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Currier DE-700 - Historia

Currier DE-700 - Historia



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Curtidor

Roger Noon Currier, nacido en Portland, Oreg., El 20 de abril de 1913, se graduó de la Academia Naval el 3 de junio de 1937. Sirvió en Salt Lake City (CA-26) y fue asignado al personal del almirante Norman Scott como Oficial de Comunicaciones el 20 Octubre de 1942. Embarcado en Atlanta (CL-61) en este deber fue asesinado durante la Batalla Naval de Guadalcanal en la noche del 13 de noviembre de 1942. Participó póstumamente en la Mención Presidencial de Unidad otorgada a Atlanta y también recibió un Corazón Púrpura.

(DE-700: dp. 1,400; 1. 306 ', b. 36'10 ". Dr. 9'5", s. 24 k .; cgl. 186; a. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dep., 1 dcp., (Hh.), 2 dct., Cl. Buckley)

Currier (DE-700) fue lanzado el 14 de octubre de 1943 por Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan, patrocinado por la Sra. R. N. Currier, viuda del teniente Currier, y encargado el 1 de febrero de 1944, comandante A. L. Lind, USNR, al mando.

Después de un viaje en servicio de escolta de convoyes a Casablanca del 28 de mayo al 17 de junio de 1944, Currier regresó a Orán el 10 de julio para escoltar los convoyes que pasaban de Orán a Nápoles, Bizerta, Palermo y Gibraltar. El 12 de agosto, despejó Salerno con un convoy de 112 LCI (L) y otras 28 escoltas que transportaban tropas de la 46ª Infantería, EE. UU., Para los desembarcos de asalto en el sur de Francia el 14 de agosto. Currier examinó los transportes durante los desembarcos y luego guardó los convoyes de Orán a las cabezas de playa del 20 de agosto al 4 de septiembre. Entre el 10 y el 20 de septiembre, fue comandante de escolta del "transbordador de Nápoles" proporcionando suministros a las tropas invasoras. Al regresar a Orán, despejó el 28 de septiembre hacia la costa oeste de los Estados Unidos y llegó a San Diego el 27 de octubre.

Currier partió de San Francisco el 23 de noviembre de 1944 hacia Saipan, y llegó el 28 de diciembre para realizar labores de piquete de radar, patrullar y escoltar convoyes a Eniwetok Ulithi, Guam e Iwo Jima. Desde el 29 de julio hasta el final de la guerra, viajó entre Guam y Okinawa en servicio de escolta. El 26 de agosto se unió a Osmus (DE-701) para aceptar la rendición de la guarnición japonesa en Rota, luego inspeccionó la isla.

Currier partió de Eniwetok el 19 de septiembre de 1946 para su revisión en San Pedro. En marzo de 1946 regresó al Lejano Oriente transportando prisioneros de guerra japoneses desde Hong Kong y Shanghai. Después de hacer escala en puertos chinos, patrulló a lo largo de la costa de Corea y el norte de China investigando pequeñas embarcaciones y llevando a la tripulación de seis de ellas bajo custodia para su juicio. Hizo una visita a Manila en febrero de 1947, luego continuó a San Diego y llegó el 2 de marzo. Entre 1948 y 1952, Currier estuvo en la costa oeste y en las islas hawaianas, concentrándose en el entrenamiento de guerra antisubmarina. El 19 de abril de 1962 zarpó de San Diego para el servicio en el Pacífico occidental, patrullando la costa este de Corea y en el Estrecho de Taiwán y participando en ejercicios de cazadores-asesinos en aguas japonesas. Al regresar a San Diego el 6 de septiembre, sirvió como buque escuela de sonar hasta el 20 de mayo de 1964, cuando comenzó su cuarto crucero por el Lejano Oriente. Currier regresó a San Diego el 7 de septiembre para reanudar las operaciones locales, principalmente con la Fleet Sonar School, hasta que quedó fuera de servicio en la reserva en San Francisco el 4 de abril de 1960.

Carrier recibió dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial y una para el servicio de la Guerra de Corea.


Currier DE-700 - Historia

Estuve a bordo del USS Currier & # 40DE700 & # 41 desde marzo de 1955 hasta diciembre de 1958. Me gustaría ponerme en contacto con mis antiguos compañeros de barco.

Gracias.
Ed Altizer [email protected]

Por Harry Steven King el sábado 4 de abril de 2009-10: 13 am: Editar publicación

Mi nombre es H. Steven King. Mi padre
sirvió en el USS Currier, durante WW11.
Era un compañero de Gunner de segunda clase. Su
el nombre era Corbly Glen King, Jr. El pasó
en el Día de los Veteranos del año pasado.

