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Bristol Blenheim Mk IV en el despegue

Bristol Blenheim Mk IV en el despegue


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Escuadrones de Blenheim de la Segunda Guerra Mundial, Jon Lake. Este libro analiza toda la carrera de servicio de la RAF del Bristol Blenheim, desde su debut como un prometedor bombardero rápido, pasando por la mortal desilusión de la guerra relámpago, hasta su trabajo en el Medio Oriente y el Mediterráneo, donde el avión encontró un nuevo contrato de arrendamiento de vida. Lake también analiza el uso del Blenheim como un avión de combate interino y su uso por Coastal Command.


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A continuación, se muestran algunas imágenes de drones, filmadas por nuestro propio Alistair Robertson, del progreso de nuestro proyecto Bristol Blenheim Mk IV (Bolingbroke) en el Kent Battle of Britain Museum Trust en Hawkinge.

Esto fue filmado por Alastair un par de semanas después de que instalamos la cabina (24 de abril) en la sección central y después de la brillante restauración de nuestro Julian Richardson.

El fuselaje debe adelantarse aproximadamente 6 '' (150 mm) para acoplarlo a la cabina, pero en este momento es posible que tengamos que levantar el fuselaje, cuando necesitemos levantar la sección central para que se ajuste a las patas del tren de aterrizaje.

Ciertos elementos de la restauración se han retrasado debido a la pandemia de Covid, como el metacrilato, las alas y el tren de aterrizaje.

Ahora el bloqueo se está suavizando, avanza el trabajo en el tren de aterrizaje y los soportes del motor. Esperamos adquirir el metacrilato pronto y tenemos los dedos cruzados para que llegue un par de alas de repuesto este invierno.

Por favor, & # 039like & # 039, & # 039share & # 039 y esperamos que disfrutes de uno de nuestros sueños comenzando a concretarse.

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Dron KBoBM Blenheim

Museo de la Batalla de Gran Bretaña de Kent

Otra adquisición reciente por parte de Kent Battle of Britain Museum Trust en Hawkinge es la túnica de servicio de "P / O W. C. Wilson" y fue muy amablemente donada a la colección por nuestro buen amigo y partidario, Neil Quinn.

Se cree que la túnica perteneció al AC2 William Charles Wilson, quien voló con el Escuadrón No. 29 como Operador de Radar en los Bristol Blenheim & # 039 durante la Batalla de Gran Bretaña. Una de sus primeras operaciones con el Escuadrón se registra el 8 de julio de 1940.

Se sabe muy poco sobre William C. Wilson, aparte de que se unió a la RAFVR en diciembre de 1939 o alrededor de esa fecha, como Aeronave. Más tarde se ofreció como voluntario para las tareas de la tripulación aérea, realizó un curso corto de radar, antes de unirse al Escuadrón No. 29 en Digby. Sin rango ni insignia de vuelo, voló en muchas operaciones en la Batalla de Gran Bretaña, pero lamentablemente no se han rastreado más servicios hasta la fecha.

Si la túnica pertenecía a William C. Wilson, respaldada por las insignias del collar VR y el broche de la Batalla de Gran Bretaña en el 1939-45 Star en esta túnica, poco después de la Batalla se volvió a entrenar como piloto.

Esta túnica se ha mantenido en manos privadas durante muchos años, antes de ser adquirida por Neil Quinn, por lo que parece ser genuina, pero en la actualidad Dave está muy ocupado investigando el servicio de la Batalla de Gran Bretaña de William C. Wilson y tratando de descubrir exactamente qué le sucedió. 1940. Si tiene alguna información que pueda ayudar a Dave y a su investigación en curso, por favor pm o envíele un correo electrónico a: info & # 064kbobm.org

El Museo y los salones de té y comedor del Escuadrón No. 25 están abiertos actualmente de 10 a. M. A 5 p. M., Y la última entrada es antes de las 4 p. M. De martes a domingo. Lunes cerrado excepto festivos. No estamos operando ningún tipo de pre-reserva, así que por favor llegue, amplio estacionamiento gratuito, ingrese al Museo como y cuando lo desee, y dentro de nuestro horario de apertura.

