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Destructores de clase Wickes

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Destructores de clase Wickes

Pedidos
Producción
Servicio de la Primera Guerra Mundial
Período de entreguerras
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Estadisticas

Los Destructores de la Clase de Wickes fueron los primeros de los famosos cañones empotrados producidos en masa de la Primera Guerra Mundial, y el único tipo que estuvo en servicio activo durante esa guerra. Junto con la clase Clemson, proporcionaron la mayor parte de la fuerza destructora estadounidense durante los años de entreguerras, y muchos sobrevivieron para desempeñar papeles variados durante la Segunda Guerra Mundial.

Los destructores de la clase Caldwell introdujeron el diseño flushdeck, que se introdujo en un intento de mejorar la estabilidad de los destructores estadounidenses. Esto requirió una viga más ancha, que luego requirió una reducción en el calado para evitar agregar demasiada resistencia. Un castillo de proa elevado habría reducido la cantidad de peso que podría asignarse a las principales estructuras longitudinales del barco, por lo que se adoptó el diseño de cubierta al ras.

La clase Wickes fue diseñada para el programa FY 17, que incluía cruceros de batalla de 35 nudos y cruceros de exploración de la clase Omaha de 35 nudos. La Armada decidió que quería que sus nuevos destructores igualaran esa velocidad, para que pudieran operar con la nueva flota. Esto requirió un aumento del 50% en la potencia en comparación con la clase Caldwell. Esto se logró agregando 90-100 toneladas más de maquinaria y engranajes reductores para mejorar la eficiencia del motor. La quilla inclinada de la clase Caldwell fue reemplazada por una quilla nivelada, que redujo la resistencia y permitió más ejes de hélice horizontales. El casco de la clase Caldwell ya era lo suficientemente fuerte para hacer frente a estos cambios, por lo que no se necesitaron cambios significativos allí. Las especificaciones de la Junta General exigían una velocidad de 35 nudos en prueba a 1.150 toneladas y una resistencia de 2.500 nm a 20 nudos, mientras que los contratos reales exigían 3.600 nm a 15 nudos.

Los primeros veinte destructores de la clase Wickes fueron autorizados por el Congreso en 1916, como parte de un programa más amplio para 50 destructores. Otros 15 fueron financiados el 3 de marzo de 1917, solo un mes antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra. Se ordenaron otros veintiséis en mayo-abril de 1917. En este punto, la Junta General de la Armada quería un aumento masivo en la producción de destructores, pero no quería producir destructores de flota de alta velocidad más costosos. La Junta General quería una mezcla de un tipo más lento de producción en masa y destructores de flotas de alta velocidad, mientras que la Junta en el

Submarine Menace quería 200 destructores austeros. Mientras se trabajaba en los nuevos diseños antisubmarinos, se aprobaron 200 destructores. Los primeros cincuenta debían ser de la clase Wickes, con el fin de acelerar la producción, llevar el número total de pedidos a 111. Los otros 150 fueron finalmente construidos como Destructores de la Clase Clemson, que terminaron como destructores de flotas de alta velocidad con capacidad de combustible adicional. .

Al final, este programa masivo no fue tan efectivo. Menos de la mitad de los destructores de la clase Wickes llegaron a tiempo para participar en la Primera Guerra Mundial, y solo uno del cuarto grupo vio el combate. Ninguno de los barcos de la clase Clemson se encargó a tiempo para la Primera Guerra Mundial. La Marina de los EE. UU. Entró en el período de entreguerras con una flota de destructores masiva, pero una que estaba cada vez más desactualizada.

Se produjeron dos diseños detallados básicos. Bath produjo uno, que usaba turbinas Parsons (con algunas turbinas Westinghouse) y calderas Normand, Thornycroft o White-Foster. Este diseño fue utilizado por todos los astilleros que no pertenecen a Belén.

Bethlehem Steel produjo el segundo diseño, que se utilizó en los astilleros de Quincy, Fore River, Massachusetts y San Francisco. Para ello se utilizaron turbinas Curtiss y principalmente calderas Milenrama. Estos tendieron a deteriorarse en el servicio, y en 1929 los 60 destructores con motor Yarrow restantes fueron desmantelados.

La calidad de estos barcos variaba. El alcance fue el mayor problema. USS Wickes tenía un alcance de 5.000 nm a 15 nudos y de 3.400 nm a 20 nudos, superando los requisitos del contrato. Los barcos construidos en calambres promediaron 3990 nm a 15 nudos y 3148 nudos y 20 nudos. En general, el diseño de Bath se consideraba el mejor de los dos, y los barcos construidos con él se llamaban "Barcos de radio largo". Newport News intentó alcanzar las 3500 nm a 15 kts utilizando turbinas de crucero con engranajes, pero estas solo comenzaron a aparecer después de agosto de 1918. Los barcos construidos por Quincy no eran tan impresionantes. USS campana logró 4.000 nm a 15 nudos en las pruebas, pero siempre se llevaron a cabo con cargas poco realistas y ligeras. En la práctica, su oficial al mando informó 3.400 nm a 13-15 nudos. USS Stribling solo manejó 2.300nm y USS Gregory 2.400 nm. Estas cifras más bajas no eran lo suficientemente buenas para la guerra antisubmarina en el Atlántico, donde todos esos barcos se completaron antes del Armisticio. El problema se resolvió en la clase Clemson añadiendo un 35% más de combustible, lo que significa que los peores de la clase Clemson tenían mejor resistencia que los mejores de la clase Wickes.

En septiembre de 1918, la C / O de USS Wickes produjo un informe sobre su barco. Se comportó bien en el desplazamiento máximo con vientos no superiores a la fuerza 6; en estas circunstancias, se comportó tan bien como las clases de flivver de 740 toneladas y 1.000 toneladas. Si el barco era liviano, rodaba excesivamente con vientos entre fuerza 4 y fuerza 7. Mantuvo un rumbo mejor que los destructores anteriores, pero al mismo tiempo tenía un gran círculo de giro y giraba mal con cargas ligeras; ambos se culparon a la La popa en forma de V, que también redujo el espacio de cubierta disponible en la popa, ahora se necesita para armas antisubmarinas. Los vientos en contra tuvieron un efecto mayor en los cubiertas empotradas que en los tipos anteriores con castillo de proa elevada. Estaba muy mojada en las condiciones invernales del Atlántico; de hecho, dijo que en invierno su 'condición normal ... es prácticamente la de un sumergible', sin que nadie pueda caminar con seguridad en la cubierta. En comparación con las clases anteriores, los buques de 740 toneladas lo hicieron mejor en el mar corto y pesado frente a las costas irlandesas, pero los de 1000 toneladas y los flushdeckers sufrieron menos daños. Comparado con sus aliados británicos, el Wickes navegaba en mares pesados ​​mejor que los destructores británicos de tipo líder anteriores a la flotilla y tenía accesorios de cubierta para clima más resistentes pero cascos más débiles.

En general el Wickes fue juzgado como una mejor escolta de convoyes que sus equivalentes británicos. Esto solo era cierto para los barcos diseñados por Bath. Los tipos más numerosos de Belén solo tenían un alcance diseñado de 2250 nm a 20 nudos, suficiente para operaciones en tiempo de guerra desde bases irlandesas, pero no lo suficiente para escoltar un convoy transatlántico. Se sugirieron varias soluciones en octubre de 1918, incluida la sustitución del cargador delantero o una de las calderas por nuevos tanques de combustible. Estos cambios se descartaron durante la guerra por ser demasiado perjudiciales para la producción y en el período de posguerra por ser demasiado costosos. También se canceló un plan de posguerra para completar cincuenta como escoltas de largo alcance, pero durante la década de 1920 se realizó un trabajo valioso en el abastecimiento de combustible en el mar, una técnica clave durante la Guerra del Pacífico.

Pedidos

Los destructores de la clase Wickes se ordenaron en cuatro lotes. La ley de 1916 autorizó 50 destructores (DD-75 a DD-124), de los cuales veinte debían construirse a la vez (DD-75 a DD-94) bajo el presupuesto del año fiscal 17. El plan original era construir dieciséis en la costa atlántica y cuatro en la costa del Pacífico si era posible.

El segundo lote fue financiado por una ley del 3 de marzo de 1917, que proporcionó financiación directa para quince destructores (DD-95 a DD-109). Esta ley también creó un Fondo de Emergencia Naval que podría usarse para destructores adicionales a discreción del Presidente.

El tercer lote se ordenó en mayo-abril de 1917 y llevó el total por encima de los cincuenta originales. Se ordenaron veintiséis en este lote (DD-110 a DD-135).

El cuarto lote de cincuenta (DD-136 a DD-185 se ordenó en el verano de 1917 como parte de un lote más grande de 200 destructores, la mayoría de los cuales fueron construidos como destructores de la clase Clemson).

Así, se ordenó un total de 111 destructores de la clase Wickes en cuatro lotes. Al principio, la producción se dividió entre Bath Iron Works, los astilleros Bethlehem Steel en Quincy y San Francisco y Mare Island Navy Yard, pero a medida que el programa de producción se expandió, se utilizaron ocho astilleros diferentes, con resultados bastante variables.

Ninguno de los cuatro lotes se completó por completo a tiempo para ver el servicio en tiempo de guerra. Catorce de los veinte barcos del primer lote, siete del segundo lote, ocho del tercer lote y solo uno del cuarto lote entraron en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial (un total de 30), y en la mayoría de los casos llegaron tarde. en 1918. Se encargaron otros seis barcos antes del Armisticio, pero no vieron servicio, para un total de 36 de 111 barcos encargados en o antes del Día del Armisticio. La siguiente clase de Clemson lo hizo aún peor, y ninguno llegó a tiempo para hacer ninguna contribución durante la Primera Guerra Mundial.

Lote uno

El primer lote de 20 se dividió entre Bath (cuatro barcos: DD-75 a DD-78), Bethlehem (quince barcos: DD-79 a DD-92, ocho construidos en Quincy, siete en San Francisco) y la Marina de Mare Island. Astillero (dos barcos: DD-93 y DD-94).

La mayoría de estos barcos vieron servicio en tiempos de guerra. Todos los barcos de Quincy y Mare Island estaban listos a tiempo, al igual que tres barcos de Bath; el último se puso en servicio el 11 de noviembre de 1918. La planta de Bethlehem en San Francisco no funcionó tan bien; solo uno de sus barcos vio servicio en tiempo de guerra y un segundo fue encargado antes del armisticio pero no vio servicio).

Lote dos

Los quince barcos financiados en lotes del 3 de marzo de 1917 fueron construidos por Bethlehem (DD-95 a DD-109). Quincy construyó ocho, de los cuales siete estuvieron en servicio durante la guerra. Una vez más, San Francisco fue más lento: dos de sus siete fueron comisionados antes del armisticio pero no vieron ningún servicio, los últimos cinco aparecieron después del final de la guerra.

Lote tres

En abril de 1917 el Secretario de Marina preguntó a los seis constructores de destructores privados qué capacidad tenían para barcos más allá del DD-109, con el objetivo de encargar otros veintiséis barcos (DD-110 a DD-135).

La Union Iron Works de Bethlehem en San Francisco tampoco pudo garantizar la entrega hasta 1919, y tampoco Bethlehem Yard pudo aceptar más de seis pedidos. Un acorazado y dos cruceros de exploración fueron cancelados en su planta de Quincy en un intento de liberar espacio, pero en esta etapa solo San Francisco recibió una nueva orden, para tres barcos (DD-110 a DD-112). Los tres fueron encargados después del final de la guerra.

Cinco cruceros de exploración fueron cancelados en Cramp, y seis destructores los reemplazaron (DD-113 a DD-118). Cinco de estos barcos vieron servicio en tiempo de guerra, y el último fue comisionado antes del armisticio pero no vio servicio, un récord impresionante.

