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Curtiss XS3C / XF10C-1

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Curtiss XS3C / XF10C-1

El Curtiss XS3C-1 / XF10C-1 fue la designación otorgada a un solo O2C-2 después de que fue reconstruido para servir como un posible explorador o caza. El avión se había construido originalmente como una demostración de la compañía de un F8C Helldiver propulsado por Cyclone, y había sido comprado por la Armada, donde se convirtió en el prototipo XF8C-8 (A8847). Este avión fue devuelto más tarde a Curtiss, pero resultó dañado en un accidente. Curtiss aprovechó la oportunidad para rediseñar el fuselaje, producir nuevas superficies de cola e instalar un tren de aterrizaje de un solo puntal.

El avión modificado fue devuelto a la Armada como el avión de exploración XS3C-1. También se consideró para su uso como caza, y en ese papel habría estado el XF10C-1. Aunque esa designación estaba reservada para la aeronave, en realidad no se usó. El XS3C sobrevivió hasta febrero de 1932, pero luego fue cancelado después de un accidente.

Motor: Ciclón Wright R-1820E
Poder: 650hp
Tripulación: 2
Alcance: 32 pies
Longitud: 26 pies 3 7/8 pulgadas
Altura: 10 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 1,577 lb
Peso bruto: 5,014 libras
Velocidad máxima: 180 mph
Velocidad de ascenso: 1,600 pies / min
Techo de servicio: 18,700 pies
Alcance: 600 millas


Curtiss XS3C / XF10C-1 - Historia

Базовое обозначение F8C в системе ВМС США распространялось на два разных самолета. Более ранний из них именовался Model 37С Falcon, более поздний - Model 49 Helldiver.
Modelo 37D появился в соответствии с требованием ВМС, выпущенным от имени Дальше Más & gt & gt & gt КМП на двухместный истребитель берегового базирования, обладавший возможностью вести разведку и осуществлять бомбометание. Фирма "Curtiss" в ответ на эти требования предложила биплан, основанный на O-1, в котором сочетались черты XO-12 и XA-14, но с усиленным стрелковым вооружением, подкрыльевыми бомбодержателями как у А-3 и звездообразным двигателем воздушного охлаждения. Тип двигателя выбирался из обязательного списка силовых установок для самолетов ВМС и КМП.
ВМС сначала заказали два прототипа XF8C-1 y четыре серийных самолета F8C-1 с двигателями с двигателями с двигателями с двигателями с двигателями R-1340-B 43 (322 кВт). Más información Все самолеты были поставлены в начале 1928 года.
Первый XF8C-1 появился в феврале 1928-го. По завершении испытаний прототипов с них сняли "экспериментальный" статус (обозначавший прототипов с них сняли "экспериментальный" статус (обозначаний прототипов с них сняли "экспериментальный" статус (обозначавший прототипов с них сняли) Затем были выпущены еще четыре таких самолета. Несмотря на то, что они предназначались для применения как штурмовики и машины общего назначезазаикики и машины общего назначезазаликика. Но неважные летные данные сравнительно тяжелого самолета сделали невозможным использование его в качестве истребителя и привели к тому, что все шесть машин переименовали в OC-1 (буквой "О" обозначались разведчики). Последний из них списали в апреле 1935 года.
Самолет, исходно являвшийся XF8C-1, позднее использовали для испытаний звездообразного двигателя 16
Единственный XF8C-3, построенный в феврале 1928 года, был похож на F8C-1, если не считать мелких доработок и дополнительного военного оборудования, несколько увеличившего массу, из-за чего ухудшились характеристики скороподъемности, практического потолка и дальности. После испытаний XF8C-3 стал еще одним F8C-3. Все машины вскоре получили новое обозначение OC-2.

