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Avión de ataque Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier

Avión de ataque Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier



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Aeronave Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack

El Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft fue un bombardero de nivel decepcionante que se produjo para reemplazar al Mitsubishi B2M Type 89 Carrier Attack Aircraft

El B3Y fue diseñado por un equipo dirigido por Tamefumi Suzuki. Su tarea era producir un avión tan confiable como el Mitsubishi B1M Tipo 13 (el Tipo 13 data de 1924, el Tipo 89 de 1929). En los primeros documentos, la aeronave incluso se denominó Aeronave de Ataque de Portaaviones Tipo 13 Modificada.

El B3Y tenía una estructura de tubo de acero soldado para el fuselaje y una estructura de madera para las alas, ambas cubiertas de tela. Las alas de dos bahías se pueden engañar hacia atrás para su almacenamiento. Tenía tres cabinas abiertas, para el piloto, bombardero / navegador y radiooperador / artillero. El piloto estaba debajo de la parte delantera del ala, el bombardero justo debajo del borde de fuga y el artillero en la parte trasera.

El B3Y se desempeñó mal en sus pruebas de vuelo. El nuevo motor no era confiable, el avión era inestable y los controles eran deficientes. Sin embargo, los diseños rivales de Mitsubishi y Aichi eran aún peores, por lo que se aceptó para producción una versión modificada del diseño de Yokosuka en agosto de 1933, como el avión de ataque tipo portaaviones B3Y1 de la Armada Tipo 92.

El avión estaba propulsado por un motor Hiro Type 91 de doce cilindros W refrigerado por agua, basado en un motor Lorraine francés importado. El prototipo usó un motor de 500 hp, el avión de producción una versión de 600 hp. Ambas versiones no eran fiables.

El B3Y podría llevar un solo torpedo de 1,763 libras o un tanque de combustible auxiliar en forma de torpedo, o una gama de bombas desde una sola bomba de 1,102 libras hasta seis bombas de 66 libras. Tiene una ametralladora de disparo delantera fija y una ametralladora de disparo trasera montada de forma flexible.

La producción del B3Y se dividió entre Aichi, Watanabe y el Hiro Arsenal. El prototipo se construyó en Kusho (el nombre actual del arsenal de Yokosuka). Se construyeron un total de 128 aviones de producción: 75 en Aichi en 1933, 23 en Watanabe en 1933-36 y 30 en el Arsenal de Hiro.

El B3Y fue una decepción en el servicio y sufrió severas críticas con el Servicio Aéreo Naval. Vio combate en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, donde demostró ser un bombardero de buen nivel preciso, capaz de ser utilizado contra objetivos pequeños. Desafortunadamente, su poca confiabilidad y facilidad de servicio redujeron la cantidad de aviones disponibles en un momento dado.

En algunas unidades fue reemplazado por el viejo Mitsubishi B1M Type 13 Carrier Attack Bomber, porque el avión más antiguo era más confiable. En otras unidades fueron reemplazados por el Aichi D1A1 Navy Type 94 Carrier Bomber, Aichi D1A2 Navy Type 96 Carrier Attack Bomber y el Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Aircraft 'Jean' (también conocido como Kusho B4Y, por el nombre oficial del Arsenal de Yokosuka en ese momento).

Motor: motor refrigerado por agua de doce cilindros W Hiro Tipo 91
Potencia: 600-750hp
Tripulación: 3 (piloto, bombardero / navegante, operador de radio / artillero
Alcance: 44 pies 3.75 pulgadas
Longitud: 31 pies 2 pulgadas
Altura: 12 2.75 pulgadas con cola hacia abajo
Peso vacío: 4.078 libras
Peso cargado: 7,054 lb
Velocidad máxima: 136 mph
Tasa de ascenso:
Techo de servicio:
Resistencia: 4 h 30 min
Armamento: una ametralladora fija de 7,7 mm que dispara hacia adelante, una ametralladora dorsal montada de forma flexible
Carga de bomba: un torpedo de 1,763 lb, una bomba de 1,102 lb, dos bombas de 551 lb o ix bombas de 66 lb


El avióndeYokosuka

El más importante de los entrenadores diseñados por Yokosuka fue el Yokosuka K5Y1, volado por primera vez en diciembre de 1933. Adoptado en enero de 1934.

El bombardero de ataque de portaaviones de tres asientos Yokosuka B4Y1 fue diseñado para cumplir con un requisito de 1934, la evaluación de cinco prototipos.

En 1934, el personal del Arsenal de la Armada de Yokosuka se dedicó al diseño de un hidroavión bimotor, el.

El Yokosuka E14Y1 fue construido hasta un total de 126 como el pequeño hidroavión de reconocimiento tipo 0 de la Armada. Usado a bordo.

Bien proporcionado y con una apariencia decidida, el Yokosuka D4Y poseía un rendimiento excelente y debía gran parte de su concepto al alemán He 118, por.

Al requerir un bombardero medio rápido para el bombardeo en picado, el bombardeo a baja altitud o el ataque con torpedos, la Armada Imperial Japonesa instruyó al Yokosuka First.

Fue durante el verano de 1944 cuando, ante la abrumadora y creciente fuerza aliada en el teatro del Pacífico, el personal naval japonés primero.


Contenido

En 1932, la Armada Imperial Japonesa emitió un requisito para un nuevo avión de ataque a bordo de un portaaviones. Aichi, Mitsubishi y Nakajima respondieron a este requisito y cada uno construyó un prototipo. Ninguno de estos aviones se consideró satisfactorio, por lo que el servicio emitió en 1934 un nuevo requisito, 9-Shi, para un avión más capaz para reemplazar el obsoleto Yokosuka B3Y.

El B4Y fue diseñado por Sanae Kawasaki en el Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval en Yokosuka. Considerado solo como un tipo provisional, la Armada quería un bombardero torpedo que ofreciera un rendimiento comparable al caza monoplano Mitsubishi A5M. El resultado fue un biplano con tren de aterrizaje fijo y una estructura totalmente metálica con piel de metal o tela. Para acelerar el desarrollo y la producción, el B4Y utilizó las alas del Kawanishi E7K. El B4Y1 también fue el primer avión de ataque de portaaviones de la Armada en utilizar un motor refrigerado por aire, ya que el prototipo que estaba equipado con el motor radial Nakajima Hikari 2 funcionó mejor que sus oponentes. [1]

La tripulación de tres ocupaba dos cabinas. El piloto en la cabina delantera abierta y los otros dos tripulantes, (navegador y operador de radio / artillero), en la cabina trasera cerrada.

El 12 de diciembre de 1937, 3 B4Y1 estuvieron involucrados en el incidente de Panay durante un ataque japonés a la cañonera de la Armada de los Estados Unidos. Panay mientras estaba anclada en el río Yangtze en las afueras de Nanjing.

Aunque se usó principalmente como un avión basado en portaaviones, el B4Y1 también se usó como un bombardero terrestre en ocasiones. En 1940, el Nakajima B5N reemplazó al B4Y1 como el principal avión de ataque de portaaviones, aunque el B4Y1 permaneció en servicio como entrenador avanzado y voló desde Hōshō y Unyō hasta 1943.

Antes de su reemplazo, el B4Y1 había volado durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y sirvió en la Batalla de Midway durante junio de 1942, donde ocho de ellos fueron operados desde Hōshō. [2] Fue uno de estos aviones de Hōshō que tomó fotografías de la quema Hiryū el 5 de junio de 1942. [3]

    : 5 prototipos (1935–36): 37 aviones de producción (1937–38), Nagoya: 135 aviones de producción (1937–38), Hiro: 28 aviones de producción (1938)
  • Total: 205 aviones [4]

El B4Y1 fue operado desde los portaaviones Akagi, Hōshō, Kaga, Ryūjō, Sōryū, y Unyō, así como los Kōkūtai (Grupos Aéreos) 13 y 15. [4]


Información de Yokosuka B3Y Warbird


El Yokosuka B3Y, o Navy Type 92 Carrier Attack Bomber fue un bombardero torpedo japonés basado en portaaviones de la década de 1930. Fue diseñado por el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka, y aunque no fue impresionante durante las pruebas, fue ordenado en servicio por la Armada Imperial Japonesa y utilizado hasta que fue reemplazado por aviones más capaces.

En 1932, la Armada Imperial Japonesa tenía un requisito, 7-Shi, de un nuevo bombardero torpedo para reemplazar al Mitsubishi B2M. El arsenal aéreo de Yokosuka preparó su propio diseño para cumplir con este requisito, compitiendo con los diseños de Mitsubishi y Nakajima.

El avión resultante era un biplano monomotor de tres asientos, con un fuselaje de tubo de acero y alas de madera de dos bahías que podían plegarse hacia atrás para su almacenamiento a bordo de los portaaviones. Estaba propulsado por un solo motor Hiro Type 91 W con una potencia de 450 kW (600 hp).

Las pruebas demostraron que la aeronave tenía poca estabilidad y control, y que el motor no era confiable. Sin embargo, los aviones competidores Mitsubishi y Nakajima tuvieron aún menos éxito, y después de las modificaciones realizadas por Tokuichiro Gomei de Aichi Kokuki, el avión fue aceptado por la Armada en agosto de 1933 como el bombardero de ataque tipo portaaviones Tipo 92, con una breve designación de B3Y1, con producción. por Aichi, Watanabe y el Arsenal Naval de Hiro, siendo 129 producido cuando terminó la producción en 1936.

El B3Y1 seguía siendo propenso a tener problemas con el motor, lo que con frecuencia provocaba que el tipo se conectara a tierra. Sirvió operativamente en la primera parte de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, ganando una buena reputación por bombardeo de nivel preciso contra objetivos pequeños. El B3Y fue retirado gradualmente del servicio operativo, siendo reemplazado por el bombardero en picado D1A de Aichi y el bombardero torpedo B4Y de Yokosuka.

Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

Datos de aviones japoneses, 1910-1941

Tripulación: 3
Longitud: 9,50 m (31 pies 2 pulg.)
Envergadura: 13,51 m (44 pies 3 pulg.)
Altura: 3,73 m (12 pies 2 pulg.)
Área del ala: 50 m (538 pies )
Peso vacío: 1.850 kg (4.087 lb)
Peso cargado: 3200 kg (7045 lb)
Planta motriz: 1 x Hiro Type 91 12 cilindros W-block en línea refrigerado por agua, 450 kW (600 hp)

Velocidad máxima: 219 km / h (118 nudos, 136 mph)
Carga alar: 64,0 kg / m (13,1 lb / ft )
Potencia / masa: 0,14 kW / kg (0,085 hp / lb)
Resistencia: 4 horas

1x ametralladora fija de 7,7 mm (.303 pulg.) Que dispara hacia adelante y 1x ametralladora flexible que dispara hacia atrás en la cabina del observador
1x torpedo de 800 kg (1.764 lb) o bombas de 500 kg (1.102 lb)

Mitsubishi B2M
Yokosuka B4Y
Tiburón Blackburn
Pez espada de Fairey
Martín BM

Mikesh, Robert C. Shorzoe Abe (1990). Aviones japoneses, 1910-1941. Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2.

