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318th Fighter Group

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318th Fighter Group

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 318th Fighter Group pasó dos años y medio con base en Hawai, antes de trasladarse al frente en junio de 1944 para participar en la invasión de las Marianas y el ataque aéreo a Japón.

El grupo se constituyó como el 318º Grupo de Persecución el 2 de febrero de 1942, redesignado como el 318º Grupo de Combate en mayo de 1942 y se activó en Hawai el 15 de octubre de 1942 como parte de la Séptima Fuerza Aérea.

El grupo estaba equipado con una mezcla de P-39 Airacobras, P-40 Warhawks y P-47 Thunderbolts, y se utilizó para entrenar y volar patrullas desde Hawai desde entonces hasta el verano de 1944.

El grupo finalmente se trasladó al frente en junio de 1944 cuando se trasladó a las Marianas. Se utilizó para apoyar las invasiones de Saipan, Tinian y Guam, así como para atacar aeródromos japoneses y patrullas voladoras sobre bases estadounidenses. El grupo se trasladó a Saipán al principio de la campaña, desde donde apoyó la lucha en las tres islas. Durante los combates en Guam y Tinian, el 318 introdujo la 'bomba de fuego', inicialmente usando una mezcla de diesel y gasolina en tanques de caída, luego reemplazada por napalm. Estos demostraron ser muy efectivos en ambas islas.

En noviembre de 1944, el grupo ganó varios P-38 Lightning, que se utilizaron para escoltar a los bombarderos que atacaban las bases japonesas en las islas Volcano y Truk. Entre estas misiones se encontraba un ataque a gran escala contra Truk llevado a cabo después de un ataque japonés inesperado contra un convoy al noroeste de Truk el 20 de noviembre de 1944. Esta fue la primera vez que una incursión estadounidense en Truk tenía una escolta de combate, y el grupo P -38 ayudó a rechazar un ataque de ocho Zeros que de alguna manera había llegado a la isla.

En abril de 1945, el grupo se trasladó a las islas Ryukyu, donde fue equipado con el P-47 Thunderbolt. El grupo llevó a cabo una combinación de operaciones desde su nueva base, incluidos bombardeos en aeródromos, puentes y fábricas en Japón, proporcionando defensas aéreas para los Ryukyus y escoltando a los bombarderos que atacan China. El grupo también se encontró con cazas japoneses: a mediados de junio, el grupo se enfrentó con 244 aviones japoneses sobre Kyushu, ¡obteniendo 48 victorias a costa de tres aviones perdidos!

El grupo fue asignado a la Octava Fuerza Aérea en agosto de 1945, como parte de un plan más amplio para trasladar esa fuerza aérea de Europa al Teatro del Pacífico después de la derrota de Alemania. Al final, el Octavo nunca vio combate contra Japón, y el 318 regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1945-enero de 1946, antes de ser desactivado el 12 de enero de 1946.

Libros

Pendiente

Aeronave

1942-1944: Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt
1944: P-39, Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning
1945: República P-47 Thunderbolt

Cronología

2 de febrero de 1942Constituido como 318o Grupo de Persecución (Interceptor)
Mayo de 1942Redesignado como 318th Fighter Group
15 de octubre de 1942Activado en Hawái con la Séptima Fuerza Aérea
Junio ​​de 1944Hacia Marianas
Abril de 1945A las islas Ryukyu
Agosto de 1945A la Octava Fuerza Aérea
Diciembre de 1945-enero de 1946A Estados Unidos
12 de enero de 1946Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Coronel Lorry N Tindal: 20 de octubre de 1942
Teniente coronel Charles B Stewart: 3 de marzo de 1943
Coronel Lewis M Sanders: 21 de agosto de 1943
Teniente coronel: Harry C McAfee: 31 de julio de 1945
Maj Glen H Kramer: 5 de octubre de 1945
Maj Burton M Woodward: 22 de octubre de 1945-unkn

Bases principales

Hickam Field, TH: 15 de octubre de 1942
Bellows Field, TH: 9 de febrero de 1943
Saipán: junio de 1944
Es decir, Shima: c. 30 de abril de 1945
Okinawa: noviembre-diciembre de 1945
Ft Lewis, Wash: 11-12 de enero de 1946.

Unidades componentes

19: 1943-1946
44 °: 1942-1943
72 °: 1942-1944
73 °: 1942-1946
333a: 1943-1946

Asignado a

1942-1945: VII Comando de combate; Séptima Fuerza Aérea


318th Fighter Group - Historia

Desde el 11 de septiembre de 1942 hasta el 28 de marzo de 1943, el 333º estuvo estacionado en la isla de Canton. El 333, junto con los escuadrones del 7mo Comando de Combate en las islas Christmas, Midway y Makin proporcionaron un escudo de defensa aérea del Pacífico Central para Hawai. En Canton, el escuadrón voló aviones P-39D donde el sol y el aire salado desteñían rápidamente la pintura y la estructura corroída. Desde Cantón, el Escuadrón se trasladó a Hilo, Hawái, de allí a Bellows Field ubicado en la costa sureste de Oahu y hasta principios de 1944 voló en defensa aérea y entrenó a pilotos recién llegados de escuelas de vuelo de Estados Unidos en ruta a la Quinta Fuerza Aérea en el sureste del Pacífico.

A principios de 1944, el Escuadrón se estabilizó con su entonces complemento de pilotos, equipado con aviones P-47D y se le asignó un intenso programa de entrenamiento. El 4 de julio voló a la isla Ford, donde se izaron aviones a bordo del portaaviones Sargent Bay. En julio, a 3.800 millas al oeste de Hawai, el escuadrón se lanzó desde el portaaviones, aterrizó en Aslito, un aeródromo japonés capturado, y se unió a sus 318 escuadrones hermanos en apoyo de la Campaña de las Marianas.

A mediados de marzo de 1945, los pilotos del escuadrón regresaron a Hawai a través del transporte aéreo militar y transportaron nuevos aviones P-47N de regreso a Siapan a través de Johnson, Majuro y Eniwetok. El 13 de mayo, el escuadrón voló 1.425 millas desde Siapan a Ie Shima, para unirse a la Campaña de Okinawa y realizar misiones de escolta y barrido de cazas sobre Japón. El Escuadrón permaneció en Ie Shima hasta el final de la guerra y vio al equipo de rendición japonés aterrizar en Ie Shima el 19 de agosto de 1945.


18th Fighter Group - 318th Fighter Group

Dedicado a quienes lucharon valientemente en tierra y en el aire contra Japón.

Lucharon con éxito contra un enemigo que poseía ventajas numéricas y de rendimiento mientras vivían en condiciones extremadamente austeras.

Campañas Hawái, Midway, Islas Marianas, Islas Iwo Jima, Islas Salomón, Truk, Okinawa, Ryukus y Japón

Aviones de combate P-40, P-38 y P-47.