Por Edmund W. White el martes 20 de enero de 2009-06: 25 pm: Editar publicación

Serví a bordo del DE 700 desde noviembre de 1945 hasta febrero o marzo de 1946. Era un joven alférez asignado al O-Div & # 40Gunnery & # 41 y como oficial de mantenimiento del radar. El Currier estaba en los astilleros de Todd en Long Beach en ese momento convirtiéndose de la batería principal de 3 & # 34/50 a la batería principal de 5 & # 34/38 y de armamento antiaéreo de 1,1 & # 34 a 40 mm. También estaba mejorando su radar. Después de la conversión y después de una breve sacudida, la llevamos a San Diego, donde me dejaron en tierra porque mi tiempo en el servicio habría necesitado transportarme de regreso desde el lejano Pacífico.

Por Craig Smoot el sábado 11 de noviembre de 2006-09: 07 am: Editar publicación

En este momento no estoy seguro de las fechas exactas en que mi papá estuvo en el USS DE-700 Currier. Creo que abordó en Nueva Orleans y es posible que haya estado en su primera gira; es posible que se haya puesto en servicio por primera vez en Nueva Orleans durante la Segunda Guerra Mundial, mi difunto padre se llama Billy O Smoot de Virginia. Si alguien tiene algún dato relacionado con la primera gira, comuníquese con.

Dios bendiga a nuestras tropas y héroes

Por Richard Bale el miércoles 22 de enero de 2003 - 05:29 pm: Editar publicación

Ya está disponible una historia detallada de la vida completa del Currier. Para obtener información, visite www.usscurrier700.com

Por Ann Crochet el lunes 16 de agosto de 2004-13: 59 pm: Editar publicación

Mi padre se alistó en la Marina de 1955 a 1957 y estaba a bordo del USS Courier DE-700. Si tiene alguna foto o información, le agradecería mucho. Su nombre es John R. Kirby, Deerford, Louisiana

Por tomparry el miércoles 17 de mayo de 2006-04: 17 pm: Editar publicación

Mi padre tardío, Edwin Parry, de Swanville, Minnesota, estaba a bordo de este barco; aunque sé poco sobre esto, tengo algunas fotos valiosas del barco, así como de toda la tripulación. Estaría muy agradecido de poder colaborar con cualquiera que pudiera haber conocido a mi padre, o que quisiera una copia de esas fotos.

Gracias,
Tom Parry
& # 40 Orgulloso y único hijo de & # 41 Edwin Thomas Parry


Currier DE-700 - Historia

Materiales relacionados con los veteranos de la Segunda Guerra Mundial del destructor USS Currier (DE 700), incluida correspondencia, reminiscencias, fotografías, postales, material de reunión, cintas de video y miscelánea relacionada con el barco, su tripulación y reuniones (1943-2004).

Información biográfica / histórica

Asa Wayne Arrington nació el 10 de mayo de 1925 en Twin Falls, ID. Poco antes de cumplir los 18 años, asumió el cargo de miembro de la Marina de los EE. UU. En el verano de 1943, Arrington asistió al campo de entrenamiento y luego fue enviado a la escuela Yeoman en Newport, RI. Al terminar la escuela Yeoman, Arrington fue al Pier 91 en Norfolk, VA, donde ayudó a comisionar el USS Currier (DE 700). Arrington permaneció en el USS Currier (DE 700) hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. El barco realizó varios viajes por la costa este de los Estados Unidos, además de cruzar el océano y atracar en el norte de África. En el USS Currier (DE 700), Arrington participó en la invasión del sur de Francia a finales de 1944, así como en la invasión de Iwo Jima. Arrington se convirtió en Yeoman 2nd Class y fue liberado del servicio en abril de 1946. Después de la guerra, Arrington asistió a Business College y trabajó en la profesión de teneduría de libros en varias ciudades de Estados Unidos. En el momento de su donación, Arrington residía en Sacramento, CA con su amigo Keith O'Toole.

Alcance y disposición

La colección consiste principalmente en correspondencia entre Asa Wayne Arrington y otros miembros de la tripulación del USS Currier (DE 700) e información histórica sobre la Segunda Guerra Mundial. Los aspectos más destacados de la correspondencia incluyen el estado actual de los miembros de la tripulación, historias de guerra e información sobre la reunión de la tripulación. La correspondencia más reciente se refiere a la donación de papeles de Arrington, así como a reuniones y muertes de miembros de la tripulación. Otra información de la colección ofrece detalles de la vida en el USS Currier (DE 700), incluidos pedidos, boletines, fotografías, cartas personales y la ceremonia de desmantelamiento. También se incluyen las historias personales de Asa & quotWayne & quot Arrington y Joseph & quotJoe & quot Homovec. Tres videocassettes de la colección se concentran en la Invasión de Iwo Jima, la reunión del USS Currier (DE 700) y un Voyager Landing.