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Contenido

La Armada Imperial Japonesa fue pionera en la aviación naval, comenzando ya en 1912 con la compra de dos hidroaviones de Gran Bretaña y uno de los Estados Unidos. [1] En diciembre de 1922, Japón había completado Hōshō, que compite con Hermes como el primer barco diseñado específicamente para operaciones de aeronaves. [2] Junto con ese desarrollo, la Armada también consideró a los aviones como una forma de extender el alcance operativo de su gran fuerza submarina. Consciente del desafío de las operaciones en la gran extensión del Océano Pacífico, la Armada estaba buscando particularmente formas de mejorar su capacidad de reconocimiento y vio a los aviones basados ​​en submarinos como un complemento a las patrullas terrestres. [3] Adquirieron un Caspar U.1 alemán de los Estados Unidos y un Parnall Peto de Gran Bretaña, ambos primeros aviones de reconocimiento basados ​​en submarinos. [4] Los dos aviones formaron la base para dos prototipos de aviones japoneses construidos para reconocimiento desde submarinos, el 1-Go basado en el primero, mientras que el segundo influyó mucho en el 2-Go. [5]

El Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka (海軍 航空 技術 廠, Yokosuka Kaigun Kōshō), que fue abreviado como Yokosho, desarrolló el 2-Go como un avión más pequeño que el Peto. Era un biplano de construcción mixta, con armazón de acero y alas con armazón de madera, cubierto de lona. [6] Las alas fueron diseñadas para separarse para su almacenamiento, al igual que el conjunto de flotador doble, que también era de madera. El primer prototipo fue propulsado por el mismo motor que el Peto, un motor radial de cinco cilindros Armstrong Siddeley Mongoose, con 130 hp (97 kW), pero fabricado bajo licencia por Mitsubishi. [6]

El segundo prototipo, designado 2-Go Kai, difería en varios detalles. Los problemas de estabilidad lateral se resolvieron aumentando la aleta de cola y el timón, extendiéndolos hacia arriba. [6] El avión estaba equipado con un radial japonés Gasuden Jimpu [ja] de siete cilindros más potente, con una potencia de 160 hp (120 kW), que daba una velocidad máxima de 169 km / h (105 mph) y cuatro y medio horas de resistencia. [5]

En 1931, la Kawanishi Aircraft Company recibió el encargo de producir ocho máquinas de producción, denominadas E6Y1, basadas en el 2-Go Kai, que se construyeron entre 1932 y 1934. [6]

La Marina recibió el 2-Go en mayo de 1929 y lo probó inicialmente a bordo del submarino. I-51. [7] Las pruebas se completaron en septiembre de 1931. [6] El 2-Go Kai comenzó las pruebas en 1931 inicialmente también a bordo I-51 y posteriormente el submarino tipo Junsen I Mod I-5. I-5 no estaba dotado de hangar, sino que la aeronave fue desmontada y almacenada en dos contenedores cilíndricos, uno para el fuselaje y otro para las alas, almacenados en la cubierta. [7] El lanzamiento fue inicialmente desde el agua, pero se instaló una catapulta para I-5 en 1933 y esto se consideró más satisfactorio. Todos los subsiguientes submarinos japoneses que transportaban aviones utilizaron catapultas. [3]

La primera producción E6Y entró en servicio en 1933, y los ocho aviones se desplegaron en los tres submarinos Junsen II y III. I-6, I-7 y I-8. [7] La ​​aeronave también vio el uso de barcos de superficie. [4] Vieron un servicio limitado durante el incidente del 28 de enero de 1932, proporcionando reconocimiento, y posteriormente hay informes de que sirvieron en submarinos que operaron durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa. [7] Entre 1937 y 1938, los submarinos I-5 y I6 fueron asignados a la Tercera Flota (Flota de Teatro de China) con base en Hong Kong para patrullar y bloquear las costas del centro y sur de China. [8] Cuando la Armada japonesa introdujo aviones más grandes que transportaban submarinos, el E6Y fue reemplazado por el Watanabe E9W. [5] El último ejemplo se retiró en 1943. [7]


D 92 HMS Liverpool

El HMS Liverpool fue un destructor Tipo 42 de la Royal Navy. Fue construida por Cammell Laird en Birkenhead y lanzada el 25 de septiembre de 1980 por Lady Strathcona, esposa de Euan Howard, el entonces Ministro de Estado de Defensa. Liverpool fue el último Type 42 Batch 2 en servicio.


Historial operativo:

Liverpool fue tomado por la Royal Navy en abril de 1982 de Cammell Laird. Después de un período de prueba acelerado navegó hacia el Atlántico Sur a principios de junio de 1982. Aunque Liverpool no vio el servicio activo en el Conflicto de las Malvinas, permaneció en la estación durante los siguientes seis meses antes de regresar al Reino Unido.


Liverpool disparó lo que se cree que es la primera salva de misiles Sea Dart en más de una década, junto con posiblemente la segunda única salva de la historia. El disparo tuvo lugar aproximadamente a 400 km al suroeste de las Islas Sorlingas el 8 de septiembre de 2002, contra un objetivo que se deslizaba por el mar para demostrar la eficacia del misil Sea Dart y los sistemas de Liverpool después de un reacondicionamiento de 12 meses en Rosyth Dockyard. .

Formó parte del Grupo de Tareas Naval 03 (NTG03), destinado a participar en ejercicios en el Lejano Oriente como parte del Acuerdo de Defensa de las Cinco Potencias. En cambio, el grupo de trabajo fue enviado al Golfo Pérsico, donde participaron en la Guerra de Irak de 2003.

En 2005, Liverpool fue enviada al Caribe, donde sus deberes incluían patrullas para acabar con el contrabando de drogas. En 2008, 18 marineros a bordo dieron positivo por cocaína en una prueba de drogas de rutina.

Entró en reacondicionamiento en 2009. Al regresar al servicio en 2010, Liverpool actuó como escolta del grupo de trabajo del buque insignia de la flota Ark Royal durante un despliegue de cuatro meses en los Estados Unidos y Canadá como parte del Ejercicio Auriga.

Papel en la Evacuación de Montserrat:
Después de la erupción del volcán Soufriere Hills en 1995, el destructor jugó un papel vital en la evacuación de Montserrations a las islas cercanas como parte de un esfuerzo que vio a 7,000 personas salir de la isla hacia lugares como Antigua y Barbuda (una distancia de 30 millas (30 millas). 48 km) de distancia, que era imposible para las aeronaves en ese momento debido a la destrucción del aeropuerto internacional de Blackburne).

Operación Protector Unificado:
A finales de marzo de 2011, Liverpool recibió la orden de ir al Mediterráneo para relevar la fragata Tipo 22 Cumberland como contribución de la Royal Navy a la Operación Protector Unificado, el bloqueo naval de Libia por parte de la OTAN durante la guerra civil del país.

El 18 de abril, interceptó el buque MV Setubal Express que se dirigía a Trípoli, realizó una búsqueda de la partida de abordaje con su propia partida de abordaje y encontró camiones de uso potencial para el régimen de Gaddafi. Se ordenó al buque mercante que se desviara a Salerno en Italia.

El 12 de mayo de 2011, mientras participaba en operaciones de vigilancia frente a la costa de la ciudad libia de Misrata, controlada por los rebeldes, Liverpool fue atacado por una batería costera, lo que lo convirtió en el primer buque de guerra de la Royal Navy en ser atacado deliberadamente desde la Guerra de las Malvinas. Al Liverpool se le había encomendado la tarea con otros buques de guerra de la OTAN para interceptar pequeñas embarcaciones inflables de alta velocidad que se acercaban al puerto de Misrata, del tipo que se había utilizado anteriormente para colocar minas en el puerto de Misrata. La artillería de cohetes libia en la costa disparó una salva inexacta de cohetes contra Liverpool. Liverpool devolvió el fuego con su arma principal de 4.5 pulgadas, silenciando la batería de tierra, en el primer uso del arma por parte de la Royal Navy desde la invasión de Irak en 2003.

El 28 de junio de 2011, Liverpool usó su arma principal para disparar tiros de advertencia contra las fuerzas marítimas pro-Gaddafi que se movían a lo largo de la costa mediterránea de Libia, al oeste de la ciudad de Misrata, en medio de la preocupación de que se planteara una amenaza para los civiles debido a los recientes intentos repetidos de minar el puerto. . Después de ignorar inicialmente el primer proyectil, se dispararon otros tres y los barcos se vieron obligados a regresar a su puerto de salida.

En la mañana del 3 de agosto de 2011, se dispararon varios cohetes contra Liverpool. Ella devolvió el fuego con su arma principal de 4.5 pulgadas. El ataque se produjo después de que el barco disparara una andanada de proyectiles de iluminación en apoyo de un ataque aéreo contra la fortaleza de Zliten.

El 16 de agosto de 2011, Liverpool se vio envuelto en el bombardeo costero más intenso de la guerra. Liverpool había recibido la tarea de un avión de patrulla de disparar rondas de iluminación sobre la ciudad de Zlitan. Mientras realizaba esta misión, Liverpool fue atacado por una batería de tierra leal. Liverpool respondió disparando tres rondas de su arma de 4.5 pulgadas, silenciando la batería. Más tarde, ese mismo día, un avión de patrulla divisó un gran convoy de vehículos pro-Gaddafi que transportaba armas y municiones. Liverpool disparó 54 proyectiles de su arma de 4.5 pulgadas contra el convoy, destruyendo o dañando severamente muchos de los vehículos. Durante el caos que siguió en tierra, los aviones de la OTAN destruyeron el resto del convoy.

Liverpool regresó de la Operación Protector Unificado el 7 de noviembre de 2011, entrando en el puerto de Portsmouth después de más de siete meses de operaciones frente a Libia. Ella había disparado más de 200 rondas de su arma principal durante el conflicto.

El 7 de febrero de 2012, Liverpool escoltó a un grupo de trabajo ruso centrado en el portaaviones Almirante Kuznetsov desde el Canal, en el suroeste de Inglaterra, hasta los mares del suroeste de Irlanda. El grupo de trabajo de dos buques de guerra y cinco barcos de apoyo se dirigían a casa a las flotas del norte y del Báltico de la Armada rusa.

En marzo de 2012, Liverpool participó en el ejercicio "Cold Response", un ejercicio de juegos de guerra de invierno de la OTAN que se realizaba en el norte de Noruega, donde actuó como escolta del portahelicópteros HMS Illustrious y del buque de asalto anfibio HMS Bulwark.

El barco realizó su última visita a la ciudad de Liverpool el 29 de febrero de 2012, donde el sábado 3 de marzo y el domingo 4 de marzo de 2012, se invitó al público en general a subir a cubierta para mirar alrededor del barco.


Variantes

B6N1 mod. 11

Etapa de prototipo de 2 aviones equipados con el Nakajima NK7A Mamori 11 motor. La producción del B6N1 subió a 133.

B6N2 mod. 12

Variante de producción principal del B6N con un Mitsubishi MK4T Kasei 25 motor. 1,131 Construido como B6N2 / B6N2a

B6N2a mod. 12A

El armamento de cola revisado, el Navy Type 92 de 7,7 mm fue reemplazado por un Navy Type 2 de 13 mm.

B6N3 mod.13

Rendimiento mejorado al usar el Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b. Tren de aterrizaje modificado para despegue y aterrizaje en tierra. 2 prototipos construidos.


Desarrollo y diseño

En 1932, la Armada Imperial Japonesa tenía un requisito, 7-Shi, [1] para un nuevo bombardero torpedo para reemplazar el Mitsubishi B2M. El arsenal aéreo de Yokosuka preparó su propio diseño para cumplir con este requisito, compitiendo con los diseños de Mitsubishi y Nakajima.

El avión resultante era un biplano monomotor de tres asientos, con un fuselaje de tubo de acero y alas de madera de dos bahías que podían plegarse hacia atrás para su almacenamiento a bordo de los portaaviones. Estaba propulsado por un solo motor Hiro Type 91 W con una potencia de 450 & # xA0kW (600 & # xA0hp). [2]

Las pruebas demostraron que la aeronave tenía poca estabilidad y control, y que el motor no era confiable. Sin embargo, los aviones competidores Mitsubishi y Nakajima tuvieron aún menos éxito, y después de las modificaciones realizadas por Tokuichiro Gomei de Aichi Kokuki, el avión fue aceptado por la Armada en agosto de 1933 como el Bombardero de ataque tipo portador tipo 92 azul marino de Kugisho, con una breve designación de B3Y1, con producción de Aichi, Watanabe y el Arsenal Naval de Hiro, 129 siendo producidos cuando la producción terminó en 1936. [2]


Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft - Historia

USS KITTY HAWK CVA / CV63

El segundo Kitty Hawk (CVA-63) fue establecido por New York Ship Building Corp., Camden, Nueva Jersey, el 27 de diciembre de 1956 y lanzado el 21 de mayo de 1960, patrocinado por la Sra. Neil H. McElroy y encargado el 29 de abril de 1961 en la Marina de Filadelfia. Astillero, Capitán William F. Bringle al mando.

Tras una sacudida en el Atlántico occidental, Kitty Hawk partió de Norfolk el 11 de agosto de 1961. Después de una breve parada en Río de Janeiro, donde embarcó al Secretario de la Armada de Brasil para una demostración de ejercicio en el mar con cinco destructores brasileños, el portaaviones de ataque rodeó el Cabo Cuerno 1 de octubre. Navegó a la bahía de Valparaíso el 13 de octubre y luego zarpó, dos días después, hacia Perú, llegando al Callao el 20 de octubre de 1961, donde recibió al presidente de Perú.