Tres acorazados y dos cruceros de batalla fueron cancelados en Newport News y fueron reemplazados por seis destructores (DD-119 a DD-124). Tres llegaron a tiempo para el servicio en tiempos de guerra, uno fue comisionado pero no vio servicio y dos fueron encargos de posguerra.

Tres acorazados y un crucero de batalla fueron cancelados en New York Shipbuilders y reemplazados por seis destructores (DD-125 a DD-130). Ninguno de estos barcos fue comisionado a tiempo para ver el servicio en tiempos de guerra.

Bath ya estaba construyendo cuatro barcos y dijo que no podían agregar más antes de 1919. Aun así, recibieron un pedido de cuatro barcos (DD-131 a DD-134). Se demostró que estaban en lo cierto, y el primero de estos barcos no estuvo listo hasta enero de 1919.

Finalmente, se le pidió al Astillero de la Armada de Charleston que construyera un barco, el DD-135. Este fue probablemente el más lento en aparecer de todos los barcos de la clase Wickes: se colocó el 29 de julio de 1918 y no se completó hasta el 20 de abril de 1920.

Solo ocho de estos veintiséis barcos llegaron a tiempo para ver el servicio en tiempo de guerra.

Lote cuatro (DD-136 a DD-185)

En julio de 1917 se envió un telegrama a los constructores navales anunciando que se realizarían pedidos para los últimos cincuenta barcos de la clase Wickes, que se completarían en un plazo de 18 meses. En este punto, la industria de la construcción naval de EE. UU. Ya estaba funcionando a plena capacidad, por lo que, aunque se encontraron lugares para los cincuenta, solo un barco, construido en Mare Island Navy Yard, llegó a tiempo para ver el servicio en tiempo de guerra. Otro de sus barcos fue comisionado antes del final de la guerra, pero los otros 48 barcos de este lote fueron comisionados después del final de la guerra (al igual que todos los barcos de la clase Clemson que siguieron).

Se ordenaron seis barcos desde el astillero de la Marina de Mare Island (DD-136 a DD-141). Cramp construyó quince (DD-142 a DD-156), New York Shipbuilding cuatro (DD-157 a DD-160), planta Quincy de Bethlehem diez (DD-161 a DD-170), Union Iron Works de Bethlehem en San Francisco diez ( DD-171 a DD-180) y Newport News cinco (DD-181 a DD-185).

Producción

Los dos astilleros de Bethlehem Shipbuilding Co produjeron la mayor cantidad de barcos, con Quincy y San Francisco produciendo 26 barcos cada uno, para un total de 52. Esto no fue del todo positivo, ya que las calderas de Yarrow utilizadas en los barcos de Bethlehem se deterioraron mucho con el tiempo. , y en 1929 la Armada desechó sesenta de los destructores hirvientes de Yarrow restantes.

Luego vino el William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co de Filadelfia, que construyó 21 barcos.

Los otros astilleros produjeron un menor número de barcos. Newport News produjo 11, New York Shipbuilding produjo 10, Bath y Mare Island Navy Yard produjeron 8 y Charleston Navy Yard produjo 1, bastante lentamente.

Yardas privadas

Baño

Bath construyó cuatro barcos del lote uno (DD-75 al DD-78) y cuatro del lote tres (DD-131 al DD-134). Tres del primer lote fueron comisionados a tiempo para ver el servicio activo durante la Primera Guerra Mundial, y el último fue comisionado el 11 de noviembre de 1918. Los cuatro barcos del lote tres fueron comisionados después del final de la guerra.

Belén Visión general

Belén recibió pedidos en los cuatro lotes. En el lote uno construyeron DD-79 a DD-92. Produjeron los quince barcos del lote dos (DD-95 a DD-99), solo tres del lote tres (DD-110 a DD-112) y veinte del lote cuatro (DD-161 a DD-180). La producción se dividió a partes iguales entre su patio de Quincy, Fore River y Union Iron Works, San Francisco. Las dos yardas se comportaron de manera bastante diferente.

Belén Quincy, río Fore

Quincy produjo ocho barcos del lote uno (DD-79 a DD-86), ocho del lote dos (DD-95 a DD-102) y diez del lote cuatro (DD-161 a DD-170). Los ocho del primer lote llegaron a tiempo para servir en la Primera Guerra Mundial, al igual que siete de los ocho del lote dos, y uno (DD-100) se encargó durante la guerra pero no recibió servicio. Los diez barcos del lote cuatro se encargaron después de la guerra.

Belén San Francisco / Union Iron Works

San Francisco Yard de Bethlehem no funcionó tan bien. Produjeron barcos en los cuatro lotes: seis del lote uno (DD-87 a DD-92), siete del lote dos (DD-103 a DD-109), tres del lote tres (DD-110 a DD-112) y diez del lote cuatro (DD-171 a 180).

De estos veintiséis barcos, sólo uno llegó a tiempo para entrar en servicio durante la Primera Guerra Mundial (DD-87). Uno más del lote uno y dos del lote dos se encargaron durante la guerra pero no recibieron servicio (en parte debido al tiempo adicional necesario para llegar desde San Francisco a la zona de guerra en el Atlántico). Cuatro barcos del lote uno, cinco del lote dos y los trece del lote tres y el lote cuatro llegaron después del final de la guerra.

Nueva York Construcción naval

New York Shipbuilding entró tarde en el programa de producción y construyó seis del lote tres (DD-125 a DD-130) y cuatro del lote cuatro (DD-157 a DD-160). Los diez de estos barcos se encargaron después del Armisticio, y los cuatro del lote cuatro también se botaron después de la guerra.

Noticias de Newport

Newport News fue otra llegada tardía, y construyó seis del lote tres (DD-119 a DD-124) y cinco del lote cuatro (DD-181 a DD-185). En total, construyeron veinticinco naves de la clase Wickes y Clemson, y se cancelaron otras seis naves de la clase Clemson (DD-200 a DD-205).

Newport News fue uno de los constructores más eficientes. Tres del lote tres llegaron justo a tiempo para ver el servicio en tiempo de guerra, y un cuarto fue encargado pero no recibió servicio. Los dos últimos del lote tres y los cuatro del lote cuatro se encargaron después del final de la guerra.

Los barcos de Newport News fueron los únicos barcos de la clase Wickes que no utilizaron turbinas con engranajes. En su lugar, estaban propulsados ​​por turbinas de transmisión directa Curtis.

William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co, Filadelfia

Cramp también se introdujo en el programa con el lote tres y también funcionó bien. Construyeron seis del lote tres (DD-113 a DD-118) y quince del lote cuatro (DD-142 a DD-156).

Cinco de los tres barcos del lote llegaron a tiempo para el servicio en tiempo de guerra y el sexto fue comisionado antes del Armisticio. Los quince del lote cuatro se encargaron después del final de la guerra.

Producción Navy Yard

Yegua isla Yarda de la Marina

Mare Island Navy Yard estuvo presente al inicio y al final del programa de producción, construyendo dos barcos del lote uno (DD-93 y DD-94) y seis del lote cuatro (DD-136 a DD-141). Ambos barcos del lote uno vieron servicio en tiempo de guerra. También fueron el único astillero que completó los barcos del cuarto lote a tiempo para el servicio en tiempo de guerra, con USS Boggs (DD-136) haber visto algún servicio en la costa de los EE. UU. En las últimas semanas de la guerra. Se encargó un segundo barco durante la guerra, pero no vio servicio, y se encargaron otros cuatro en el período de posguerra.

Mare Island Yard fue responsable de la construcción más rápida de un barco de la clase Wickes. USS pabellón (DD-139) se estableció el 15 de mayo de 1918, se lanzó el 1 de junio de 1918 y se puso en servicio el 24 de julio de 1918, un total de solo setenta días. Irónicamente, después de todo ese esfuerzo, no vio ningún servicio en tiempos de guerra.

charlestón Yarda de la Marina

El Charleston Navy Yard solo produjo un miembro de la clase, USS Tillman (DD-135). Este fue probablemente el más lento en completarse: se instaló el 29 de julio de 1918 y se botó el 7 de julio de 1919, pero no se encargó hasta el 30 de abril de 1920.

Servicio de la Primera Guerra Mundial

A pesar de todo el esfuerzo que se llevó a cabo en su construcción, los barcos de la clase Wickes no hicieron una contribución tan grande al esfuerzo de guerra estadounidense durante la Primera Guerra Mundial. Solo 36 fueron comisionados antes del Armisticio (dos más fueron encargados el 11 de noviembre) y solo 26 vieron algún servicio. La mayoría de ellos no entraron en servicio hasta los últimos meses de la guerra (algunos de los barcos posteriores solo lograron una única misión de escolta antes del armisticio).

Por lo tanto, la Armada de los EE. UU. Confió en sus destructores más antiguos, incluso utilizando los barcos originales de la clase Bainbridge. Esos barcos construidos en la costa oeste tenían menos probabilidades de entrar en combate, simplemente debido a la duración del viaje desde San Francisco a las bases clave en el noreste de Estados Unidos. El último miembro de la clase en ver el servicio fue USS Breese (DD-122), encargado el 23 de octubre de 1918 y que pasó unos días en deberes de escolta de convoyes justo antes del Armisticio.

Aquellos barcos que llegaron a tiempo fueron lanzados a la batalla del Atlántico, operando principalmente desde Queenstown, Brest o la costa este de Estados Unidos. Después de todos los argumentos sobre el papel correcto del destructor: ataque ofensivo con torpedos o defensa de flota armada con armas de fuego, ninguno de los miembros de la clase Wickes desempeñó ninguno de esos roles durante la Primera Guerra Mundial, sino que se convirtió en escolta de convoyes y barcos antisubmarinos.

Abril de 1918 (3)
6to: USS Poco (DD-79), USS Fairfax (DD-93)
26: USS Kimberly (DD-80)

Mayo 1918 (2)
15: USS Sigourney (DD-81)
24: USS Stevens (DD-86)

Junio ​​de 1918 (4)
1 °: USS Gregory (DD-82), USS Taylor (DD-94)
13: USS Colhoun (DD-85)
24: USS Rathburne (DD-113)

Julio 1918 (7)
1 °: USS Pintor (DD-84)
2do: USS Stringham (DD-83)
20: USS Talbot (DD-114)
24: USS pabellón (DD-139)
26: USS Montgomery (DD-121)
31: USS Wickes (DD-75), USS campana (DD-95)

Agosto 1918 (6)
8vo: USS Aguas (DD-115)
16 °: USS Stribling (DD-96)
21: USS Murray (DD-97), USS Israel (DD-98)
22: USS Lamberton (DD-119)
24: USS Felipe (DD-76)

Septiembre de 1918 (9)
7mo: USS McKee (DD-87)
9 °: USS Mella (DD-116)
11: USS Luce (DD-99)
18: USS Dorsey (DD-117)
20: USS Schley (DD-103)
23: USS Maury (DD-100), USS Boggs (DD-136)
30: USS Woolsey (DD-77), USS Radford (DD-120)

Octubre de 1918 (5)
2do: USS Pasto (DD-118)
19: USS Robinson (DD-88)
23: USS Breese (DD-122)
24: USS Mahan (DD-102)
26: USS Lansdale (DD-101)

Noviembre de 1918
11: USS Evans (DD-78), USS Champlin (DD-104)

Período de entreguerras

Pérdidas / Desguace

Varios barcos se perdieron o fueron derribados en el período de entreguerras.

USS Woolsey (DD-77) se perdió en una colisión el 26 de febrero de 1921.
USS DeLong (DD-129) fundado el 1 de diciembre de 1921, y fue eliminado en 1922

USS Hazelwood (DD-107) fue eliminado en 1935

USS Pintor (DD-84), USS Stevens (DD-86), USS McKee (DD-87), USS Harding (DD-91), USS Champlin (DD-104), USS Mugford (DD-105), USS Radford (DD-120), USS Meredith (DD-165), USS arbusto (DD-166), USS Renshaw (DD-176), USS O'Bannon (DD-177) fueron eliminados en 1936

USS Kimberly (DD-80), USS Gridley (DD-92), USS campana (DD-95) fueron eliminados en 1937

USS Taylor (DD-94) y USS Caminante (DD-163) fueron eliminados en 1938

La mayoría de los barcos que despegaron en 1935-38 fueron barcos construidos por Belén con calderas de milenrama que se deterioraron con el uso. Las únicas excepciones fueron las Taylor (DD-94), un barco de Mare Island, y el Radford (DD-120), un barco de Newport News.