Para todo lo que necesita saber sobre el Museo y los salones de té y comedor del Escuadrón No. 25, visite nuestro excelente e informativo sitio web: www.kbobm.org

Museo de la Batalla de Gran Bretaña de Kent

Martes 15 y miércoles 16 de junio de 2021 en el Kent Battle of Britain Museum Trust en Hawkinge y qué días tan calurosos han sido, lo que ha mantenido a Dave ocupado ejecutando el mantenimiento con algunos problemas con la humedad y con las puertas abiertas en clima controlado. Edificios.

El martes, Dave y Scramble, el gato y la mascota del museo, estuvieron acompañados de Mick Windsor, Alistair Robertson, Dave Whawell, Tom Dolezal y Bill Milner. Por la mañana también estaba Kevan Dunn-Beeching recortando los bordes alrededor de los terrenos del museo y los caminos, mientras su nieto, Lex. Estaba barriendo la hierba de atrás. Tony Selman también estuvo por la mañana mostrando a un 'amigo galés' (no se nos permitió saber su nombre) por el museo y un poco menos de sus habituales 'recorridos de celebridades'. Dave W pasó gran parte de su voluntariado día de trabajo en el 'Jardín de la Victoria' de la década de 1940, detrás de la Operación Block. Jenny y Joanne Dowding estaban en los salones de té y comedor del Escuadrón No. 25.

Hoy miércoles, y Dave y Scramble se unieron a Derek Sutton, Bryan Sutton, Robbie Meades, John Willis y Eric Bates. Mientras Dave, Scramble, Del, Bryan y Robbie dirigían el museo, saludaban y ayudaban a los visitantes, John y Eric colgaban un par de puertas en el 'Dig For Victory Garden'. Vee Johnson se unió a Jenny Dowding en el No. 25 Squadron Mess y Tea Rooms.

Hoy hacía más calor que ayer y Scramble, más que la mayoría, estaba luchando con el calor y pasó el día buscando áreas sombreadas. Estuvimos un poco más tranquilos de lo que nos hubiera gustado para un miércoles pero teniendo en cuenta el calor no nos sorprendió.

Con el pronóstico de lluvia para los próximos días, ¿por qué no aprovechar la oportunidad para visitar la colección más grande y completa de artefactos de la Batalla de Gran Bretaña en exhibición en cualquier parte del mundo? Desde aviones, originales, así como algunas réplicas, hasta vehículos, armas, uniformes originales y efectos personales de muchos de "The Few", hasta artefactos recuperados de más de 700 aviones derribados de la Batalla de Gran Bretaña. El Museo no es realmente un Museo de Aeronaves, es más un Museo de "Los Pocos" y un testimonio duradero de la valentía y determinación de 2.938 pilotos y aviadores que lucharon y volaron en el Comando de Cazas de la RAF durante la Batalla de Gran Bretaña.

Sin olvidar nuestros encantadores salones de té y desorden del escuadrón n. ° 25 en el lugar. Siéntese afuera en los terrenos del museo disfrutando de la deliciosa comida que se prepara en el lugar, con el impresionante telón de fondo de los tres huracanes Gate Guardian, Heinkel He 111H-16 y Bristol Blenheim Mk. IV.

Para todo lo que necesita saber sobre el Museo y los salones de té y comedor del Escuadrón No. 25, visite nuestro excelente e informativo sitio web: www.kbobm.org

Por favor, haga clic en "Me gusta" y "comparta", lo que nos ayuda a promover el Museo y la Conmemoración de "Los pocos".


Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón 40 10/05/1940 - 30/06/1940


En la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón 40 operó en varios teatros: volando Blenheims y Wellingtons desde bases en Inglaterra, bombardeó objetivos en Francia, los Países Bajos y Alemania, volando Wellingtons desde bases en Oriente Medio, bombardeó objetivos en el norte de África, Sicilia, Cerdeña, Rodas, Creta, Grecia, Pantellaria, Lampedusa e Italia y volando toneladas Welling y Libertadores desde una base en Italia (Foggia Main) bombardeó objetivos en Italia y los Balcanes.

Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 31/06/1940

Solo operaciones con pérdidas enumeradas.

05/10/1940: Reconocimiento, NL. 2 aviones perdidos, 3 prisioneros de guerra
05/10/1940: aeródromo de Ypenburg, NL. 3 aviones perdidos, 8 KIA, 1 POW
15/05/1940: Dinant-Celles, B.2 Aviones perdidos, 6 KIA
23/05/1940, Arras-Boulogne, F.2 aviones perdidos, 4 KIA, 1 POW
25/05/1940: Rety, F.1 Avión perdido, 2 KIA, 1 POW
06/06/1940: St-Val y restaurante, F
. 5 Avión perdido, 3 MIA, 8 POW
06/12/1940: St-Val y restaurante, F. 1 avión perdido, 1 MIA, 2 POW
14/06/1940: Área de batalla, F.2 aviones perdidos, 4 KIA
27/06/1940: Reconocimiento, F. 1 avión perdido, 3 MIA

Derrotas 01/01/1940 - 05/09/1940 (incompleto)

Aeronave de 2a clase James F.B. Lewis, RAF 644842 (Canadá), 40 Sqdn., 21 años, 14/04/1940, desaparecido

05/10/1940: Reconocimiento, NL (despegue a las 09.15 hrs)

Escribe: Bristol Tipo 142 / M / L, Blenheim Mk.1 / 1V
Número de serie: L8776, BL-K
Operación: reconocimiento
Perdido: 05/10/1940 (3 prisioneros de guerra)
Sargento J.R. Brooker, prisionero de guerra
Oficial de vuelo R.M. Quemaduras, prisionero de guerra
Cabo G. Hurford, prisionero de guerra
0915 aerotransportado desde Wyton. Derribado en las proximidades de Den Haag (Zuid Holland). Todos los tripulantes resultaron heridos y hechos prisioneros. El sargento J.R.Brooker fue internado en los campamentos L1 / 357. PoW No 288. F / O R.M Quema en el Campamento L3. PoW No 595. Cpl G. Hurford en los campamentos L3 / L1, PoW No 37338.

Escribe: Bristol Tipo 142M / L, Blenheim Mk.1 / 1V
Número de serie: L8833, BL-?
Operación: reconocimiento
Perdido: 10/05/1940 (-)
Líder de escuadrón B. Paddon
Sargento J.A.D. Beattie
P / O W.G. Edwards
L8833 fue uno de los cinco 40 Sqdn Blenheims perdidos en este día. Aerotransportado 0905 desde Wyton. Atacado por un Ju88 poco después de cruzar la costa holandesa. Al regresar a la base, un motor se incendió y el Blenheim chocó aterrizó a las 1220, la tripulación escapó de lesiones.
El oficial piloto (Air Gnr.) William G. Edwards murió el 23/05/1940, en otro 40 Sqdn. operación.


05/10/1940: aeródromo de Ypenburg, NL
(despegue a las 15.44 hrs)

10 de mayo de 1940: 12 Blenheims de 40 Sqdn. enviado para bombardear el aeródromo de Ypenburg. 8 o 9 aviones bombardearon primariamente, 1 bombardeó un campo de aterrizaje a 5 millas al O de Leyden y 1 también ametrallaron aviones enemigos estacionados a lo largo de la playa desde La Haya hasta Noordwick. 3 a / c no regresaron, 1 de ellos fue derribado por aviones enemigos después del bombardeo primario.