De vuelta en San Diego, el almirante George W. Anderson, jefe de operaciones navales, aterrizó en su cubierta el 18 de noviembre de 1961 para presenciar las demostraciones antisubmarinas del USS Henry B. Wilson (DDG-7) y el USS Blueback (SS-581), un Terrier demostración de misiles por el USS Topeka (CLG-8) y demostraciones aéreas por Kitty Hawk.

Kitty Hawk entró en el Astillero Naval de San Francisco el 23 de noviembre de 1961 para realizar modificaciones. Después de las operaciones desde San Diego, zarpó de San Francisco el 13 de septiembre de 1962. Kitty Hawk se unió a la Séptima Flota el 7 de octubre de 1962, relegando al USS Midway (CVA-41) como buque insignia.

Después de participar en el Salón Aeronáutico de la Semana de la Aviación de la República de Filipinas, Kitty Hawk zarpó del puerto de Manila el 30 de noviembre de 1962 y recibió al Almirante H. D. Felt, Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, para una demostración de armas navales modernas, el 3 de diciembre. El barco visitó Hong Kong a principios de diciembre y regresó a Japón, llegando a Yokosuka el 2 de enero de 1963. Durante los dos meses siguientes, visitó Kobe, Beppu e Iwakuni antes de regresar a San Diego el 2 de abril de 1963.

El 6 de junio de 1963, el presidente John F. Kennedy, con los principales líderes civiles y militares, abordó Kitty Hawk para presenciar una demostración de armas de la fuerza de tareas de portaaviones frente a la costa de California. Dirigiéndose a los hombres del grupo de trabajo de Kitty Hawk, el presidente Kennedy les dijo que, como en el pasado, el control de los mares todavía significa seguridad, paz y la victoria final. Más tarde escribió al presidente y a la señora Chiang Kai-Shek, que habían presenciado una demostración similar a bordo del USS Constellation (CVA -64): `` Espero que hayan quedado impresionados como yo, en mi visita a Kitty Hawk, con la gran fuerza por la paz o guerra, que estos poderosos transportistas y sus escoltas acompañantes brindan, ayudando a preservar la libertad de naciones distantes en todas partes del mundo ''.

El 30 de septiembre de 1963 vio a Kitty Hawk en el mar frente a la costa de California para su ejercicio final como unidad de la PRIMERA Flota. Después de una serie de ejercicios y tácticas de ataque que se extendieron a lo largo de la costa de California y frente a Hawai, Kitty Hawk volvió a navegar hacia el Lejano Oriente. El 17 de octubre de 1963, partió de su puerto base en San Diego para el Lejano Oriente y su segundo período de servicio con la Séptima Flota.

En ruta hacia el Pacífico occidental, Kitty Hawk recibió su inspección de preparación operativa en aguas de Hawai. Al finalizar, el Contralmirante Duerfeldt, COMFAIRHAWAII dijo que la combinación de Kitty Hawk / CAW-11 fue "el mejor sistema de armas que hemos observado este año".

Mientras se acercaba a Japón, se enteró de que un asesino le había disparado al presidente Kennedy. Las banderas estaban a media asta cuando entró en el puerto de Sasebo el 25 de noviembre de 1963, el día del funeral del presidente y, como buque principal presente, tuvo el triste honor de lanzar saludos conmemorativos.

Después de las visitas iniciales al puerto de la SÉPTIMA Flota a Buckner Bay, Okinawa y Sasebo, Japón, en noviembre, Kitty Hawk se dirigió al sur de Taiwán para participar en el Ejercicio Big Dipper. Las fuerzas nacionalistas chinas se combinaron con las unidades de la SÉPTIMA Flota para el ejercicio anfibio para demostrar cómo las fuerzas estadounidenses pueden responder a la llamada de un aliado sitiado. El avión Kitty Hawk proporcionó apoyo aéreo y reconocimiento aéreo para las fuerzas de asalto. El almirante Claude V. Ricketts, vicejefe de operaciones navales, observó las operaciones de Kitty Hawk el 3 de diciembre para Big Dipper. A bordo con él estaba el Vicealmirante T. H. Moorer, Comandante de la Séptima Flota.

Después de Big Dipper, Kitty Hawk visitó Kobe, Japón, para una visita de buena voluntad de cuatro días. El 23 de diciembre, Kitty Hawk atracó en Yokosuka, Japón, para una visita navideña de dos semanas. El 5 de enero de 1964, Kitty Hawk estaba de nuevo en el mar para las operaciones. Durante ese período en el mar, realizó operaciones conjuntas con el portaaviones USS Oriskany (CVA-34).

Kitty Hawk regresó a Yokosuka el 10 de febrero para un período de mantenimiento de dos semanas. Debido a las inclemencias del tiempo antes de ingresar al puerto, muchos aviones que debían ser lanzados al cercano NAS Atsugi para mantenimiento se dejaron a bordo. Pero el 12 de febrero, más de 20 aviones fueron catapultados mientras el barco estaba amarrado en una demostración inusual de la flexibilidad del portaaviones y su avión.

Kitty Hawk visitó Hong Kong del 20 al 26 de febrero de 1964 y recibió a muchos visitantes a bordo del barco. Se donaron más de 300.000 galones de agua dulce al gobierno británico para su uso en la colonia afectada por la sequía.

A finales de febrero, Kitty Hawk se dirigió al sur de nuevo a Taiwán y esta vez para participar en la mochila de ejercicios anfibios. Durante el ejercicio, el vicealmirante J. F. D. Bush, Royal Navy, agregado naval británico en Washington, visitó y se le dio un paseo en el jet F-4B Phantom II. Como en Big Dipper, la aeronave Kitty Hawk proporcionó apoyo aéreo y reconocimiento aéreo a la SÉPTIMA Flota de Marines que asaltaba la playa.

Después de Back Pack, Kitty Hawk pasó una semana en Sasebo seguida de una visita de fin de semana de Pascua a Buckner Bay, Okinawa.

El 6 de abril de 1964, el Contralmirante Thomas Winfield South III fue relevado por el Contralmirante William F. Bringle como Comandante de la División de Transporte Siete a bordo de Kitty Hawk. El almirante Bringle era bien conocido por los veteranos a bordo de Kitty Hawk, ya que anteriormente se había desempeñado como su primer oficial al mando. El barco visitó Hong Kong durante el período del 10 al 17 de abril.

Después de partir de Hong Kong, el Capitán John "L" Butts, Jr. relevó al Capitán Horace H. Epes, Jr. como Comandante en Jefe de Kitty Hawk el 20 de abril. Kitty Hawk luego realizó operaciones en el Mar de China Meridional hasta que partió de esa área para llegar a Yokosuka, Japón, el 6 de mayo de 1964, para una estadía de tres días. A continuación, el barco y el grupo aéreo participaron en operaciones conjuntas con el HMS Victorious los días 10 y 11 de mayo de 1964.

Durante el período comprendido entre el 18 de mayo y el 10 de junio, Kitty Hawk estuvo nuevamente involucrado en operaciones especiales en el Mar de China Meridional frente a la costa de Vietnam. Mientras realizaban vuelos de reconocimiento fotográfico sobre territorio comunista de Laos, dos pilotos de Kitty Hawk fueron abatidos por fuego terrestre. Cmdr. D.W. Lynn, oficial ejecutivo del VF-111, cayó bajo el fuego comunista el 7 de junio, pero fue rescatada y regresó al barco el 8 de junio. También en este momento, el teniente C.F. Klusmann del destacamento VFP-63 a bordo de Kitty Hawk fue derribado y capturado por las fuerzas comunistas en Laos. Después de casi tres meses en su campo de prisioneros, el teniente Klusmann logró escapar y fue devuelto a los Estados Unidos a mediados de septiembre.

Kitty Hawk llegó a Yokosuka, Japón, el 14 de junio de 1964 después de 36 días continuos en el mar. El 15 de junio, en una impresionante ceremonia de cambio de mando a bordo de Kitty Hawk, el vicealmirante Thomas H. Moorer fue relevado por el vicealmirante Roy L. Johnson como comandante de la Séptima Flota. Casi dos años antes, en octubre de 1962, el almirante Moorer había asumido el mando de la Séptima Flota en una ceremonia también celebrada a bordo del Kitty Hawk.

El 29 de junio de 1964, Kitty Hawk partió de Yokosuka para las operaciones al sur de Japón y regresó el 5 de julio para hacer los preparativos finales para el viaje de regreso a los Estados Unidos. El barco partió de Yokosuka el 7 de julio para regresar a los Estados Unidos, partiendo un día antes para evitar un tifón amenazante. Kitty Hawk llegó a su casa en San Diego el 20 de julio de 1964 después de un despliegue que duró más de 9 meses. Por lo tanto, tenía derecho a enarbolar su banderín & quot; con destino a casa & quot ;, de más de 300 metros de largo, que se ganó al estar desplegada durante más de nueve meses.

El 10 de agosto de 1964, Kitty Hawk partió de San Diego para un viaje de tres días a Bangor, Washington. Mientras estaba en ruta el 12 de agosto, el rompehielos USS Staten Island (AGB 5) remolcó el Kitty Hawk durante varias horas frente a Newport, Oregon, para pruebe esta capacidad. Kitty Hawk pasó dos días en Bangor descargando municiones y partió el 15 de agosto para el viaje de un día al Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington. Durante este breve crucero por el mar interior, los dignatarios locales y sus familias fueron invitados a bordo. El 16 de agosto, se llevó a cabo una jornada de puertas abiertas en Bremerton durante la cual aproximadamente 25.000 personas subieron a bordo. Esta fue la multitud más grande que visitó a Kitty Hawk en un solo día.

El 16 de agosto de 1964, comenzó el período de revisión y modificación de ocho meses con la instalación de varias modificaciones importantes en Kitty Hawk. Estos incluyen el Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS), el Centro Integrado de Inteligencia Operativa (IOIC), el Sistema de Entrega Automática (AN / SPN-10) y el Centro de Soporte del Sistema Aerotransportado (ASSC). El 4 de septiembre, se trasladó al dique seco número 6, el dique seco más grande del mundo, y proporcionó así la primera carga a plena capacidad para este dique seco.

Kitty Hawk regresó a San Diego en mayo de 1965, luego de su extenso período de patio en Bremerton. Inmediatamente comenzó cuatro semanas de entrenamiento intensivo de actualización durante las cuales Kitty Hawk logró la calificación más alta jamás otorgada a un portaaviones. Durante cinco días en julio, Walt Disney y un equipo de Hollywood, que incluía a dos chimpancés, estuvieron a bordo para filmar partes de la película Teniente Robin Crusoe, USN, protagonizada por Dick Van Dyke y Nancy Kwan, así como muchos miembros del equipo de Kitty Hawk. . Junto a Walt Disney se encontraban invitados de la Secretaría de Marina, guardiamarinas, reservistas navales y muchos otros observadores y visitantes que pudieron aprovechar la hospitalidad por la que el Kitty Hawk es famoso.

El 9 de julio de 1965, organizó 50 volantes mujeres, todas las participantes en el vuelo de campo traviesa & quotPowder Puff Derby & quot. Ese mismo día, unos 300 miembros del Club Regional de Carruajes sin Caballo de América de La Jolla, California, subieron a bordo para visitarlos, habiendo estacionado sus viejos autos a lo largo de la pared del muelle para que la tripulación los inspeccionara y admirara. El flujo de visitantes continuó sin cesar durante el verano y el otoño.

Desde mayo hasta septiembre, Kitty Hawk pasó muchas semanas en el mar realizando ejercicios y calificaciones de portaaviones, incluidos más de 7.000 lanzamientos y aterrizajes de aeronaves. El 7 y 8 de agosto de 1965, estuvo en San Francisco, lo que le brindó a su tripulación la oportunidad de hacer turismo en esa interesante ciudad. El 8 de agosto, recibió a más de 5.000 miembros de la Reserva Aérea Naval Alameda y sus familias. Durante un período de dos semanas, actuó como una instalación de prueba para el Centro de Pruebas Aéreas Navales, Patuxent River, Maryland. Durante este tiempo, se realizaron varios aterrizajes exitosos controlados por computadora "sin manos" para el barco.

El 20 de agosto de 1965, casi 2.500 miembros de las familias de Kitty Hawk se hicieron a la mar para pasar el día. Se instalaron muchas exhibiciones y las familias vieron un reabastecimiento en marcha de un engrasador, USS Chemung (AO-30), así como un emocionante espectáculo aéreo desde la cubierta de vuelo del barco. Un mes después, el 20 de septiembre, Kitty Hawk sirvió como anfitrión de la ceremonia de Cambio de Mando de la División Uno del Comandante Carrier en San Diego. El Contralmirante Maurice F. Weisner relevó al Contralmirante Edward C. Outlaw.