Información administrativa
Historial de custodia

16 de febrero de 2002, ca. 35 artículos, 0.25 pies cúbicos Correspondencia (1999-2001), sobre los veteranos de la Segunda Guerra Mundial del USS Currier (DE 700), febrero de 1942-febrero de 1946 (0.05 pies cúbicos). Donante: Sr. Asa Wayne Arrington.

3 de febrero de 2004, (adición 1 sin procesar), 111 artículos, 0,66 pies cúbicos Documentos (1943-2004) del miembro de la tripulación del destructor de escolta USS Currier (DE 700), que incluyen correspondencia, recuerdos, fotografías, tarjetas postales, material de reunión, cintas de video y misceláneas relacionadas con el barco, su tripulación y reuniones. Ver inventario preliminar adjunto. Donante: Sr. Asa Wayne Arrington.


USS Currier DE-700

Por Harry Steven King el sábado 4 de abril de 2009-10: 13 am: Editar publicación
Mi nombre es H. Steven King. Mi padre sirvió en el USS Currier durante la Segunda Guerra Mundial. Era un compañero de artillero de segunda clase. Su nombre era Corbly Glen King, Jr. Falleció el Día de los Veteranos del año pasado.

Por Edmund W. White el martes 20 de enero de 2009-06: 25 pm: Editar publicación
Serví a bordo del DE 700 desde aproximadamente noviembre de 1945 hasta febrero o marzo de 1946. Era un joven alférez asignado a la O-Div (Artillería) y como oficial de mantenimiento del radar. El Currier estaba en los astilleros de Todd en Long Beach en ese momento convirtiendo de 3 "/ 50 a 5" / 38 baterías principales y de 1,1 "a 40 mm de armamento antiaéreo. También estaba mejorando su radar. Después de la conversión y después de un breve sacudida, la llevamos a San Diego, donde me dejaron en tierra porque mi tiempo en el servicio habría necesitado transportarme de regreso desde el lejano Pacífico.

Por Craig Smoot el sábado 11 de noviembre de 2006-09: 07 am: Editar publicación
En este momento no estoy seguro de las fechas exactas en que mi papá estuvo en el USS DE-700 Currier. Creo que abordó en Nueva Orleans y es posible que haya estado en su primera gira; es posible que se haya puesto en servicio por primera vez en Nueva Orleans durante la Segunda Guerra Mundial, mi difunto padre se llama Billy O Smoot de Virginia. Si alguien tiene algún dato relacionado con la primera gira, comuníquese con. Dios bendiga a nuestras tropas y héroes

Por Richard Bale el miércoles 22 de enero de 2003 - 05:29 pm: Editar publicación
Ahora está disponible una historia detallada de la vida completa del Currier. Para obtener información, visite www.usscurrier700.com

Por Ann Crochet el lunes 16 de agosto de 2004-13: 59 pm: Editar publicación
Mi padre se alistó en la Marina de 1955 a 1957 y estaba a bordo del USS Courier DE-700. Si tiene alguna foto o información, le agradecería mucho. Su nombre es John R. Kirby, Deerford, Louisiana

Por tomparry el miércoles 17 de mayo de 2006-04: 17 pm: Editar publicación
Mi (difunto) padre, Edwin Parry, de Swanville, Minnesota, estaba a bordo de este barco; aunque sé poco sobre esto, tengo algunas fotos valiosas del barco, así como de toda la tripulación (?). Estaría muy agradecido de colaborar con cualquiera que pudiera haber conocido a mi padre, o que quisiera una copia de esas fotos. Gracias, Tom Parry (orgulloso y único hijo de) Edwin Thomas Parry