Curtiss Modelo 37D Falcon (F8C-3)

Тип: двухместный истребитель и штурмовик
Силовая установка: поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340-B Wasp мощностью 432 л.с. (322 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость 232 км / ч на уровне моря крейсерская скорость 176 км / ч на оптимальной высоте начальная скороподъемность 308 м / мин практический потолок 5000 м дальность полета 1051 км
Масса: пустого самолета 1139 кг максимальная взлетная 1894 кг
Размеры: размах верхнего крыла 11,58 м длина 8,51 м высота 3,12 м площадь крыльев 32,61 м '
Вооружение: два синхронных пулемета Browning калибра 7,62 мм в фюзеляже, два таких же пулемета в нижнем крыле плюс до 91 кг подвесного вооружения на двух узлах крепления под нижним крылом

Curtiss Modelo 49 è Modelo 61 Helldiver (F8C, O2С, S3C)

XF8C-2, заказанный ВМС одновременно с двумя XF8C-1, фактически был новым самолетом, спроектированным как пикирующий бомбардировщик и получившим наименование Helldiver (позднее Modelo 49). Внешне XF8C-2 отличался от Falcon тем, что два пулемета для стрельбы вперед переместили с нижнего на уменьшенное в размахе верхнее крыло. XF8C-2 разбился при испытаниях на пикирование в декабре 1928 года, но в августе 1929-го фирма "Curtissид нивы". Второй прототип, появившийся в апреле, стал единственным экземпляром модификации XF8C-4 (Modelo 49А). На втором XF8C-2 y на XF8C-4 стоял закапотированный двигатель Wasp. Они могли нести 227-кг бомбу на специальной качающейся подвеске, выводившей сбрасываемый варасываемый варасываемый варасиваемый варогириый Helldiver имел деревянные крылья и фюзеляж, сваренный из стальных труб. Обшивка - полотно по всем поверхностям. Консоли верхнего крыла обладали ярко выраженной стреловидностью. Было построено 25 F8C-4 (Modelo 49В), поступивших на вооружение в 1930 году. Helldiver часто участвовал в различных авиашоу для пропаганды морской авиации. Хотя самолет зарекомендовал себя надежным и пригодным к длительной эксплуатации, его характеристики оказались не слишком впечатляющими, и машину вскоре отправили в резерв, а затем сняли с вооружения.

F8C-5: с 1931 года 63 таких самолета получили разведывательные эскадрильи наземного базирования морской пехоты F8C-5 скоро переименовали в O2C-1 позже ВМС получили еще 30 таких машин. Как и F8C-4, большинство из них в 1934 году передали в резервные подразделения
XF8C-6: два F8C-5, временно оснащенные предкрылками и закрылками
Cyclone Helldiver: два самолета с гражданской регистрацией, принадлежавшие компании (позднее Modelo 49С), аналогичные F8C-5, но с моторами Wright Cyclone и застекленными кабинами экипажа машины изначально имели обозначения ВМС, хотя флот получил их после длительного использования фирмой "Curtiss" один самолет , названный во флоте XF8C-7 (позже XO2C-2, затем O2C-2), использовался как VIP-транспорт второй стаспорт второй стал XF8C. ВМС закупили еще две идентичные машины, обозначив их O2C-2
XS3C-1: единственный экземпляр Model 61, поставленный ВМС для замены XF8C-8 после его катастрофы. Самолет был модифицирован, получив новые стабилизатор, шасси и двигатель Cyclone мощностью 650 л.с. (485 кВт). Машина рассматривалась как возможный вариант двухместного истребителя и имела неофициальное X-1

Curtiss Modelo 49А Helldiver (F8C-4)

Тип: двухместный истребитель и пикирующий бомбардировщик палубного и наземного базирования
Силовая установка: звездообразный поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340-88 Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость 221 км / ч на уровне моря крейсерская скорость 187 км / ч на оптимальной высоте начальная скороподъемность 314 м / мин практический потолок 6035 м дальность полета 727 км
Масса: пустого самолета 1137 кг максимальная взлетная в варианте истребителя 1713 кг, бомбардировщика - 1832
Размеры: размах верхнего крыла 9,75 м длина 7,92 м высота 3,09 м площадь крыльев 28,61 м2
Вооружение: два курсовых пулемета Browning калибра 7,62 мм и два таких же пулемета на турели в задней бой босюй боповикали


El primer barco al que se asignó el SOC fue el USS & # 160Marblehead en noviembre de 1935 a finales de la década, el SOC había reemplazado a su predecesor en toda la flota. La producción llegó a su fin en 1938. En 1941, la mayoría de los acorazados habían pasado al Vought OS2U Kingfisher y se esperaba que los cruceros reemplazaran sus viejos SOC por el SO3C Seamew de tercera generación. El SO3C, sin embargo, tenía un motor débil y se descartaron los planes para adoptarlo como reemplazo. El SOC, a pesar de ser una nave de una generación anterior, continuó ejecutando de manera creíble sus misiones de observación de disparos y misiones de exploración de alcance limitado.