El 19 de octubre de 1965, Kitty Hawk partió de San Diego, California, para su tercer crucero por el Pacífico occidental. A bordo iban 14 invitados de la Secretaría de Marina. Estos invitados, representantes de diversos medios de prensa de California y Utah, permanecieron a bordo durante seis días hasta nuestra llegada a Pearl Harbor, Hawái.

El 26 de octubre, Kitty Hawk comenzó su Inspección de preparación operativa bajo el control del Grupo de entrenamiento de la flota y el Comandante Fleet Air Hawaii. Los resultados de la semana de simulacros y pruebas demostraron que Kitty Hawk era el "top". Kitty Hawk obtuvo la puntuación más alta de cualquier portaaviones de ataque de la flota del Pacífico que se sometió a esta rigurosa inspección durante los dos años anteriores.

En las primeras horas de la mañana del 8 de noviembre, después de cuatro días de descanso y relajación en Hawái, Kitty Hawk partió hacia Subic Bay en Filipinas para unirse a la SÉPTIMA Flota de EE. UU. La estadía de Kitty Hawk en Subic Bay fue muy corta y el tiempo se utilizó para reabastecerse para su próximo trabajo en la estación Dixie, participando en la batalla contra los insurgentes del Viet Cong en Vietnam del Sur.

El 26 de noviembre siempre será un día en los libros de historia para Kitty Hawk. Fue la primera vez que su avión despegó de la cubierta de vuelo para operaciones de combate. Ese día, el avión Kitty Hawk voló 90 salidas de ataque contra el VC, desatando más de 140 toneladas de artillería.

Mientras estaba en la estación Yankee el 6 de diciembre de 1965, un incendio arrasó uno de los espacios principales de la sala de máquinas. A pesar de la gravedad del incendio, Kitty Hawk pudo continuar con las operaciones aéreas completas según lo programado.

Kitty Hawk partió de Yokosuka, en ruta a la estación Yankee el 9 de enero de 1966, realizando operaciones de vuelo de actualización y ejercicios de carga de armas nucleares en ruta. El 11 de enero, la aeronave CVW-11, bajo el control de CTG 70.4, llevó a cabo ataques contra un trineo remolcado USS Hornet (CVS-12) en las proximidades de una Unidad de Tareas de la URSS cerca del Canal de Bashi. Los aviones RA5C de RVAH 13 obtuvieron cobertura fotográfica en todas las unidades de superficie.

Los aviones Kitty Hawk comenzaron las operaciones Tiger Hound, Steel Tiger, Blue Tree y en el país el 14 de enero. La retirada del Tet (Fiesta lunar vietnamita) resultó en un aumento de los requisitos de salida para el CVW-11 el 21 y 23 de enero, pero supuso una interrupción de la rutina el 22 de enero. La concentración de toda la actividad de vuelo en las áreas Steel Tiger / Tiger Hound del 20 al 23 de enero produjo una cobertura de aire de alta densidad con la consiguiente desaparición de objetivos. Intensa interdicción aparentemente muy eficaz. Las operaciones en el país posteriores al Tet se vieron obstaculizadas por los frecuentes períodos de techo bajo en el área de I Corp y por la falta de disponibilidad de controladores aéreos avanzados. Las altas tasas de salida en las áreas de Steel Tiger / Tiger Hound aparentemente resultaron en una reducción de la actividad vehicular como lo demuestra la escasez de objetivos vivos en Laos. Se aceleró la planificación para la posible reanudación de las operaciones de Rolling Thunder.

El ritmo de las operaciones aumentó bruscamente con la reanudación de las operaciones del Rolling Thunder el 31 de enero de 1966. El clima en Vietnam del Norte fue uniformemente malo hasta el 3 de febrero, cuando el Rolling Thunder Package III abrió durante unas horas. Kitty Hawk respondió con un día de 170 salidas, incluidas 49 salidas de ataque en NVN.

El 31 de enero, un F-4 Phantom del VF 114 se estrelló cerca de Kitty Hawk después de una falla hidráulica completa debido a daños en combate. El 1 de febrero, un A1 del VA-115 fue derribado en el área de Steel Tiger. Los tripulantes, ambos aviones, se recuperaron ilesos. El 3 de febrero, un RA-5C Vigilante de RVAH 13 fue derribado por fuego enemigo frente a la costa de NVN, al sur de Cape Bouton. Un gran esfuerzo de búsqueda y salvamento, incluido un excelente bombardeo en tierra por el USS Waddell (DDF-24) y el USS Brinkley Bass (DD-887), no logró recuperar a la tripulación.

Kitty Hawk partió de Subic Bay el 10 de febrero de 1966 en ruta a Hong Kong, realizó un ejercicio de misiles tierra-aire el 10 de febrero y un ejercicio de misiles aire-aire el 11 de febrero. El 11 de febrero, el Contralmirante J. F. Reedy, CTF 77, entregó 61 medallas aéreas a los pilotos y miembros de la tripulación del Attack Carrier Air Wing Once, el Air Wing embarcado de Kitty Hawk.

Kitty Hawk llegó a Hong Kong el 12 de febrero y partió en ruta hacia la estación Yankee el 15 de febrero. La conducta ejemplar de los miembros de la tripulación de Kitty Hawk dio como resultado el siguiente formulario SOPA (ADMIN) Hong Kong, & quot; Durante su breve visita a Hong Kong del 12 al 15 de febrero, fue más evidente para todos los interesados ​​que el personal de Kitty Hawk es una fuerza diplomática que promueve una atmósfera de amistad, respeto mutuo y comprensión. & quot; Bien hecho & quot;

Kitty Hawk llegó a la estación Yankee el 17 de febrero de 1966, operando allí hasta el 20 de febrero y luego se trasladó al sur a la estación Dixie desde las operaciones en el país del 22 de febrero al 5 de marzo. Los techos extremadamente bajos y la visibilidad en toda el área limitaron seriamente las operaciones aéreas. La mayoría de las misiones de Rolling Thunder después del 17 de febrero fueron completadas por aviones A6A Intruder de VA 85 utilizando entregas del sistema de radar a través del cielo nublado. El 18 de febrero, un Intruder se perdió cuando no pudo completar la retirada de un ataque con bomba de planeo. No hubo supervivientes. Durante el período del 22 de febrero al 5 de marzo, los aviones Kitty Hawk realizaron un promedio de 100 salidas de apoyo aéreo directo por día en apoyo de las fuerzas amigas en Vietnam del Sur.

Kitty Hawk regresó a la estación Yankee el 6 de marzo de 1966, realizando operaciones aéreas mientras estaba en ruta. El 5 de marzo, un F4B Phantom de VF 114 se perdió después de ser alcanzado por fuego de tierra enemigo durante las operaciones en el país. La tripulación se expulsó debido a la pérdida de presión hidráulica y la efectividad del control. Tanto el piloto como el RIO fueron recuperados de forma segura por un helicóptero SAR. El avión A6A Intruder para todo clima mantuvo una presión constante sobre los objetivos norvietnamitas a pesar de los cielos nublados y las inclemencias del tiempo, tanto de día como de noche. El avión Kitty Hawk proporcionó misiones de apoyo aéreo cercano en defensa del asediado campamento de las fuerzas especiales de As Hau el 10 de marzo. El 11 de marzo, un A1H de VA-115 se perdió poco después del lanzamiento de la catapulta. El piloto fue recuperado a bordo con heridas leves.El 14 de marzo, el avión Kitty Hawk y el helicóptero SAR participaron en el atrevido rescate de dos tripulantes aéreos de la USAF después de que su avión fuera derribado. Ambos tripulantes fueron rescatados dentro del alcance de las baterías de tierra NVN, devueltos a Kitty Hawk y tratados.

Kitty Hawk partió de la estación Yankee el 16 de marzo de 1966 y llegó a Subic Bay el 17 de marzo para un período de mantenimiento. Kitty Hawk partió el 29 de marzo y llegó a la estación Dixie el 31 de marzo. El 31 de marzo, el Contralmirante J. F. Reedy, Comandante de la Fuerza de Tarea 77, entregó dos Cruces Voladoras Distinguidas, 238 Medallas Aéreas y 7 Medallas de Mención de la Armada a los pilotos y miembros de la tripulación del Ala Aérea del Portaaviones de Ataque ELEVEN. Los aviones de CVW-11 proporcionaron apoyo en el país y en la Operación Jackstay y realizaron un promedio de 100 salidas por día a objetivos enemigos.

Durante el período del 1 de abril de 1966 y el 23 de mayo de 1966, Kitty Hawk, con el Comandante Attack Carrier Striking Force, SÉPTIMA Flota (CTF 77). Se embarcaron el Comandante de la División de Portaaviones CINCO y el Portaaviones de Ataque ELEVEN, que continuaron apoyando la política estadounidense en el sudeste asiático con acciones de combate directo contra las fuerzas comunistas insurgentes en Vietnam.

El 3 de abril de 1966, el teniente Felix Templeton del VF-114, pilotando un F4B Phantom, se convirtió en el primer triple Centurian de Kitty Hawk al realizar su aterrizaje detenido número 300 a bordo de un barco, y el 9 de abril, el teniente j.g. A. E. Johnson del VA-113, volando un A4C Skyhawk, realizó el aterrizaje número 10,000 en Kitty Hawk desde el comienzo de este despliegue WESTPAC el 19 de octubre de 1965.

Kitty Hawk partió de la estación Dixie el 11 de abril de 1966 y llegó a la estación Yankee el 12 de abril. Los aviones Air Wing ELEVEN lanzaron un promedio de 100 toneladas de artillería por día sobre objetivos enemigos mientras realizaban operaciones Rolling Thunder, Blue Tree y Steel Tiger. El 12 de abril, un KA-3B Skywarrior (un petrolero) con cuatro tripulantes a bordo, en ruta Kitty Hawk desde NAS Cubi Point, estaba retrasado y desaparecido. El estatus de miembro de la tripulación estaba indeterminado. El 15 de abril, un helicóptero UH2 del Destacamento HC 1 CHARLIE se perdió por la borda después de experimentar dificultades de control poco después del despegue. Un miembro de la tripulación murió y un hombre murió y cuatro resultaron heridos en la cubierta de vuelo de Kitty Hawk por la metralla de las palas del rotor del helicóptero. También el 15 de abril, la aeronave Kitty Hawk respondió a un esfuerzo de búsqueda y salvamento lanzado para un F4C de la USAF derribado y silenció uno de los sitios AAA de 57 mm y dos de 37 mm en las proximidades de la aeronave derribada.

El 17 de abril de 1966, un A-4C Skyhawk del VA-113 se estrelló en el mar inmediatamente después del lanzamiento. El piloto salió despedido y fue recuperado a salvo a bordo sin heridos. También el 17 de abril, un A-6A Intruder del VA-85 experimentó una falla hidráulica en vuelo y se estrelló en el mar. Tanto el piloto como el NFO fueron expulsados ​​y rescatados en el mar en buenas condiciones. Un avión A1H del VA 115 también fue derribado el 17 de abril. Los extensos esfuerzos de búsqueda y salvamento fueron negativos.

También el 17 de abril, se llevó a cabo un ataque contra un objetivo principal en Vietnam del Norte, el puente de ferrocarril y carretera de Hai Doung, ubicado aproximadamente a 20 millas al este de Hanoi, que provocó la caída del tramo central y la formación de cráteres del puente oriental. estribo y aproximaciones. El 18 de abril, un vuelo de dos A6A ejecutó un ataque sorpresa a medianoche contra la central térmica de Uong Bi, ubicada aproximadamente a 12 millas al noreste del puerto marítimo de Haiphong. Haciendo entregas del sistema de radar, la aeronave Intruder colocó 26,000 libras de artillería en el objetivo. El 19 de abril, un avión Kitty Hawk chocó contra la instalación portuaria de Cam Pha. La destrucción de las instalaciones portuarias causada por este ataque fue un golpe económico significativo para Vietnam del Norte.