De las señales de Slater


Septiembre ha sido temporada de reencuentros. El mes pasado nos visitaron las tripulaciones de USS WILHOITE DE397, HARVESON DE316, PILLSBURY DE133, ALEXANDER J. LUKE DE577, FRYBARGER DE705, VANCE DE387, GUSTAFSON DE182, CLARENCE E. EVANS DE 387, ZELLARS DD777 DE700 y CURRI. No hace falta decir que nos mantuvimos ocupados con ceremonias y servicios conmemorativos. El dedicado equipo de guardia de color de Ken Kaskoun se redujo bastante al cumplir con todos nuestros compromisos, pero con la ayuda de los voluntarios de Michigan, siempre logramos producir un detalle de color. Nuestro agradecimiento a Ken, Jerry Jones, Bob Dawson, Larry Williams, Bill Coyle, Dick Walker, Gene Cellini, Dave Floyd, Les Beauchaine, Jack Madden, Bill Schroun, John Edwards y Pat Cancilla, que lucen elegantes en todo tipo de clima. Mi evento más memorable del mes fue ayudar a un hombre de radar CURRIER a llegar al CIC. Estaba con oxígeno y tenía una botella con ruedas con él, y transportamos la botella y el tubo hasta dos cubiertas para que pudiera ver su antigua estación en el DRT. El marinero DE no se puede negar.

Estamos ideando una nueva forma de reconocer a las tripulaciones de los barcos que han venido a Albany para reunirse. Cuando completemos nuestra nueva tienda de regalos, alinearemos un estante cerca del techo con los sombreros de todos los barcos que han celebrado reuniones a bordo de SLATER. Entonces, si su tripulación participó en una reunión de Albany, necesitamos un sombrero de usted para la primavera.

Y después.
"Hablando de legados, hace varios años en la reunión del USS CURRIER, un hombre de radar que estaba con oxígeno quería llegar al CIC. Nos ofrecimos como voluntarios para llevar su botella de oxígeno para que pudiera subir los dos niveles y sentarse en CIC en la consola de SA por unos minutos y recordar. Ese hombre era Walter Moore. Él y su esposa Ramona estaban tan agradecidos que me envió fotos del evento. Walter falleció, y Ramona recordó el escrito de SLATER: "A mi marido le encantaba SLATER y nunca lo olvidaría cómo la tripulación lo ayudó a subir a la cabaña del radar cuando estábamos en Albany hace unos años ". Para expresar su agradecimiento, Ramona donó 100 acciones de 3M al SLATER Endowment Fund. Nuestros mejores deseos y agradecimiento a la familia Moore por su "Estamos contentos de poder estar aquí para Walter y todos los otros veteranos de DE que vienen de visita. Si quieres ver algo especial, solo pregúntanos".


Mục lục

Những chiếc thuộc lớp tàu khu trục hộ tống Buckley có chiều dài chung 306 pies (93 m), mạn tàu rộng 37 pies 1 pulgada (11,30 m) và độ sâu mớn nước khi đầy tải là 11 pies 3 pulgadas (3,43 m). Chúng có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.400 tấn Anh (1.400 t) và lên đến 1.740 tấn Anh (1.770 t) khi đầy tải. [3] Hệ thống động lực bao gồm hai turbina hơi nước General Electric công suất 13.500 mã lực (10.100 kW), dẫn động hai máy phát điện công suất 9.200 kilovatios (12.300 hp) để vận hành hanh 5] công suất 12.000 hp (8.900 kW) cho phép đạt được tốc độ tối đa 23 kn (26 mph 43 km / h), và có dự trữ hành trình 6.000 nmi (6.900 dặm 11.000 km) khi di chuyển ở vận tốc đườn avance 12 nudos (14 mph 22 km / h). [6]

Vũ khí trang bị bao gồm ba pháo 3 in (76 mm) / 50 cal trên tháp pháo nòng đơn có thể đối hạm hoặc phòng không, một khẩu đội 1,1 pulgada / 75 calibre bốn nòng và tám pháo phòerng không 20 mm . Vũ khí chống ngầm bao gồm một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog Mk. 10 (có 24 nòng và mang theo 144 quả đạn) hai đường ray Mk. 9 và tám máy phóng K3 Mk. 6 để thả mìn sâu. [6] [7] Khác biệt đáng kể entonces với lớp Evarts dẫn trước là chúng có thêm ba ống phóng ngư lôi Mark 15 21 pulgadas (533 mm). Thủy thủ đoàn đầy đủ bao gồm 186 sĩ quan và thủy thủ. [6]

Curtidor được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Defoe Shipbuilding Company tại Bay City, Michigan vào ngày 21 tháng 7, 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 14 tháng 10, 1943 được đỡ đầu bởi bài vợy Currier bài , và nhập biên chế vào ngày 1 tháng 2, 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Alfred L. Lind. [1] [2] [8]