Escribe: Bristol Tipo 142M / L, Blenheim Mk.1 / 1V
Número de serie: L8831, BL-?
Operación: Ypenburg
Perdido: 05/10/1940 (3 KIA)
Aeronave líder (W.Op./Air Gnr.) Harold Bridson, RAF, 539332, 40 Sqdn., 20 años, 10/05/1940, Cementerio General de La Haya (Westduin)
Sargento (Obs.) Victor Spurr, RAF, 561257, 40 Sqdn., Edad desconocida, 10/05/1940, Cementerio General de La Haya (Westduin), NL
Sargento (piloto) Ivor L. Thomas, RAF, 580177, 40 Sqdn., 24 años, 10/05/1940, The Hague (Westduin) General Cemetery, NL. Desde Peterborough (Northamptonshire).
L8831 fue uno de los cinco 40 Sqdn Blenheims perdidos en este día. Airborne 1544 desde Wyton. Causa de la pérdida no establecida. Se estrelló en las cercanías de Den Haag (Zuid Holland).

Escribe: Bristol Tipo 142M / L, Blenheim Mk.1 / 1V
Número de serie: L8828, BL-?
Operación: Ypenburg
Perdido: 05/10/1940 (3 KIA)
Oficial de vuelo (piloto) Percifal J.H. Rowan, RAF, 36133, 40 Sqdn., Edad desconocida, 10/05/1940, Rozenburg General Cemetery, NL
Cabo (W. Op./Air Gnr.) Temple F.S. Clark, RAF, 535562, 40 Sqdn., 21 años, 10/05/1940, Cementerio general de Rockanje (Zeeweg), NL
Sargento (Obs) George Beardwood, RAF 526936, 40 Sqdn., 27 años, 10/05/1940, 's Gravenzande General Cemetery, NL
L8828 fue uno de los cinco Blenheims de 40 sqdn perdidos en este día. Airborne 1549 desde Wyton. Causa de la pérdida no establecida. Se estrelló contra el mar frente a Rotterdam, Holanda. Los cuerpos de la tripulación finalmente fueron arrastrados a tierra en las playas de Zuid Holland.

Escribe: Bristol Tipo 142 / L Blenheim Mk.1V.
Número de serie: P6901, BL-?
Operación: Ypenburg
Perdido: 10/05/1940
Airborne 1549 desde Wyton. Causa de la pérdida no establecida. Se estrelló cerca de Voorburg (Zuid Holland), en las afueras al sureste de Den Haag,
Sargento (Obs.) Francis Checkley, RAF, 580605, 40 Sqdn., 21 años, 10/05/1940, Cementerio General Oriental de Voorburg, NL
Sargento (piloto) Alfred J. Roberton, RAF, 590388, 40 Sqdn., 26 años, 10/05/1940, Cementerio General Oriental de Voorburg, NL
El aviador de primera clase J.A.Webster fue internado en los campamentos L1 / L3, PoW No 152.

15/05/1940: Dinant-Celles, B

El 15 de mayo, el líder de escuadrón Lance Smith (Huracán P2870) del Escuadrón 607 dirigió cinco Huracanes del Vuelo B del Escuadrón 607 y seis Huracanes del Vuelo A del Escuadrón 615 en una escolta de una docena de Blenheims (tres del Escuadrón 15 y nueve del Escuadrón 40), que iban a bombardear los puentes sobre el Mosa en la zona de Dinant-Celles.

Antes de alcanzar el objetivo, se encontraron con Bf110C más Bf109 de Stab III / JG 53 a 11.000 pies. En el combate que siguió, el Líder de Escuadrón J. R. Kayall del Escuadrón 615 reclamó dos Bf110, mientras que el Oficial de Vuelo H. N. Fowler (Huracán P2622) del mismo escuadrón reclamó un probable Bf109 antes de ser derribado él mismo (se lanzó en paracaídas de manera segura pero luego fue tomado PoW). El escuadrón 607 reclamó dos Bf109 derribados, uno por Whitty, quien informó haber visto al piloto salir de la aeronave que atacó, y el otro por el oficial piloto Bob Grassick del vuelo B del escuadrón 242. El líder de escuadrón Smith fue derribado y asesinado en este combate.