Durante los primeros seis meses de servicio naval, el SOC fue conocido como el XO3C-1, [2] La designación se cambió a SOC cuando se decidió fusionar sus funciones de exploración y observación. El SOC no se llamó Gaviota hasta 1941, cuando la Marina de los EE. UU. comenzó a adoptar al por mayor nombres populares para aviones, además de sus designaciones alfanuméricas. El nombre 'Seagull' se había dado anteriormente a dos aviones civiles Curtiss, un Curtiss Model 18 y un Model 25, ambos convertidos en hidroaviones Curtiss MF. [3]

Cuando operaba como un hidroavión, los SOC que regresaban aterrizaban en la superficie del océano relativamente suave creada en el lado protegido del barco cuando realizaba un giro amplio, después de lo cual el avión se volvía a subir a la cubierta con un cabrestante. [4]

Cuando el SOC fue reemplazado por el OS2U Kingfisher, la mayoría de los fuselajes restantes se convirtieron en entrenadores y se utilizaron hasta 1945. [5] Pero en un extraño giro de la historia, con la falla del Curtiss SO3C Seamew, muchos SOC en segunda línea El servicio volvió a las unidades de primera línea a partir de finales de 1943 y estuvo en servicio a bordo de buques de guerra en la zona de combate durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Este es uno de los pocos casos en la historia de la aviación de un tipo de aeronave más antiguo que fue retirado o enviado al servicio de segunda línea, reemplazando el nuevo tipo de aeronave, que se suponía que lo reemplazaría. [6]


Artículos de investigación relacionados

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los Curtiss CR fue un avión de carreras diseñado para la Marina de los Estados Unidos en 1921 por Curtiss. Era un biplano convencional monoplaza con un fuselaje monocasco y alas escalonadas de una sola bahía de igual envergadura reforzadas con puntales en forma de N. Se construyeron dos versiones de aeroplanos esencialmente similares como CR-1 y CR-2, que finalmente se convirtieron en hidroaviones como el CR-3 en 1923 y CR-4 en 1924. Se desarrolló una versión refinada para el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. con la designación R-6. Estos dos últimos aviones presentaban una aerodinámica refinada que incluía radiadores montados en la superficie.

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Curtiss YP-20 fue un proyecto de caza biplano del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos desarrollado por Curtiss.

los Halcón Curtiss XP-22 fue un caza biplano experimental estadounidense de la década de 1930 construido por Curtiss para la evaluación del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

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Carta modelo: C • D • E • F • G • H • J • K • L • M • N • PN • JN • R • S

Modelo nomor: 1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 23 • 26 • 28 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59A / 59B • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 66 • 67 • 68 • 69 • 70 • 71 • 72 • 73 • 75 • 76 • 77 • 79 • 81 • 82 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 90 • 91 • 94 • 95 • 96 • 97 • 98 •

Modelo "CW": CW-1 • CW-2 • CW-3 • CW-4 • CW-5 • CW-6 • CW-7 • CW-8 • CW-9 • CW-10 • CW-11 • CW-12 • CW- 14 • CW-15 • CW-16 • CW-17 • CW-18 • CW-19 • CW-20 • CW-21 • CW-22 • CW-23 • CW-24 • CW-25 • CW-27 • CW-29 • CW-32

Eksperimental: No. 1 • Modelo C • Tanager

Balap de Pesawat: No. 2 • CR • R2C • R3C

Pesawat serba guna: Modelo D • Modelo E • Modelo F • Petirrojo • Zorzal

Patroli maritim: Modelo H • HS-1L y -2L

Pesawat latih: Modelo L • Modelo JN • AT-4 Hawk • AT-5 Hawk

Entrenamiento naval: NC • N2C

Tempur de Pesawat: 18 • PW-8 • P-1 • P-2 • P-3 • P-4 • P-5 • P-6 • XP-31 • P-36 • P-40 • XP-46 • XP-53 • YP-60 • XP-62 • XP-71 • XP-87