Convertido a transportes rápidos - APD

En 1938-39, el destructor de la clase Caldwell USS Manley (DD-74) se convirtió en un transporte de tropas rápido, con la nueva clasificación AG-28 (Auxiliar). Como convertida, podría transportar 120 infantes de marina, con botes de aterrizaje reemplazando los tubos de torpedos. Esta primera conversión fue un éxito, por lo que se ordenó un reacondicionamiento más ambicioso. Esta vez perdió sus calderas delanteras y sus dos embudos, todos los tubos de torpedos y una pistola de cintura (la otra pistola de cintura se movió a la línea central). Podía llevar un obús de 75 mm en la cubierta y cuatro botes de asalto de 36 pies (LCPL o LCPR) y una compañía de rifles marinos durante 48 horas. los Manley se convirtió en APD-1, el primero de un considerable grupo de conversiones.

En mayo de 1940, la Armada puso en marcha un importante programa de conversiones, que incluía cinco transportes rápidos más (APD-2 a APD-6). Esta vez se utilizaron naves de la clase Wickes.

Otros veintiséis destructores se convirtieron en APD después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: doce barcos de la clase Wickes y quince de la clase Clemson.

Conversiones en tiempos de guerra
Octubre de 1942: APD-7 a APD-12 (tres Wickes, tres Clemson)
Diciembre de 1942: APD-13 (un Clemson)
Enero de 1943: APD-14 a APD-18 (cuatro Wickes, un Clemson)
Julio de 1943: APD-19 (one Wickes)
Agosto de 1943: APD-21, APD-23, APD-24 (un Wickes, dos Clemson)
Octubre de 1943: APD-20 (one Wickes)
Diciembre de 1943: APD-22 (one Wickes)
Enero de 1944: APD-29 (un Clemson)
Mayo de 1944: APD-25 (one Wickes)
Marzo-junio de 1944: APD-31 a APD-36 (seis AVD clase Clemson)

Conversiones de la clase Wickes
APD-2: Colhoun (DD-85)
APD-3: Gregory (DD-82)
APD-4: Pequeño (DD-79)
APD-5: McKean (DD-90)
APD-6: Stringham (DD-83)
APD-7: Talbot (DD-114)
APD-8: Aguas (DD-115)
APD-9: Abolladura (DD-116)
APD-14: Schley (DD-99)
APD-15: Kilty (DD-137)
APD-16: Ward (DD-139)
APD-17: Crosby (DD-164)
APD-19: Tattnall (DD-125)
APD-20 - USS Roper (DD-147)
APD-21: Dickerson (DD-157)
APD-22: Herbert (DD-160)
APD-25: Rathburne (DD-113)

Convertido a Minelayers - DM

En 1920 DD-96 a DD-102, DD 110 a DD-112 y DD-171 a DD-174) se convirtieron en capas de mina como DM-1 a DM-14. Esto implicó quitar todos los tubos de torpedos y agregar espacio de almacenamiento y equipo de lanzamiento para minas. Se retuvo la batería de la pistola de 4 pulgadas.

En 1930 se desecharon seis del primer lote (DM-5, DM-7, DM-8, DM-10, DM-11 y DM-14). Se aprobaron cuatro nuevas conversiones, y DD-121 a DD-124 se convirtió en DM-15 a DM-18 (aunque no en el mismo orden numérico).

En 1936-37, los últimos ocho de los catorce originales se desecharon y fueron reemplazados por cuatro conversiones de la clase Clemson.

En 1944, la batería 'máxima aprobada' para las capas de la mina se convirtió en dos o tres cañones de doble propósito de 3 pulgadas / 50 y dos cañones Bofors accionados por motor. En este punto, había cuatro conversiones de la clase Wickes y cuatro de la clase Clemson en servicio. Todas las conversiones de clases de Wickes fueron canceladas en 1945-46.

DM-1 - USS Stribling (DD-96), tachado en 1936
DM-2 - USS Murray (DD-97), tachado en 1936
DM-3 - USS Israel (DD-98), tachado en 1937
DM-4 - USS Luce (DD-99), tachado en 1936
DM-5 - USS Maury (DD-100), tachado 1930
DM-6 - USS Lansdale (DD-101), tachado en 1937
DM-7 - USS Maham (DD-102), tachado 1930
DM-8 - USS Ciervo (DD-110), tachado en 1931
DM-9 - USS Ingraham (DD-111), tachado en 1937
DM-10 - USS Ludlow (DD-112), tachado 1930
DM-11 - USS Quemaduras (DD-171), vendido en 1932
DM-12 - USS Antonio (DD-172), tachado en 1936
DM-13 - USS Sproxton (DD-173), tachado en 1936
DM-14 - USS Rizal (DD-174), tachado 1931
DM-15 - USS Jugar (DD-123), hundido en 1945
DM-16 - USS Ramsay (DD-124), tachado en 1945
DM-17 - USS Montgomery (DD-121), tachado en 1945
DM-18 - USS Breese (DD-122), tachado en 1946

Convertido en barredoras de minas rápidas

Como parte del programa de mayo de 1940, cuatro barcos de la clase Wickes de DesDiv 52 se convirtieron en dragaminas rápidos como DMS-1 a DMS-4. Se quitaron todos los tubos de los torpedos y se añadió una popa de falso escuadra para soportar los pescantes de barrido de minas. Otros cuatro barcos se volvieron a poner en servicio para servir como DMS-5 a DMS-8. En 1941 se convirtieron otros diez barcos (DMS-9 en DMS-18). La mayoría de estos eran barcos de la clase Clemson, pero el DMS-18 era una clase Wickes.

Al principio, estos barcos mantuvieron sus cañones de 4 pulgadas, pero en 1942 estaban programados para obtener cañones de doble propósito de 3 pulgadas / 50, ya que se esperaba que enfrentaran un ataque aéreo. En 1944, esto se redujo a dos o tres cañones de doble propósito de 3 pulgadas / 50 y cañones Bofors de doble motor.

DMS-1: USS Dorsey (DD-117)
DMS-2: USS Lamberton (DD-119)
DMS-3: USS Boggs (DD-136)
DMS-4: USS Elliot (DD-146)
DMS-5: USS Palmero (DD-161)
DMS-6: USS Hogan (DD-178)
DMS-7: USS Howard (DD-179)
DMS-8: USS Stansbury (DD-180)
DMS-18 - USS Hamilton (DD-141)

Hacia la Royal Navy

Cincuenta destructores flushdeck fueron a la Royal Navy bajo el acuerdo de Destroyer for Bases de septiembre de 1940, donde se convirtieron en Town Class. Los cincuenta estaban compuestos por tres barcos de la clase Caldwell, veintisiete barcos de la clase Wickes y veinte barcos de la clase Clemson.

USS Wickes (DD-75) - HMS Montgomery
USS Felipe (DD-76) - HMS Lancaster
USS Evans (DD-78) - HMS Mansfield
USS Sigourney (DD-81) - HMS Newport
USS Robinson (DD-88) - HMS Nuevo mercado
USS Ringgold (DD-89) - HMS Newark
USS Fairfax (DD-93) - HMS Richmond
USS Williams (DD-108) - HMS S t. Clair
USS Twiggs (DD-127) - HMS Leamington
USS Buchanan (DD-131) - HMS Campbeltown
USS Aaron Ward (DD-132) - HMS Castleton
USS Sano (DD-133) - HMS Caldwell
USS Crowninshield (DD-134) - HMS Chelsea
USS Tillman (DD-135) - HMS Wells
USS Claxton (DD-140) - HMS Salisbury
USS Yarnall (DD-143) - HMS Lincoln
USS Thatcher (DD-162): HMCS Niágara
USS Cowell (DD-167) - HMS Brighton
USS Maddox (DD-168) - HMS Georgetown
USS Foote (DD-169) - HMS Roxborough
USS Kalk (DD-170) - HMS Hamilton
USS Mackenzie (DD-175) - HMCS Annapolis
USS Hopewell (DD-181) - HMS Baño
USS Thomas (DD-182) - HMS St. Albans
USS Haraden (DD-183) - HMCS Columbia
USS Abad (DD-184) - HMS Charlestown
USS Bagley (DD-185) - HMS S t. Marys

Servicio de la Segunda Guerra Mundial

Los barcos de la clase Wickes realizaron una impresionante variedad de tareas durante la Segunda Guerra Mundial. Las conversiones se han tratado anteriormente, y muchas de ellas estuvieron muy involucradas en los combates, especialmente en el Pacífico, donde los transportes rápidos jugaron un papel en muchos desembarcos anfibios. Un número significativo de miembros de la clase seguían siendo destructores sin modificar. Algunos operaban como patrulleros de retaguardia, pero su principal contribución se produjo en la Batalla del Atlántico, donde sirvieron como buques de escolta de convoyes y buques de guerra antisubmarina, una repetición de sus deberes de la Primera Guerra Mundial.

Estadisticas

Estadísticas (tipo baño)

Desplazamiento (estándar)

1,160t (diseño)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

35kts (diseño)
35,34 kts a 24,610 shp a 1,149t en prueba (Wickes)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
24,200 shp (diseño)

Distancia

3.800 nm a 15 nudos a prueba (Wickes)
2.850 nm a 20 nudos a prueba (Wickes)

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 11 pulgadas

Armamentos (construidos)

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro tubos triples
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

114

Estadísticas (tipo Belén Kimberly)

Desplazamiento (estándar)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

Diseño de 35kts
34,81 kts a 27,350 shp a 1,236t en prueba (Kimberly)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
Diseño de 27,000 shp

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Largo

314 pies 4.5 pulgadas

Ancho

30 pies 11,5 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce tubos de torpedo de 21 pulgadas en cuatro montajes triples
Dos cañones AA de 1 libra
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

100

Enviar en clase

Destino

USS Wickes (DD-75)

A RN como HMS Montgomery

USS Felipe (DD-76)

A RN como HMS Lancaster

USS Woolsey (DD-77)

Perdido en una colisión, 1921

USS Evans (DD-78)

A RN como HMS Mansfield

USS Poco (DD-79)

APD-4, hundido por disparos el 5 de septiembre de 1942

USS Kimberly (DD-80)

Derrotado en 1937

USS Sigourney (DD-81)

A RN como HMS Newport

USS Gregory (DD-82)

APD-3, hundido por disparos el 5 de septiembre de 1942

USS Stringham (DD-83)

APD-6

USS Pintor (DD-84)

Derrotado en 1936

USS Colhoun (DD-85)

APD-2, hundido por bombas el 30 de agosto de 1942

USS Stevens (DD-86)

Derrotado en 1936

USS McKee (DD-87)

Derrotado en 1936

USS Robinson (DD-88)

A RN como HMS Nuevo mercado

USS Ringgold (DD-89)

A RN como HMS Newark

USS McKean (DD-90)

APD-5, hundido por torpedo el 17 de noviembre de 1943

USS Harding (DD-91)

Derrotado en 1936

USS Gridley (DD-92)

Derribado en 1937

USS Fairfax (DD-93)

A RN como HMS Richmond

USS Taylor (DD-94)

Derrotado en 1938

USS campana (DD-95)

Derribado en 1937

USS Stribling (DD-96)

DM-1, tachado 1936

USS Murray (DD-97)

DM-2, tachado 1936

USS Israel (DD-98)

DM-3, tachado 1937

USS Luce (DD-99)

DM-4, ​​tachado 1936

USS Maury (DD-100)

DM-5, derribado 1930

USS Lansdale (DD-101)