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy huấn luyện tại khu vực Bermuda và sửa chữa sau chạy thử máy, Curtidor lên đường để hộ tống một đoàn tàu vận tải vượt Đại Tây Dương đi cantó Casablanca, Marruecos thuộc Pháp từ ngày 28 tháng 5 đến ngày 17 tháng 6, 1944. Nó quay trở láni ni ny n và đoàn tàu vận tải vượt Địa Trung Hải đi lại giữa các cảng Orán, Nápoles, Bizerte, Palermo và Gibraltar. Vào ngày 12 tháng 8, nó khởi hành từ cùng một đoàn tàu bao gồm 112 tàu đổ bộ Infantería de lanchas de desembarco (LCI) và 28 tàu hộ tống khác, nhằm vận chuyển binh trnh lungia bđoộc công lên miền Nam nước Pháp, trong khuôn khổ Chiến dịch Dragoon, vào ngày 14 tháng 8. [1]

Sau khi bảo vệ cho các tàu vận chuyển ngoài khơi bãi đổ bộ, Curtidor tiếp tục hộ tống các đoàn tàu vận chuyển lực lượng tăng viện và tiếp liệu từ Orán cantó mặt trận từ ngày 20 tháng 8 đến ngày 4 tháng 9. Từ ngày 10 n n vam ngà Lực lượng Con thoi Shuttle "cung cấp tiếp liệu cho lực lượng tấn công. Sau khi quay trở lại Orán, nó lên đường vào ngày 28 tháng 9 để đi cantó khu vực Mặt trận Thái Bình Dương, đi đến San Diego, California vào ngày 27 tháng 10. [1]

Khởi hành từ San Francisco vào ngày 23 tháng 11, Curtidor đi đến Saipan vào ngày 28 tháng 12, đảm nhiệm vai trò cột mốc radar canh phòng, tuần tra và hộ tống vận tải tại các khu vực Eniwetok, Ulithi, Guam và Iwo Jima. Từ ngày 29 tháng 7, 1945 cho đến khi chiến tranh chấm dứt, nó hộ tống các đoàn tàu vận tải đi lại giữa Guam và Okinawa. Sau khi Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8 giúp kết thúc cuộc xung đột, nó cùng với tàu khu trục hộ tống chị em USS Osmus (DE-701) đi đến đảo Rota ở phía Bắc quần đảo Mariana vào ngày 28 tháng 8, nhằm tiếp quản việc đầu hàng của quân đội Nhật Bản trú đóng tạòi đo ngày và. [1]

Curtidor được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, rồi thêm một Ngôi sao Chiến trận khác khi hoạt động trong cuộc Chiến tranh Triều Tiên. [1] [2]


22 habitaciones para renovar y 700 años de historia para proteger

BERLAAR, BÉLGICA - Tiene todos los ingredientes de un cuento de hadas: un hombre guapo se casa con la hermosa chica de al lado y la lleva a su castillo en una tierra lejana.

Y se siente como entrar en un cuento de hadas para atravesar las puertas de hierro del castillo de Rameyen en una húmeda mañana de invierno, los caminos cubiertos de hojas amarillas que brillan por la lluvia.

Pero esto no es una fantasía. Joseph y Claartje de Gruyter nacieron y se criaron frente a frente en la ciudad de ’s-Hertogenbosch, en el sur de Holanda. Y ahora viven en el castillo de 700 años, que compraron en 1995.

“Fue amor a primera vista”, recuerda la Sra. De Gruyter sobre el castillo, situado cerca de Amberes en el norte de Bélgica. Pero el castillo con foso, aunque habitable, necesitaba urgentemente una modernización. Así que poco después de mudarse, la pareja buscó la ayuda de Rutger Steenmeijer, de los arquitectos R. Steenmeijer & amp H. Baksteen, y de Axel Vervoordt, quien había diseñado los interiores de su casa anterior en ’s-Hertogenbosch.

Durante los primeros tres años, los de Gruyters instalaron una casa en la parte principal del castillo para familiarizarse con el espacio mientras el equipo de renovación trabajaba en los edificios periféricos, que incluían establos privados, una cochera y una cabaña del cuidador. Luego se mudaron a la cochera mientras el Sr. Steenmeijer y el Sr. Vervoordt se dirigían a la vivienda principal.

El trabajo involucrado en la renovación de un edificio de principios del 1300 es complicado. “Una casa es como una anciana”, dijo de Gruyter. “Puedes destruirla fácilmente. Así que adoptamos un enfoque moderno, con el objetivo de no hacer más de lo necesario ".