Tres Hurricanes fueron reclamados por III / JG 53 y fueron acreditados a Hauptmann Werner M & oumllders, Oberleutnant Heinz Wittenberg y Leutnant Georg Claus, mientras que dos de los Blenheims fueron derribados por Bf109s de 1 / JG 3 cuando se encontraron al noroeste de Charleroi.

Escribe: Bristol Blenheim Mk.IV
Número de serie: N6217, BL-?
Operación: Dinant-Celles
Perdido: 15/05/1940 (3 KIA)
Comandante de ala (piloto) Ernest C. Barlow, RAF 15181, Cdg. 40 Sqdn., Edad desconocida, 15/05/1940 (Cementerio Comunal Ecaussinnes d'Enghien, B)
Sargento (Obs.) Edward Clarke, RAF 580485, 40 Sqdn., 20 años, 15/05/1940 (Cementerio Comunal Ecaussinnes d'Enghien, B)
Aeronave líder (W.Op / Air) Albert E. Millard, RAF 615087, 40 Sqdn., Edad desconocida, 15/05/1940 (Cementerio Comunal Ecaussinnes d'Enghien, B)
0930 en el aire desde Wyton. Derribado cerca de Ecaussinnes d'Enghien (Hainaut), 18 km al NE de Mons, Bélgica, junto con P4913.

Escribe: Bristol Tipo 142L, Blenheim Mk. IV
Número de serie: P4913, BL-?
Operación: Dinant-Celles
Perdido: 15/05/1940 (3 KIA)
Oficial de vuelo (piloto) John E. Edwards, RAF 36151, 26 años, 40 Sqdn., 15/05/1940, Cementerio Comunal Ecaussinnes d'Enghien, B
Aeronave líder (W.Op./Air) Stanley Johnson, RAF 541085, 40 Sqdn., Edad desconocida, 15/05/1940, Cementerio Comunal Ecaussinnes d'Enghien, B
Sargento (Obs.) Charles T. White, RAF 580429, 40 Sqdn., 23 años, 15/05/1940, Cementerio Comunal Ecaussinnes d'Enghien, B
0930 en el aire desde Wyton. Derribado cerca de Ecaussinnes d'Enghien (Hainaut), 18 km al NE de Mons junto con la N6217.


Revisión de Royal International Air Tattoo & # 8211 Warbirds y Vulcan

Si bien "Asegurar los cielos: pasado, presente y futuro" fue el tema principal del Royal International Air Tattoo 2015, otros dos aniversarios o celebraciones también fueron parte importante del programa de exhibición de vuelo durante los días del espectáculo. El primero, fue un vuelo masivo de aves de guerra como tributo al 75 aniversario de la Batalla de Gran Bretaña, con aviones de época que aseguraron los cielos sobre el sur de Inglaterra entre julio y octubre de 1940. El otro, fue un tributo a uno de los más proyectos de aviación icónicos en los últimos tiempos, que en 2015 llega a su fin, siendo por supuesto la restauración y exhibición del Avro Vulcan XH558.

Quizás inusualmente para RIAT, una de las características principales para muchas personas, fue el vuelo masivo de conmemoración de la Batalla de Gran Bretaña, que constaba de no menos de 18 aviones de todo el Reino Unido y Europa. La pieza comenzó en la pista de aterrizaje de la RAF Fairford, que estaba llena de pájaros de guerra, mientras se reproducía un comentario de importantes transmisiones de radio de la época, antes de que la sinfonía, principalmente de Rolls Royce Merlin y Griffon, subiera a los cielos.

