Artículos

Cazador de HMS

Cazador de HMS


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cazador HMS

HMS Cazador era un portaaviones de escolta de clase Atacante que tuvo una carrera corta pero exitosa escoltando convoyes árticos a principios de 1944 antes de servir en el Tren de la Flota de la Flota Británica del Pacífico en 1945.

1943

los Cazador fue construido por Ingalls Shipbuilding de Pescagoula (Mississippi). Fue botado el 15 de enero de 1942 y terminado el 9 de abril de 1943.

En junio de 1943, el Escuadrón No 845 se embarcó en el Cazador en los Estados Unidos. los Cazador luego proporcionó parte de la escolta para el Convoy HX.245, que partió el 25 de junio de 1943 y llegó a Gran Bretaña el 8 de julio de 1943. El Cazador luego pasó algún tiempo adaptándose a los estándares de construcción de equipos del Reino Unido, mientras que el tercer trimestre de 1943 se dedicó a prepararse para los deberes anti-submarinos.

El 6 de noviembre el Escuadrón No 835 se embarcó en el Cazador con su pez espada y huracanes marinos, antes de trasladarse al Nairana el 30 de diciembre.

1944

El Escuadrón No 816 se embarcó en el Cazador a principios de 1944, con una mezcla de Swordfish y Wildcats. El portaaviones pasó la primera parte de 1944 escoltando convoyes árticos, comenzando con el convoy JW57 de febrero de 1944.

A principios de marzo, mientras escoltaba al convoy de retorno a casa RA57, el Cazador tuvo un período particularmente exitoso. El 4 de marzo de 1944, su avión atacó al U-472 frente a Bear Island, ayudando al destructor HMS. Embate hundirla. En los siguientes dos días Cazador El propio avión obtuvo dos victorias propias. El 5 de marzo, el U-366 fue hundido al noroeste de Hammerfest y el 6 de marzo de 1944 el U-973 fue hundido al noroeste de Narvik.

Este exitoso período llegó a un desafortunado final el 13 de marzo cuando el Cazador fue dañada cuando un vendaval la hizo varar en Scapa Flow.

1945

A principios de 1945, el Cazador había sido reparado y estaba listo para unirse a la Flota Británica del Pacífico. El 25 de enero de 1945, el Escuadrón No 899 y sus Seafires se embarcaron en Home Waters, y el portaaviones zarpó hacia el Lejano Oriente. Llegó a Ceilán en febrero, donde desembarcó el número 899, dejando al portaaviones sin ningún avión propio.

Una vez en el Lejano Oriente, se unió al Tren de la Flota de la Flota Británica del Pacífico, sirviendo como transbordador y transportista de reabastecimiento llevando suministros y aviones de reemplazo a los principales transportistas de la flota. los Cazador participó activamente en este papel durante los ataques a Sakishima Gunto y las islas de origen japonesas. En agosto de 1945 formó parte del Task Force 112, junto con el Árbitro, Hondero, Altavoz, Delantero y Gobernante. El grupo de trabajo apoyó las operaciones de la Flota frente a Japón a principios de agosto y luego regresó a Manus.

los Cazador fue devuelto a la Marina de los Estados Unidos el 12 de mayo de 1946 y vendido como mercante.

Escuadrones

El Escuadrón No 816 se embarcó en el Cazador con su pez espada y gatos monteses a principios de 1944. Permaneció a bordo durante el gran período de éxito del portaaviones en marzo antes de desembarcar en junio de 1944.

El Escuadrón No 835 se embarcó en el Cazador con su pez espada y huracanes marinos el 6 de noviembre de 1943, antes de pasar al Nairana el 30 de diciembre.

No 845 NAS

El Escuadrón No 845 se embarcó en el Cazador para proporcionar cobertura antisubmarina para un convoy de los Estados Unidos al Reino Unido en junio de 1943.

No 899 NAS

El Escuadrón No 899 y sus Seafires se embarcaron en el Cazador el 25 de enero de 1945. En febrero de 1945 el escuadrón desembarcó en Ceilán, donde se convirtió en el estanque Seafire.

Desplazamiento (cargado)

10,200t estándar
14.170t de carga profunda

Velocidad máxima

18,5 nudos

Distancia

27,300 millas a 11 nudos

Largo

491 pies 7 pulg. A 496 pies 1 pulg. Oa

Armamento

18-24 aviones
Dos pistolas de 4 pulgadas / 50 US Mk 9 en un montaje de dos pistolas
Ocho cañones Bofors de 40 mm en cuatro montajes de dos cañones
Veinte Oerlikon de 20 mm en ocho montajes dobles y cuatro sencillos

Complemento de tripulación

646

Lanzado

15 de enero de 1942

Terminado

9 de abril de 1943

Regresó a EE. UU.

1946


Cazador HMS (D 32)

Transferido a la Royal Navy en régimen de préstamo-arrendamiento.
Regresó a la Armada de los Estados Unidos el 12 de mayo de 1946.
Golpeado por la Armada de los Estados Unidos el 3 de julio de 1946.
Se vendió al servicio comercial el 20 de diciembre de 1946 y pasó a llamarse Aagtekerk.