18th Fighter Group - 318th Fighter Group

Escuadrones de combate
44, 12, 19, 73 y 333

Dedicado a los que lucharon valientemente
en tierra y en el aire contra Japón.

Lucharon con éxito contra un enemigo.
con ventajas numéricas y de rendimiento
mientras vivía en condiciones extremadamente austeras.

Campañas
Hawái, Midway, Islas Marianas, Islas Iwo Jima,
Islas Salomón, Truk, Okinawa,
Ryukus y Japón

Aeronave de combate
P-40, P-38 y P-47

Localización. 39 & deg 0.926 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker se encuentra en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Colorado, en el condado de El Paso. Marker se encuentra en el cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Parade Loop al oeste de Stadium Boulevard, a la derecha cuando se viaja hacia el oeste. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. 20 ° Fuerza Aérea (aquí, al lado de este marcador) Séptimo Comando de Caza (aquí, al lado de este marcador) 499 ° Grupo de Bombardeo (VH) (aquí, al lado de este marcador) 497 ° Grupo de Bombardeo (VH) (aquí, al lado de este marcador) ) 414th Fighter Group 506th Fighter Group

(aquí, al lado de este marcador) 15 ° Grupo de combate - 21 ° Grupo de combate (aquí, al lado de este marcador) 500 ° Grupo de bombardeo (VH) (aquí, al lado de este marcador) 498 ° Grupo de bombardeo (VH) (aquí, al lado de este marcador) ). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Más sobre este marcador. Debe tener una identificación válida para ingresar a los terrenos de la Academia de la USAF.

Ver también . . .
1. 18. ° Grupo de combate. (Enviado el 27 de noviembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
2. 318º Grupo de Combate. (Enviado el 27 de noviembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


318th Fighter Group - Historia

Escenario El icónico & quotCheckertail & quot se puede ver en esta pintura del artista de aviación Don Greer que representa un avión pilotado por el 318 ° Escuadrón de Cazas y sus escuadrones hermanos del 325 ° Grupo de Cazas durante la Segunda Guerra Mundial.

A lo largo de la historia militar, los guerreros han llevado los colores de su unidad a la batalla, elevándolos para impresionar a sus enemigos. Estos símbolos no solo representan una unidad, sino que también han servido como marcas que le dan a cada miembro de la unidad un sentido de pertenencia y orgullo.

En los despliegues iniciales de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. En los teatros europeos y africanos en 1942, participaron números relativamente pequeños de aviones de combate y bombarderos y no se utilizó ningún sistema de identificación de grupo. Algunas aeronaves fueron identificadas por números pintados en su fuselaje. Los cazas del 325th Fighter Group no fueron diferentes, agregando una gran bandera estadounidense a su P-40 pintada con camuflaje y marcas estándar.

A mediados de 1943, la Fuerza Aérea del Noroeste de África (NAAF) emitió una solicitud a todos sus grupos de caza y bombarderos para diseñar y aplicar marcas de identificación específicas de unidad para sus aviones. Esta solicitud de la NAAF era proporcionar a las tripulaciones un medio rápido para identificar un bombardero o grupo de cazas en particular durante las misiones. Utilizando el diseño de tablero de ajedrez del as alemán de la Primera Guerra Mundial, el teniente Werner Voss como inspiración, John Watkins del 318th FS y el mayor Bob Baseler del 317th FS se propusieron crear un diseño similar para el avión del 325th.

Concentrándose en las colas de los 325th Fighter Group P-40s, se probaron diferentes tamaños y colores, al final nació el diseño amarillo y negro & quotCheckertail & quot. El Checker Tail se usaría en todas las aeronaves de los Grupos (incluido el Grupo B-26 y amp B-25 & quotHacks & quot o aviones utilitarios) con cuadrados de 12 "en los P-47 y de 10" en los P-51.

Además de un número de avión y una gorra giratoria amarilla en sus hélices, los P-61B del 318 ° Escuadrón de Combate (Todo Clima) llevaban marcas estándar como se ve en el P-61B s / n 48-8279 en Hamilton Field en 1948.

Tras la reactivación, el 318o recibió el Northrop P-61 Black Widows, además de los ocasionales números de llamada de radio y el arte de la nariz, las colas de los escuadrones P-61 no tenían marcas específicas de la unidad. En 1948, el 318o se trasladó al norteamericano F-82 Twin Mustang y se trasladó para agregar algo de identidad a su avión al agregar la insignia & quotGreen Dragon & quot en la superficie exterior de ambas colas del caza de dos colas, algunos aviones también llevarían aviones individuales. "Arte de la nariz" en las cápsulas de radar de los F-82.

Hubo pocos cambios para las colas en el siguiente avión volado por el 318 ° y el 325 ° Fighter Group, el escudo Lockheed F-94A Starfire a Group reemplazó la insignia del Dragón Verde. La insignia del escuadrón se movería desde la cola a ambos lados del fuselaje debajo del dosel. El único toque de color fue una franja de cola horizontal que denota una asignación de aviones, el amarillo era el color reservado para el 318, (rojo para el 317 y azul para el 319). Más tarde, los F-94 con destino a Groenlandia pintaron completamente sus colas de sus nuevos F-94B con marcas árticas de color rojo brillante. El uso de estas marcas estaba destinado a ayudar a las cuadrillas de rescate en la búsqueda y rescate de tripulaciones y aeronaves en áreas nevadas. Una franja roja ancha bordeada en negro también se agregaría a los Green Dragon F-94B.

En 1954, los Green Dragons reemplazaron sus desgastados F-94 con el nuevo Northrop F-89 Scorpion, y mantuvieron las marcas básicas del Ártico diseñadas para los F-89 asignados a las unidades del norte. Algunos aviones llevarían tanques de ala amarilla con vieira roja.

La insignia 318a se puede ver en la cola de este F-82 Twin Mustang, mientras que la insignia 325th Fighter Group se muestra en el F-94 Starfire. Tenga en cuenta las dos franjas del fuselaje en el F-94 que indican que la aeronave está asignada a los escuadrones & quotDO & quot o Director de Operaciones (Oficial de Operaciones)

Después de que el designador FIS 318 reemplazara al FIS 465 en McChord, la unidad aprovechó esa oportunidad para cambiar el destello de cola de sus F-86. Usando el color principal de las marcas 465th, el 318th creó un nuevo aspecto para sus Sabres manteniendo el fondo amarillo (que se cree que es FS 13538) pero reemplazando los 456th, tres relámpagos rojos con dos galones negros (FS 17038) en una cola amarilla agrandada (se cree que es FS 13538), con molduras negras en la sección inferior. También se agregaría un solo galón negro a los tanques laterales.