El 20 de abril, un A4CSkyhawk del VA 113, mientras orbitaba a un piloto derribado, también fue alcanzado por fuego desde tierra. El piloto se retiró hacia el mar, se expulsó a dos millas de Kitty Hawk y se recuperó de forma segura a bordo después de pasar aproximadamente un minuto en el agua. El 21 de abril, un A-6A Intruder del VA 85 desapareció de los visores de radar en el punto de lanzamiento de armas. Su compañero observó un gran destello en este momento, que podría haber sido la detonación de armas. Ambos tripulantes estaban desaparecidos. El 22 de abril, se observó que un intruso A-6A se estrellaba en el agua mientras se retiraba del objetivo. No hubo supervivientes.

El 26 de abril, un F-4B Phantom fue alcanzado cerca del motor de estribor por fuego de tierra enemigo mientras se encontraba en una misión de bombardeo. Tanto el piloto como RIO fueron expulsados ​​cerca de Kitty Hawk y fueron recuperados a bordo en buenas condiciones por el helicóptero de Kitty Hawk.

El 27 de abril de 1966, un A-6A Intruder, mientras realizaba un reconocimiento armado, recibió numerosos impactos de armas pequeñas, uno de los cuales hirió gravemente al piloto. El piloto, con la ayuda del NFO, voló su avión hacia el mar, donde ambos fueron expulsados ​​y recuperados por helicóptero. Para esta acción, el NFO, Lt. j.g. SER. Westin, USNR, recibió la Cruz Naval. El 28 de abril, un F-4G Phantom fue alcanzado por fuego terrestre enemigo. Tanto el piloto como el RIO fueron expulsados ​​al mar y fueron recuperados a salvo.

Durante el período del 12 al 28 de abril, la aeronave Kitty Hawk participó en una serie de ataques dirigidos a las líneas de comunicación de Vietnam del Norte (LOC). Los objetivos alcanzados incluyeron ferrocarriles, puentes, carreteras y embarcaciones logísticas por agua. Durante este período, más de 200 embarcaciones logísticas marítimas enemigas fueron destruidas. Las huelgas llevadas a cabo durante este período obstaculizaron gravemente el movimiento de suministros militares hacia el sur. Las operaciones durante este período se distinguieron por su agresividad y confiabilidad ante la adversidad. Las pérdidas de aeronaves y tripulaciones fueron un reflejo directo de la agresividad de los pilotos del CVW-11 frente al aumento de la capacidad de las defensas enemigas.

Kitty Hawk partió de la estación Yankee el 29 de abril y llegó a Subic Bay el 30 de abril para su mantenimiento. El 1 de mayo de 1966, Kitty Hawk, mientras estaba en Subic Bay, Filipinas, celebró el quinto aniversario de su puesta en servicio con una jornada de puertas abiertas. Kitty Hawk fue visitado por numerosos militares, personal civil del Departamento de Defensa y dependientes del área de NAS Cubi Point y Subic Bay. Asistieron el gobernador de Bataan y varios de sus funcionarios, así como el alcalde de Olongapo.

Kitty Hawk partió de Subic Bay en ruta hacia la estación Yankee el 6 de mayo, realizó un ejercicio de misiles tierra-aire el 6 de mayo y llegó a la estación Yankee el 8 de mayo. Los aviones Air Wing entregaron un promedio de 110 toneladas de artillería por día sobre objetivos enemigos mientras realizaban las operaciones Rolling Thunder, Steel Tiger y Blue Tree. El 15 de mayo, un A6A Intruder del VA 85 se perdió tras el agotamiento del combustible debido a la imposibilidad de recibir combustible de un avión cisterna. Tanto el piloto como el NFO fueron expulsados ​​y recuperados de forma segura. El piloto, teniente comodoro. John Ellison, fue rescatado por el destacamento de helicópteros embarcados de Kitty Hawk, el Destacamento HC1 CHARLIE. Este fue el decimocuarto rescate realizado por este destacamento en este despliegue.

El 11 de mayo, Kitty Hawk y USS Pyro (AE-24) establecieron un nuevo récord en la tasa de transferencia de municiones con un promedio de 237,66 toneladas estándar por hora. El 18 de mayo, un F4B mientras volaba RESCAP para un avión derribado fue alcanzado por fuego de armas pequeñas. El piloto y RIO salieron despedidos y fueron recuperados ilesos por helicóptero. El 19 de mayo, un A1J sufrió un fallo de motor, repentina y completamente, tras el despegue de la cubierta y se estrelló contra el mar. El piloto fue recuperado ileso por un helicóptero Kitty Hawk.

El 23 de mayo de 1966, Kitty Hawk partió de la estación Yankee en el mar de China Meridional y comenzó el largo viaje de regreso a casa después de completar las operaciones en su tercer despliegue WESTPAC. Desde el 27 de noviembre de 1965 al 23 de mayo de 1966: el barco había realizado 9.223 salidas de combate y 1.485 salidas de apoyo.

Después de breves paradas en Subic Bay el 24 y 25 de mayo y en Yokosuka, Japón, del 29 de mayo al 3 de junio de 1966, Kitty Hawk zarpó hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 13 de junio de 1966. En ese momento ingresó en un muy necesario Periodo de disponibilidad (RAV) para mantenimiento y reparaciones.

El 25 de junio de 1966, Hangar Bay One de Kitty Hawk se convirtió en un teatro de gala de 1.804 asientos y en el estreno mundial de LT Robin Crusoe de Walt Disney, U.S.N. , partes de las cuales fueron filmadas anteriormente a bordo de Kitty Hawk, se llevó a cabo ante una gran cantidad de celebridades. Al mismo tiempo, en el Mar de China Meridional, frente a la costa de Vietnam, la imagen también se estrenó a bordo del barco hermano de Kitty Hawk, el USS Constellation (CVA-64). Esta fue la primera vez en la historia naval que se realizó un estreno a bordo de un barco de línea, y la primera vez en la historia del cine que se realizó un estreno doble, uno en el mar y otro en el puerto.

El RAV posterior al despliegue de Kitty Hawk terminó el 22 de agosto de 1966 y Kitty Hawk comenzó las operaciones locales en el área de operaciones del sur de California operando dentro y fuera de San Diego. Se llevó a cabo una inspección del INSERV durante el período del 6 al 9 de septiembre de 1966. El Fleet Training Group, San Diego, llevó a cabo una Evaluación de la preparación para la capacitación el 12 y 13 de septiembre de 1966 y el período del 14 al 23 de septiembre se dedicó a la realización del Fleet Training Group, San Diego, En curso Asistencia de formación. Los días 26 y 27 de septiembre, COMCARDIV TRES como Inspector Jefe, realizó una Inspección Administrativa. Se asignó una calificación general del barco de 93,15 (Excelente).

Kitty Hawk fue galardonado con el elogio de la Unidad de la Armada por un servicio excepcionalmente meritorio desde el 26 de noviembre de 1965 hasta el 14 de mayo de 1966 mientras participaba en operaciones de combate contra las fuerzas guerrilleras comunistas insurgentes en la República de Vietnam. Los valientes hombres de su Carrier Air Wing 11 volaron más de 10,000 salidas y entregaron más de 10,700 toneladas de artillería contra las fuerzas enemigas. Los oficiales y hombres de Kitty Hawk demostraron espíritu impávido, coraje, profesionalismo y dedicación para mantener su barco como una unidad de combate en las condiciones de operación más ardientes para que sus pilotos pudieran destruir objetivos militares vitales en Vietnam del Norte a pesar de la intensa oposición y el clima extremadamente adverso. condiciones.

El 4 de noviembre de 1966 Kitty Hawk volvió a desplegarse para servir a la causa de la libertad y la seguridad nacional en aguas del sudeste asiático. Kitty Hawk llegó a Yokosuka, Japón, el 19 de noviembre para relevar al Constellation como buque insignia del Contralmirante David C. Richardson, Comandante del Grupo de Trabajo 77. El 26 de noviembre, Kitty Hawk partió de Yokosuka hacia la estación Yankee vía Subic Bay, y el 5 de diciembre, aviones de Kitty Hawk comenzaron sus misiones de veinticuatro horas sobre Vietnam del Norte. Por esta época Kitty Hawk y mdash ya estaban acostumbrados a las celebridades como invitados y mdash entretuvieron a varios visitantes muy destacados: William Randolph Hearst, Jr. Bob Considine, Dr. Billy Graham y John Steinbeck, entre otros.

Los aviones de la Séptima Flota lanzaron sus primeros ataques el 24 de abril de 1967 en las bases MiG en Vietnam del Norte con un ataque en el aeródromo de Kep, a 37 millas al noreste de Hanoi. El ataque fue realizado por A-6 Intruders y A-4 Skyhawks de Kitty Hawk y fue seguido por otro ataque A-6 la misma noche. Mientras proporciona cobertura a los bombarderos durante el primer ataque. Teniente comodoro. Charles E. Southwick y el teniente Hugh Wisely, volando F-4B Phantom II del VF-114, fueron acreditados con una probable muerte de MiG-17 en combate aéreo.

El presidente de los Estados Unidos presentó la Mención de Unidad Presidencial al USS Kitty Hawk (CVA- 63) y Attack Carrier Air Wing Once (CVW-11). La Citación dice: "Por un servicio excepcionalmente meritorio y heroico desde el 23 de diciembre de 1967 hasta el 1 de junio de 1968 mientras participaba en operaciones de combate en el sudeste asiático en apoyo de la política nacional de los Estados Unidos. Como unidad de la Fuerza de Tarea SEVENTY-SEVEN, el USS KITTY HAWK y el Attack Carrier Air Wing ELEVEN lanzaron numerosos ataques importantes contra importantes objetivos militares en Vietnam del Norte, y lograron infligir grandes daños y destrucción a sitios e instalaciones vitales para las operaciones del enemigo. Superando continuamente las formidables defensas enemigas y las condiciones climáticas peligrosas para proyectar un poder aéreo naval agresivo y efectivo contra el enemigo, KITTY HAWK y su ala aérea embarcada lograron todas las tareas asignadas rápidamente y contribuyeron sustancialmente a los esfuerzos aéreos de combate de los Estados Unidos en el sudeste asiático. El profesionalismo excepcional, el entusiasmo y la inquebrantable devoción al deber mostrados por los oficiales y hombres del USS KITTY HAWK y el Ala Aérea del Portaaviones Embarcado ELEVEN estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos ''.

Kitty Hawk permaneció en el Lejano Oriente apoyando la lucha por la libertad en el sudeste asiático hasta que partió de Subic Bay el 28 de mayo de 1967. Navegando a través de Japón, el portaaviones llegó a San Diego el 19 de junio y una semana después entró en el astillero naval de Long Beach para su mantenimiento. Kitty Hawk regresó a San Diego el 25 de agosto de 1967.

Kitty Hawk volvió a desplegarse desde San Diego para un crucero por el Pacífico occidental (WESTPAC) y Vietnam el 18 de noviembre de 1967, y regresó a casa el 28 de junio de 1968. Los despliegues posteriores fueron del 30 de diciembre de 1968 al 4 de septiembre de 1969 y del 6 de noviembre de 1970 al 17 de junio de 1971.

En este último despliegue de WESTPAC, el 31 de enero de 1971, Kitty Hawk, USS Hancock (CVA 19) y USS Ranger (CVA 61), alternando en la estación Yankee, volaron un total de 3.214 incursiones durante el mes, de las cuales 3.128 liberaron artillería en Laos. Los aviones A-6 y A-7 fueron particularmente efectivos para atacar el tráfico de camiones, ya que el enemigo había puesto un número estacionalmente alto de camiones en la carretera, con un promedio de cerca de 1,000 por día.

En Yankee Station el 10 de marzo de 1971, Kitty Hawk y Ranger establecieron un récord de 233 salidas de ataque durante un día y continuaron durante el período de seis días subsiguientes para marcar un récord de efectividad de ataque que superó las actuaciones récord de TF-77 durante la anterior. período de tres años. El transportista regresó a casa el 17 de junio de 1971.