Comandos enumerados para HMS Chaser (D 32)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1A / Capt. Hubert Victor Perry McClintock, DSO, RN1 de febrero de 194315 de enero de 1945
2Capt. Robert Godman Poole, enfermera titulada15 de enero de 194512 de mayo de 1946

Puedes ayudar a mejorar nuestra sección de comandos
Haga clic aquí para enviar eventos / comentarios / actualizaciones para este barco.
Úselo si detecta errores o desea mejorar esta página de envíos.

Los eventos notables que involucran a Chaser incluyen:

9 de febrero de 1944
HMS Vox (Teniente JM Michell, RN) realizó ejercicios A / S frente a Larne con aviones de HMS Chaser (Capitán HVP McClintock, DSO, RN) y HMS Philante (Cdr. LF Durnford-Slater, RN), así como barcos de el 3er Grupo de Escolta. (1)

4 de marzo de 1944
Submarino alemán U-472 fue hundido (o quizás hundido por su propia tripulación) en el mar de Barents al sureste de Bear Island, Noruega, en la posición 73 ° 05'N, 26 ° 40'E, por disparos y cohetes del destructor británico Embestida del HMS (Cdr. El Hon. A. Pleydell-Bouverie, RN) y aviones Swordfish (Sqdn. 816) del portaaviones de escolta británico Cazador HMS (Capitán H.V.P. McClintock, DSO, RN).

5 de marzo de 1944
El submarino alemán U-366 fue hundido en el Océano Ártico al noroeste de Hammerfest, en la posición 72 ° 10'N, 14 ° 44'E, por cohetes de un avión Swordfish (Sqdn.816) del portaaviones de escolta británico HMS Chaser (Capitán HVP McClintock, DSO, RN).

6 de marzo de 1944
El submarino alemán U-973 fue hundido en el mar de Noruega al noroeste de Narvik, Noruega, en la posición 70 ° 04'N, 05 ° 48'E, por cohetes de un avión Swordfish (816 Sqn FAA / X) del Portaaviones de escolta británico HMS Chaser (Capitán HVP McClintock, DSO, RN).

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


Cazador HMS (D32)

Aluksen köli oli laskettu 28. kesäkuuta 1941 Construcción naval Ingalls en telakalla kauppalaivana MV Mormacgulf. Yhdysvaltain laivaston lunasti aluksen ja muutti sen saattuetukialukseksi. Alus laskettiin vesille 15. tammikuuta 1942 nimettynä USS Bretoniksi (CVE-10) ja siirrettiin 9. huhtikuuta 1943 lend-lease-sopimuksen mukaisesti Kuninkaalliselle laivastolle. Pascagoulassa palvelukseen otettaessa alus nimettiin HMS Chaseriksi. [1]

Cazador de HMS saapui 23. huhtikuuta Norfolkin laivastontelakalle Virginiaan. Se aloitti koulutuksen 21. toukokuuta Chesapeakenlahdella ja alukselle siirtyi 23. kesäkuuta 845 laivueen Avengerit kuljetettavaksi Britteinsaarille, jonne alus matkasi saattueen HX245 mukana. Se saapui 6. heinäkuuta Clydeen, jossa sen kattilahuoneessa seuraavana päivänä räjähti. Alus siirrettiin Rosythiin korjattavaksi.

Alus määrättiin 29. lokakuuta läntisen reitin alaisuuteen ja se aloitti koulutuksen Clydessä kannellaan 835 laivueen Fairey Swordfish -torpedopommittajat ja Hawker Sea Hurricane -hävittäjät. Aluksella todettiin jälleen vakava vika 29. marraskuuta Clydessä.

Alus osallistui 21. helmikuuta 1944 operaatio FX: ään. Kannellaan 816 laivueen Swordfish ja F4F Wildcat -koneet se lähti saattueen JW57 suojana Scapa Flow'sta Murmanskiin. Alus suojasi 2. maaliskuuta palaavaa saattuetta RA57. Chaserin Pez espada tunnuksella B osallistui 4. maaliskuuta 1944 Saksan laivaston sukellusveneen U-472 upottamiseen. Seuraavana päivänä Pez espada tunnuksella F upotti kolmen tuuman raketeilla sukellusveneen U-366 ja 6. maaliskuuta pez espada tunnuksella X upotti sukellusveneen U-973 samoin kolmen tuuman raketeilla.

Alus jäi ankkuristaan ​​pohjaan 13. maaliskuuta, minkä seurauksena se ajautui maihin. Seuraavana päivänä alus hinattiin irti. Se siirrettiin 18. maaliskuuta Rosythin telakalle korjattavaksi, minkä jälkeen se siirrettiin Belfastiin muutettavaksi kuljetustukialukseksi.

Alus määrättiin 4. helmikuuta 1945 Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon täydennystukialukseksi ja se lähti Gibraltarille osana saattuetta KMF41 ja edelleen Suezin kanavan, Adenin, Cochinin ja Colombon kautta Sydneyyn, jonne se saapui. Alus jatkoi matkaansa Manuksen kautta Leytelle hakemaan lentokoneita. Alus lähti 14. toukokuuta Leyteltä koneiden kanssa ja toimitti Task Force 57: lle 18. toukokuuta kolme Supermarine Seafireä, kaksi F6F Hellcattiä, yhden Fairey Fireflyn, kaksitoista Avengeria ja yhden F4U Corsairin.