Imagen

El mayor desafío, explicó, fue determinar cómo renovar las 22 habitaciones del castillo y qué período se adaptaba mejor a cada una. “La casa ha sido objeto de muchas construcciones y renovaciones a lo largo de los años, desde la Edad Media, el Renacimiento, el Imperio, el siglo XVIII. ¿Cómo se restaura una habitación que fue restaurada por última vez en el siglo XVIII pero construida en la Edad Media? " él dijo.

El salón, por ejemplo, era de estilo Imperio cuando los de Gruyter se mudaron. Las vidrieras renacentistas originales habían sido reemplazadas por enormes ventanas de vidrio transparente, pero el techo renacentista permaneció.

La pareja, con la ayuda del equipo de diseño, eliminó los rastros de esos "desajustes", como los llama el Sr. de Gruyter.

El salón fue remodelado para adaptarse a la renovación del Imperio. (“No se pueden deshacer de las ventanas”, dijo el Sr. de Gruyter, “así que no hay forma de devolverlas al Renacimiento”). Paisajes idealizados, que miden tres metros de alto, o casi 10 pies, por el El pintor del siglo XVIII Hubert Robert, ahora cubre dos de las paredes, mezclándose cómodamente con obras contemporáneas del artista belga Jef Verheyen, mesas de café cubiertas con pórfido violeta burdeos y lapislázuli, un diseño personalizado del Sr. Vervoordt, quien también creó los sofás. y un Sekhmet egipcio de la dinastía XVIII que data del siglo XIV a. C.

En todo el castillo, se tomaron decisiones similares a medida que se instalaban las comodidades modernas.

En la mazmorra inferior, que ahora sirve como el comedor principal de la pareja, la calefacción por suelo radiante corre debajo del piso de pastellone, un compuesto de mármol y resina. Retratos del siglo XVII de los dux de Venecia adornan las paredes de un nuevo ascensor, y pasadizos secretos albergan preciosas colecciones de porcelana china Kangxi y artefactos egipcios. Los nuevos inodoros se instalaron donde se apoyaron las primeras letrinas contra los muros exteriores del castillo.

El resultado es un antiguo castillo lleno de historia junto con las comodidades de los tiempos modernos.

El mayor tesoro del castillo se encuentra en una habitación poco utilizada escondida detrás del estudio verde pálido de la Sra. De Gruyter: una capilla privada, construida en el siglo XVI.

Adornada con vidrieras de 1862 y un techo renacentista, la capilla rodea el piso de mayólica original, reconocido como el más antiguo de la región del Benelux, ricamente ornamentado con frutas de cosecha, flores, grifos y otras bestias fantásticas. Tres mujeres, que trabajaron durante un período de tres años, restauraron el mosaico y, de acuerdo con la filosofía de renovación junto con la preservación de De Gruyters, reemplazaron las áreas faltantes con frescos en lugar de intentar volver a revestirlas.

Fuera, también, el equipo tuvo cuidado de considerar la historia de la propiedad, que en un momento fue el hogar de Nicolaas Rubens, hijo del pintor Peter Paul Rubens. (El castillo permaneció en la familia Rubens desde 1643 hasta 1753. Su cresta todavía está en el portal de un patio).

Se hizo poco trabajo en la propia fachada. “Las paredes exteriores se volvieron a enlucir con cal, similar a lo que habrían usado en el siglo XVII, y creo que han envejecido bastante bien”, dijo Vervoordt.

Las chimeneas se reconstruyeron basándose en pistas iconográficas, dijo Steenmeijer, y las ventanas, puertas e incluso las construcciones de techos del siglo XVI se restauraron a su estado original. La masía fue reconvertida en galería, donde hasta hace poco la Sra. De Gruyter exhibía artes decorativas y esculturas. Los jardines se revitalizaron con limoneros, azaleas y rosas y se plantaron 15.000 árboles en la propiedad.

Sin embargo, a pesar de toda su grandeza: los tapices de Bruselas del siglo XVI en el vestíbulo de entrada de mármol, los muebles de ratán hechos a medida con el diseño de la propia Sra. De Gruyter, las mazmorras, puentes, jardines y foso, el castillo de Rameyen es un hogar, y el Los gruyters viven en él con tanta facilidad como si fuera una más de las granjas cercanas de Gestel-Berlaar, un pequeño pueblo de menos de 11.000 habitantes.

Aunque la pareja también tiene hogares en Suiza y España, volver al castillo todavía les permite entrar. "Incluso después de 16 años", dijo la Sra. De Gruyter, "estamos asombrados en cada temporada".