Nuevamente, el 17 de febrero de 1972, Kitty Hawk se desplegó en las aguas del sudeste asiático. Para el 30 de marzo, las salidas de ataques aéreos navales en Vietnam del Sur se habían reducido de 733 en febrero a 113 durante marzo. El 23 de marzo de 1972, Estados Unidos canceló nuevas negociaciones de paz en París, Francia, debido a la falta de progreso en las conversaciones. A esto le siguió la invasión norvietnamita de Vietnam del Sur. Esta "Pascua" o "Ofensiva de primavera" fue el resultado de la larga acumulación e infiltración de las fuerzas norvietnamitas durante los meses anteriores y presagió algunos de los combates más intensos de toda la guerra. La invasión de Vietnam del Norte provocó un aumento de las operaciones aéreas de los portaaviones en apoyo de las fuerzas estadounidenses y de Vietnam del Sur. Los portaaviones de la estación Yankee cuando Vietnam del Norte invadió el 30 de marzo eran Hancock y USS Coral Sea (CVA 43). Durante el mes, cuatro portaaviones habían girado en la estación Yankee: eran Kitty Hawk, USS Constellation, Coral Sea y Hancock.

Las aeronaves de Kitty Hawk, así como Hancock, Coral Sea y Constellation, participaron en la Operación Freedom Train a partir del 5 de abril de 1972. El aire táctico de la Armada de estos portaaviones realizó incursiones contra objetivos militares y logísticos en la parte sur de Vietnam del Norte que estaban involucrados. en la invasión de Vietnam del Sur. El área operativa en Vietnam del Norte se limitó inicialmente a entre 17 ° y 19 ° N. Sin embargo, se autorizaron ataques especiales contra objetivos por encima del paralelo 19 en varias ocasiones. La magnitud de la ofensiva de Vietnam del Norte indicó que se requeriría una red logística extendida y rutas de reabastecimiento aumentadas para sostener las operaciones terrestres de Vietnam del Norte en su invasión de Vietnam del Sur. La mayoría de las restricciones geográficas y de objetivos que se pusieron en vigor desde octubre de 1968 con respecto al bombardeo en Vietnam del Norte se levantaron gradualmente y se amplió la lista de objetivos autorizados. Las huelgas en Vietnam del Norte fueron contra vehículos, líneas de comunicación (carreteras, vías fluviales, puentes, puentes ferroviarios y vías férreas), objetivos de suministro, objetivos de defensa aérea y objetivos industriales / energéticos. A finales de abril, se permitieron las operaciones en Vietnam del Norte en toda la región por debajo de los 20 ° y 25 'N y también se habían autorizado muchos ataques especiales por encima del paralelo 20.

El 14 de abril, la Armada realizó un promedio de 191 salidas por día en Vietnam del Sur, un aumento del 97 por ciento con respecto a la semana anterior. Las salidas se concentraron al oeste y norte de la ciudad de Quangtri con interdicción y apoyo aéreo directo en el área. Los transportistas en Yankee Station eran Kitty Hawk, Constellation, Hancock y Coral Sea.

Dos días después, el 16 de abril, aviones de Kitty Hawk, Coral Sea y Constellation realizaron 57 incursiones en el área de Haiphong en apoyo de los ataques B-52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el área de almacenamiento de productos petrolíferos de Haiphong. Esta operación se conoció como Freedom Porch.

La Operación Linebacker I comenzó el 10 de mayo de 1972 y consistió en fuertes ataques de objetivos en la mayor parte de Vietnam del Norte, que evolucionaron y duraron hasta que se impusieron restricciones a las operaciones por encima de los 20 grados el 22 de octubre. La operación fue una consecuencia de Freedom Train y la declaración minera del presidente Richard M. Nixon, que también declaró que Estados Unidos haría un esfuerzo máximo para interceptar el flujo de suministros en Vietnam del Norte. En este primer día de Linebacker I, la Armada cambió sus ataques de objetivos en el sur de Vietnam del Norte a la región costera que abarca Haiphong al norte de la frontera con China. En total, este día se realizaron 173 salidas de ataque en esta región, aunque otras 62 se dirigieron a Vietnam del Sur en apoyo continuo de las fuerzas aliadas allí.

Fue el día de combate aire-aire más intenso de toda la guerra. Los aviadores de la Marina derribaron ocho MiG. Un F-4 Phantom II, del VF-96 a bordo del Constellation mientras participaba en un combate aéreo sobre Haiphong, derribó tres MiG para el primer triple derribo de MiG enemigos por un avión durante la guerra. El teniente Randall H. Cunningham era el piloto y el teniente J.G. William P. Driscoll fue el RIO del F-4. Estos tres derribos de MiG, junto con el derribo de dos MiG el 19 de enero y el 8 de mayo, convirtieron al teniente Cunningham y al teniente Driscoll en los primeros ases MiG de la guerra de Vietnam. Otros tres asesinatos fueron anotados por aviones VF-96 y uno por VF-92 en Constellation y uno por VF-51 en Coral Sea.

Durante el período de cinco meses y medio del Linebacker I, la Armada contribuyó con más del 60 por ciento de las salidas totales en Vietnam del Norte, con el 60 por ciento de este esfuerzo en el & quot; panhandle & quot, el área entre Hanói y la DMZ. Las operaciones aéreas tácticas fueron más intensas durante el trimestre julio-septiembre con 12,865 salidas navales realizadas. La mayoría de las salidas de ataque en NVN se dividieron en dos clases: reconocimiento armado y ataque. El primero se dirigía generalmente contra objetivos de oportunidad dentro de tres áreas principales y mdash cerca de Hanoi, Haiphong y la frontera china. Las operaciones de ataque se planificaron de antemano y, por lo general, se dirigieron a objetivos fijos. La mayoría de los tipos de objetivos fijos, no asociados con el reconocimiento armado, requerían la aprobación del Comandante en Jefe del Pacífico o del Estado Mayor Conjunto, antes del ataque. Los aviones principales de la Armada fueron el A-7 y A-6, que representaron aproximadamente el 60 y el 15 por ciento de las salidas de ataque de la Armada, respectivamente. Aproximadamente el 25 por ciento del esfuerzo de la Marina fue de noche. Los transportistas que participaron en las operaciones iniciales de mayo a junio desde Yankee Station fueron Kitty Hawk, Constellation, Coral Sea, Hancock, Midway y USS Saratoga (CVA 60).

El 11 de mayo de 1972, aviones navales que volaban desde Kitty Hawk, Coral Sea, Midway y Constellation colocaron campos minados adicionales en los puertos restantes de importancia en Vietnam del Norte y mdash Thanh Hoa, Dong Hoi, Vinh, Hon Gai, Quang Khe y Cam Pha como así como los enfoques de Haiphong. Esta primera minería no se limitó únicamente a los siete puertos principales.También se sembraron otros lugares al principio de la campaña, incluidos Cua Sot, Cap Mui Ron y las desembocaduras de los ríos, Cua Day y Cua Lac Giang, al sur de Don Son y el complejo portuario de Haiphong.

Kitty Hawk, junto con Constellation, Coral Sea, Hancock, Midway, Saratoga, Oriskany y USS America (CVA 66), comenzaron operaciones nocturnas regularmente el 24 de mayo, y durante junio y julio las salidas nocturnas constituyeron el 30 por ciento del esfuerzo total de ataque de la Marina en Vietnam del Norte, basándose principalmente en el A-7 Corsair II y el A-6 Intruder. Aproximadamente el 45 por ciento del esfuerzo de reconocimiento armado de la Marina se realizó durante la noche durante junio y julio. El A-7 realizó tantas salidas nocturnas como diurnas. El A-6 realizó más salidas nocturnas que diurnas de reconocimiento armado durante los meses de verano. El número total de salidas nocturnas de la Marina durante junio y julio fue de 1,243 y 1332 respectivamente. De tres a cuatro de los portaaviones mencionados anteriormente se mantuvieron en Yankee Station, en forma rotativa, durante los meses de verano.

Hubo un cambio dramático en el esfuerzo de defensa aérea de Vietnam del Norte durante los meses de verano de 1972. Durante los primeros períodos de abril y mayo, el esfuerzo aéreo de la Armada en Vietnam del Norte involucró un intenso combate aire-aire y una gran cantidad de tierra-aire. -Disparos de misiles aéreos (SAM). En contraste, durante junio y julio hubo un aumento en las salidas de ataque de la Armada del Linebacker I, pero hubo una disminución en el número de incidentes de combate aire-aire y disparos de SAM. Después de mediados de junio, casi todos los aviones norvietnamitas avistados o comprometidos eran MiG-21.

Durante septiembre, el número de salidas de ataques aéreos tácticos de la Armada disminuyó desde el nivel volado en agosto. Hubo 3.934 salidas de ataques aéreos tácticos de la Armada hacia Vietnam del Norte en aproximadamente 800 unidades del total de agosto. Durante julio y agosto, más del 45 por ciento de las salidas de reconocimiento armadas de la Marina fueron nocturnas. Sin embargo, en septiembre, solo el 31 por ciento de las salidas de reconocimiento armadas se realizaron de noche. En Vietnam del Sur, la Armada realizó 1.708 salidas de ataque aéreo táctico, una disminución del nivel volado en agosto. Aproximadamente la mitad de las salidas aéreas tácticas de la Armada fueron salidas cercanas y de apoyo aéreo directo en Vietnam del Sur. Los transportistas que operaron en la Yankee Station durante el mes de septiembre fueron Kitty Hawk, Hancock, Midway, Saratoga, Oriskany y America.

El 23 de octubre de 1972, EE. UU. Puso fin a todas las salidas aéreas tácticas a Vietnam del Norte por encima del paralelo 20 y puso fin a las operaciones del Linebacker I. Este gesto de buena voluntad de poner fin al bombardeo en Vietnam del Norte por encima del paralelo 20 fue diseñado para ayudar a promover las negociaciones de paz que se llevan a cabo en París, Francia. Las operaciones aéreas en Vietnam del Sur siguieron el patrón general de la guerra terrestre. Vietnam del Norte aumentó sus ataques a pequeña escala en todo Vietnam del Sur en un aparente esfuerzo por ganar territorio antes de un posible alto el fuego, mientras que el objetivo principal de las salidas aéreas tácticas de la Armada y el Cuerpo de Marines eran salidas aéreas cercanas y directas en apoyo de las tropas terrestres aliadas. con miras a frustrar el deseo del enemigo de adquirir territorio antes de que se firmara un acuerdo de alto el fuego.

Kitty Hawk regresó a San Diego el 28 de noviembre de 1972. El 23 de enero de 1973, entró en vigor un alto el fuego en Vietnam.

El 29 de abril de 1973, el USS Kitty Hawk se convirtió de un portaaviones de ataque, o CVA, a un portaaviones de misiones múltiples, o CV, en Hunter & rsquos Point Shipyard en San Francisco. Lo más notable es que los cambios en los deflectores de chorro de chorro de barco y rsquos permitieron a Kitty Hawk lanzar y recuperar el nuevo F-14 Tomcat de la Armada y rsquos y esto incluyó el traslado del elevador de aviones no. 1 fuera de borda por unos pocos pies, haciéndolo subir y bajar en un ligero ángulo. Kitty Hawk fue desplegado nuevamente en el Pacífico occidental del 23 de noviembre de 1973 al 9 de julio de 1974.

Justo antes del próximo despliegue WESTPAC de Kitty Hawk el 21 de mayo de 1975, los portaaviones Midway, Coral Sea, Hancock, USS Enterprise (CVAN 65) y USS Okinawa (LPH 3) respondieron el 19 de abril de 1975 a las aguas de Vietnam del Sur cuando Vietnam del Norte invadió dos -tercios de Vietnam del Sur. Diez días después, las fuerzas de la Séptima Flota de EE. UU. Llevaron a cabo la Operación Viento Frecuente. Cientos de estadounidenses y vietnamitas fueron evacuados a barcos que esperaban después de la caída de Saigón ante los norvietnamitas.

En marzo de 1976, Kitty Hawk se sometió a una revisión anual de $ 100 millones en Bremerton, Washington. Además, los lanzadores de misiles Terrier originales del barco y rsquos fueron reemplazados por misiles Sea Sparrow de la OTAN.

A finales de los 70, el barco se asoció con CVW-15 para otro despliegue de WESTPAC, que incluyó operaciones de búsqueda y asistencia para ayudar a los refugiados vietnamitas. Hawk también ofreció apoyo de contingencia frente a las costas de Corea. Luego, el despliegue se extendió para apoyar operaciones de contingencia en el Mar Arábigo del Norte durante la crisis de rehenes de Irán. Hawk regresó a San Diego en febrero de 1980 y fue galardonado con el Meritorious Unit Emendation y Battle Efficiency & ldquoE & rdquo como el mejor portaaviones de la Flota del Pacífico.