Alus palautettiin 12. toukokuuta 1946 Yhdysvaltain laivastolle, joka myi 20. joulukuuta sen MV Aagtekerk-nimisenä kauppalaivaksi. Alus nimetti en 1967 uudelleen MV E. Yungiksi. Aluksella syttyi tuhoisa tulipalo 3. joulukuuta 1972 ja se romutettiin pian tapahtuman jälkeen Kaohsiungissa Taiwanilla.


Solo has rayado la superficie de Cazador historia familiar.

Entre 1972 y 2004, en los Estados Unidos, la esperanza de vida de Chaser se encontraba en su punto más bajo en 1995 y la más alta en 1972. La esperanza de vida promedio de Chaser en 1972 era de 87 y de 85 en 2004.

Una esperanza de vida inusualmente corta podría indicar que sus antepasados ​​cazadores vivían en condiciones difíciles. Una esperanza de vida corta también podría indicar problemas de salud que alguna vez fueron frecuentes en su familia. El SSDI es una base de datos con capacidad de búsqueda de más de 70 millones de nombres. Puedes encontrar fechas de cumpleaños, de fallecimientos, direcciones y más.


Авіаносець «Чейсер» був закладений 28 червня 1941 року на верфі «Ingalls Shipbuilding» під назвою «USS Breton (CVE-10)». Спущений на воду 15 лютого 1943 року. Переданий ВМС Великої Британії, 9 квітня 1943 року вступив у стрій під назвою «Чейсер».

Після вступу у стрій авіаносець «Чейсер» en 1943 році здійснював перевезення літаків зі США вюглі. У лютому-березні 1944 року супроводжував арктичний конвой JW / RA-57 [Прим. 1]. Під час супроводу конвою 4 березня 1944 року літаки з авіаносця пошкодили німецький підводний U-472вен (який згодом був потоплений надводними кораблями), а також потопили підводні човни U-366 (05.03.1944) та U-973 (06.03.1944).

У другій половині 1944 року авіаносець пройшов ремонт, після чого на початку 1945 року вирушив на Цейлон, а потім в Австралію, де протягом травня-серпня здійснював перевезення літаків для британського Тихоокеанського флоту.

12 травня 1946 року авіаносець «Чейсер» був повернутий США, де був виключений зі списків флоту і 20 грудня того ж року проданий для переобладнання на торгове судно, яке використовуватись під назвою «Aagtekerke» (en 1967 році перейменоване en «E Yung»).

3 грудня 1972 року корабель був сильно пошкоджений внаслідок пожежі і незабаром був розібраний ва на метідок пожежі і незабаром був розібраний ва на на метіаний


Cazador


Chaser es un personaje de Azur Lane, portaaviones ligero de la Royal Navy. Su contraparte real es el HMS Chaser, primero conocido como USS Breton, portaaviones de la Armada de los Estados Unidos como portaaviones de clase Bogue, que luego sirvió en la Royal Navy con su nombre actual. Su barco hermano, el Bogue, permaneció en la marina de los Estados Unidos. Es una nave de élite que podría construirse con una construcción ligera y especial durante el evento del Año Nuevo Lunar 2019, antes de que los servidores chinos y japoneses la agreguen al grupo permanente.

Como personaje jugable, aprecia la taza de té, y Belfast es quien le explicó cómo hacer la suya propia. También aprecia el té negro y la leche. No se enoja cuando el comandante la maltrata, incluso les dice que pueden hablar con ella si algo pasa. Sin embargo, no le gustan mucho los submarinos.


Boletines y otros contenidos añadidos recientemente

Muchas personas han contribuido a Los archivos del subcazador, incluidos descendientes de tripulantes subcazadores, historiadores, maquetistas y otros interesados ​​en el tema. Sus generosas contribuciones mantienen vivo el sitio y le dan una amplitud que de otro modo faltaría. Envíe sus comentarios o preguntas al editor de archivos de Subchaser.

Cazadores de los tiburones de acero: Los cazadores de submarinos de la Primera Guerra Mundial:

La historia de los cazadores de submarinos de la Gran Guerra, ampliamente ilustrada con fotografías y diagramas de la época. Un relato de cerca de los primeros días de ASW basado en documentos raros e inéditos. Tapa blanda, 218 páginas. Disponible en Amazon.com


En diciembre de 1758, el comisionado de & # 160Chatham Dockyard & # 160 recibió instrucciones de preparar un & # 160 muelle seco & # 160 para la construcción de un nuevo barco & # 160 de primera categoría & # 160. barcos maniobrables, y era inusual que más de dos estuvieran en servicio simultáneamente durante todo el siglo XVIII, solo se construyeron diez.Victoria& # 160 el 13 & # 160 de diciembre de 1758, junto con otros 11 barcos.

Los planos generales se basaron en el HMS Royal George que se había lanzado en Woolwich Dockyard en 1756, y el arquitecto naval elegido para diseñar el barco fue Sir Thomas Slade, quien, en ese momento, era el topógrafo designado de la Armada. Fue diseñada para llevar al menos 100 cañones y se estableció con ese número de cañones en la práctica, su armamento variaba de 104 a 106 cañones y carronadas. En enero de 1808, el Victory se redujo a un segundo tipo de 98 cañones, pero fue reclasificado como un primer tipo de 104 cañones en febrero de 1817.