DM-6, tachado 1937

USS Mahan (DD-102)

DM-7, despegado 1930

USS Schley (DD-103)

APD-14, derribado en 1945

USS Champlin (DD-104)

Derrotado en 1936

USS Mugford (DD-105)

Derrotado en 1936

USS Masticar (DD-106)

Derrotado en 1945

USS Hazelwood (DD-107)

Derrotado en 1935

USS Williams (DD-108)

A RN como HMS St. Clair

USS Grua (DD-109)

Derrotado en 1945

USS Ciervo (DD-110)

DM-8, tachado 1931

USS Ingraham (DD-111)

DM-9, tachado 1936

USS Ludlow (DD-112)

DM-10, tachado 1930

USS Rathburne (DD-113)

APD-25, derribado en 1945

USS Talbot (DD-114)

APD-7, despegado en 1945

USS Aguas (DD-115)

APD-8, derribado en 1945

USS Mella (DD-116)

APD-9, despegado en 1946

USS Dorsey (DD-117)

DMS-1, conectado a tierra en octubre de 1945

USS Pasto (DD-118)

Derrotado en 1945

USS Lamberton (DD-119)

AG-21, DMS-2, despegado en 1947

USS Radford (DD-120)

Derrotado en 1936

USS Montgomery (DD-121)

DM-17, dañado por la mina en 1944, despegado en 1945

USS Breese (DD-122)

DM-18, vendido en 1946

USS Jugar (DD-123)

DM-15, dañado en 1945, hundido en 1945

USS Ramsay (DD-124)

DM-16, AG-98, derribado en 1945

USS Tattnall (DD-125)

APD-19, despegado 1946

USS Tejón (DD-126)

Derrotado en 1945

USS Twiggs (DD-127)

A RN como HMS Leamington

USS Revestir de metal antifricción (DD-128)

AG-102, desmontado en 1946

USS DeLong (DD-129)

Fundado en 1921, eliminado en 1922

USS Jacob Jones (DD-130)

Hundido por torpedo 1942

USS Buchanan (DD-131)

A RN como HMS Campbeltown

USS Aaron Ward (DD-132)

A RN como HMS Castleton

USS Sano (DD-133)

A RN como HMS Caldwell

USS Crowninshield (DD-134)

A RN como HMS Chelsea

USS Tillman (DD-135)

A RN como HMS Wells

USS Boggs (DD-136)

IX-36, AG-19, DMS-3, vendido en 1945

USS Kilty (DD-137)

IX-37, APD-15, despegado en 1945

USS Kennison (DD-138)

AG-83, desmontado en 1945

USS pabellón (DD-139)

APD-16, hundido por kamikaze el 7 de diciembre de 1944

USS Claxton (DD-140)

A RN como HMS Salisbury

USS Hamilton (DD-141)

DMS-18, AG-111, despegado en 1945

USS Tarbell (DD-142)

Derrotado en 1945

USS Yarnall (DD-143)

A RN como HMS Lincoln

USS Upshur (DD-144)

AG-103, desmontado en 1945

USS Greer (DD-145)

Derrotado en 1945

USS Elliot (DD-146)

DMS-4, AG-104, despegado en 1945

USS Roper (DD-147)

APD-20, despegado en 1945

USS Breckinridge (DD-148)

AG-112, desmontado en 1945

USS Barney (DD-149)

AG-113, desmontado en 1945

USS Blakeley (DD-150)

Derrotado en 1945

USS Biddle (DD-151)

AG-114, desmontado en 1945

USS Du Pont (DD-152)

AG-80, desmontado en 1946

USS Bernadou (DD-153)

Derrotado en 1945

USS Ellis (DD-154)

AG-15, derribado en 1945

USS Col (DD-155)

AG-116, desmontado en 1945

USS J. Fred Talbott (DD-156)

AG-91, desmontado en 1946

USS Dickerson (DD-157)

APD-21, dañado por kamikaze el 2 de abril de 1945, hundido

USS Leary (DD-158)

Hundido por torpedo 24 de diciembre de 1943

USS Schenck (DD-159)

AG-8, derribado en 1945

USS Herbert (DD-160)

APD-22, derribado en 1945

USS Palmero (DD-161)

DMS-5, hundido por torpedo 1945

USS Thatcher (DD-162)

A RCN como HMCS Niágara

USS Caminante (DD-163)

Derrotado en 1938

USS Crosby (DD-164)

APD-17, despegado en 1945

USS Meredith (DD-165)

Derrotado en 1936

USS arbusto (DD-166)

Derrotado en 1936

USS Cowell (DD-167)

A RN como HMS Brighton

USS Maddox (DD-168)

A RN como HMS Georgetown

USS Foote (DD-169)

A RN como HMS Roxborough

USS Kalk (DD-170)

A RN como HMS Hamilton

USS Quemaduras (DD-171)

DM-11, vendido en 1932

USS Antonio (DD-172)

DM-12, tachado 1936

USS Sproston (DD-173)

DM-13, tachado 1936

USS Rizal (DD-174)

DM-14, tachado 1931

USS Mackenzie (DD-175)

A RCN como HMCS Annapolis

USS Renshaw (DD-176)

Derrotado en 1936

USS O'Bannon (DD-177)

Derrotado en 1936

USS Hogan (DD-178)

DMS-6, AG-105, despegado en 1945

USS Howard (DD-179)

DMS-7, AG-106, despegado en 1945

USS Stansbury (DD-180)

DMS-8, AG-107, despegado en 1946

USS Hopewell (DD-181)

A RN como HMS Baño

USS Thomas (DD-182)

A RN como HMS St. Albans

USS Haraden (DD-183)

A RCN como HMCS Columbia

USS Abad (DD-184)

A RN como HMS charlestón

USS Bagley (DD-185)

Doran, 1939, a RN como HMS Santa María

AG - Auxiliar, General
APD - Transporte de tropas, alta velocidad
DM - Minador ligero
DMS - Buscaminas de alta velocidad
IX - Misceláneos sin clasificar


Destructor de clase Wickes

los Wickes-destructores de clase (DD-75 a DD-185) eran un grupo de 111 destructores construido por el Marina de Estados Unidos en 1917-1919. Junto con los 6 anteriores Caldwell clase y 156 posteriores Clemson-clase destructores, formaron la clase "cubierta al ras" o "pila de cuatro". Solo unos pocos se completaron a tiempo para servir en Primera Guerra Mundial. Mientras que algunos fueron descartados en la década de 1930, el resto sirvió a través de Segunda Guerra Mundial. La mayoría de estos se convirtieron para otros usos. Algunos fueron transferidos a la británico Marina Real, y algunos de ellos fueron posteriormente transferidos a la Soviético Armada. Todos fueron desechados pocos años después de la Segunda Guerra Mundial.


Los destructores de clase Wickes y Clemson: cubiertas al ras y cuatro tuberías

Tengo tanto sobre lo que podría escribir en este momento, pero en cambio voy a volver al pozo y sacar una publicación anterior sobre algunos buques de guerra icónicos.Supongo que se puede decir que me estoy tomando un pequeño descanso del presente para recordar el pasado, pero tenga la seguridad de que muchas cosas se filtran en mi mente, así que espere algo de material nuevo sobre el COVID-19. pandemia, y pronto algunos artículos nuevos de buques de la Armada. Sin embargo, hasta el lunes, A menos que suceda algo realmente dramático, seguiré publicando algunos artículos más antiguos sobre buques de guerra navales históricos o clases de buques de guerra que encuentro fascinantes.

USS Pope DD-225

Los destructores del Wickes y Clemsonclases definieron la fuerza destructora de la Marina de los Estados Unidos. En 1916, con la llegada del submarino como arma de guerra eficaz, la Armada se dio cuenta de que sus clases anteriores de destructores eran insuficientes para hacer frente a la nueva amenaza. Del mismo modo, la falta de resistencia de los destructores anteriores los mantuvo alejados de misiones de exploración vitales, ya que la Armada de los Estados Unidos, a diferencia de la Armada Real o la Armada Imperial Alemana, mantenía muy pocos cruceros para tales misiones.

USS Paul Jones DD-230 late war note 3 pilas y radar

los Ley de apropiación naval de 1916incluyó la autorización de 50 destructores de la clase Wickes para complementar 10 nuevos acorazados, 6 cruceros de batalla y 10 cruceros ligeros con el objetivo de construir una Armada insuperable. Los nuevos destructores fueron diseñados para operaciones de alta velocidad y diseñados intencionalmente para la producción en masa, sentando un precedente para la siguiente clase Clemson, así como para las clases de destructores construidas durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Boggs DMS-3

los Clase de Wickes tenía una velocidad diseñada de 35 nudos para poder operar con el nuevo Clase Omahacruceros ligeros y Cruceros de batalla clase Lexingtonen el papel de explorador de la flota. Estaban al ras, lo que proporcionaba una resistencia adicional al casco y su velocidad se debía a la potencia adicional proporcionada por sus turbinas Parsons que producían 24,610 hp. Tenían 314 'de largo y una manga de 30 pies. Desplazando 1247 toneladas a plena carga, eran 100 toneladas más grandes que los barcos anteriores de la clase Caldwell. Estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas calibre 50, un cañón de 3 ”calibre 23 y doce tubos de torpedo de 21”.

USS Crosby APD 17

Aunque eran muy rápidos, demostraron ser barcos muy “mojados” hacia adelante y, a pesar de llevar 100 toneladas adicionales de combustible, todavía carecían de alcance. Debido a que se dio cuenta de que la guerra de los submarinos requería más escoltas, el pedido de barcos de la clase Wickes se incrementó y 111 se completaron en 1919.

USS Gillis con PT Boats y PBY Catalina

los Clase de Wickesfue seguido por el Clase Clemson que fue una expansión de la clase Wickes más adaptada a la guerra antisubmarina. Tenían un mayor desplazamiento debido a los tanques de combustible adicionales y montados, el mismo armamento, idénticas dimensiones y eran capaces de 35 nudos. Sin embargo, estos barcos se construyeron con un timón más grande para darles un radio de giro más estrecho. Se completaron 156 barcos de la clase.

Desastre de Honda Point

En los años de entreguerras, un número de cada clase fue descartado y 7 de la Clase Clemson de DESRON 11se perdieron en el desastre de Honda Point del 8 de septiembre de 1923 cuando el barco líder de su formación giró demasiado pronto con la mayoría del escuadrón siguiéndolo a gran velocidad hacia las rocas. Otros barcos sirvieron con las flotas del Atlántico, el Pacífico y Asia de los EE. UU., Y siguieron siendo el pilar de las fuerzas de exploración y destrucción de la Armada hasta que se introdujeron nuevas clases de destructores en la década de 1930. Del mismo modo, muchos de los barcos fueron depositados en estado inactivo y con la Segunda Guerra Mundial acercándose muchos fueron puestos nuevamente en servicio, y 50 fueron entregados a la Marina Real Británica como parte de la Préstamo programa, donde se hizo conocido como el Clase de ciudad. A la mayoría de estos barcos se les quitaron 2-3 de sus cañones de 4 ”y algunos de sus tubos de torpedos para aumentar su capacidad de carga de profundidad y montar el Erizo Sistema de mortero ASW.

HMS Leamington ex USS Twiggs

Gran Bretaña, a su vez, prestó 9 de ellos a la Unión Soviética en lugar de italiano destructores reclamados como reparaciones por el Soviéticos en 1944. Los barcos supervivientes fueron devueltos a Gran Bretaña en 1949-51 y todos fueron desguazados en 1952.