Con la anticipación muy alta para el reemplazo supersónico del escuadrón para el F-86, el 318th comenzó a buscar un nuevo diseño de cola que complementara la velocidad y sus futuristas Convair F-102. A principios de 1957, el 318th realizó un concurso para encontrar un nuevo emblema de cola para los F-102 que aún no habían llegado, y la obra de arte de un miembro del 318th, TSgt Bruce McElhaney, se proclamaría como el ganador. El diseño, llamado & quotMach Wave & quot utilizó elementos del emblema de Chryslers & quot Forward Look & quot, la firma de una campaña sobre el rediseño radical de los vehículos de la compañía para el año modelo 1955.

Tomado del periódico Bases (The Defender & quot), el ganador del concurso de diseño de flash de cola F-102 TSgt Bruce McElhaney es felicitado por el 318º Oficial Ejecutivo Mayor William A Clair. El título dice & quot; El 318 ° FIS tiene sus primeros interceptores F-102A y han rediseñado y simplificado su emblema & quotMach Wave & quot para pintar en las colas del F-102. La foto de arriba muestra al Mayor William A. Clair, oficial ejecutivo de la 318, presentando un cheque al TSgt. Bruce G McElhaney por enviar el diseño ganador. El diseño & quotMach Wave & quot es negro sobre un campo de amarillo bordeado por un círculo negro y tiene el patrón del emblema & quot Forward Look & quot, de Chrysler Corporation. Los pilotos y la tripulación de tierra del 318th sienten que sus nuevos F-102 tipifican el & quot; Forward Look & quot; en potencia aérea y este diseño es ideal para su próxima operación en vuelo supersónico.

El logotipo de Forward Look constaba de dos galones superpuestos, lo que sugiere un tema de la era espacial. Los colores negro (F.S.17038) y amarillo (F.S.13538) del 318th Mach Wave fueron los mismos que se usaron con el diseño de la cola del 318th F-86. El & quotMach Wave & quot se usó para personalizar muchos artículos pertenecientes a la 318a y más tarde a la 325a Ala de Combate, incluidos los cascos de vuelo, la parte posterior de las chaquetas de vuelo, las gorras de béisbol de las unidades e incluso algunos de los equipos aeroespaciales de las Alas. Incluso los T-33 entraron en acción, con grandes ondas Mach sobre sus colas rojas diurnas.

El diseño Mach Wave fue utilizado por primera vez exclusivamente por la 318a FIS en McChord. El otro escuadrón en McChord, el 317, usó su diseño F-86 (un rayo blanco sobre una amplia franja roja) en sus Deuces. Después de que el 317 se moviera hacia el norte a Alaska, el 64 ° FIS se movió hacia abajo para unirse al 318 °, de allí en adelante, ambos escuadrones utilizaron el Mack Wave como el diseño oficial del 325 ° FW. Las insignias de escuadrón en la nariz del F-102 se usarían para denotar la "propiedad" del escuadrón, durante un período de tiempo las luchas se indicaron con varios colores pintados en las puertas de los frenos rápidos.

Dos pilotos de la 318a FIS sostienen sus cascos personalizados mientras admiran el nuevo destello de la cola de las unidades en sus chaquetas de vuelo & quotMach Wave & quot.

A principios de 1960, las colas que se veían en la línea de vuelo en McChord ya no eran las del F-102, ahora eran el primo más avanzado de "Deuces", el F-106 Delta Dart. Esta actualización al Ultimate Interceptor requirió un nuevo diseño para igualar la nueva capacidad del escuadrón: ingrese el diseño & quotNorth Star & quot o & quotCompass Rose & quot ideado por el primer piloto número 318 del piloto Gary K. Carroll, quien en 1971 como Mayor ganaría una Distinguished Flying Cross mientras volaba. una misión de control aéreo avanzado sobre el sudeste asiático.

El nuevo diseño, ocho patas contrastantes azul claro (FS 15200) y azul oscuro (FS 15044) que irradian de un disco que contiene el escudo del Comando de Defensa Aérea (en el lado derecho) y la insignia 318 de FIS (en el lado izquierdo) . En los primeros años de esta era, el escuadrón pintó todas las puertas de los frenos de velocidad del F-106 en un color diferente para representar cada vuelo, hay alguna evidencia de que algunos aviones llevaban la insignia del Dragón Verde en ambos lados de la cola por un tiempo muy largo. período corto.

Después de la adición de otro escuadrón F-106 en julio de 1963 (el 498 ° FIS de Geiger Field, WA), la insignia 318 ° fue reemplazada por el 325 ° Escudo del Ala de Caza. Esta fue la norma para las marcas del ala hasta la reubicación del 498 en junio de 1966.

Piloto F-106 1Lt. Gary K. Carroll habla sobre el F-106 y el nuevo diseño de cola del escuadrón con TSgt. William F. Ramsay, jefe de equipo del F-106 s / n 59-0055, un diseño creado por el teniente Carroll.

Hacia finales de los años 60, se estaba trabajando en otro cambio para el flash de cola 318. Los colores seguían siendo los mismos, pero el diseño se modificaría en & quot; chevron & quot; con tres patas que se extienden desde la parte trasera. Una vez más, el esquema se diseñaría alrededor de un disco con el escudo del Comando de Defensa Aérea en el lado derecho y la insignia 318 de FIS en el lado izquierdo.

Uno de los primeros F-106 asignados al 318 ° FIS, s / n 59-0051 se muestra arriba con la insignia de las unidades & quotGreen Dragon & quot dentro del flash de cola & quotCompass Rose & quot en julio de 1963. En la imagen inferior, el F-106A s / n 59-0058 muestra la insignia 325th Fighter Wing en el centro de la & quot; Rosa de los vientos & quot; flash de cola, la insignia 325th FW se usó después de que la 498th FIS llegara a McChord desde Geiger AFB, WA. Se cree que la insignia 318 en el morro de la aeronave solo fue usada por aeronaves que participaron en el Concurso William Tell.

Casi al mismo tiempo, el 318º se convirtió en el primer escuadrón F-106 en recibir los tanques aerodinámicos de ala supersónica de 360 ​​gal en reemplazo de los tanques de 230 gal. Por primera vez en el F-106, los tanques laterales se personalizarían, una franja ancha azul claro / azul oscuro con un & quot318 FIS & quot blanco superpuesto en el centro del tanque. Más tarde, ambos conjuntos de marcas se delinearían en blanco.

El primer flash de cola 318th FIS / 325th FW (L) fue usado por McChord F-106s desde 1960 hasta el período de 1966-1967, fue reemplazado por el diseño de la derecha. La insignia del Comando de Defensa Aérea se mostraba en el lado derecho de la cola, la insignia 318 ° FIS o la insignia 325 ° FW se podía encontrar en el lado izquierdo.