La quilla se colocó el 23 de julio de 1759 en el Old Single Dock (que pasó a llamarse No. 2 Dock y ahora Victory Dock), y el nombre finalmente se eligió en octubre de 1760. En 1759, la Guerra de los Siete Años iba bien para la tierra de Gran Bretaña. se habían ganado victorias en Quebec y Minden y se habían ganado batallas navales en Lagos y la bahía de Quiberon. Era el Annus Mirabilis, o Año de los Milagros (o Maravillas), y el nombre del barco puede haber sido elegido para conmemorar las victorias o puede haber sido elegido simplemente porque de los siete nombres preseleccionados, Victory fue el único que no se usó. . Hubo algunas dudas sobre si este era un nombre adecuado ya que el anterior Victory de primer nivel se había perdido con todos a bordo en 1744.

Una vez que se había construido el marco, era normal tapar el barco y dejarlo durante varios meses para que se sazonara, pero el final de la Guerra de los Siete Años significó que permaneció en esta condición durante casi tres años, lo que ayudó a su longevidad posterior. El trabajo se reanudó en otoño de 1763 y finalmente se puso en marcha el 7 de mayo de 1765, con un costo de £ 63,176 y 3 chelines, el equivalente a £ 7,79 millones en la actualidad. En su construcción se utilizaron alrededor de 6000 árboles, de los cuales el 90% fueron robles y el resto olmos, pinos y abetos, junto con una pequeña cantidad de Lignum Vitae.

Primera batalla de Ushant

La primera batalla de Ushant (1778) por Theodore Gudin. El almirante Keppel fue posteriormente juzgado por un consejo de guerra por permitir que la flota francesa escapara, pero fue absuelto.

Keppel se hizo a la mar desde & # 160Spithead & # 160 el 9 de julio de 1778 con una fuerza de alrededor de veintinueve & # 160 buques de línea & # 160 y, el 23 de julio, avistó una flota francesa de aproximadamente la misma fuerza a 100 & # 160 millas (160 & # 160 km) al oeste de Ushant. . El almirante francés, Louis Guillouet, conde de Orvilliers, que tenía órdenes de evitar la batalla, fue aislado de Brest, pero conservó el indicador meteorológico. Las maniobras se vieron dificultadas por los vientos cambiantes y la lluvia torrencial, pero finalmente una batalla se hizo inevitable, con los británicos más o menos en columna y los franceses en cierta confusión. Sin embargo, los franceses lograron pasar a lo largo de la línea británica con sus barcos más avanzados. Aproximadamente a las doce menos cuarto, & # 160Victoria& # 160 abrió fuego en el & # 160Bretaña& # 160 de 110 cañones, que estaba siendo seguido por el & # 160Ville de Paris& # 160 de 90 cañones & # 160. La furgoneta británica escapó con pocas pérdidas, pero la división trasera de Sir & # 160Hugh Palliser sufrió considerablemente. Keppel hizo la señal de seguir a los franceses, pero Palliser no se conformó y la acción no se reanudó. & # 160 Keppel fue sometido a un consejo de guerra y absuelto y Palliser criticado por una investigación antes de que el asunto se convirtiera en una discusión política.

Segunda batalla de Ushant

En marzo de 1780, & # 160VictoriaEl casco estaba & # 160 enfundado & # 160 con 3.923 láminas de cobre por debajo de la línea de flotación para protegerlo contra & # 160shipworm & # 160. con otros once barcos de la línea, un 50-cañón & # 160 de cuarta categoría y cinco & # 160 frigadas & # 160, para interceptar un & # 160 & # 160; convoy & # 160 francés que había zarpado de Brest el 10 de diciembre. Sin saber que el convoy estaba protegido por veintiún barcos de línea bajo el mando de Luc Urbain de Bouexic, conde de Guichen, Kempenfelt ordenó una persecución cuando fueron avistados el 12 de diciembre y comenzó la batalla. la superioridad francesa, se contentó con capturar quince velas del convoy. Los franceses se dispersaron en un vendaval y se vieron obligados a regresar a casa.

Asedio de Gibraltar

En octubre de 1782, & # 160Victoria& # 160under & # 160Almiral & # 160Richard Howe & # 160 era la flota & # 160flagship & # 160 de una poderosa flotilla de escolta para un convoy de transportes que reabasteció Gibraltar ante el bloqueo de las armadas francesa y española. No se encontró resistencia al entrar en el estrecho y los suministros se descargaron con éxito. Hubo un & # 160 compromiso menor & # 160 en el momento de la salida, en el que & # 160Victoria& # 160no disparó un tiro. Los barcos británicos tenían la orden de regresar a casa y lo hicieron sin mayores incidentes.