Muchos de los barcos nunca entraron en combate en ninguna de las dos guerras, ya que numerosos barcos fueron desguazados debido a las limitaciones del Tratado Naval de Londres. De los 267 barcos de las dos clases, sólo 165 estaban todavía en servicio en 1936. A medida que se añadieron nuevos destructores a la marina en la década de 1930, varios barcos de cada clase se convirtieron para otros usos. Algunos se convirtieron en Transportes de Alta Velocidad (APD) y llevaban 4 lanchas de desembarco LCVP y una pequeña cantidad de tropas, generalmente alrededor de un elemento del tamaño de una compañía. Otros se convirtieron en mineros de alta velocidad (DM) o dragaminas de alta velocidad (DMS). los USS Caine en Herman Wouk novela clasica El motín de Caine era un DMS.Algunos se convirtieron en licitaciones de hidroaviones ligeros (AVD). Estas conversaciones también incluyeron la remoción de calderas que redujeron su velocidad en 10 nudos para acomodar los equipos agregados durante sus conversiones. Como ya no eran Destructores en el verdadero sentido de la palabra, la pérdida de velocidad y armamento no se consideró perjudicial.

Los barcos convertidos para otros usos vieron reducido su armamento con cañones de doble propósito de calibre 3 ”50 que reemplazaban su batería principal de 4”, y la eliminación de sus torpedos. Los que quedaron recibieron 6 de los cañones de 3 ”para reemplazar su armamento original y perdieron la mitad de sus tubos de torpedo. Durante la guerra, todos los barcos habrían aumentado considerablemente sus capacidades de armamento antiaéreo ligero, radar, sonar y ASW.

USS Stewart DD-224 después de regresar del servicio japonés

En 1940 19 de los Clase Clemson,27 de la Clase de Wickes, y 3 de los anteriores Caldwell La clase se transfirió a la Royal Navy británica bajo el programa Lend Lease. Algunos de estos verían que el servicio posterior en la Armada Soviética sería transferido por la Royal Navy después de la guerra y esos barcos se desguazarían entre 1950 y 1952.

USS Edsall hundido en la batalla del mar de Java

Los barcos de estas clases se desempeñaron admirablemente durante la Segunda Guerra Mundial a pesar de su edad. El primer barco de la Armada de los Estados Unidos hundido por las fuerzas enemigas ocurrió antes de que comenzara la guerra. los USS Ruben James DD-245, a Clase Clemson el barco escoltaba un convoy HX-156 cuando fue hundida por un torpedo disparado por U-552 en la noche del 31 de octubre de 1941 cuando inadvertidamente se encontró entre el U-Boat y su objetivo previsto. 100 de los 144 hombres de su tripulación murieron en el ataque.

los USS Ward El DD-139 hizo los primeros disparos de la guerra cuando se enfrentó y hundió un submarino enano japonés en las afueras de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Después de su conversión a un APD, fue hundida después de un ataque Kamikaze que la dañó tanto que tuvo que ser echado a pique por disparos de USS O'Brien que por casualidad fue comandado por su patrón el 7 de diciembre de 1941, Comandante William Outerbridge.

Los 13 barcos de la Flota Asiática DESRON 29participó en seis enfrentamientos contra unidades de la Armada japonesa muy superiores mientras operaban en las Filipinas y luego en las Indias Orientales Holandesas como parte de la Comando ABDA incluyendo la Batalla de Balikpapan donde el USS John D FordDD-228, USS Pope DD-225, USS Paul Jones DD-230 y USS Parrot El DD-218 hundió 4 transportes japoneses. USS Edsall fue hundido por dos acorazados y dos cruceros pesados ​​que dispararon más de 1400 proyectiles, así como 26 Val Bombarderos en picado del almirante Nagumo Kido Butai el 1 de marzo de 1942. Los pocos supervivientes fueron ejecutados más tarde en la guerra. USS Pillsbury fue alcanzado y hundido con todas las manos en la noche del 2 de marzo de 1942 por los cruceros pesados ​​japoneses Atago y Takeo.

USS Pope, febrero de 1942

Papa y Encuentro HMS escoltado el crucero pesado lisiado HMS Exeter desde Surabaya a Australia, y seguridad. Desafortunadamente, fueron localizados por un grupo de superficie de cuatro cruceros pesados ​​japoneses y cuatro destructores y aviones de transporte. Durante la accion Papa disparó 140 salvas con sus cañones principales y todos sus torpedos en una batalla de tres horas. Durante ella Papa evitó la destrucción al amparo de una ráfaga de lluvia. Sin embargo, eso fue un respiro temporal. Una vez fuera de la tormenta, fue redescubierta por aviones japoneses y, literalmente, los cruceros pesados ​​la sacaron del agua. Myoko y Ashigara. Aunque toda su tripulación abandonó el barco con éxito, esperaron 60 horas en mar abierto para ser rescatadas, sin embargo, 124 de sus 151 tripulantes sobrevivieron a la guerra y fueron repatriados a los Estados Unidos.

Durante esa campaña, 4 de estos valientes barcos fueron hundidos en batalla y un quinto USS Stewart DD-224 fue rescatado por los japoneses después de haber sido dañado y colocado en un dique seco flotante en Surabaya después de la Batalla del Estrecho de Badung. Fue puesta en servicio como patrullero por la Armada Imperial. Un barco de su descripción fue denunciado en numerosas ocasiones a la Armada durante la guerra, pero no fue hasta después de la guerra que las Fuerzas de los EE. UU. Lo descubrieron después de la rendición y lo devolvieron a la Marina de los EE. UU. Dado que ahora había otro USS Stewart los ex-Stewart fue simplemente llamado DD-224. Fue hundida como objetivo el 23 de mayo de 1946 frente a San Francisco.

USS Gregory y USS Little frente a Guadalcanal

Otros barcos de estas clases fueron hundidos durante la Campaña de Guadalcanal. los Clase Wickes USS Colhoun APD-2 fue hundida por aviones japoneses frente a Guadalcanal el 30 de agosto de 1942, seguida por sus hermanas USS Gregory APD-3, y USS pequeño APD-4 que fueron hundidos por destructores japoneses el 5 de septiembre de 1942. USS McKean APD-5 fue hundido por un torpedo lanzado un Mitsubishi GM4 Bettycerca de Bougainville en noviembre de 1943 mientras se encontraba en una misión de refuerzo de tropas.

En el atlántico USS Jacob Jones fue hundido por el submarino U-578 con la pérdida de todos menos 11 miembros de su tripulación.

En febrero de 1942 el USS Gamble DM-15 sufrió graves daños en un bombardeo frente a Iwo Jima en febrero de 1945. Sobrevivió al ataque, pero se determinó que era una pérdida total y fue hundida frente a Arpa Harbour Guam el 16 de julio de 1945. USS Barry fue hundido por un Kamikaze frente a Okinawa el 21 de junio de 1945, mientras USS Perry DMS-17 fue hundido por una mina japonesa frente a Palau el 13 de septiembre de 1944.

HMS Cambeltown (ex USS Buchanan DD-131) en St Nazaire

Ya sea en el Atlántico o en el Pacífico, los barcos contribuyeron a la victoria aliada. El primero USS Buchanan DD-131 que había sido transferida a la Royal Navy donde fue rebautizada como la HMS Campbeltowny utilizado en la incursión de Saint-Nazaire. Para la redada fue alterada en apariencia para parecerse a una alemana. Destructor clase Möwe fue embestido en el único dique seco en el Atlántico capaz de sostener el acorazado Tirpitz. La misión tuvo éxito y los alemanes no pudieron utilizar el dique seco durante el resto de la guerra. Tras su regreso del servicio en la Armada Soviética, Leamington jugó el papel de Campbeltown en la década de 1950 Trevor Howard película Caballo regalado. Fue desguazada en 1951.

La clase Clemson HMS Borie comprometido en uno de los destructores más notables contra U-Boat batallas de la guerra cuando se enfrentó a la U-405 en las primeras horas de la mañana del 1 de noviembre de 1943. Después de ser obligado a salir a la superficie por Borie cargas de profundidad, la batalla se llevó a cabo a quemarropa como Borie primero apisonada U-405 y luego libró una batalla de armas pequeñas a corta distancia donde sus armas de 4 ”no pudieron presionarse lo suficiente como para golpear el submarino y Borie La tripulación utilizó un cañón antiaéreo de 20 mm y armas pequeñas para evitar que la tripulación del submarino manejara su importante armamento de superficie. Finalmente U-405 se hundió con todas las manos. Sin embargo, Borie sufrió graves daños, sufrió importantes inundaciones y se quedó sin energía. Con hasta cinco Manadas de lobos en la zona estaba decidido a echar a pique Borie. Su tripulación fue removida y aviones para el Escort Carrier. Tarjeta USS la hundió.

Durante la guerra, estos barcos sirvieron en todas las campañas importantes y cuando ya no estaban aptos para el servicio de primera línea se utilizaron en funciones de escolta en las áreas de retaguardia, así como en una variedad de funciones de entrenamiento y apoyo. Al final de la guerra, los barcos supervivientes de ambas clases estaban desgastados y algunos fueron desmantelados y algunos desguazados incluso antes del final de las hostilidades. De los barcos estadounidenses que sobrevivieron a la guerra, todos fueron dados de baja en 1946 y la mayoría fueron desguazados entre 1945 y 1948.

Durante la Segunda Guerra Mundial, 9 de la Clase Wickes se hundieron en la batalla, y 7 fueron hundidos o destruidos de otras formas. 5 fueron hundidos más tarde como objetivos y los barcos restantes fueron desguazados. Un total de 20 miembros de la Clase Clemson se perdieron en batalla o por otras causas, incluidas las perdidas en Honda Point.

USS Peary Memorial, Darwin, Australia

Los valientes marineros que tripularon estos barcos en paz y guerra se vuelven menos cada día a medida que pasa la Generación Más Grande.

USS Peary hundiéndose en Darwin

Es un triste testimonio que ninguno de estos barcos se haya conservado como un monumento, sin embargo, los australianos tienen un monumento en Darwin dedicado a la USS PearyDD-226 que fue hundido con 80 de su tripulación durante la incursión japonesa en el puerto de esa ciudad el 19 de febrero de 1942. El monumento tiene uno de sus cañones de 4 pulgadas apuntando en la dirección de los restos del naufragio del Peary. Un monumento a la USS Ward que muestra su arma n. ° 3 de 4 ”que hundió al submarino enano japonés se encuentra en Capitol Grounds en St. Paul Minnesota.

Los barcos del Wickes y Clemson las clases eran icónicas y sus tripulaciones heroicas. Aunque no queda ninguno, nunca debemos olvidar el valiente servicio de estos barcos durante las dos guerras mundiales.

Cuando pienso en barcos como estos, diseñados hace más de 100 años, que están mucho más fuertemente armados y son casi tan rápidos como los actuales de la Armada Barcos de combate litorales y construir en cantidades masivas a un costo ajustado mucho más bajo que los barcos modernos, uno tiene que preguntarse qué estamos obteniendo por nuestros dólares de impuestos. Personalmente preferiría tener Wickes, Clemson, o Clase Fletcherdestructores con electrónica mejorada y conjuntos de armas en lugar de las naves LCS sobrevaloradas, armadas y terriblemente vulnerables.


Destructores de clase Wickes - Historia

Historia del diseño
La clase de Wickes fue la clase más antigua de los llamados "flushdeckers" en ver servicio en la Segunda Guerra Mundial. Su predecesor directo fue el Destroyer 1916, la clase Caldwell, del cual ningún barco sobrevivió para participar en la Guerra del Pacífico. La clase de Wickes resultó de los requisitos peculiares que la guerra impuso en la industria de la construcción naval de Estados Unidos. A principios de 1916, el Congreso había aprobado una ley que pedía la ampliación de la flota para incluir suficientes buques de guerra para poder hacer frente a todos los enemigos, en palabras de la época, una "flota insuperable". Parte de las órdenes pedían los diez cruceros ligeros de la clase Omaha, otra para seis cruceros de batalla de la clase Constellation (que más tarde se convertirían en la base de Lexington y Saratoga), y la nueva clase de destructores debía operar con estos barcos, lo que requería una velocidad máxima similar a la de ellos. aproximadamente 35 nudos.