Las marcas de los T-33 que vuelan en escuadrones ADC imitan a las de sus hermanos mayores, como las ve el T-33A s / n 58-0512 con marcas similares a las de las unidades F-106. En la imagen de abajo, el lado izquierdo del T-33 se muestra en el T-33A s / n 57-0566, observe el protector ADC de "tamaño completo" que se usa en todos los T-33 318th con las marcas "Chevron".

A finales de 1974, principios de 1975, se estableció una orden general de ADC que pedía la reducción de las marcas de todos los aviones en el comando. Durante un período de tiempo, algunos aviones solo mostraban el escudo del Comando de Defensa Aeroespacial en el lado derecho de la cola y la insignia 318 de FIS en el lado izquierdo de la cola. En William Tell 1974, se notó un ligero cambio en las marcas del tanque del ala 318, los colores se cambiarían (azul oscuro en la parte superior, azul claro en la parte inferior) y una vieira blanca se extendería sobre el cono de la nariz.

Después de agregar un contorno blanco a las marcas de la cola y el tanque a finales de los 60 y principios de los 70 (arriba), el escuadrón sufrió un período en el que no se mostraban las marcas de las unidades. Después de su regreso, las marcas del escuadrón en los tanques se revisaron ligeramente (abajo).

En 1975/1976, el tiempo buscó refrescar el flash de la cola de las unidades, ¡y realmente lo hicieron! Las nuevas marcas para las unidades F-106's & amp T-33's, similares a un & quotStarburst & quot, eran en muchos aspectos una versión más grande del flash trasero del F-106 de principios de los 60, excepto más grande con las ocho patas que irradian desde el disco central, hacia los bordes de la cola. La pierna inferior atravesaría el número de serie del avión (en los F-106). No se diseñaron marcas de tanques, al principio.

A diferencia del diseño & quot; Rosa de los vientos & quot, la ubicación estándar se mantuvo para el número de cola con el diseño & quotStarburst & quot. Para mantener los números visibles, un borde de 1 pulgada estaba alrededor de cada número que rompía el diseño. El Comando de Defensa Aeroespacial (L) y la insignia 318 de FIS (R) se pueden ver en lo alto del centro del & quotStarburst & quot.

En 1975/1976, el tiempo buscó refrescar el flash de la cola de las unidades, ¡y realmente lo hicieron! Las nuevas marcas para las unidades F-106's & amp T-33's, similares a un & quotStarburst & quot, eran en muchos aspectos una versión más grande del flash trasero del F-106 de principios de los 60, excepto más grande con las ocho patas que irradian desde el disco central, hacia los bordes de la cola. La pierna inferior atravesaría el número de serie del avión (en los F-106). No se diseñaron marcas de tanques, al principio.

Unos años más tarde, el F-106B s / n 59-0151 fue repintado con el nuevo diseño & quotStarburst & quot. El F-106 se muestra en Tyndall AFB, FL durante William Tell '76. A medida que se volvieron a pintar las colas de los F-106, las colas del 318º T-33 se repintaron con el mismo diseño que el que se veía en el T-33 s / n 58-0578 a finales de los 70. Se creía que el T-33 -578 era el primer T-Bird gris en servicio con el 318.

En 1976, estaba en marcha la fiesta de cumpleaños más grande en la historia de la nación, el Bicentenario (200 aniversario) de la independencia de Estados Unidos. Para celebrar el Bicentenario, la mayoría de los escuadrones llevaban el logo oficial del Bicentenario & quotPretzel & quot (usado en el morro de los F-106). La Fuerza Aérea de los EE. UU. También le dio a cada escuadrón la capacidad de pintar un avión en un esquema de pintura especial, el 318o F-106A 58-0776 fue seleccionado como su avión oficial del Bicentenario. Pintado con sus marcas especiales, el acertadamente llamado & quot; Pájaro de la Libertad & quot; fue dedicado durante la ceremonia de presentación del Trofeo Hughes de 1975 de los escuadrones el 24 de enero de 1976.

En 1976, el & quot318 lanzó & quot; The Freedom Bird & quot (s / n F-106A 58-0776) para celebrar el 200 aniversario de la adopción de la Declaración de Independencia.

El 1 de octubre de 1979, los seis Escuadrones de Cazas-Interceptores restantes fueron transferidos del Comando de Defensa Aeroespacial (ADCOM) al Comando Aéreo Táctico (TAC). Este cambio en los comandos provocó un cambio notable, todos los FIS reemplazarían las insignias de la unidad ADCOM y amp en sus colas con el escudo TAC, las insignias de las unidades eventualmente se moverían a la punta de los F-106.

A principios de los 80, las marcas del tanque de combustible reaparecían en los 318 F-106 y los T-33. Utilizando los mismos tonos de azul que los equipos de mantenimiento de & quotStarburst & quot, pintaron un cheurón bordeado de blanco o & quot; quotswoosh & quot a ambos lados de los tanques intercambiables del F-106. Los tanques de ala, las cápsulas de paja y las cápsulas de equipaje utilizadas en las unidades T-33 también recibirían el swoosh 318.

A medida que las operaciones del F-106 terminaron para la próxima transición al F-15 Eagle, se eliminaron todas las marcas específicas de la unidad de los F-106 en preparación para su nueva asignación a sus próximas unidades.

Las marcas completas de & quotStarburst & quot se muestran en F-106 s / n 57-0243 & amp T-33 s / n 58-2106, tenga en cuenta la calcomanía de Tactical Air Command que reemplaza la insignia de ADCOM y de la unidad.

Ahora, la marca registrada del escuadrón, el & quotStarburst & quot encontró un nuevo hogar en los Green Dragons F-15 Eagles. En preparación para la llegada de las tripulaciones 318 del F-15 pintaron la cola reelaborada, flash en el primer Eagle, F-15B 76-0141, en Luke AFB antes del vuelo del avión a su nuevo hogar en McChord. Se agregaría un cartel de águila, cabeza de águila azul oscuro (F.S.15044) con un panel de tripulación azul claro (F.S.15200) para completar el nuevo diseño.

TEl 318th & quotStarburst & quot del F-106 (como se ve en las unidades del último F-106, s / n 59-0141) se compara con el primer F-15B 76-0141, el 318o primer F-15 tenía un diseño único que el aviones, utilizando una posición s / n estándar, los pintores atravesaron la parte inferior del diseño & quotstarburst & quot. La disposición más común de F-15 & quotStarburst & quot se puede ver a la derecha (F-15A 76-0057).

Los F-15 & quotStarburst & quot requirieron una reducción de tamaño y una reubicación de las series de los F-15, a excepción de las marcas que se encuentran en el F-15B -141 a su llegada a McChord. Se usó un número de serie estándar de F-15, debido a esto, la parte inferior de la pierna rompió el número de serie, pero luego se pintó para que coincidiera con el otro avión. El 318o MXU-648 Las cápsulas de viaje llevaban un swoosh similar a los tanques de ala de los F-106 y amp T-33, aunque carecían del contorno blanco.