Luchador naval: HA • FC • F2C • F3C • F4C • F6C • F7C • F8C • F9C • F10C • F11C • XF12C • F13C • XF14C • XF15C

Avión de línea: Águila • Cóndor II • Kingbird

Exploradores navales / Bombardero en picado: CS • S2C • XS3C • S4C • SC • SBC • SB2C • XSB3C • SOC • SO2C • SO3C

Observasi: O-1 • O-12 • O-13 • O-16 • O-18 • O-26 • O-39 • O-40 • O-52

Observasi naval: OC • O2C • O3C

Pesawat pengebom: Canadá • B-2

Bombardero naval: BFC • BF2C • XBTC • XBT2C

Pesawat serang darat: A-3 • A-4 • A-5 • A-6 • A-8 • YA-10 • A-12 • YA-14 • A-25 • XA-43


Desarrollo

Curtiss produjo seis CS-1 prototipos para la Armada en 1923, que se utilizaron principalmente para pruebas de motores. Dos ejemplos de mejoras CS-2 se construyeron al año siguiente y establecieron varios récords mundiales de velocidad, distancia y resistencia para los hidroaviones de su clase. La Marina ordenó la producción tanto del CS-1 como del CS-2, pero cuando Curtiss licitó con un precio de $ 32,000 por avión, Martin los rebajó con una oferta de $ 25,200 por cada CS-1 y $ 19,863 por cada CS-2 y ganó el premio. contrato. Curtiss se negó a proporcionar juegos completos de dibujos y datos a Martin, por lo que las máquinas construidas por Martin fueron en parte diseñadas a la inversa a partir de un CS-1 construido por Curtiss proporcionado por la Marina. Para cuando se entregaron los aviones producidos por Martin en 1925-26, el sistema de designación de la Marina había cambiado y entraron en servicio como SC-1 y SC-2. Los SC-2 fabricados por Martin adolecían de malas características de manejo y pronto se ganaron el apodo de "Sea Cow". Mientras tanto, la Fábrica de Aeronaves Navales realizó amplias modificaciones a los dos Curtiss CS-2, lo que los llevó a ser redesignados. CS-3. Martin llevó a cabo un mayor desarrollo del diseño como T3M y T4M y, finalmente, Great Lakes como TG.


Construcción

La máquina estaba hecha de cañas de bambú. El fuselaje y las alas estaban reforzados con alambre de acero. El propulsor seleccionado fue un motor V8 refrigerado por agua, que Curtiss había utilizado anteriormente en una motocicleta y que accionaba directamente una hélice de empuje con un diámetro de 2,13 m. Las alas solo estaban cubiertas en la parte superior. Los alerones, que se accionaban moviendo el asiento del piloto, estaban suspendidos entre las superficies superior e inferior. En la popa había una superficie de estabilización horizontal y el timón, que era operado por una rueda. El ascensor estaba en la parte delantera y se operaba moviendo la rueda hacia adelante y hacia atrás.


Historia operativa

Los Curtiss CR disfrutaron de carreras exitosas. Su primera gran victoria fue en la carrera del Trofeo Pulitzer de 1921, donde el CR-1 obtuvo el primer lugar, casi dos minutos por delante de su rival más cercano, pilotado por Bert Acosta con una velocidad promedio de 176,75 mph (283,49 km / h). Al año siguiente, este avión fue modificado y redesignado CR-2 y se unió a la carrera Pulitzer por un segundo avión construido con el mismo nuevo estándar, más dos R-6 piloteados por pilotos del Ejército. Estos aviones Curtiss ocuparon del primer al cuarto lugar, los dos R-6 seguidos por los dos CR-2. La carrera fue ganada por el teniente Russell Maughan con una velocidad promedio de 205,856 mph (330,172 km / h) con el teniente Lester Maitland en segundo lugar (198,850 mph / 318,936 km / h). El esfuerzo de Maughan rompió incidentalmente todos los récords de velocidad del aire en circuito cerrado hasta 124 millas (200 km). Los CR-2 ocuparon el tercer y cuarto lugar piloteados por el teniente Harold Brow (velocidad promedio de 193.695 mph / 310.667 km / h) y el teniente Jg Al Williams (velocidad promedio de 187.996 mph / 301.527 km / h).

