirtió en una saga en sí misma debido al estado extremadamente pobre de muchos de estos barcos cansados ​​de la guerra. En muchos casos, llevó casi un año poner los barcos en condiciones de navegabilidad. Además, estos eran, con mucho, los buques más grandes y sofisticados jamás operados por el servicio y el personal capacitado era casi inexistente. Como resultado, el Congreso autorizó a cientos de nuevos alistados. Fueron estos hombres inexpertos los que formaron las tripulaciones de los destructores y contribuyeron al mayor crecimiento del servicio antes de la Segunda Guerra Mundial.

Un total de 31 destructores sirvieron con la Fuerza de Destructores de la Guardia Costera. Estos incluían tres clases diferentes, la “clase flivver” de 742 toneladas, la “clase de 1,000 toneladas” y las cubiertas al ras de la “clase Clemson” de 1,190 toneladas. Capaces de superar los 25 nudos, los destructores tenían la ventaja de perseguir a los grandes corredores de rumiantes. Sin embargo, fueron fácilmente superados por embarcaciones más pequeñas. La misión de los destructores, por lo tanto, era hacer piquetes a los barcos de suministro más grandes ("barcos nodriza") y evitar que descargaran su cargamento en barcos de contacto más pequeños y rápidos que llevaran el licor a la costa.

USS Fanning (DD-37) como el destructor de la Guardia Costera USCGC CG-11, tomando un descanso del trabajo en Rum Row.

Todavía capaz de hacer 25 nudos en su planta gastada, Fanning patrullaría extensamente desde Nueva Inglaterra hasta el Caribe bajo la insignia de la Guardia Costera en deberes de interdicción contra el contrabando. Sin embargo, con pocos fondos para mantenerla en funcionamiento, en 1929 se encontraba en una condición excepcionalmente deteriorada. La Guardia Costera dado de baja Fanning en New London el 1 de abril de 1930 y la devolvió al Departamento de Marina el 24 de noviembre.

Eliminada de la lista de la Marina el 28 de junio de 1934 a la edad de 22 años, fue desguazada bajo los términos del Tratado de Londres y sus materiales vendidos.

Fanning se celebró en la historia militar de los Estados Unidos con una pintura de 1921 de Edwin Simmons que representa U-58 rendirse. Como la primera de los destructores del Tío Sam en atrapar una de las botas furtivas del Kaiser, fue popular en el arte de la época.

Una pintura Fast Convoy de B. Poole, que muestra al USS FANNING (DD-37) escoltando a otro barco durante la I Guerra Mundial NH 54066

Una vez que dejó la flota definitivamente en 1934, su nombre fue reciclado por un Dunlap (Mahan)-destructor de clase, DD-385, patrocinado por Miss Cora A. Marsh, la tataranieta de Nathaniel Fanning y comisionado en el Navy Yard de Nueva York, Brooklyn, NY, el 8 de octubre de 1937. Esta lata muy activa puede recibir cuatro estrellas de batalla por su Segunda Guerra Mundial servicio, participando en el Doolittle Raid. Esto, sin embargo, no la salvó de ser desguazada en 1948, excedente para las necesidades de la Marina.

USS FANNING (DD-385) escoltando al USS ENTERPRISE (CV-6) durante una incursión en la isla Wake, a finales de febrero de 1942. 80-G-63344 D

Un tercio Fanning, FF-1076, a Knox-Fragata de clase, encargada en 1971 y con despliegues en Vietnam y el Golfo Pérsico, participando en Desert Storm. Se dio de baja en 1993 y pasó otros siete años con la Armada turca como Adatepe (F-251).

Una vista aérea directa desde arriba de la Fragata Clase Knox USS Fanning (FF 1076) en marcha, 22/7/1991 PH2 Mark Correa, USN. NARA 330-CFD-DN-SC-04-10038

Quizás la SECNAV nombrará un nuevo DDG-51 en honor a Nathaniel Fanning para perpetuar la línea larga y distinguida. ¡Creo que tengo algunas cartas que escribir!

Especificaciones:
Desplazamiento:
742 toneladas largas (754 t) normal
887 toneladas largas (901 t) a plena carga
Longitud: 293 pies 10 pulgadas
Manga: 27 pies
Calado: 8 pies 4 pulgadas (media)
Potencia instalada: 12.000 ihp
Propulsión:
4 × calderas Thornycroft
3 turbinas de accionamiento directo Parsons
3 × tornillos
Velocidad:
29,5 nudos
29,99 kn en pruebas
Rango: 2175 (15) con 225 toneladas de aceite
Complemento: 4 oficiales 87 alistados en el servicio de EE. UU. 75 en Guardacostas
Armamento:
Cañones de ángulo bajo Mark 3 de 5 × 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50
Tubos de torpedo de 6 × 18 pulgadas (450 mm) (3 × 2)
Cargas de profundidad, en dos bastidores de popa y un proyector de pistola Y, agregado en 1917, eliminado en 1924

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Comentarios:

  1. Ronn

    Creo que estás equivocado. Escríbeme en PM, hablaremos.

  2. Kenelm

    Creo que no tienes razón. estoy seguro Escríbeme por PM, hablamos.

  3. Skelton

    no puede ser aqui la culpa?

  4. Grolkis

    ¿Qué desea decirle?

  5. Skylor

    Es ... una coincidencia tan casual

  6. Mikinos

    Bravo, no te equivocas :)



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