F-15As s / n 76-0050 & amp s / n 76-0071 en su totalidad 318th FIS & quotStarburst & quot; marcas llevan en vivo misiles AIM-7 Sparrow muy por encima de las nubes en el estado de Washington.

El último cambio importante en las marcas se produjo en 1987 con una orden del cuartel general superior del Comando Aéreo Táctico de alinear todos los aviones de comando con un estándar uniforme, designadores de unidad de dos letras. Esta orden solo afectó solo a las dos unidades F-15 de defensa aérea restantes.

Después de la orden de quitar sus flashes de cola de sus F-15, el & quotStarburst & quot siguió viviendo como un componente principal de la franja de cola de las unidades.

En ese año, el 318 ° FIS comenzó a repintar las colas de sus F-15 con el código de cola & quotTC & quot, (derivado del código de aeropuerto de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional de McChord de & quotTCM & quot que significaba Tacoma), la ciudad principal cerca de la base. La marca registrada & quotStarburst & quot permaneció en una forma mucho más pequeña, contenida en el centro de una banda de cola azul claro y oscura en la parte superior de los estabilizadores verticales del F-15 al menos un avión (F-15B 76-0139) llevaba un swoosh 318 en el parte superior de su cola. Inicialmente, las unidades F-15 mantuvieron sus carteles de tripulación de cabeza de águila a todo color, luego los colores se cambiaron a negro (cabeza) y gris oscuro (panel de tripulación).

En 1988, el 318th estaba en las etapas de planificación para una próxima conversión a la variante de Defensa Aérea del F-16 Fighting Falcon. El 9 de enero de 1989, el Departamento de Defensa anunció que el 318 ° FIS se desactivaría a fines de 1989, cancelando la conversión de los escuadrones en el F-16 ADF. Dado que no se habían asignado F-16 al escuadrón, se cree que las marcas para las colas del 318 ° FIS F-16 no fueron diseñadas oficialmente para el avión.

F-15 antes y después: el último buque insignia del escuadrón, el F-15A 76-0111 muestra el clásico "flash de cola" de la defensa aérea y el diseño de marcado táctico posterior.


Historia

El 318 ° Grupo de Combate se activó en octubre de 1942 cuando el resto de los 72 ° y 44 ° Escuadrones de Combate fueron transferidos de los Grupos 15 ° y 18 ° después de que sus grupos anteriores se desplegaran en el Pacífico Central. Formaron parte de la 7ª Fuerza Aérea hasta el verano de 1945. La misión inicial del 318º fue la protección aérea de las islas hawaianas. Los escuadrones de caza 73 y 333 fueron transferidos en noviembre de 1942 y enero de 1943.

En marzo de 1943, el 44º fue trasladado fuera del grupo y fue reemplazado por el 19º Escuadrón de Cazas. El grupo estaba equipado con P-4OK, P-4ON y Douglas A-24, pero en junio de 1943 los Bell P-39Q Airacobras comenzaron a llegar a Bellows Field y el 72 ° Escuadrón de Combate cambió sus P-40 por el Flying Cannon. la Campana Airacobra.

En diciembre de 1943, el 72 ° Escuadrón de Combate en sus P-39 fue catapultado desde la cubierta del portaaviones Escort USS Nassau (CVE-16) y aterrizó en el atolón Makin en la isla de Butaritari. Al finalizar la campaña de las Islas Gilbert y Marshall, el 72o FS fue transferido al recientemente activado 21st Fighter Group para prepararse para el trabajo de escoltar a los Boeing B-29 Superfortresses sobre Japón.

Durante 1944, el 318 fue equipado con Republic P-47D Thunderbolts y durante la campaña de las Marianas, trabajando en estrecha colaboración con las fuerzas terrestres de la Marina, fue pionero en el apoyo cercano de la infantería y empleó el primer uso de napalm. En Saipan, el 318 tuvo la dudosa distinción, junto con el 21er Grupo de Combate en Iwo Jima, de ser las únicas unidades de la Fuerza Aérea del Ejército que participaron en combate terrestre. Los escuadrones del 318º Grupo de Combate fueron atacados por fuerzas terrestres japonesas en junio de 1944 en el aeródromo de Aslito, Saipan (rebautizado como Isley Field), sufriendo bajas modestas. El 6º Escuadrón de Cazas Nocturnos se adjuntó al 318º en Saipan, y obtuvo varias victorias nocturnas volando P-61. Finalmente, cuando superaron a la mayoría de sus objetivos, adquirieron algunos rayos P-38 y también los volaron. Sin embargo, en las mayores pérdidas de la 7a Fuerza Aérea desde el 7 de diciembre de 1941, el 21o Grupo de Combate fue asediado en su campamento de tiendas de campaña en Iwo Jima antes del amanecer del 26 de marzo de 1945. Los pilotos y el personal de tierra tomaron un curso intensivo de tácticas de infantería y finalmente destruyeron al superior. fuerza enemiga, pero sufrió 15 muertos y 50 heridos al hacerlo.

El 318 fue la primera unidad en recibir los nuevos P-47N de largo alcance a principios de 1945 antes de trasladarse a Okinawa en Ie Shima.

Los aviones de combate del ejército volaron desde portaaviones no menos de siete veces en el Pacífico. P-36 a Hawaii en febrero de 1941, 73d FS a Midway en P-40 en junio de 1942, 45th FS a Kanton Island y 72nd FS a Makin en P-39 en diciembre de 1943, 19, 73d y 333d FS a Saipan en P-47 en junio de 1944. Las operaciones de Makin y Saipan fueron de disparos de catapulta. Desde noviembre de 1944 hasta enero de 1945, el 318º Grupo de Combate ayudó a contrarrestar los ataques aéreos japoneses en las Islas Marianas.

En particular, los aviadores del Séptimo fueron pioneros en las operaciones de combate de muy largo alcance (VLR) en todo el Pacífico con misiones de longitud y duración histórica: Kauai a Midway Atoll, Midway a Kaneohe y Makin a Jaluit y Maloelap. A fines de 1944, los Lockheed P-38 del 318º volaban rutinariamente misiones a Truk e Iwo Jima desde Saipan: viajes de 1.500 millas (2.400 & # 160 km) y 8 horas. Y en 1945, con los nuevos P-47N de largo alcance, las salidas del VLR eran la regla más que la excepción para los cazas del Séptimo.

En abril de 1945, los Grupos de Caza 15 y 21 comenzaron a volar misiones de escolta y barrido de 1.300 millas (2.100 & # 160 km) desde Iwo Jima a Honshu-. En mayo de 1945, el 318º Grupo avanzó hasta le Shima, donde se acercó a objetivos japoneses en Kyu-shu- y China. [2]

Durante el verano de 1945, el 318th Fighter Group (junto con el 15th y 21st del VII Fighter Command) fue reasignado a la Vigésima Fuerza Aérea y continuó con sus cazas de barrido contra aeródromos japoneses y otros objetivos, además de volar B de largo alcance. -29 misiones de escolta a ciudades japonesas, hasta el final de la guerra. El 13 de agosto de 1945, el 318 voló 1.680 millas terrestres (2.700 & # 160 km) desde le Shirna a Tokio y viceversa, un vuelo sin escalas de 8 horas y media.