El Ejército aprovechó este éxito con los R-6 utilizando la aeronave para romper el récord mundial de velocidad aérea antes de que terminara 1922, el general William Mitchell voló uno a 224,28 mph (359,72 km / h) el 18 de octubre. En marzo del año siguiente, un R-6 pilotado por Russel Maughan elevó el récord a 236,587 mph (380,74 km / h).

En 1923, los CR-2 fueron equipados con flotadores para la carrera del Trofeo Schneider y rediseñados CR-3. El avión ocupó el primer y segundo lugar, pilotado por David Rittenhouse (velocidad media de 177,977 mph, 285,457 km / h) y Rutledge Irvine (173,932 mph, 278,970 km / h). Tras esta victoria, uno de los aviones se modificó aún más como el CR-4 para intentar batir el récord mundial de velocidad aérea para hidroaviones. Lo logró en 1924 con una velocidad de 188 mph (117 km / h).


Diseño y desarrollo

En marzo de 1960, Curtiss-Wright Corporation desarrolló el X-100, un prototipo de un nuevo avión de transporte de despegue vertical. El X-100 tenía un solo motor de turboeje, que impulsaba dos rotores basculantes, mientras que en la cola las boquillas giratorias usaban los gases de escape del motor para brindar control adicional en vuelo estacionario o lento.

A partir del X-100, Curtiss-Wright desarrolló el X-200 más grande, del cual la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó dos prototipos designados como X-19A.

El X-19 tenía alas en tándem de montaje alto. Cada ala montaba una hélice de 13 y 160 pies (4.0 y 160 m) que podía girar 90 grados, lo que permitía que la aeronave despegara y aterrizara como un helicóptero. Las hélices fueron impulsadas por dos motores turboeje Avco Lycoming T55-L-5 montados en el fuselaje. [1]


Comando Curtiss-Wright C-46

Ку́ртіс-Райт С-46 «Комма́ндо» (англ. Comando Curtiss-Wright C-46) - американський військово-транспортний літак часів Другої світової війни.

Comando Curtiss-Wright C-46
Curtiss-Wright CW-20
Призначення: Військово-транспортний літак
Перший політ: 26 de abril de 1940
Прийнятий на озброєння: 1942
Період використання: 1942 — по т.ч.
На озброєнні у: США, Велика Британія
Розробник: Curtiss-Wright
Виробник: Corporación Curtiss-Wright
Всього збудовано: 3 181
Екіпаж: 4 особи
Крейсерська швидкість: 278 км / год
Максимальна швидкість (МШ): 433 км / год
Бойовий радіус: 4750 км
Практична стеля: 8410 м
Швидкопідйомність: 6,6 м / с
Довжина: 23,27 м
Висота: 6,63 metros
Розмах крила: 32,9 м
Площа крила: 126,80 м²
Споряджений: до 50 пасажирів кг
Двигуни: 2 × Pratt y amplificador Whitney R-2800
Тяга (потужність): 2x2000 к.с.

Після Другої світової війни короткий час використовувався як пасажирський, але був швидко ноемитий. Як транспортний використовувався в ВПС США до 1968 року. Його експлуатація як міцного і надійного транспорту триває en 21-столітті в арктичних райох на СШАих.


Ver el vídeo: Curtiss-Wright XP-55 Ascender (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Elsu

    ¿Dónde mundo malicioso?

  2. Harrell

    Estas equivocado. Lo sugiero que debatir. Escríbeme en PM, hablaremos.

  3. Bolaji

    En mi opinión se equivoca. Puedo probarlo. Escríbeme en PM, hablaremos.

  4. Gazshura

    Estas equivocado. Estoy seguro. Discutamos esto.



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