Los seis de sus nietos fueron bautizados en la capilla Rameyen y visitan con frecuencia, disfrutando no solo del castillo, sino también de las 72 hectáreas, o 178 acres, de jardines, donde los pavos reales se pavonean libremente y los cisnes se deslizan por el foso del castillo.

No es de extrañar, entonces, que la maestra de jardín de infancia de una nieta le informara a la madre de la niña que su hija tenía una imaginación salvaje. "¡Dice que sus abuelos viven en un castillo!" la maestra informó con asombro.


Astillero naval de Hunters Point en Google Maps

Saber antes de ir. Antes de venir y pasar un tiempo en el Astillero Naval de Hunters Point, hay consejos y sugerencias para explorar lugares abandonados. Queremos asegurarnos de que disfrute de su tiempo allí.

Conozca los peligros Al visitar el Astillero Naval de Hunters Point, el peligro más obvio es caer a través de tablas del suelo podridas, pero a menudo hay peligros invisibles mucho más siniestros.
Use ropa y equipo adecuados
Si va a explorar, use ropa que no le importaría arruinar. Elija su calzado con cuidado también. Además de una cámara y cualquier accesorio fotográfico que pueda necesitar, también querrá traer una linterna.
No robe recuerdos del Astillero Naval de Hunters Point
Los artefactos dejados cerca del Astillero Naval de Hunters Point alguna vez pertenecieron a alguien, incluso si no han estado allí durante años. En el mejor de los casos, estás diluyendo la experiencia de otros exploradores urbanos. En el peor de los casos, estás robando y profanando un sitio histórico.

Experto en Urbanismo y Lugares Abandonados

El Sr. Gregory H. es un experto con gran experiencia en Planificación Urbana y Espacios Abandonados. El Sr. Gregory Hooqe se ha enfocado en Desarrollo Urbano y Ubicaciones Abandonadas desde 2000 y ha escrito extensamente sobre el tema.
Fue galardonado con el Premio Profesional de la Fundación de Corea de 2009 por su investigación sobre Lugares Abandonados de Asia, así como con el Premio de Embajador Global del Instituto de Desarrollo de Corea de 2016.

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Comienza nuestra historia familiar.

. con Matthew Currier, un operador de ferry. Compró la casa en 800 South Market Street en 1861. Aunque murió al final de la Guerra Civil, la familia Currier ha residido en la casa durante cinco generaciones. La casa ahora funciona como Currier Bed and Breakfast.

Los Currier llegaron a Maryland en 1648 y durante más de 200 años poseyeron y operaron varias granjas en los condados de Cecil y Kent.

En 1861, Matthew Currier, un descendiente directo de esos primeros colonos, perdió todo el ganado, granos y productos de su granja del condado de Cecil cuando las tropas federales se apropiaron de todo para alimentar al incipiente Ejército de la Unión. Incapaz de seguir cultivando, Matthew trasladó a su esposa, Adeliza, y sus cinco hijos a Havre de Grace, donde encontró empleo operando el ferry que cruzaba el río Susquehanna.

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Matthew murió en 1865 dejando viuda y cinco hijos. Un hijo, Oliver Reason Currier - 'O.R.' como se le conoció, fue adoptado por los Cameron, primos que eran dueños de Havre de Grace Livery Stable. Con el tiempo, O.R. heredó la librea que operó hasta su muerte en 1939. O.R. fue elegido y sirvió dos términos como concejal de la ciudad, se desempeñó como tesorero de la ciudad de Havre de Grace y, en 1902, se convirtió en el primer jefe de la Susquehanna Hose Company, cargo que ocupó durante quince años.

Jim Currier, el hijo mayor de OR, además de sus deberes oficiales como director de correos de Havre de Grace, se hizo conocido en toda la región como un artillero de primer nivel, un guía de primer nivel y un famoso fabricante de señuelos que aún encontraba tiempo para enseñar a cualquier joven local que estaba interesado en patinar sobre hielo.

Después del servicio con la 313.a infantería en Francia durante la Primera Guerra Mundial, Oliver Matthew Currier, otro de los hijos de O.R., regresó a Havre de Grace. Se casó con Grace Jeffers, una residente del condado de Harford cuya familia vivía en San Domingo, una hermosa granja cerca de Magnolia, que ahora es parte de Edgewood Arsenal. Aunque nunca fue elegido para un cargo público, 'Ollie' Currier, como su padre antes que él, pasó una gran parte de su vida al servicio de la comunidad de Havre de Grace. Operó la librea, ahora convertida en gas, sirvió en la Junta de Servicio Selectivo, fue director de correos interino en Aberdeen durante la Segunda Guerra Mundial, fue presidente de la Comisión de Servicios Municipales que construyó la actual planta de agua, fue presidente del Harford Memorial Hospital durante la construcción de su nuevo instalaciones, sirvió en la Comisión de Mejoras Capitales y la Comisión de Envejecimiento del Condado.