En octubre de 1979, Kitty Hawk y CVW-15 partieron de San Diego en su último crucero de siete meses hacia el Pacífico occidental juntos. El 28 de octubre de 1979, Kitty Hawk y sus barcos de escolta recibieron instrucciones de operar al sur de la península de Corea en respuesta al asesinato del presidente de Corea del Sur, Park Chung Hee, el 26 de octubre.

El 18 de noviembre de 1979, el USS Midway llegó a la parte norte del Mar Arábigo en relación con la continua crisis de rehenes en Irán. Los seguidores militantes del ayatolá Jomeini, que había llegado al poder tras el derrocamiento del Sha, tomaron la embajada de Estados Unidos en Teherán el 4 de noviembre y retuvieron como rehenes a 63 ciudadanos estadounidenses. Portavoces de la mafia exigieron que Estados Unidos devuelva a Irán al Shah depuesto que estaba en un hospital de Nueva York en ese momento. El crucero de Kitty Hawk se extendió dos meses y medio para apoyar las operaciones de contingencia en el Mar Arábigo del Norte durante la crisis de los rehenes iraníes. El 21 de noviembre, Kitty Hawk y sus barcos de escolta recibieron instrucciones de navegar hacia el Océano Índico para unirse a Midway y sus barcos de escolta que operaban en el norte del Mar Arábigo. Kitty Hawk llegó a la estación el 3 de diciembre, y las dos fuerzas de portaaviones proporcionaron a los EE. UU. Aviones de ataque A-6 Intruder y A-7 Corsair II y F-4 Phantom y el moderno avión de combate F-14 Tomcat, que podría responder a una una variedad de situaciones si se solicita durante la crisis de los rehenes iraníes. Esta fue la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que la Armada de los Estados Unidos tuvo dos fuerzas de tarea de portaaviones en el Océano Índico en respuesta a una situación de crisis.

Dos semanas después, el 21 de diciembre de 1979, el Departamento de Defensa anunció que un grupo de batalla de portaaviones de propulsión nuclear de tres barcos de la Sexta Flota se desplegaría en el Océano Índico para relevar al grupo de batalla de portaaviones de la Séptima Flota dirigido por Kitty Hawk. El grupo de batalla de portaaviones de la Sexta Flota estaba formado por el USS Nimitz (CVN 68) de propulsión nuclear y sus barcos de escolta de propulsión nuclear. Sin embargo, en la víspera de Navidad, el 24 de diciembre de 1979, se llevó a cabo un enorme puente aéreo soviético de 5.000 soldados y equipos aerotransportados rusos a la capital de Afganistán, Kabul. Estados Unidos protestó por la gran afluencia de tropas soviéticas que, según la Unión Soviética, estaban allí a pedido del gobierno de Afganistán. El 27 de diciembre, un golpe respaldado por los soviéticos instaló un nuevo presidente en Afganistán. Dos fuerzas de tarea de portaaviones centradas en Kitty Hawk y Midway continuaron las operaciones de contingencia en el norte del Mar Arábigo.

Nimitz y sus barcos de escolta se unieron a Kitty Hawk y Midway y sus barcos de escolta en la estación del Mar Arábigo el 22 de enero de 1980. Al día siguiente, Kitty Hawk partió hacia Subic Bay, R.P., después de haber pasado 64 días en operaciones relacionadas con la crisis iraní. Por sus acciones en la región, los marineros y oficiales de Kitty Hawk y CVW-15 recibieron la Medalla Expedicionaria de la Armada. Kitty Hawk regresó a San Diego en febrero de 1980 y, cinco meses después, fue galardonado con el Meritorious Unit Commendation y la Naval Air Force Pacific Battle Efficiency 'E' como el mejor portaaviones de la Flota del Pacífico.

En abril de 1981, Kitty Hawk dejó San Diego en su decimotercer despliegue hacia el Pacífico occidental. Después del crucero, la tripulación recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada y la Medalla al Servicio Humanitario por rescatar a refugiados vietnamitas en el Mar de China Meridional.

En enero de 1982, Kitty Hawk regresó a Bremerton para otra revisión de un año. La revisión se completó según lo programado en enero de 1983. Después de la revisión integral y un vigoroso período de entrenamiento con Carrier Air Wing NINE (CVW.9), Kitty Hawk se desplegó como el buque insignia del Grupo de Batalla Bravo. Durante el ejercicio Team Spirit '84, fue golpeada por un submarino soviético sumergido de la clase "Víctor" en el Mar de Japón, lo que obligó al submarino a ser remolcado de regreso a su puerto base. Kitty Hawk registró más de 62, 000 millas en este despliegue y permaneció en la estación en el norte del Mar Arábigo durante más de 60 días consecutivos. El barco regresó a San Diego el 1 de agosto de 1984. Siete meses después, en marzo de 1985, Kitty Hawk fue galardonado con su segundo premio Battle Efficiency 'E' como el mejor portaaviones de la Flota del Pacífico.

En julio de 1985, Kitty Hawk se desplegó una vez más como buque insignia del Grupo de Batalla Bravo, respondiendo a tareas desde la costa de California hasta el Golfo de Adén. Durante el resto de 1985, Kitty Hawk ejecutó un crucero característico, completando su segundo despliegue consecutivo sin fatalidades mientras acumulaba 18,000 horas de vuelo y 7,300 aterrizajes arrestados. También fue el segundo crucero consecutivo sin un accidente en el lanzamiento y recuperación de aviones a reacción y de hélice, mientras que sus catapultas y equipo de detención se mantuvieron al 100 por ciento de disponibilidad.

Kitty Hawk celebró 25 años de orgulloso servicio en 1986. Ganó el premio Admiral Flatley por seguridad en la aviación, el COMNAVAIRPAC Battle E por el mejor CV AIMD en la flota del Pacífico y el premio anual Price Fighter de CINCPACFLT. En la categoría de excelencia en el servicio de alimentos, Kitty Hawk fue la ganadora del premio Dorrie P. Miller y semifinalista del premio NEY de 1986. Culminando un arduo ciclo de trabajo, Kitty Hawk terminó 1986 con 9,661 vacunas de gato y 9,025 aterrizajes arrestados, llevando la cifra total de trampas a 256,586.

Kitty Hawk comenzó 1987 con una despedida de San Diego. El 3 de enero, el barco partió de su puerto base desde hace 25 años y se embarcó en un crucero mundial de seis meses. Durante el crucero mundial, los tripulantes de Kitty Hawk y CVW-9 mostraron nuevamente su compromiso con la seguridad al realizar un tercer despliegue sin fatalidades. Kitty Hawk pasó 106 días consecutivos en la estación en el Océano Índico y nuevamente fue galardonada con la Medalla Expedicionaria de la Armada y la Mención de Unidad Meritoria por su servicio.

El crucero mundial terminó en el Astillero Naval de Filadelfia el 3 de julio de 1987. Seis meses después, Kitty Hawk comenzó una revisión del Programa de extensión de la vida útil (SLEP). Kitty Hawk emergió de los astilleros el 29 de marzo de 1991, con su cubierta modificada para acomodar el F / A-18 Hornet. Se estimó que la revisión había agregado 20 años de servicio a la vida útil del barco. Kitty Hawk comenzó las pruebas en el mar, la primera vez que el portaaviones de 80.000 toneladas se movió por sus propios medios desde que llegó a Filadelfia hace 3 y 12 años para comenzar el SLEP. Partió de Filadelfia el 30 de julio.

Con el regreso del CVW-15 a sus cubiertas, Kitty Hawk comenzó su segundo crucero alrededor del "Cuerno" de América del Sur hasta su puerto base original de San Diego el 11 de diciembre de 1991. El 1 de agosto de 1992, Kitty Hawk fue nombrado Comandante de la Marina. Fuerzas Aéreas, el 'portaaviones listo' de Pacific. El barco embarcó al Comandante, al personal de la bandera del Grupo CINCO de Destructores de Cruceros, al Comandante, al Escuadrón de Destructores DIECISIETE y al Ala Aérea del Portaaviones QUINCE durante tres meses de trabajo antes de desplegarse en el Pacífico occidental el 3 de noviembre de 1992.

Durante el despliegue, Kitty Hawk pasó nueve días frente a las costas de Somalia apoyando a los Marines de EE. UU. Y a las fuerzas de la coalición involucradas en la Operación Restaurar la Esperanza. El 16 de diciembre de 1992, cinco controladores de tráfico aéreo de Kitty Hawk fueron enviados a bordo del USS Leahy (CG 16) para establecer servicios de control de aproximación dentro y fuera de Mogadishu, Somalia, en apoyo de la Operación Restore Hope. Las aeronaves que se acercaban fueron recogidas de un VAW-114 E-2C Hawkeye, que rastreaba vuelos y emitía avisos desde aproximadamente 200 millas de distancia. Una vez que los vuelos estuvieron a 50 millas, el equipo de Leahy se hizo cargo y los llevó al alcance visual del aeropuerto, a unas 10 millas de distancia.

En respuesta a las crecientes violaciones iraquíes de las sanciones de las Naciones Unidas, el barco fue trasladado de urgencia al Golfo Arábigo el 27 de diciembre de 1992. Solo 17 días después, el 13 de enero de 1993, Kitty Hawk, con 35 de sus aviones CVW-15. lideró un ataque ofensivo conjunto de la coalición contra los emplazamientos de misiles en el sur de Irak. El exitoso ataque envió a Saddam Hussein un mensaje claro de que no se tolerarían las continuas violaciones de las resoluciones de la ONU.

El grupo de batalla de Kitty Hawk fue relevado por el grupo de batalla USS Nimitz el 18 de marzo de 1993 y se dirigió a casa, después de haber operado en el Océano Índico y el Golfo Arábigo y haber participado en las Operaciones Restaurar la Esperanza y la Vigilancia del Sur. El 20 de septiembre de 1993, mientras estaba en su puerto base de San Diego, Kitty Hawk convirtió su cabina de vuelo en un escenario para albergar una grabación en vivo del concierto de música country del décimo aniversario de The Nashville Network (TNN) & quotS Southern California Spectacular & quot. Entre los intérpretes se encontraban la banda Restless Heart y los cantantes Martina McBride, Aaron Tippin, Shenandoah, Larry Stewart, Lari White y Clint Black.

Lady Margaret Thatcher, ex Primera Ministra de Gran Bretaña, se dirigió a la tripulación de Kitty Hawk durante la celebración del Día de los Veteranos a bordo del portaaviones el 11 de noviembre de 1993, durante un período en el puerto de San Diego. Lady Thatcher estaba en los EE. UU. Promocionando su libro, The Downing Street Years, y quería hablar con el personal militar de EE. UU. Y ofrecer su admiración personal por las cargas y los sacrificios hechos por los militares en todo el mundo. .

El 14 de diciembre de 1993, mientras Kitty Hawk realizaba operaciones de vuelo a diez millas al suroeste de la isla de San Clemente, la tripulación de un helicóptero aerotransportado de búsqueda y rescate (SAR) detectó tres bengalas de socorro. Al investigar las bengalas, el helicóptero encontró al Silver Eagle de 40 pies tomando agua. De los tres pasajeros a bordo, uno tenía una lesión grave en la espalda y no se podía mover. El oficial al mando de Kitty Hawk, el capitán William W. Picavance, ordenó al portaaviones que llegara al lugar con los médicos del barco, los miembros del cuerpo y la tripulación del barco esperando. Al enviar tres helicópteros a la ubicación de Silver Eagle, Kitty Hawk pudo recuperar a uno de los marineros varados, pero el mar embravecido impidió que los helicópteros rescataran a los dos hombres restantes.

Kitty Hawk luego lanzó una tripulación de bote inflable de casco rígido (RIB) y un miembro del cuerpo médico al bote que se hundía. Luchando contra mares de 15 a 20 pies, la tripulación de RIB amarró junto al barco que se hundía. Los nadadores de rescate en el lugar abordaron el Silver Eagle y transportaron a los pasajeros restantes a bordo del RIB. Los dos hombres fueron trasladados a Kitty Hawk, donde todos los sobrevivientes informaron en condición estable. Los hombres dijeron que habían salido de Long Beach, California, temprano en la mañana del 13 de diciembre para un viaje de pesca de tres días. Este fue el segundo rescate de Kitty Hawk en el mar en menos de una semana. El 7 de diciembre, el barco se asoció con la tripulación de un helicóptero de la Guardia Costera para salvar a un marinero filipino que sufría graves heridas internas a bordo de un barco mercante filipino.