El diseño de Caldwell estableció el esquema general del nuevo destructor. En el barco más antiguo, el castillo de proa empleado anteriormente, la caída después de la caseta de cubierta y a través de la cubierta principal horizontal después de eso, se abandonó en favor de una solución diferente que diera más resistencia al barco, con una cubierta principal nivelada inclinada de proa a popa. para mantener las alturas relativas de los destructores de proa anterior y una quilla inclinada para retener la inmersión necesaria de las hélices en un casco de muy poco calado. El nuevo diseño surgió gracias a que se utilizó efectivamente más acero, algo más pesado que las clases de 1.000 toneladas anteriores, pero probablemente sería un barco de mar mejor y más estable, incluso si estaba más húmedo en la proa.

La clase resultante Caldwell de seis barcos sirvió, cuando surgió la necesidad de aumentar considerablemente la producción de destructores, como base para el nuevo diseño. La clase Wickes, 50 destructores de los cuales fueron autorizados en 1916, 20 de los cuales también fueron financiados con las asignaciones del año fiscal 2017. También al disponer de "Fondos de Emergencia Naval", el Congreso dejó que el presidente (Woodrow Wilson) eligiera construir destructores adicionales virtualmente a su discreción. En mayo de 1916, se habían depositado 61 de los nuevos barcos.

Los nuevos barcos llevaban el mismo armamento que la clase Caldwell anterior, que llevaba el mismo armamento que los 1.000 toneladas, por desgracia, teniendo en cuenta la velocidad más alta, poseía mayor poder y un desplazamiento ligeramente mayor. Además, la disposición de los cañones difería un poco de los anteriores 1.000 toneladas, con uno en la popa, uno en la proa y uno a cada lado en la caseta de cubierta entre el segundo y el tercer embudo. Por lo demás similar, la nueva clase estaba lo suficientemente cerca del destructor construido anteriormente que hubo pocos problemas con los astilleros que iban a construir los barcos. Dos patios elaboraron los diseños finales, Bath Iron Works y Bethlehem Steel, cada uno eligiendo diferentes contratistas de calderas y turbinas. La elección de Bethlehem de las calderas Milenrama resultó desafortunada, ya que las Milenrama se deterioraron rápidamente. Además, las diferencias en los sistemas de propulsión (había barcos sin turbinas con engranajes y barcos con ellos, cuatro fabricantes de calderas diferentes y tres para turbinas) y la mano de obra dieron como resultado una resistencia muy variable en los barcos, los barcos de Bath generalmente de mayor alcance que sus primos de Belén. .

En el transcurso de la Primera Guerra Mundial, se construyeron 111 barcos de la clase Wickes, la mayoría demasiado tarde para ver el servicio en esa guerra.

Historial de modificaciones
La Marina de los EE. UU. Volvió a poner en servicio la mayor parte de los buques antiguos para importantes rediseños en 1941: como escoltas antisubmarinos con cargas de profundidad adicionales, erizos y sonares, una caldera menos y más aceite de búnker como transportes rápidos (APD) como dragaminas rápidos. Todos los barcos que permanecieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial recibieron sistemas de radar de búsqueda aérea y de superficie.

Historial de servicio
La clase Wickes, el primer grupo de flushdeckers de EE. UU., Recibió un amplio servicio durante el período entre guerras. A fines de la década de 1920, los barcos de la clase Wickes construidos con el diseño de Bethlehem (un total de 60) fueron desechados cuando sus calderas de tipo Milenrama se agotaron y volver a hervirlos fue un esfuerzo inútil. Desmantelamiento de la mayoría de los barcos de la clase Wickes en la década de 1930, ya que los nuevos destructores llegaron en cantidades suficientes para reemplazar a los destructores viejos y ahora obsoletos. Sin embargo, el estallido de la guerra en Europa dejó en claro rápidamente que todavía se utilizarían los viejos barcos. La clase 22 Wickes fue transferida a los británicos bajo el Acuerdo de Destructores por Bases de 1940, y las naves restantes de la clase Wickes recibieron las modificaciones mencionadas anteriormente. Los APD sirvieron en el Pacífico para asaltar tropas antes de las invasiones, para abastecer guarniciones y para varias otras tareas, junto con los rápidos dragaminas. La mayoría de las variantes de ASW de la clase Wickes sirvieron en el Atlántico.Los barcos no modificados sirvieron como destructores de flotas en remansos (especialmente en las Aleutianas) y como barcos de patrulla y escolta (testigo de la fama U.S.S. Ward of Pearl Harbor). A pesar de su antigüedad y diseño obsoleto, los barcos funcionaron admirablemente.


Naves en clase:


DD-118 Lea
Tejón DD-118
DD-128 Babbitt
DD-137 Kilty
DD-138 Kennison
Distrito DD-139
DD-142 Tarbell
DD-144 Upshur
DD-145 Greer
DD-147 Roper
DD-148 Breckinridge
DD-149 Barney

DD-150 Blakely
DD-151 Biddle
DD-152 Du Pont
DD-153 Bernadou
DD-154 Ellis
DD-155 Cole
DD-156 J. Fred Talbott
DD-157 Dickerson
Leary DD-158
DD-159 Schenck
DD-160 Herbert
DD-164 Crosby

Estadisticas Desplazamientos:
Estándar: 1.208 toneladas
Lleno: 1,597 toneladas
Longitud: 95,8 m / 314 pies 4 "
Haz: 9,43 m / 30 pies 11,5 "
Calado (carga completa): 3,45 m / 11 pies 4,25 "
Tripulación (oficiales / hombres): 6/108
Resistencia: 3800 nm a 15 nudos
Velocidad: 35 nudos
Armadura Cinturón: Sin armadura de cinturón
Cubierta: Sin armadura de cubierta
Barbettes: Sin armadura de barbette
Torre de mando: sin armadura de torre de mando
Armamento y equipo (Como fue diseñado):
Principal: 4 x 102 mm L / 50, en cuatro montajes individuales: uno en el castillo de proa, otro en el alcázar, dos en la cintura a popa núm. 2 pila.
Secundario: Ninguno
AA: 1 x 76 mm L / 23
Torpedos: 12 tubos de torpedos de 533 mm en cuatro montajes triples, dos en cada lado.
Cargas de profundidad: 2 x pista de carga de profundidad

(Ward, diciembre de 1941):
Principal: 4 x 102 mm L / 50 como arriba
Secundario: Ninguno
AA: 1 x 76 mm L / 23, 2 x 12,7 mm L / 90 en soportes individuales
Torpedos: 12 tubos de torpedos de 533 mm como arriba.
Cargas de profundidad: 1 x Y-Gun, 2 x pista de carga de profundidad


Lanzado por primera vez en vísperas de la Primera Guerra Mundial, el papel de los destructores de la clase Wickes era principalmente proteger los buques de guerra más grandes de los torpederos y submarinos, así como el reconocimiento. El diseño se centró en la velocidad en lugar del armamento de artillería pesada, por lo que los Wickes lucían solo cuatro cañones de cuatro pulgadas montados individuales y un solo cañón de tres pulgadas. Además, los barcos llevan una potente batería de torpedos con 12 tubos para torpedos de 21 pulgadas. Se han construido 111 barcos de la clase, y muchos de ellos todavía estaban en servicio cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Al ser obsoletos en el papel de destructores, se utilizaron principalmente como escoltas para la navegación mercante. La Royal Navy recibió 22 y la Royal Canadian Navy recibió cinco barcos de la clase, que también sirvieron como escoltas. Varios de los barcos de la clase Wickes también se convirtieron en transportes de tropas (APD), mineros (DM), dragaminas (DMS) y licitaciones de hidroaviones (AVD). Dependiendo del rol, obtuvieron un armamento modernizado y perdieron sus lanzadores de torpedos para obtener más capacidad de transporte y resistencia. 13 barcos de Wickes fueron hundidos durante la Segunda Guerra Mundial.

Debido a su función prevista, los destructores de la clase Wickes no son rival para los destructores más nuevos de la Segunda Guerra Mundial en Battlegroup42, especialmente en el armamento. En cambio, fueron utilizados como escoltas y cazadores de submarinos armados con tres cañones de cuatro pulgadas, un cañón antiaéreo dual de 40 mm, dos lanzadores de torpedos y cargas de profundidad.

La clase Wickes se puede encontrar en 4209-Wolves at Night, 4210-Wolfpack y en el modo Conquest de 4208-Operation Herkules.


Cubiertas al ras y cuatro tuberías: los destructores de clase Wickes y Clemson

USS Pope DD-225

Los destructores del Wickes y Clemson clases definieron la fuerza destructora de la Marina de los Estados Unidos. En 1916, con la llegada del submarino como arma de guerra eficaz, la Armada se dio cuenta de que sus clases anteriores de destructores eran insuficientes para hacer frente a la nueva amenaza. Del mismo modo, la falta de resistencia de los destructores anteriores los mantuvo alejados de misiones de exploración vitales, ya que la Armada de los Estados Unidos, a diferencia de la Armada Real o la Armada Imperial Alemana, mantenía pocos cruceros para tales misiones.

USS Paul Jones DD-230 late war note 3 pilas y radar

La Ley de Apropiación Naval de 1916 incluyó la autorización de 50 Clase de Wickes destructores para complementar 10 nuevos acorazados, 6 cruceros de batalla y 10 cruceros ligeros con el objetivo de construir una Armada insuperable. Los nuevos destructores fueron diseñados para operaciones de alta velocidad y diseñados intencionalmente para la producción en masa, sentando un precedente para la siguiente clase Clemson, así como para las clases de destructores construidas durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Boggs DMS-3

los Clase de Wickes tenía una velocidad diseñada de 35 nudos para poder operar con el nuevo Clase Omaha cruceros ligeros y Clase Lexington Cruceros de batalla en el papel de exploradores de la flota. Estaban al ras, lo que proporcionaba una resistencia adicional al casco y su velocidad se debía a la potencia adicional proporcionada por sus turbinas Parsons que producían 24,610 hp. Tenían 314 'de largo y una manga de 30 pies. Desplazando 1247 toneladas a plena carga, eran 100 toneladas más grandes que los barcos anteriores de la clase Caldwell. Estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas calibre 50, un cañón de 3 ”calibre 23 y doce tubos de torpedo de 21”.

USS Crosby APD 17

Aunque eran muy rápidos, demostraron ser barcos muy “mojados” hacia adelante y, a pesar de llevar 100 toneladas adicionales de combustible, todavía carecían de alcance. Debido a la constatación de que la guerra de los submarinos requirió más escoltas, la orden de Clase de Wickes Los barcos se incrementaron y el desgaste 111 se completó en 1919.

los Clase de Wickes fue seguido por el Clase Clemson que fue una expansión de la clase Wickes más adaptada a la guerra antisubmarina. Tenían un mayor desplazamiento debido a los tanques de combustible adicionales y montaban el mismo armamento, tenían dimensiones idénticas y eran capaces de 35 nudos, pero tenían un timón más grande para darles un radio de giro más cerrado. Se completaron 156 barcos de la clase.

En los años de entreguerras, un número de cada clase fue descartado y 7 de los Clase Clemson de DESRON 11 se perdieron en el desastre de Honda Point del 8 de septiembre de 1943.

Muchos de los barcos nunca entraron en combate en ninguna de las dos guerras, ya que numerosos barcos fueron desguazados debido a las limitaciones del Tratado Naval de Londres. De los 267 barcos de las dos clases, sólo 165 estaban todavía en servicio en 1936. A medida que se añadieron nuevos destructores a la marina en la década de 1930, varios barcos de cada clase se convirtieron para otros usos. Algunos se convirtieron en Transportes de Alta Velocidad (APD) y llevaban 4 lanchas de desembarco LCVP y una pequeña cantidad de tropas, generalmente alrededor de un elemento del tamaño de una compañía. Otros se convirtieron en mineros de alta velocidad (DM) o dragaminas de alta velocidad (DMS). Algunos se convirtieron en licitaciones de hidroaviones ligeros (AVD). Aquellos convertidos a otros usos vieron su armamento reducido con cañones de calibre 50 de 3 ”de doble propósito en sustitución de los cañones de 4” y la eliminación de sus torpedos. Los que quedaron recibieron 6 de los cañones de 3 ”para reemplazar su armamento original y perdieron la mitad de sus tubos de torpedo. Durante la guerra, todos tendrían instalado radar y armamento antiaéreo adicional ligero.