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Servicio de guerra

Inició la guerra en el USS Salt Lake City (CA 25). Fue ascendido temporalmente a teniente el 7 de enero de 1942.

Roger fue oficial de cubierta durante la batalla de la isla Savo. (Aparece una vez como primer teniente y una vez como "Asst. Comm. Sig. & Amp" C "Div. Off.")

Está catalogado como receptor de la Estrella de Plata, presumiblemente por su heroísmo durante esa acción.

Roger dejó Salt Lake City el 14 de octubre de 1942 "para un servicio temporal en el personal de COM TASK FOR 64". Este personal se embarcó en el USS Atlanta (CL 51).


Cómo saber si tienesun currier original y amp Ives


Probablemente se han hecho más reproducciones de Currier & amp Ives que de cualquier otro tipo de impresión. Estimamos que más del 75% de las imágenes de Currier & amp Ives que se encuentran son reproducciones. Muchas reproducciones de Currier & amp Ives son fáciles de detectar, pero para otras puede ser necesario un experto para saberlo.

A continuación, enumeramos algunos de los medios por los que puede saber si su "Currier & amp Ives" es original o una reproducción.

Aunque Currier & amp Ives emitieron algunas cromolitografías, la mayoría de las impresiones originales tienen colores que se aplicaron a mano. Las impresiones más pequeñas y menos costosas generalmente eran coloreadas por un grupo de mujeres jóvenes, cada una aplicando un color diferente, y las imágenes con tiradas grandes a menudo se colorearon con plantillas. Estas impresiones a menudo mostrarán algo de descuido en la coloración. Las impresiones más grandes y más caras generalmente fueron coloreadas individualmente por coloristas expertos, por lo que serán más finamente ejecutadas que las impresiones más pequeñas. Muchos originales tendrán goma arábiga para agregar profundidad al color y esto se puede ver sosteniendo la impresión en ángulo con respecto a la luz. Currier & amp Ives emitieron algunas de sus impresiones sin color, y dado que muy pocas reproducciones están sin color, esta es una buena pista de que uno tiene un original.

Aunque Currier & amp Ives no emitió todas sus impresiones en tamaños estándar, las impresiones generalmente se agrupan en tres categorías de tamaño básicas. Las impresiones en folio pequeño miden aproximadamente 8 "por 12 1/2", el folio mediano mide aproximadamente 10 "-14" por 14 "-20" y el folio grande mide aproximadamente 14 "por 20".

  • "Barco Clipper - Acorazado 'Off Sandy Hook'"
  • "Barco Clipper - Acorazado 'en Tuskar Light"
  • "Barco Clipper - Nube Voladora"
  • "Clipper Ship -Ocean Express 'Outward Bound'"
  • "Clipper Ship - Sorteos"
  • "Barco Clipper - Tres hermanos"

Currier & amp Ives recens tiene un nicho de mercado único entre originales y reproducciones. Como se imprimieron a partir de las piedras litográficas originales dibujadas a mano, y como son bastante antiguas y raras, tienen un valor de mercado. Esto está muy por debajo del precio de los originales, pero también muy por encima del de las reproducciones.

    La mayoría de las reproducciones de Currier & amp Ives se realizan a partir de un proceso de matriz de puntos. Si miras a través de una lupa bastante potente (por ejemplo, 10X) y ves pequeños puntos (ya sea en blanco y negro o en color), entonces tienes una reproducción.

Desafortunadamente, un buen número de reproducciones de Currier & amp Ives pasarán la mayoría de las pruebas a las que los no expertos pueden someterlas. Estos son del tamaño correcto, están impresos por litografía y están coloreados a mano. Los mejores son los fototipos, que aunque impresos litográficamente, muestran un patrón diferente al de la tinta bajo aumento. En estos casos, suele ser mejor consultar a un experto.

La serie más famosa de reproducciones de alta calidad son las veinte impresiones en folio grandes emitidas por Andres Inc. de Nueva York en 1942. Son aproximadamente del tamaño correcto y están coloreadas a mano. If one has a print from the following list of their reproductions, one should be especially careful in checking for originality. Remember, as reproductions were more recently issued than the originals, it is more likely that one will come across a reproduction than an original.


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