Kitty Hawk partió de su puerto base de San Diego por decimoséptima vez en junio de 1994 para un despliegue programado en el Pacífico occidental. A última hora de la noche del 11 de julio, cuando se acercaba para un aterrizaje detenido, un avión de combate F-14 golpeó la rampa de la cubierta de vuelo de Kitty Hawk y explotó, convirtiendo la cubierta en un mar de llamas y escombros. El piloto del jet, quien, junto con su oficial de interceptación de radar, se había expulsado segundos después de que el impacto aterrizara en las llamas. Cinco miembros del personal de la cabina de vuelo de Kitty Hawk avanzaron inmediatamente hacia las llamas, rescataron al piloto y extinguieron el fuego. The Five & mdash Jefe de Aviación Contramaestre (Manejo de aeronaves) Leroy Danielly, Compañeros de Aviación Contramaestre (Manejo de aeronaves) Primera clase Larry Spradlin y Tim Goode, Contramaestre de aviación (Manejo de aeronaves) Segunda clase José Dickson y Técnico en electrónica de aviación de segunda clase Brandon Liesemeyer y mdash fueron presentó la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina por heroísmo por parte del Secretario de Marina John Dalton el 15 de octubre de 1994 durante la visita del portaaviones al puerto de Yokosuka, Japón.

A principios del verano de 1996, Kitty Hawk participó en el Ejercicio Rim of the Pacific '96 (RIMPAC 96). Luego partió de San Diego en su próximo despliegue programado de seis meses al Pacífico occidental el 11 de octubre de 1996. Este fue el despliegue número 18 para el portaaviones de 35 años y marcó la primera vez que un psicólogo había sido asignado a un combatiente. . La teniente Helen Napier, Medical Service Corps, del Naval Hospital, Bremerton, Wash., Participó en un programa piloto que sentó un precedente desarrollado en respuesta a una solicitud del oficial médico superior del transportista, el capitán Homer Moore, Medical Corps, y el buque Oficial al mando, Capitán Steven Tomaszeski. Kitty Hawk y su grupo de batalla, USS Cowpens (CG 63), USS Antietam (CG 54), USS Reid (FFG 30) y el submarino de ataque USS Salt Lake City (SSN 716), desplegados en el Pacífico occidental, el Océano Índico y el Golfo Arabe. Pasaron tres meses en el Golfo en apoyo de la Operación Southern Watch y las sanciones de la ONU en la región. Durante ese período, los aviones Air Wing Eleven realizaron 1.775 salidas, acumulando 4.065 horas de vuelo. Los barcos del grupo de batalla llevaron a cabo Operaciones de Intercepción Marítima (MIO) en las que los miembros de la tripulación abordaron y registraron barcos mercantes que se cree que transportaban carga en violación de las sanciones de la ONU contra Irak. Kitty Hawk y su grupo de batalla regresaron al puerto base el 11 de abril de 1997.

El 18 de julio de 1998, el USS Independence (CV 62) entregó las tareas desplegadas en Yokosuka, Japón, a Kitty Hawk mientras los dos portaaviones estaban en Pearl Harbor, Hawai. En ese momento, Kitty Hawk había agregado nueva tecnología informática, haciéndola compatible con los últimos avances de la Marina en tecnología de la información para el siglo XXI, o IT-21. Al llegar a Japón, Kitty Hawk tomó un nuevo ala de aire. Carrier Air Wing (CVW) FIVE había operado como una unidad desplegada hacia adelante desde la Estación Aérea Naval de Atsugi, Japón, desde 1973.

Kitty Hawk llegó a su nuevo puerto base de Yokosuka, Japón, el 11 de agosto de 1998, en medio de un telón de fondo de pancartas, banderas y globos, cientos de dignatarios, familiares y marineros que se alineaban en el muelle para dar la bienvenida a la tripulación a su nuevo hogar. Ryohei Olamoto, presidente de la Yokosuka Japan-American Society, y el vicealmirante Makoto Yamazaki, comandante en jefe de la Flota de Autodefensa japonesa, hicieron comentarios de bienvenida. Kitty Hawk se convirtió en el tercer portaaviones en ser desplegado permanentemente en Japón, después del USS Midway (CV 41) e Independence.

El portaaviones no permaneció junto al muelle en Yokosuka mucho tiempo. Kitty Hawk participó en el Ejercicio Foal Eagle '98, el ejercicio conjunto / combinado más grande del mundo, que comenzó el 24 de octubre y se prolongó hasta el 4 de noviembre frente a las costas de Corea.Fue durante este período en el mar cuando el portaaviones perdió un suboficial de primera clase el 17 de octubre. Al parecer, se perdió en el mar mientras el barco realizaba operaciones de rutina en el Océano Pacífico aproximadamente a 345 millas al este de Okinawa. Dos helicópteros SH-60 del HS-14 registraron las aguas circundantes junto con el USS Mobile Bay (CG 53) y el USS Chancellorsville (CG 62), ambos desplegados hacia Yokosuka, Japón, y el guardacostas estadounidense Jarvis (WHEC 725). El 23 de octubre se celebró un servicio conmemorativo por la desaparición de Sailor.

El 20 de noviembre de 1998, tras regresar de Foal Eagle '98, Kitty Hawk recibió el First Navy Jack durante las ceremonias en Yokosuka, Japón, designando al portaaviones de 37 años como el barco más antiguo de la flota. Esta distinción le permitió mostrar el First Navy Jack en lugar del Union Jack que volaba a bordo de otros barcos de la Armada. El First Navy Jack, una bandera que consta de 13 franjas horizontales rojas y blancas alternas con una serpiente de cascabel en el centro, lleva el lema "No me pises". Concebida en 1775 por el comodoro Esek Hopkins de la Armada Continental, la bandera se utilizó por primera vez como una señal entre los barcos para enfrentarse al enemigo. En 1977, el Secretario de Marina ordenó al barco con el período total más largo de servicio activo que exhibiera el First Navy Jack hasta que fuera dado de baja o transferido a la reserva inactiva. En ese momento, la bandera se pasará al siguiente barco de acuerdo con los honores correspondientes. Kitty Hawk recibió la bandera de Independence luego de su desmantelamiento el 30 de septiembre en Bremerton, Washington.

El próximo despliegue de Kitty Hawk, el 19 y el primero desde que llegó a Yokosuka, comenzó el 2 de marzo.


Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier Attack Aircraft - Historia

La aeronave 146892, de fondo, se perdió en julio de 1976. Color brillante 8X10 en excelente
condición en papel Kodak.

Descripción: La necesidad en tiempos de guerra de aviones de combate cada vez más rápidos y también aquellos que
podría llevar a cabo operaciones de combate nocturno condujo al desarrollo del Grumman
Tigercat bimotor. La nariz alargada lleva equipos de radar para situaciones adversas.
operaciones meteorológicas y nocturnas.

Descripción: Dos fotos históricas de la aviación del Mayor John Glenn durante su récord
rompiendo el vuelo a través del continente. Mientras volaba a la velocidad del sonido, Piloto, Mayor
John Glenn, del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, tomó una tira continua de fotografías a lo largo de su
Ruta de 2,450 millas. Su velocidad promedio fue de 723.51 millas por hora, estableciendo un
récord transcontinental de 3 horas y 23 minutos. El vuelo tuvo lugar el 16 de julio de
1957. & quotProject Bullet & quot aseguró la reputación de Glenn como una de las pruebas más importantes del país.
programa de pilotos.

Descripción: Los puertos de la cámara en el vientre del Crusader son claramente visibles en este
fotografía. Al tomar fotografías aéreas a velocidades supersónicas, un mecanismo preciso
Se emplea que mueve la película dentro de la cámara durante la exposición. Esta
compensa exactamente la velocidad con la que el suelo se desliza más allá de la lente,
y da como resultado imágenes nítidas.

Descripción: Los registros muestran que estos números de serie de aire acondicionado fueron utilizados por los Blue Angels en
1956. Deben haber sido aviones de transición cuando hicieron la transición al barrido
wing Grumman F9F-8 Cougar después de su traslado a NAS Pensacola en el invierno de
1954.

Foto: Vintage 8 X 10 sobre papel a base de fibra en buen estado con Chance Vought
comunicado de prensa pegado al revés con descripción detallada.

Descripción: Cuatro F8U-1 Crusaders del Marine Squadron 232, con base en MCAS,
Kaneohe, Hawaii, vuela la formación de diamantes de los acantilados escarpados de la isla de
Molokai. (Foto oficial de la Marina de los EE. UU. Por VFP-62)

Foto: Vintage 8 x 10 sobre papel a base de fibra en excelentes condiciones con Chance
Vought comunicado de prensa detallado en el reverso. El primer F8U es el número de serie del aire acondicionado 143812.

Foto: Vintage 8 x 10 en buen estado con tipo de prensa del Cuerpo de Marines detallado
descripción en el reverso. Puedes ver la luna en la foto justo encima del centro de
el fuselaje.

Foto: Foto vintage de 8 x 10 del Cuerpo de Marines con detalle de tipo pres de color púrpura
descripción en el reverso. Con fecha de mayo de 1956 de MCAS El Toro, California.

Descripción: El Ryan Firebee era una serie de drones objetivo o aviones no tripulados.
vehículos desarrollados por la Compañía Aeronáutica Ryan a partir de 1951. Fue uno
de los primeros drones propulsados ​​a chorro. La Marina de los Estados Unidos compró el Firebee como KDA-1. los
KDA-1 se podía distinguir del Q-2A por el hecho de que el KDA-1 tenía una entrada
cuerpo central 9 como se ve en la foto).

Descripción: a / c 141853 en Pueblo Weisbrod Museum, Pueblo, CO. Usado por
Grumman y Rohr para control de empuje durante el vuelo con inversor de empuje modificado en la cola.
La foto muestra un avión con el inversor de empuje modificado y tiene el logotipo de Rohr en la cola.

Descripción: La foto muestra un A-4F del escuadrón de ataque Ghost Riders VA-164
a bordo del USS Handcock (CV-19). Los registros muestran a / c 155025 prestado por
Pensacola Naval Air Museum hasta NAS Fallon Airpark.

Foto: Una foto antigua de McDonnell Aircraft Corporation en papel a base de fibra con
Sello de McDonnell en el reverso junto con una identificación con foto: D4E70645.

Foto: Estampado en el reverso con & quot; EE. UU. Navy & quot Fotografía oficial. Foto 8X10
Vintage B & ampW Brillante.

Foto (izquierda): 8.5 x 11 en papel a base de fibra en excelentes condiciones con el sello de McDonnell Aircraft Company en el reverso
con identificación con foto: D4E71036. El avión fue redesignado F-3C en 1962. Fecha de la foto en el reverso 6-4-1956.

Foto: 8 x 10 en excelente estado sobre papel a base de fibra. Sello de aviones Grumman
en el reverso junto con la identificación con foto de Grumman 56360.

Foto: 8 x 10 en papel a base de fibra con dos sellos en el reverso, uno McDonnell
Douglas y una segunda Douglas Aircraft Company. B / N brillante sobre una base de fibra
Papel en excelente estado.

Foto: 8 x 10 en excelentes condiciones con sello de McDonnell Douglas en el reverso
un papel Kodak.

Foto: 8 x 10 en excelente estado sobre papel a base de fibra con sello NORAD y
texto detallado en el reverso.

Foto: Vintage 8 x 10 en excelente estado en papel a base de fibra con texto en la parte inferior
desde el margen. Douglas foto I.D 170289.

Descripción: El texto en el reverso dice: "GOLPEANDO AL ENEMIGO - Un jet Marine Panther es
ejecutar antes de lanzar cuatro bombas de napalm. El objetivo es el alojamiento y el suministro de tropas.
área en Corea comunista. Esto está en relación con un ataque de 92 aviones que tomó
lugar el 10 de junio de 1953.

Foto: 8 x 10 en excelentes condiciones en un papel a base de fibra con & quotOficial U.S. Navy
Fotografía & quot sello en el reverso.


X - Aviones
Prototipo e investigación y amplificador vintage
Fotografía - Imágenes Fotos


Misiles y cohetes amplificadores
Fotos antiguas de misiles y
Cohetes no tripulados


Programa espacial de mercurio
Página 1
Fotos antiguas de principios
Programa espacial de Mercurio y
Misiones MR-3 a MR-4


Ver el vídeo: S3B VIKING MODEL US NAVY (Agosto 2022).