Batalla del Cabo San Vicente

En 1796, el Capitán Robert Calder (Primer Capitán) y el Capitán George Gray (Segundo Capitán), comandaron Victory bajo la bandera del Almirante Sir John Jervis. A finales de 1796, la posición británica en el Mediterráneo se había vuelto insostenible. Jervis había estacionado su flota frente al cabo de San Vicente para evitar que los españoles navegaran hacia el norte, mientras que Horatio Nelson supervisaría la evacuación de Elba. Una vez realizada la evacuación, Nelson, en el HMS Minerve, zarpó hacia Gibraltar. Al enterarse de que la flota española había pasado unos días antes, Nelson partió para reunirse con Jervis el 11 de febrero. La flota española, que se había desviado de su rumbo por los vendavales del este, estaba esa noche abriéndose camino hacia Cádiz. La oscuridad y una densa niebla hicieron que Nelson pudiera atravesar la flota enemiga sin ser visto y unirse a Jervis el 13 de febrero. Jervis, cuya flota había sido reforzada el 5 de febrero por cinco barcos de Gran Bretaña al mando del contralmirante William Parker, ahora tenía 15 barcos de línea. A la mañana siguiente, después de haber formado su flota en dos columnas, Jervis recalcó a los oficiales en el alcázar de Victory que "una victoria para Inglaterra es muy esencial en este momento". Jervis no estaba al tanto del tamaño de la flota a la que se enfrentaba, pero alrededor de las 06.30 horas, recibió la noticia de que cinco acorazados españoles estaban al sureste. A las 0900 hrs. las primeras naves enemigas fueron visibles desde la cabecera de Victory, ya las 11.00 horas, Jervis dio la orden de formar la línea de batalla. Cuando los barcos españoles se hicieron visibles para él, Calder informó los números a Jervis, pero cuando llegó a los 27, Jervis respondió: "Suficiente señor. No más de eso. La suerte está echada y si hay 50 velas, las revisaré". ". Los españoles fueron tomados por sorpresa, navegando en dos divisiones con un hueco que Jervis pretendía explotar. La bitácora del barco registra cómo Victory detuvo a la división española, rastrillando los barcos tanto por delante como por popa, mientras que las memorias privadas de Jervis recuerdan cómo la andanada del Victory aterrorizó tanto al Príncipe de Asturias que ella "... cuadró sus yardas, salió corriendo de la batalla y no regresó ". Jervis, al darse cuenta de que la mayor parte de la flota enemiga ahora podía cruzar a popa y reunirse, ordenó a sus barcos que cambiaran de rumbo, pero Sir Charles Thompson, al frente de la división de retaguardia, no cumplió. Los siguientes barcos estaban ahora en un dilema sobre si obedecer la señal del Almirante o seguir a su comandante de división. Nelson, que se había transferido al HMS Captain, fue el primero en separarse y atacar a la flota principal como Jervis había querido y otros barcos pronto siguieron su ejemplo. La flota británica no solo logró su principal objetivo, el de evitar que los españoles se unieran a sus aliados franceses y holandeses en el canal, sino que también capturó cuatro barcos. Los muertos y heridos de estos cuatro barcos ascendieron a 261 y 342, respectivamente, más que el número total de bajas británicas de 73 muertos y 327 heridos. Hubo una muerte a bordo del Victory: una bala de cañón no alcanzó a Jervis por poco y decapitó a un marinero cercano.

Batalla de Trafalgar

Después de enterarse de que iba a ser destituido del mando, Villeneuve se hizo a la mar en la mañana del 19 de octubre y cuando el último barco había zarpado del puerto, alrededor del mediodía del día siguiente, zarpó hacia el Mediterráneo. para realizar un seguimiento de la flota enemiga durante toda la noche, fueron avistados alrededor de las 19:00 horas y se dio la orden de formar la línea de batalla. En la mañana del 21 de octubre, la principal flota británica, que estaba fuera de la vista y navegando en paralelo a unas 10 millas de distancia, se volvió para interceptar. & # 160 Nelson ya había hecho sus planes: romper la línea enemiga unos dos o tres barcos por delante de su comandante en jefe en el centro y lograr la victoria antes de que la furgoneta pudiera acudir en su ayuda. & # 160A las 0600 horas, Nelson ordenó a su flota en dos columnas. Los vientos intermitentes lo convirtieron en un negocio lento, y durante más de seis horas, las dos columnas de barcos británicos se acercaron lentamente a la línea francesa antes de & # 160Soberano real, al frente de la columna de sotavento, pudo abrir fuego sobre & # 160Fougueux. Alrededor de 30 minutos después, & # 160Victoria& # 160 rompió la línea entre & # 160Bucentaura& # 160 y & # 160Redoutable& # 160Disparó un disparo agudo de costado a la popa del primero desde una distancia de unos pocos metros. & # 160 A la una y cuarto, Nelson recibió un disparo, la bala de mosquete le entró en el hombro izquierdo y se alojó en la columna vertebral. & # 160Murió a las cuatro y media. & # 160Ese asesinato había tenido lugar el & # 160Victoriacuarto de cubierta que & # 160Redoutable& # 160intentaron abordarla, pero se vieron frustrados por la llegada de & # 160Eliab Harvey en el 98-gun & # 160HMS & # 160Temerario, cuya andanada devastó el barco francés. & # 160La última orden de Nelson fue que la flota fondeara, pero esto fue derogado por el vicealmirante Collingwood & # 160.Victoria& # 160 sufrió 57 muertos y 102 heridos.