Al 318º Grupo se le acreditaron oficialmente 164 victorias en combate aéreo por el alto el fuego del 15 de agosto, con menos de 6 pilotos derribados por aviones enemigos.

El 318 fue asignado a la Octava Fuerza Aérea en agosto de 1945, poco después del Día V-J. Trasladado a los EE. UU., Diciembre de 1945 - enero de 1946. Inactivo el 12 de enero de 1946.

Después de la guerra, fue redesignado como 102º Grupo de Combate en mayo de 1946. [3]


Solo un chico de coche

Parece que un artista profesional elaboró ​​ese arte, http://fortcrookipms.com/ckfinder/userfiles/files/South%20Pacific%20P-47Ns.pdf dice que el artista fue Jim Weir para el arte de pin up nose de ese grupo, https://live.warthunder.com/post/493860/en/ dice que fue John Brunner

El teniente John Brunner nació en Newton, Iowa, llegó a California cuando era un bebé y se estableció en el Valle de San Fernando a fines de la década de 1920. Mientras asistía a la escuela secundaria Van Nuys, Brunner se unió al circo y viajó por California durante sus vacaciones de verano.

Obtuvo una beca de actuación para estudiar en Pasadena Playhouse, pero tuvo que renunciar a sus planes después de que se alistó en la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Un piloto de combate, Brunner y sus compañeros pilotos vieron el destello de la explosión de la bomba atómica sobre Nagasaki mientras volaban a 40 millas de la costa.

Después de ser despedido, Brunner trabajó como artista comercial para Market Basket durante cinco años.

Luego, él y su esposa estudiaron un año en la Sorbona de París y, a su regreso a los Estados Unidos, Brunner continuó su carrera como artista comercial.


318th Fighter Group - Historia

NUESTRA HISTORIA

El diseño original de la insignia del ala 62 se puede ver en la cola de este ala de transporte de tropas 62 C-124C.

A principios de la década de 1950, McChord comenzaría una asociación con una de las unidades más históricas de la Segunda Guerra Mundial con la transferencia del 325th Fighter All-Weather Group de Moses Lake AFB, WA. En la Segunda Guerra Mundial, los escuadrones del 325 ° FG o "Clan Checkertail" volaron más de 550 misiones de combate con más de 500 victorias en las que 27 pilotos alcanzaron el estatus de Ace. El 325 ° junto con los 317,318 Escuadrones de Cazas para Todo Clima eran componentes de la 325 ° Ala de Caza para Todo Clima recién asignada.

Shortly after ther transfer to McChord the 317th, 318th Fighter (AW) Squadrons (and the 319th based at Moses Lake AFB) would become McChord first "jet" units and the first Continental Air Command units to fly all-weather jet interceptors with their transition into the Lockheed F-94A Starfighter after flying the North American F-82G Twin Mustang, the last piston engine fighter ordered into production by USAF. In September 1951 the 25th Air Division (Defense) relocated its headquarters from Silver Lake, WA to McChord AFB, the beginning of a 49 year relationship between the base and the division.

During the early 1950s, the second major construction period began at McChord. Much of the work was carried out to accommodate new aircraft and associated equipment. New fighter operational facilities and the air defense tracking system facility were constructed. The runway was lengthened to 8,100 feet. Temporary World War II facilities were upgraded or replaced.

On June 1, 1950, the 62d Troop Carrier Wing was inactivated. The 62d Troop Carrier Group, together with the 7th and 8th Troop Carrier Squadrons, moved for a short time to Kelly Air Force Base (AFB), Texas, while the 4th TCS was temporarily transferred to Japan. On September 17, 1951, the 62d Troop Carrier Wing was once again activated at McChord AFB. Shortly thereafter, the 62d Group and its three flying squadrons, the 4th , 7th and 8th , again assigned to the 62d Wing, returned to McChord. At the Base the 7th TCS received the first of five Douglas C-124 Globemaster II's to the Group.

Not two years had passed, however, before the 62d was once again on the move. Now fully equipped with the Douglas C-124 Globemaster II , which the 62nd had just proven as a viable platform for live paratroop drops, the Wing took command of Larson AFB (formerly Moses Lake AFB) in central Washington, on April 1, 1952. The 1705th Air Transport Group became the main transport unit at McChord.

A good deal of traffic, both personnel and supplies, passed through McChord during the 1950's in support of the United Nations operations in Korea. This activity was supported initially by the 62d TCG, later by the 1705th Air Transport Group after the 62d's move to Larson AFB. The 1705th ATG assisted in the operation by Royal Canadian Air Force Canadair CL-2 North Stars. The North Star, a re-engined C-54 manufactured in Canada, were flown at McChord by Canadian Air Transport Command's 426th (Transport) Squadron between 1950 and 1953.

On February 6, 1952 the 325th Fighter-Interceptor Wing and the 325th Fighter-Interceptor Group was deactivated and replaced by the 4704th Air Defense Wing and the 567th Air Defense Group both activating at McChord on February 1, of that year. The 4704th ADW and the 567th ADG absorbed all personnel, equipment and responsibilities of the 325th FW and the 325th FG.

As the 317th prepared to convert from F-94 Starfires into North American F-86D Sabre "Dog" interceptors, the 318th FIS "Green Dragons" prepared for a move to transfer to Thule, Greenland, a new squadron, the 465th FIS stood up February 18, 1953 flying F-86D aircraft. An Air Defense Command program to reactivate historic Groups and Squadrons named "Project Arrow" the 465th FIS was redesignated as the 318th FIS and the 567th AD being redesignated as the 325th Fighter Group (Air Defense).

On October 18, 1956 the 325th Fighter Wing (Air Defense) reactivated the 325th FG(AD) continued to serve under the wing through March 25, 1960. The end of 1956 was also the end for the F-86D's assignment with the 317th FIS after their last aircraft left for California on November 20th in preparation for the newest weapon in Air Defense, the F-102A Delta Dagger. The Convair built jets would soon be flown by both McChord based fighter Squadrons after the first TF-102A (a training version of the Delta Dagger) arrived for the 317th on December 13, 1956, and the first three F-102As for the 318th on January 6, 1957. During 1957 the 317th FIS was awarded the Hughes Trophy for its excellent performance during 1956. The award is presented annually to the top Air Force Squadron with an air defense mission.