USS Stewart DD-22 después del regreso del servicio japonés

En 1940 19 de los Clase Clemson y 27 de los Clase de Wickes fueron transferidos a la Royal Navy británica bajo el programa Lend Lease. Algunos de estos verían que el servicio posterior en la Armada Soviética sería transferido por la Royal Navy después de la guerra y esos barcos se desguazarían entre 1950 y 1952.

Los barcos de estas clases se desempeñaron admirablemente durante la Segunda Guerra Mundial a pesar de su edad. los USS Ward El DD-139 hizo los primeros disparos de la guerra cuando se enfrentó y hundió un submarino enano japonés en las afueras de Pearl Harbor. Los 13 barcos del DESRON 29 de la Flota Asiática participaron en seis enfrentamientos contra unidades de la Armada japonesa muy superiores mientras operaban en Filipinas y luego en las Indias Orientales Holandesas como parte del Comando ABDA, incluida la Batalla de Balikpapan, donde el John D FordDD-228, Papa DD-225, Paul Jones DD-230 y Loro El DD-218 hundió 4 transportes japoneses. Durante esa campaña, 4 de estos valientes barcos fueron hundidos en la batalla y un quinto el USS StewartEl DD-224 fue rescatado por los japoneses después de haber sido dañado y colocado en un dique seco flotante en Surabaya después de la Batalla del Estrecho de Badung. Fue puesta en servicio como patrullero por la Armada Imperial. Fue descubierta por las fuerzas estadounidenses después de la rendición y regresó a la Marina de los Estados Unidos.

HMS Cambeltown (ex USS Buchanan DD-131) en St Nazaire

Ya sea en el Atlántico o en el Pacífico, los barcos contribuyeron a la victoria aliada. El primero USS BuchananDD-131 que había sido transferida a la Royal Navy donde fue rebautizada como la HMS Campbeltown y utilizado en la incursión de Saint-Nazaire. Para la redada fue alterada en apariencia para parecerse a una alemana. Möwe El destructor de clase fue embestido contra el único dique seco en el Atlántico capaz de sostener el acorazado Tirpitz. La misión tuvo éxito y los alemanes no pudieron utilizar el dique seco durante el resto de la guerra.

Durante la guerra, sirvieron en todas las campañas importantes y cuando ya no estaban aptos para el servicio de primera línea se utilizaron en funciones de escolta en las zonas de retaguardia, así como en una variedad de funciones de entrenamiento y apoyo. Al final de la guerra, los barcos supervivientes de ambas clases estaban desgastados y algunos fueron desmantelados y algunos desguazados incluso antes del final de las hostilidades. Aquellos que sobrevivieron a la guerra fueron todos desmantelados en 1946 y la mayoría desguazados entre 1945 y 1948.

Durante la Segunda Guerra Mundial 9 de la Clase de Wickes fueron hundidos en la batalla, y 7 fueron hundidos o destruidos de otras formas. 5 fueron hundidos más tarde como objetivos y los barcos restantes fueron desguazados. Un total de 20 de los Clase Clemson se perdieron en la batalla o por otras causas, incluidos los perdidos y Honda Point.

Monumento al USS Peary

Los valientes marineros que tripularon estos barcos en paz y guerra se vuelven menos cada día a medida que pasa la Generación Más Grande. Es un triste testimonio que ninguno de estos barcos se haya conservado como un monumento, sin embargo, los australianos tienen un monumento en Darwin dedicado a la USS Peary DD-226 que fue hundido con 80 de su tripulación durante la incursión japonesa en el puerto de esa ciudad el 19 de febrero de 1942. El monumento tiene uno de sus cañones de 4 pulgadas apuntando en la dirección de los restos del naufragio del Peary. Un monumento al USS Ward, su arma # 3 de 4 ”que hundió al submarino enano japonés se encuentra en Capitol Grounds en St. Paul Minnesota.


Clase Wickes, Destructores de EE. UU.

Varias unidades se convirtieron antes de la guerra en minadores ligeros reemplazando los bancos de torpedos con almacenamiento para 80 minas. Estos eventualmente reemplazaron sus cañones de 4 "con cañones de 3" / 50 AA y 4 cañones Oerlikon AA de 20 mm.

1940-1942: Algunos se convirtieron en dragaminas rápidos armados con 4 cañones de 3 "/ 50, cañones Bofors AA 1x2 de 40 mm y de 3 a 5 cañones de 20 mm. Se eliminó una caldera. Se agregaron popas falsas cuadradas para apoyar el equipo de barrido de minas. Posteriormente se instalaron dos turbogeneradores de 60kW para soportar el barrido magnético de minas. Algunas de estas unidades luego quitaron la mayoría de los cañones de 3 ".

1942-1943: Un número se convirtió en transportes rápidos reemplazando todos los bancos de torpedos con pescantes para cuatro LCVP. Todos los transportes rápidos eventualmente reemplazaron los cañones de 4 "con cañones de 6 3", cañones de 2x1 de 40 mm y 5 cañones de 20 mm y quitaron sus calderas delanteras, reduciendo en gran medida su velocidad. Podrían llevar una compañía de marines.


los Wickes fueron los primeros de dos grandes grupos de destructores de "cubierta al ras" ordenados por los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. También conocidos como "cuatro apiladores", eran esencialmente una versión de producción en masa de los Caldwell. (Por ejemplo, pabellón puesta en servicio en sólo 70 días.) Sin embargo, se les dio maquinaria más poderosa, que estaba destinada a darles la velocidad para mantenerse al día con los cruceros de exploración clase Omaha y los cruceros de batalla clase Constellation (nunca completados). Debido a la urgencia de expandir rápidamente la fuerza de destructores, la Armada eligió deliberadamente un diseño familiar con características aceptables en lugar de un diseño más innovador que se asemeja a los nuevos destructores británicos "V & ampW". Como resultado, estos barcos ya estaban obsoletos cuando se unieron a la flota en 1918-1920.

Los barcos tenían una gran reputación de balancearse, y la forma en "V" adoptada para la popa, aunque mejoraba el alcance, también hacía que los barcos fueran muy poco maniobrables, con un diámetro táctico de 860 yardas, que era entre un 40 y un 50 por ciento mayor que el de los británicos contemporáneos. destructores. También se descubrió que la resistencia variaba mucho entre las unidades de la clase. Los construidos en los patios Cramp o Bath excedieron los requisitos, mientras que los construidos en Mare Island tenían poco más de la mitad de la resistencia de los barcos Cramp y Bath a pesar de estar construidos con un diseño nominalmente idéntico. Se rechazó una propuesta para reemplazar una caldera con un tanque de combustible y las unidades con el rango deficiente fueron las primeras en retirarse.

Los Wickes y las siguientes clases de Clemson se produjeron en cantidades tan grandes que Estados Unidos tenía la fuerza destructora más grande del mundo en el momento de la conferencia naval de Washington. Sin embargo, esto planteó un grave problema de obsolescencia de bloques, que la Armada trató de mitigar a través de varios esquemas de modernización poniendo muchos de los barcos en reserva y convirtiendo otros a tareas auxiliares como minecraft o transportes rápidos. Algunos fueron entregados a la Guardia Costera para su uso en la patrulla "Rum Runner". La disponibilidad de tantos destructores también significó que la construcción de nuevos destructores se detuvo hasta 1930, y cuando finalmente se reanudó, se dio prioridad a los líderes de flotilla. Estos se convirtieron en el modelo para los destructores de flotas de producción en masa más poderosos de la Segunda Guerra Mundial.

Aunque 32 habían sido desguazados en 1940, los Aliados estaban tan desesperados por los destructores en 1941 que los barcos restantes constituían una parte significativa de sus flotillas de destructores. Unos 22 fueron transferidos a los británicos como parte del acuerdo de destructores por bases que prefiguraba el Lend-Lease.

Las conversiones de transporte rápido se consideraron un éxito en el Pacífico Sur, y se convirtieron unidades adicionales, tanto de los Wickes como de otras clases de destructores y escoltas de destructores.


USS Dent (DD 116)

Desarmado en San Diego, California el 7 de junio de 1922
Nueva puesta en servicio 15 de mayo de 1930
Transporte de alta velocidad APD-9 reclasificado el 7 de marzo de 1943
Desarmado en Filadelfia el 4 de diciembre de 1945
Golpeado el 3 de enero de 1946
Vendido el 13 de junio de 1946 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Dent (DD 116)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Merrill Kemple Kirkpatrick, USN22 de junio de 193818 de diciembre de 1939
2Paul Henry Tobelman, USN18 de diciembre de 193920 de agosto de 1942
3Teniente Cdr. Thurlow Weed Davison, USN20 de agosto de 194219 de enero de 1943
4Ralph Arthur Wilhelm, USNR19 de enero de 194310 de agosto de 1944
5Henry Albert Steinbach, USNR10 de agosto de 194422 de noviembre de 1944
6John Edmund Tuttle, USNR22 de noviembre de 194411 de noviembre de 1945

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Enlaces de medios


Destructor de clase Wickes 2016-10-05

Los destructores de la clase Wickes (DD-75 a DD-185) eran una clase de 111 destructores construidos por la Armada de los Estados Unidos en 1917-1919. Junto con los 6 destructores de la clase Caldwell anteriores y los 156 posteriores de la clase Clemson, formaron el tipo "cubierta al ras" o "cuatro pilas". Solo unos pocos se completaron a tiempo para servir en la Primera Guerra Mundial, incluido el USS Wickes, el barco líder de la clase.

Mientras que algunos fueron desechados en la década de 1930, el resto sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de estos se convirtieron para otros usos, casi todos en el servicio de EE. UU. Tenían la mitad de sus calderas y una o más pilas retiradas para aumentar el combustible y el alcance o acomodar a las tropas. Otros fueron transferidos a la Royal Navy británica y a la Royal Canadian Navy, algunos de los cuales fueron luego transferidos a la Armada Soviética. Todos fueron desechados pocos años después de la Segunda Guerra Mundial.

El archivo contiene todos los archivos de sonidos y pcx. El modelo no es mi propia creación. Wyrmshadow proporcionó los archivos de animación y Ares de Borg hizo los sonidos. Simplemente puse las piezas juntas y limpié el modelo para CivIII y agregué algunas piezas hipotéticas. ¡Muchas gracias a todos los que ayudaron!


Destructor de clase Wickes, Tubos de torpedos

Los destructores de la clase Wickes (DD-75 a DD-185) eran una clase de 111 destructores construidos por la Armada de los Estados Unidos en 1917-1919. Junto con los 6 destructores de la clase Caldwell anteriores y los 156 posteriores de la clase Clemson, formaron el tipo "cubierta al ras" o "cuatro pilas". Solo unos pocos se completaron a tiempo para servir en la Primera Guerra Mundial, incluido el USS Wickes, el barco líder de la clase.

Mientras que algunos fueron descartados en la década de 1930, el resto sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de estos se convirtieron para otros usos, casi todos en el servicio de los EE. UU. Tenían la mitad de sus calderas y una o más pilas retiradas para aumentar el combustible y el alcance o acomodar a las tropas. [2] Otros fueron transferidos a la Royal Navy británica y a la Royal Canadian Navy, algunos de los cuales fueron luego transferidos a la Armada Soviética. Todos fueron desechados pocos años después de la Segunda Guerra Mundial.