Historia [editar | editar fuente]

Algunos barcos, como el Justicia, estaban equipados con un par de pistolas de persecución regulares. & # 911 & # 93 El Koldunya de Boris Palachnik tenía un cazador de arco de latón. & # 912 & # 93 El María silenciosa del Capitán Armando Salazar tenía cuatro cazadores de popa debajo de la cabina del capitán. & # 913 & # 93 El La Venganza de la Reina Anne estaba armado con un par de cañones de persecución regulares durante la Guerra de Jolly Roger, & # 914 & # 93, pero fueron retirados cuando Barbanegra instaló un par de lanzadores de fuego griegos en su barco. & # 915 & # 93

los Holandés errante estaba armado con un par de cañones de persecución de tres cañones, también conocidos como "cañones triples" o "cañones de proa", ocultos en puertos de armas con cara de demonio en la proa del barco. & # 916 & # 93 Estos cañones de persecución de disparo rápido causaron daños extensos al Perla Negra cuartos de popa poco después de que la tripulación de Jack Sparrow abandonara Isla Cruces, además de dañar el Perla más tarde en la batalla alrededor de la vorágine. & # 917 & # 93 El HMS Providencia tenía dos cazadores de popa debajo de la cabina del capitán, & # 918 & # 93 pero sin cañones en la proa, dejándola en desventaja durante una persecución. Ambos Monarca y el Essex tenía dos cazadores de proa. & # 913 & # 93


Le porte-avions a une longueur totale de 149,96 mètres, un faisceau de 31 mètres, tirant d'eau de 7,9 mètres et un déplacement de 14 170 toneladas. Il est propulsé par un arbre d'hélice, deux chaudières Foster Wheeler de 8500 chevaux et une turbine à vapeur Allis-Chalmers, propulsant le navire à 18 nœuds (33 km / h). Transportant 3160 toneladas de gasoil, le navire à une autonomie de 27 300 milles marins (50 600 km) à 11 nœuds (20 km / h). Son équipage est composé de 646 hommes.

Il est équipé d'un pont d'envol en bois recouvert de plaques d'acier doux de 134,7 x 24,38 mètres, de 3 brins d'arrêt et une catapulte H4C hydraulique. Les avions et les 44600 galones Avgas (Espíritu de gasolina de aviación - essence pour avions) sont stockés dans un hangar de 79,87 x 18,89 x 5,48 mètres, composé également d'un ascenseur simple de 10,36 x 12,80 mètres. Le Cazador accueillait 12 à 22 avions en fonction des périodes, dont des Avenger, Fairey Swordfish, Sea Hurricane, Grumman F4F Wildcat y Supermarine Seafire.

Son armement comprendido 2 canons de 5 pouces / 38 calibres, de 4 pouces / 50 calibres ou de 5 pouces / 51 calibres, 4 mitrailleuses double 40 mm Bofors, 8 mitrailleuses double 20 mm Oerlikon et 10 mitrailleuses 20 mm Oerlikon.

Sa quille est posée aux chantiers Ingalls Shipbuilding Corporation, à Pascagoula (États-Unis) le 28 juin 1941 sous le nom du navire marchand Mormacgulf. Acquis par l'US Navy en vertu du contrat de la Comisión Marítima de los Estados Unidos, il est converti en porte-avions d'escorte et lancé le 15 janvier 1942 sous le nom d'USS Bretón. Le 9 avril 1943, dans le cadre du program Prêt-Bail, le porte-avions est transféré à la Royal Navy et mis en service à Pascagoula avec comme nouveau nom HMS Cazador [ 1 ] .

El 23 de abril de 1943, il arrival aux chantiers de Norfolk (Virginie) et le 21 mai, débute les entraînements opérationnel dans la baie de Chesapeake. Un mois plus tard, le 23 juin, le Cazador embarque des Avenger du 845 Naval Air Squadron (en) pour un transit vers la Grande-Bretagne en couvrant le convoi HX 245. Le navire llega en la Clyde le 6 de julio de 1943, mais une explosion dans la chaufferie le lendemain l'oblige rejoindre Rosyth pour y être réparé [1].

Le 29 de octubre de 1943, le Cazador est impacté au Comando de aproximaciones occidentales, où débute des entraînements avec les Swordfish et Hurricane du Sqn 835 de la Naval air station (en) (NAS), dans la Clyde. Un mois plus tard, des défauts sont rectifiés dans la Clyde [1].

Le 21 février 1944 débute l'opération FX. Le Cazador appareille de Scapa Flow avec les Swordfish et Wildcat du Sqn 816 de la NAS pour couvrir le convoi JW 57 à destino du Nord de la Russie. La mer est agitée avec des tempêtes de neige et les températures très basses entraînent des problèmes. Malgré cela, les Swordfish maintiennent leurs patrouilles anti-sous-marines. La quarantaine de navires marchand du convoi arrivalnt sans aucune perte à Mourmansk le 28 février 1944. Lors du retour le 2 mars, il escorte le convoi RA 57 depuis le Nord de la Russie, au cours duquel l'escorte navale et le Swordfish 'B' se partagent le naufrage de l 'U-472, à 27 nautiques du convoi. Le 5 mars, le pez espada 'F' coule l 'U-366 avec des roquettes et le lendemain, le Swordfish "'X' coule l 'U-973 similaridad. Le 13 mars 1944, il s'échoue à cause de son ancre mais est remorqué le lendemain, avant de rejoindre les chantiers navals de Rosyth pour des réparations le 18 mars. Ensuite, il va à Belfast pour être transporter en transporterur [1].