On August 15, 1957, all personnel and equipment of the 317th FIS transferred from McChord and the Air Defense Command to a new assignment at with the Alaska Air Command (AAC) at Elmendorf AFB, Alaska. The 317th replaced 3 AAC Fighter Interceptor Squadrons equipped with Northrop F-89 Scorpions. One squadron 64th FIS "Scorpions" would move to McChord and transition into the F-102.

By treaty agreement in August 1957, Canada and the United States agreed that air attack against the North American continent will be opposed by both countries contributing forces, real estate and equipment under a single operational agency, the North American Air Defense Command or NORAD . The 25th NORAD Region became one of nine regions under NORAD command. Construction began on the Division's three Semi-Automatic Ground Environment (SAGE) systems. The SAGE system was the first major real-time, computer-based command and control system designed to protect the United States from long-range bombers and other weapons .

On January 8, 1958 , The Seattle Air Defense Sector (SeADS) was activated McChord AFB, and became the first SAGE sector in the 25th Air Division and the Western United States. By 1960, the 25th AD contained 3 sectors Seattle ADS (SeADS) , Spokane ADS (SPADS) headquartered at Larson AFB, in central Washington, and the Portland ADS (POADS) headquartered at Adair Air Force Station, Oregon. In addition to the Air Defense Sectors, the 25th also contained the 7th Region, (which replaced the 31st Artillery Brigade, AD in 1960) from the U.S. Army's Air Defense Command, responsible for the services air defense missiles in the Division. Activation of the final SAGE system (POADS) occurred on June 18, 1960

In 1958, 25th Air Division units representing the Western Air Defense Force (ADC) participated in the USAF's newly revamped weapons competition, the William Tell Weapons Meet. The competition, which began as a rocket and gunnery meet in 1954, was converted into competition to challenge the skills of air defense units and their weapons. WWII fighter Ace Col. Charles King , Commander of McChord s 325th Fighter Wing led a team from the 318th FIS and its F-102's into battle 12 other teams (including a team from the 322d FIS, Larson AFB) for the coveted Richard I. Bong trophy, the highest award at William Tell 1958.

In 1959 the 25th AD's 460th FIS "Tigers" from Portland IAP, OR won the F-102 category of the William Tell Air to Air Weapons Meet while the 538th FIS from Larson AFB, WA took the F-104 Starfighter category during the same competition. The William Tell Meet is a bi-annual test of aerial marksmanship between the few of the best Fighter-Interceptor Squadrons in the Air Force.

On December 31, 1959, the 62d Troop Carrier Wing relinquished command of Larson AFB, WA and Military Air Transport Service (MATS) turned that base over to the 462d Strategic Aerospace Wing of the Strategic Air Command (SAC) . Meanwhile, the Air Force reorganized the structure of its wings, and the 62nd Troop Carrier Group, along with the other groups under the Wing, inactivated January 8, 1960. The Wing assumed direct control of its flying squadrons and aircraft. On June 1, 1960, the 62nd moved back to McChord as a tenant unit. The 1705th also flying C-124s was inactivated.

KC-135A S/N 59-1504 is christen as the "City of Tacoma" during this 1960 ceremony at McChord AFB. After flying with various units the tanker returned to Fairchild's 92nd (Air Refueling) Wing as a KC-135T.

The Strategic Air Command positioned a squadron of KC-135 tankers at the base in June 15, 1960. The new unit, 22d Air Refueling Squadron , was an element of the 92d Bombardment Wing (Heavy) based at Fairchild AFB, WA. The arrival of the 22d ARS brought a few changes to McChord. On the Bases aircraft parking ramp huge banks of night lighting fixtures were installed on what was to be called the "SAC ramp", nearby a SAC Alert building would be occupied by KC-135 aircrews. After a 2 year stay at McChord, the 22nd ARS was deactivated on July 1 1962.

An important piece of the Air Defense puzzle arrived at McChord on March 24, 1960, it was the USAF's most advanced Interceptor, the Convair F-106 Delta Dart . The capable F-106 was to replace the F-102's of 318th FIS. By June 1960, McChord's other fighter squadron the 64th FIS would be reassigned to Paine AFB , WA. But McChord would later (on July, 1 1963) add an additional F-106 squadron, the 498th FIS "Geiger Tigers" from Geiger Field, WA . Para accommodate the higher performance Interceptors, McChord runway was again lengthened to its current 10,100.

In June 1961, during Operation Queens Row the U.S. Government transferred 56, two- seat F-101B Voodoo fighters plus 10 dual control F-101Fs to the Canadian Air Force. The 25th AD's 409th Squadron began replacing their worn Avro CF-100 Canuck in July 1961.

325th Fighter Wing F-106A's on patrol over Alaska. The 318th FIS and the newly assigned 498th FIS were the first Delta Dart units to deploy to Alaska to defend our northern border against Soviet agression.

In a move to strengthen the air defense of Alaska, the U.S. Air Force deployed ten F-106 Interceptors from the 325th Fighter Wing to maintain 24 hour strip alerts at Elmendorf AFB, King Salmon, and Galena Airfields. The 318th and 498th Fighter - Interceptor Squadrons maintained a continuous rotation until December 1965 in this operation codenamed "White Shoes" and later "College Shoes". Later additional F-106 squadrons across the Air Defence Command assisted in this deployment until its end in October 1970. During this busy period the 318th FIS won a very convincing victory at the 1963 William Tell Air to Air Weapons Meet.

The dominance of McChord units in their respective competitions was also displayed that year by the 62d Troop Carrier Wing, the unit took top honors in the MATS Air drop Competition, the unit also received its first Air Force Outstanding Unit Award for the period of January 1961 thru November 1962.

During Easter weekend 1964, residents of Alaska suffered the most devastating earthquake and tidal waves ever recorded on the American continent. The 62nd responded with 23 C-124 sorties, bringing one million pounds of supplies, including 115 beds, 667 mattresses, 250 crates of infant formula, more than a ton of charcoal briquettes, 5,400 pounds of canned soup, and about a ton of blankets and bedding for displaced Alaskans.

By January 1, 1965, the Wing had been redesignated 62nd Air Transport Wing (Heavy) . The redefinition brought more flying hours, more missions, and more personnel, making the 62nd one of the largest wings in MATS. With the increasing commitments in the ever-growing conflict in Southeast Asia, the 62nd continued to grow. On January 1, 1966, MATS became the Military Airlift Command (MAC) . By January 8, of the same year, the Wing became the 62nd Military Airlift Wing (MAW) . In September McChord AFB gained a Reserve C-124 unit, the 941st Military Airlift Group, formally based at Paine Field, WA flying C-119's.

The 318th FIS won the right to attend their second William Tell Weapons Meet placing forth in the competencia , William Tell 65 was also the first for the Royal Canadian Air Force flying their CF-101 VooDoo's.