El tipo de destructor era en este momento una clase relativamente nueva de barco de combate para la Armada de los EE. UU. El tipo surgió en respuesta a los torpederos que se habían estado desarrollando a partir de 1865, especialmente después del desarrollo del torpedo autopropulsado Whitehead. [3] Durante la Guerra Hispanoamericana, se comprendió que se necesitaba urgentemente un destructor de torpederos para proteger los buques de guerra más grandes, tanto que una junta de planes de guerra especiales encabezada por Theodore Roosevelt emitió un informe urgente abogando por este tipo de barco. [4 ]

En los años anteriores se había construido una serie de destructores, diseñados para velocidades altas en aguas tranquilas, con resultados indiferentes, especialmente bajo rendimiento en mares agitados y bajo consumo de combustible. [5] La lección de estos primeros destructores fue la apreciación de la necesidad de una verdadera capacidad de navegación y navegación. [6] Había pocos cruceros en la Armada, que era una flota de acorazados y destructores (no se habían lanzado cruceros desde 1908), por lo que los destructores realizaban misiones de exploración. Un informe de octubre de 1915 del capitán W. S. Sims señaló que los destructores más pequeños consumían combustible demasiado rápido y que los juegos de guerra mostraban la necesidad de embarcaciones rápidas con un radio de acción más grande. Como resultado, el tamaño de las clases de destructores estadounidenses aumentó de manera constante, comenzando en 450 toneladas y subiendo a más de 1,000 toneladas entre 1905 y 1916. [7] El aumento en el tamaño de los destructores nunca se ha detenido, con algunos destructores estadounidenses de la clase Arleigh Burke ahora hasta 10,800 toneladas a plena carga. La necesidad de alta velocidad, navegación económica, rendimiento en alta mar y alta capacidad de combustible hizo que los cascos fueran más grandes, la inclusión de combustible líquido, turbinas de vapor con engranajes reductores con turbinas de crucero y una mayor capacidad de combustible. [8]

Con la Primera Guerra Mundial en su segundo año y las tensiones entre Estados Unidos y Alemania aumentando, Estados Unidos necesitaba expandir su armada. La Ley de Apropiación Naval de 1916 exigía una marina "insuperable" capaz de proteger tanto las costas del Atlántico como del Pacífico.La Ley autorizó 10 acorazados, 6 cruceros de batalla clase Lexington, 10 cruceros exploradores clase Omaha y 50 destructores clase Wickes. [9] Una recomendación posterior de la Junta General para que más destructores combatan la amenaza submarina resultó en un total de 267 destructores de las clases Wickes y Clemson completados. Sin embargo, el diseño de los barcos se mantuvo optimizado para operar con la flota de acorazados. [10]

Los requisitos del nuevo diseño eran alta velocidad y producción en masa. El desarrollo de la guerra submarina durante la Primera Guerra Mundial creó un requisito para la cantidad de destructores que no se habían contemplado antes de la guerra. Se necesitaba una velocidad máxima de 35 nudos (65 km / h) para operar con los cruceros de batalla Lexington y los cruceros Omaha.

El diseño final tenía una plataforma al ras y cuatro chimeneas. Fue una evolución bastante sencilla de la clase anterior de Caldwell. La insatisfacción general con los diseños anteriores de "1000 toneladas" (clases Cassin y Tucker) llevó a la forma de casco más completa del tipo "cubierta al ras". La mayor manga y la cubierta al ras proporcionaron una mayor resistencia del casco. Además, la clase Wickes tenía 26.000 caballos de fuerza (19.000 kW) (6.000 caballos de fuerza más que la clase Caldwell), proporcionando 5 nudos adicionales (9,3 km / h). Se utilizó la disposición de maquinaria de algunos de los Caldwell, con turbinas de vapor con engranajes en dos ejes. [11] [12]

La potencia adicional requirió 100 toneladas adicionales de motor y engranajes reductores. El diseño incluía una quilla uniforme y ejes de hélice casi horizontales para minimizar el peso.

Como la construcción fue realizada por diez constructores diferentes, hubo una variación considerable en los tipos de calderas y turbinas instaladas para cumplir con un requisito de velocidad garantizada. Sin embargo, había en esencia dos diseños básicos, uno para los barcos construidos por los astilleros de Bethlehem Steel (incluida Union Iron Works) y otro utilizado por los astilleros restantes, que fue preparado por Bath Iron Works.

La clase Wickes demostró ser de corto alcance, y sus posiciones de puente y cañón estaban muy húmedas. La flota descubrió que la popa cónica, que era una característica de despliegue de carga de profundidad agradable, se hundía en el agua y aumentaba el radio de giro, lo que dificultaba el trabajo antisubmarino. [13] La clase Clemson agregó 100 toneladas de tanque de combustible para mejorar el alcance operativo, pero el problema del alcance se resolvió solo con el desarrollo del reabastecimiento en curso en la Segunda Guerra Mundial.

El armamento principal era el mismo que el de la clase Caldwell: cañones de calibre 4 × 4 "/ 50 (102 mm) y tubos de torpedo de 12 × 21" (533 mm). Si bien el armamento de armas era típico de los destructores de este período, el armamento de torpedos era más grande de lo habitual, de acuerdo con la práctica estadounidense en ese momento. Un factor en el tamaño del armamento de torpedos fue la decisión de la Junta General de utilizar tubos de torpedo de costado en lugar de de línea central. [14] Esto se debió al deseo de que quedaran algunos torpedos después de disparar una andanada, y los problemas experimentados con los montajes de la línea central en clases anteriores con torpedos que golpeaban la borda del barco que disparaba. [15] El torpedo Mark 8 se equipó inicialmente, y probablemente siguió siendo el torpedo estándar para esta clase, ya que se entregaron 600 torpedos Mark 8 a los británicos en 1940 como parte del Acuerdo de Destructores de Bases. [16]

La mayoría de los barcos llevaban un cañón antiaéreo (AA) de 3 pulgadas de calibre 23 (76 mm), por lo general justo detrás del cañón de popa de 4 pulgadas. El diseño original requería dos cañones AA de 1 libra, pero escaseaban y el cañón de 3 pulgadas era más efectivo. [17] Se agregó armamento antisubmarino (ASW) durante la Primera Guerra Mundial. Normalmente, se proporcionó una pista de carga de profundidad única en la popa, junto con un proyector de carga de profundidad de pistola Y en la parte delantera de la caseta de popa. [18]

8 barcos del destructor clase Wickes, New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey, 1919.

El Congreso de los Estados Unidos autorizó 50 destructores en la Ley de 1916. Sin embargo, la realización del alcance de la campaña de submarinos resultó en la construcción de 111. Los barcos fueron construidos en Bath Iron Works, Fore River Shipbuilding Company de Bethlehem Steel Corporation, Union Iron Works, Mare Island Navy Yard, Newport News Shipbuilding, New York Shipbuilding y William Cramp and Sons. Se construyeron 267 destructores de clase Wickes y Clemson. Este programa se consideró un logro industrial importante. [10] La producción de estos destructores se consideró tan importante que el trabajo en cruceros y acorazados se retrasó para permitir la finalización del programa. [19] La primera clase de Wickes se lanzó el 11 de noviembre de 1917, con cuatro más a finales de año. La producción alcanzó su punto máximo en julio de 1918, cuando se lanzaron 17, 15 de ellos el 4 de julio. [20]

El programa continuó después de que terminó la guerra: 21 de la clase Wickes (y todos menos 9 de la clase Clemson) se lanzaron después del armisticio del 11 de noviembre de 1918. El último de la clase Wickes se lanzó el 24 de julio de 1919. [20] Este programa dejó a la Marina de los Estados Unidos con tantos destructores que no se construyeron nuevos destructores hasta 1932. [21]

Algunas clases de Wickes se completaron a tiempo para el servicio en la Primera Guerra Mundial, algunas con la flota de batalla, algunas en servicio de escolta de convoyes, ninguna se perdió. DeLong (DD-129) encalló en 1921 Woolsey (DD-77) se hundió después de una colisión en 1922.

Muchos destructores de la clase Wickes se convirtieron para otros usos, a partir de 1920, cuando 14 se convirtieron en mineros ligeros (DM). Seis de estos fueron desechados en 1932 y reemplazados por cinco conversiones adicionales. Otros cuatro se convirtieron en auxiliares o transportes en ese momento. Cuatro conversiones de DM clase Wickes y cuatro conversiones DM clase Clemson sobrevivieron para servir en la Segunda Guerra Mundial. [2] Durante la década de 1930, 23 más fueron desechados, vendidos o hundidos como objetivos. Esto se debió principalmente a un reemplazo general de 61 destructores calentados por milenrama de 1930 a 31, ya que estas calderas se desgastaron rápidamente en servicio. Se encargaron reemplazos a los pisos al ras de la reserva. [22]

A partir de 1940, muchos de los barcos restantes también se convirtieron. Dieciséis se convirtieron en transportes de alta velocidad con la designación APD. Ocho se convirtieron en dragaminas destructores (DMS). La mayoría de los barcos que permanecieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial fueron rearmados con cañones de doble propósito de calibre 3 '' / 50 (76 mm) para una mejor protección antiaérea. Las conversiones de licitación de hidroaviones AVD recibieron 2 cañones, las conversiones de transporte APD, DM minelayer y DMS dragaminas recibieron 3 cañones, y los que conservaron la clasificación de destructor recibieron 6. [2] Además, la mitad de los tubos de torpedos se eliminaron en los que se conservaron como destructores, todos los torpedos se eliminaron de los demás. A casi todos se les quitó la mitad de las calderas, para aumentar el combustible y el alcance o para acomodar a las tropas, reduciendo su velocidad a 25 nudos (46 km / h). [11] [2]

Los cañones Mark 9 4 "de ángulo bajo retirados de estos barcos fueron transferidos a barcos mercantes equipados defensivamente para protección antisubmarina. [23]

USS Ward (DD-139) tuvo una carrera llena de acontecimientos. Fue construida en un tiempo récord: su quilla se colocó el 15 de mayo de 1918, se botó solo 17 días después, el 1 de junio de 1918, y se puso en servicio 54 días después, el 24 de julio de 1918. Se le atribuye haber realizado los primeros disparos estadounidenses del ataque contra Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, hundiendo un submarino enano japonés con disparos antes de que comenzara el ataque aéreo. El hundimiento fue incierto hasta que se descubrió el naufragio del submarino en 2002. Como el transporte de alta velocidad APD-16, sufrió daños irreparables por un ataque kamikaze el 7 de diciembre de 1944, y fue hundido después de abandonar el barco por disparos del USS O'Brien. (DD-725), comandado en ese momento por el ex CO de Ward desde el ataque a Pearl Harbor. [24]

Trece clases de Wickes se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial en el servicio de Estados Unidos. El resto se desechó entre 1945 y 1947.

Veintidós destructores de la clase Wickes fueron transferidos a la Royal Navy, con cinco a la Royal Canadian Navy, en el Acuerdo de Destructores por Bases. La mayoría de estos barcos fueron reacondicionados como los destructores estadounidenses y se usaron como escoltas de convoyes, pero algunos se usaron muy poco y no se consideró que valiera la pena reacondicionarlos. Buchanan (DD-131), rebautizado como HMS Campbeltown, se disfrazó de buque alemán y se utilizó como buque de bloques en la incursión de St Nazaire. (El Buchanan involucrado en las formalidades de la rendición japonesa fue un barco posterior). Se hundió un destructor más, el resto se desguazó entre 1944 y 1947.

En 1944, Gran Bretaña transfirió siete a la Armada soviética, en lugar de los barcos italianos reclamados por la URSS después de la rendición de Italia. Todos estos buques sobrevivieron a la guerra y fueron desguazados entre 1949 y 1952. [20]

Algunos de estos barcos también se conocen como clase Little (52 barcos), clase Lamberton (11 barcos) o clase Tattnall (10 barcos) para indicar el astillero que los construyó y para notar las ligeras diferencias de diseño de los barcos de Bath Iron Works. . Algunas de estas unidades que no pertenecen a Bath Iron Works fueron puestas en servicio antes que el buque líder, Wickes. [11] [20]


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