Le 4 février 1945, le porte-avions est transféré à la Flota británica del Pacífico comme transporteur. Il navigue dans le cadre de convoi à Gibraltar, puis par Suez, Aden, Cochin et à Colombo. En mayo de 1945, llegaré a Sydney, avant de repartir pour Leyte via Manus après avoir embarqué des avions. Deux semaines plus tard, il appareille de Leyte avec des avions de remplacement. En mai et août, il transfère à plusieurs reprises des appareils (Seafire, Hellcat, Firefly, Avenger et Corsair) pour la Task Force 57 (en). Le 3 octobre 1945, il est brièvement modifié à Sydney avant de rejoindre Surabaya en mars 1946 [1].

De retour dans l'US Navy le 12 de mayo de 1946, il est vendu comme navire marchand sous le nom de Aagtekerk le 20 de diciembre de 1946. En 1967, il est renommé E Yung. Le navire fit naufrage le 4 décembre 1972 après un feu à bord. Il fut renfloué l'année suivante et démoli à Kaohsiung (Taiwán).


La historia de Toyota Chaser

El Toyota Chaser es un sedán mediano de 4 puertas producido por Toyota Motor Company, Japón. Es un derivado de Toyota Mark II y solo se vende oficialmente en Japón. El Toyota Chaser ha sido conocido como uno de los 'trillizos' o 'cuartetos' de Toyota, porque comparte el mismo chasis con el Toyota Cressida / Mark II y Cresta. La mayoría de los modelos utilizan resortes helicoidales de doble horquilla, especialmente a partir de la serie X81. El Chaser y sus hermanas de plataforma se consideran un peldaño por debajo del Crown, pero ofrece un carácter más deportivo debido a su cuerpo ligeramente más bajo y su potente motor (de hecho, la mayoría de los Toyotas de 2.5L funcionan con el motor 1JZ). El Chaser era el competidor del sedán Nissan Skyline.

El Chaser se produjo por primera vez en julio de 1977 con los códigos de chasis X30, X31, X40 y X41. Fueron propulsados ​​por motores de 4 cilindros 1.8L 3T-U, 4 cilindros 2.0L 18R-U y 6 cilindros 2.0L M-U / M-EU, todos motores de una sola leva optimizados para la economía en lugar del rendimiento. Todos los modelos se enumeraron como típicos de los sedanes Toyota más grandes.

La producción cambió a X51 y X61 Chaser en 1980 con la adición de los motores de 6 cilindros 2.0L 1G-EU (single cam) y 1G-GE (twincam).

El X70 de forma cuadrada pero elegante se lanzó en 1984.

En 1989, la serie X81 de Chasers se introdujo en el mercado japonés. Se ofrecieron los siguientes modelos: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo y Avante G, siendo el modelo GT Twin Turbo la variante más potente, impulsado por el motor 1G-GTE de 210 CV ( 207 CV / 154 kW) a 6200 rpm. El modelo Avante G fue el modelo de edición especial más alto en términos de equipamiento. En agosto de 1989, se agregaron 2 modelos más a la línea Avante: el Avante GL, un modelo aún más lujoso del Avante G (que ya estaba altamente equipado para un automóvil de la época), y el nuevo Avante G, con un 3.0 Motor 7M-GE de aspiración normal L que reemplaza al 1G-GZE sobrealimentado de 2.0L del modelo anterior.

En agosto de 1990, hubo importantes revisiones a toda la línea Chaser y algunos de los modelos recibieron motores completamente nuevos. Los modelos de gama alta, Avante G y GT Twin Turbo, recibieron el nuevo motor 1JZ, el mismo tipo que impulsa el modelo insignia JZA70 Supra, aunque el Avante G de 3.0L siguió siendo parte de la línea. El Avante G 2.5 recibió un motor 1JZ-GE de aspiración normal con un máximo de 180PS (178hp / 132kW) a 6000 rpm, mientras que el GT Twin Turbo recibió el potente motor turbo 1JZ-GTE twin turbo capaz de 280PS (276hp / 206kW) a 6200 rpm, la potencia máxima permitida por las regulaciones japonesas. Estos 2 modelos solo estaban disponibles en transmisión automática de 4 velocidades.

En octubre de 1992, el X90 Chaser reemplazó al anterior X81 Chaser. Tenía una carrocería más grande, mejor manejo y más potencia del motor. La carrocería tenía más curvas y el coche era significativamente más largo. La línea Chaser se trasladó en gran parte del X81 Chaser, excepto el GT Twin Turbo, que fue abolido y reemplazado por el nuevo Tourer V. El modelo Avante G de gama alta recibió 220 CV (217 CV / 162 kW) de aspiración normal. 2JZ-GE, la próxima evolución de la serie de motores JZ (el más potente es el 2JZ-GTE biturbo que impulsó el buque insignia JZA80 Supra, lanzado en el mismo año). El Tourer V todavía estaba propulsado por los motores 1JZ-GTE, heredados del modelo GT Twin Turbo. También había una versión de transmisión manual del Tourer V, adecuada para las características de conducción deportiva del automóvil, y un modelo Tourer S, que era básicamente el Tourer V sin turbocompresor. En septiembre de 1992, los modelos Tourer recibieron mejoras de equipamiento, aunque no al nivel del Avante G, y sus precios fueron correspondientemente más altos.