In an effort to bolster the air defense of Southeast Asia, F-102's from 64th FIS based at Paine AFB were flown to California in preparation for their deployment the region. On June 14, 1966 F-106's from 498th FIS left McChord for their new assignment as a replacement for the 64th at Paine AFB. The squadron would remain at the base until their deactivation on September 30, 1968.

On August 9, Miss Washington 1966 Sandra Marth assisted by Lt Col. George Demmon, 4th Military Airlift Squadron Commander, christen the 62nd MAW's new C-141A as the "Tacoma StarLifter" during the bases official acceptance ceremony.


Richard Malloy

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Richard K. Malloy
Rank: First Lieutenant
Service Number: O-673405
Date Missing: 04/13/1944
Unit: 318th Fighter Squadron 325th Fighter Group
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

MACR: 4040
MACR:
A/C Type:
A/C Serial:

Recoverability Status: Possibly Recoverable
Next Steps: Request his IDPF

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 318th Fighter Squadron 325th Fighter Group in the search for Richard Malloy.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. Gracias.


Original U.S. WWII Pacific P-47 Thunderbolt Fighter Pilot Named Grouping - 318th Fighter Group

Original Items: One-of-a-kind set. Opening this footlocker is like taking a step back in time into the Pacific Theatre during World War Two! 2nd Lieutenant Frederick S. Johnson Serial No. 0832613 was a pilot of a Republic P-47 Thunderbolt as a member of the 73rd Fighter Squadron, AAF, 318th Fighter Group from 1944-1945. He hailed from Norwood Pennsylvania. In WW2 he was deployed to Saipan in the Northern Mariana Islands then later to Iwo Jima and Honshu.

Contained in this amazing grouping are the following:

• Summer Flying Suit Size 38 with TWO SILK BLOOD CHITS one located on the left front leg and the other in SEVEN languages on the back. The suit has a leather name tag over right breast the reads F. S. JOHNSON. Features sterling silver flight wings, WWII Far East Air Force (FEAF) Patch on left shoulder a China Burma India Theater Patch on right shoulder and an interior label that reads:

SUIT, SUMMER, FLYING

• Genuine WWII wood footlocker with tray insert, nicely maker marked and dated 1943.
• Officers tunic with AAF patch, Dated 4/44 and named to FREDERICK S JOHNSON with a tailors label reading KAHN TAILORING CO. of Indianapolis. Approximate size US 38.
• Officer grey pants with web belt.
• Khaki shirt with WWII Far East Air Force (FEAF) Patch.
• Type B-4 Life Preserver Dated 1943 named to JOHNSON.
• WWII USAAF Leather flight helmet type A-11 complete with ANB-H-1 receivers with loom wiring and PL-354 red plug.
• Rubber flight oxygen mask marked U.S. M1
• Pair leather flight gloves Type B-3A marked USAAF Logo Army Air Forces Type B-3A, Size 8- Good condition, still supple.
• Cardboard case of 20+ replacement goggle lenses.
• 2 x overseas khaki garrison caps.
• Identification Dog Tag reading: F S JOHNSON 0-832613 T43-44 A T46
• WW2 Air Medal complete in case with ribbons and small bar.
• U.S. Army Bakelite Whistle.
• Emergency Signaling Mirros (ESM/1)
• 2 x Xylonite Semicircular Protractor (one clear, one yellow).
• Portion of white silk parachute ink stamped AN in multiple places.
• Type A-11 Bulova Military Wrist Watch USA Type A-11- Not Working with leather and tin bands.
• WWII USAAF Fighter Aircraft Compass with Data plate,Type B 16, functional- still with liquid!
• Military Sewing Kit.
• Small personal photograph album.
• Original WW2 Aviator sunglasses with green tint and rap around ear pieces.
• 15+ original 1943-1945 military documents.

History of the 73rd Fighter Squadron in WW2:

Established in late 1941 as a pursuit squadron in the Hawaii Territory, initially equipped with obsolete P-26 Peashooters, later with some early model Curtiss P-40C Warhawks. Most aircraft were destroyed on the ground at Wheeler Field during the Pearl Harbor Attack squadron was reassigned to Bellows Field for re-equipping, being re-formed by May 1942 and redesignated as a Fighter Squadron assigned to the new Seventh Air Force. Deployed to Midway Island after the Battle of Midway as a defensive squadron, providing air defense of the island. Reassigned back to Hawaii at the beginning of 1943, remained part of the Territory's air defense forces.

Received P-47D Thunderbolts in late 1943 deployed to Saipan in the Northern Mariana Islands. During the Marianas Campaign, worked closely with Marine ground forces, pioneered close infantry support and employed the first use of napalm. On Saipan the squadron was attacked by Japanese ground forces in June 1944 on Aslito Airfield soon renamed Isley Field, Saipan, sustaining modest casualties. Pilots and ground personnel took a crash course in infantry tactics afterward. Received the new long range P-47Ns in early 1945, before moving next door to Okinawa on Ie Shima.

With the P-47N the squadron pioneered Very Long Range (VLR) fighter operations across the Pacific with missions of historic length and duration: Kauai to Midway Atoll, Midway to Kaneohe and Makin to Jaluit and Maloelap. By 1945, with the long range P-47Ns, VLR sorties were the rule rather than the exception. In April 1945 the squadron began flying 1300 mile escorts and sweeps from Iwo Jima to Honshu. In May 1945 the 73d advanced to le Shima where they reached out to Japanese targets in Kyu-shu and China.

During the summer of 1945 was reassigned to the Twentieth Air Force and continued its fighter sweeps against Japanese airfields and other targets, in addition to flying long-range B-29 escort missions to Japanese cities, until the end of the war. Assigned to Eighth Air Force on Okinawa in August 1945, shortly after V-J Day. Returned to the United States and inactivated in Jan 1946.


318th Fighter Group - History

"WE GET OURS AT NIGHT. TOMCATS"


The 319th FIS Association is an organization of former officers and airmen of the 319th spanning all eras from its inception in 1942 until its final de-activation.

The purpose of the 319th FIS Association is to promote awareness of the service to the United States of America of the members of the 319th FIS Association, Inc. and recognize the importance of the dedication of these members in the defense and protection of their country. To promote fellowship among the 1245 identified and located members of the 319th FIS Association, Inc.

Our goal is to find as many members of the various 319th squadrons and reunite them at our reunions. Membership is limited to persons whoever served in or were attached to the 319th Fighter Interceptor Squadron (319th FIS) during its activation period in the year 1942 until its final de-activation.

The Grissom Air Museum, located in Peru, Indiana is home for the 319th Fighter Interceptor Squadron. The website is www.grissomairmuseum.com.

If you are a person, or know a person, who was part of the 319th FIS during the period 1942-1977, we would certainly like to hear from you. Please click here 'Contact Us'

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Ver el vídeo: 356th Fighter Squadron - ALG A2 - Cricqueville-en-Bessin - Normandie - 26061944 - DDay-Overlord (Mayo 2022).