Con el retiro del modelo Cressida después de la generación X81, solo el Mark II, Chaser y Cresta se vendieron en el mercado automotor japonés. Cada uno de los miembros de la familia Cressida supuestamente tenía características diferentes: el Chaser estaba orientado hacia la conducción deportiva, el MarkII hacia el lujo y el Cresta era el modelo básico, aunque los autos diferían principalmente en los extremos delantero y trasero (más puertas para el Cresta )

En septiembre de 1996, el X100 Chaser reemplazó al X90 Chaser. Para entonces, el Chaser se había convertido en un sedán más deportivo para muchos, era el Chaser definitivo y el modelo más atractivo. La gama de productos estaba formada principalmente por Avantes y Tourers, con el Avante como modelo de lujo (con más accesorios interiores) y el Tourer como modelo deportivo (con grandes llantas de 16 pulgadas). El VVTi de Toyota, la versión de sincronización de válvulas variable de la compañía, se agregó a los motores 1JZ y también se actualizaron para dar más torque, ya que ya habían alcanzado el límite legal establecido por las autoridades japonesas con respecto a los caballos de fuerza. The 1JZ-GTE was powered by a single turbo configuration instead of the twin turbo of its predecessors. New to the lineup was the Avante Four and the Avante Four G Package (basically the Avante 2.5L with a full-time 4WD system). These cars were only available in 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission. The Tourer V and automatic-only Avante G 3.0L models had the option of electronic control flex lockup attaching 4 speed automatic (intelligent) (ECT-iE) transmission, besides the ECT-E automatic in the lower-end models.

In 1997 the lineup remained largely unchanged, although a basic Tourer 2.0L model was added. The Tourer was powered by a 1G-FE engine, capable of 140PS (138hp/ 103kW) at 5600 rpm. It was sold with only the 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission.

In 1998, the basic Tourer received the optional manual gearbox and a 4WD option for basic Avante models the Avante Four S Package received a higher special-edition interior. Additionally, the Chaser received a facelift. The most significant change was to the rear lights, making it even more sporty than before. Other changes included new fog lights with a slightly redesigned front bar to accommodate them, different interior fabric, a 3-spoke steering wheel instead of 4 spokes, orange gauge lighting instead of white and a grille with 2 horizontal bars instead of 3.

Toyota ceased producing the Chaser in late 2000. It was replaced with a new model called the "Verossa," which shares the same model code. The Cresta suffered the same fate, but the Mark II continued for another generation (X110) before it was also discontinued. In 2004, the all-new X120 Mark X was introduced in Japan, incorporating many characteristics of earlier-model Chasers (and also the models similar to the Chaser like the Mark II and the Cresta). In fact, the aim of the Mark X is to combine the characteristics of the 3 models into one single model.

Although X100 Chasers took part in the Japanese Touring Car Championship in the 1990s, the Chaser truly shone in the form of motorsport known as drifting, due to its traditional front-engine, rear-wheel drive layout. Numerous Toyota Chasers, especially the later X90s and X100s, have been modified for use in drifting. Versions of the Chaser have also been highly modified to take part in the "super battle" time trial series in Japan.

The Hollywood movie The Fast and The Furious: Tokyo Drift featured a Yellow 1998 model Chaser Tourer V which was little changed from stock except for the C-West rear wing attached to its trunk lid, the paint, and the Volk Racing GT-V wheels, 18-by-8 inches up front and 18-by-9 inches in back, inside Toyo Proxes 225/ 40R18 front and 245/ 40R18 rear tires. The lead test/ stunt driver from the movie said "Some other drift cars from The Fast and the Furious: Tokyo Drift movie might have been faster, but no other one did so many things as well as this almost stock Toyota Chaser."

Modifications

Despite not having widespread popularity outside Japan (the Chasers in other countries are mainly purchased through grey imports), the Chaser was one of the most popular cars for modification purposes in Japan, with examples modified by drifters and VIP tuners. In 2000, Toyota tuning specialists Tom's created a 320bhp (239kW) version of the 1996-97 Chaser, called the X540. Most of the modifications seemed to revolve around the 1JZ-GTE engine, although there have been several Chasers (and similar Mark IIs and Crestas) modified to run on the Supra's 2JZ-GTE engine, usually for drag racing. Although 2JZ-GTE conversions are very popular for JZX90/ JZX100, 1.5JZ(1JZ engine head with 2JZ block) is easier to carry out. Some conversions with other engines can also be found tuners in Japan, such as NISSAN SR20DET engine in JZX100 (Real Dream Super Chaser), RB26DETT in JZX81 Mark II (D West Sports). JZX90 and JZX100 share many suspension parts. And some other parts are interchangeable from other 1JZ/ 2JZ powered vehicles (Soarer JZZ30, Supra JZA70, JZA80, etc).

De Wikipedia, la enciclopedia libre
More About Toyota Chaser


Ver el vídeo: Rusia vende primeras 150 unidades de su nuevo caza Checkmate; adivina quien es el país comprador (Mayo 2022).