Veteranos liderando el flypast

Un punto culminante para muchos fue la visión de cinco Hawker Hurricanes volando en el mismo espacio de cielo, una hazaña que no se había logrado en un show de Duxford durante muchos años, por lo que es una rara ocasión. Se incluyeron los dos vuelos conmemorativos de la Batalla de Gran Bretaña Hurricane Mk.IIc, LF363 y PZ865, así como el P2921 del Biggin Hill Heritage Hangar, el Mk.I R1148 de Peter Vacher y el exclusivo "Hurri-Bomber" de Peter Teichman, BE505. El Mk.XIIa P3700 de la colección de aviones históricos también estuvo en Fairford, pero en la exhibición estática.

Biggin Hill Heritage Hangar Hawker Hurricane P2921

Batalla de Bretaña Memorial Flight Hawker Hurricane LF363

Batalla de Bretaña Memorial Flight Hawker Hurricane PZ865

Un total de nueve Supermarine Spitfire y un solo Supermarine Seafire participaron en el flypast, desde el veterano Mk.IIa de BBMF hasta el avión de reconocimiento fotográfico Mk.XIX de Rolls Royce con motor Griffon. La BBMF también suministró sus Mk.Vb AB910, Mk.XI MK356 y LF.XVI TE311. El avión adicional provino de The Biggin Hill Heritage Hangar con su Mk.XI MK912, The Old Flying Machine Company con Mk.XI MH434, The Historic Flight Foundations Mk.XI SL633 y Vickers de Spitfire Ltd construyeron Mk.XVIII, SM845. La colección de aviones históricos también suministró su Mk.Vb para la exhibición estática. El Supermarine Seafire, SX336 de Kennet Aviation, que regresó al circuito de exhibiciones aéreas del Reino Unido en 2015, también se incluyó en el flypast.

Batalla de Gran Bretaña Memorial Flight Supermarine Spitfire Mk.IIa

Old Flying Machine Company Supermarine Spitfire MH434

Batalla de Gran Bretaña Memorial Flight Supermarine Spitfire TE311

Spitfire Ltd Supermarine Spitfire SM845

Rolls Royce Supermarine Spitfire PR Mk.XIX

Kennet Aviation Supermarine Seafire SX336

Otro regreso bienvenido al circuito de exhibiciones aéreas del Reino Unido para 2015, proviene de Aircraft Restoration Companies, Bristol Blenheim Mk.I. Tras su accidente en Duxford en 2003, la aeronave ha sido objeto de una importante restauración, incluida la conversión de Mk.IV a una variante Mk.I, que se distingue por el morro corto. Tras su restauración, la aeronave volvió a realizar su primer vuelo en noviembre de 2014, con la experiencia de John Romain a los mandos, el único piloto de confianza de la aeronave. El Blenheim se usó en la Batalla de Gran Bretaña, en el papel de cazabombardero y es el único ejemplo de aeronavegabilidad sobreviviente del tipo, y es una adición muy bienvenida a la escena de exhibición del Reino Unido.

Papel de despegue de ARCO Bristol Blenheim Mk.I

ARCO Bristol Blenheim Mk.1 L6739

Mientras que los aviones aliados estaban en exhibición en números, los aviadores del Eje también estuvieron representados en el flypast, con dos versiones del Messerschmitt 109. El primero, otro avión que regresaba al Reino Unido, fue el Messerschmitt BF-109G-4 de EADS. Construido como un Hispano HA-1112 Buchon en 1950, que fue operado por el Ejército del Aire español, y luego de forma privada. El avión fue adquirido en la década de 1990 por un grupo de entusiastas en Alemania, donde los planes eran convertirlo en BF-109G-4, incluido un motor Daimler-Benz original. El avión ha sido operado como "Red Seven" desde que voló en 2005, ahora operado por Messerschmitt Stiftung en Alemania. El otro avión también es un Buchon de fabricación española, aunque está equipado con un motor Rolls Royce Merlin de marca tardía, de ahí la diferencia en la forma de la nariz, y tiene su base en Duxford, donde lo vuela The Aircraft Restoration Company.

Messerschmitt Stiftung Messerschmitt BF-109G-4

Empresa de Restauración de Aeronaves Hispano HA-1112 Buchon

El otro homenaje significativo fue para el Avro Vulcan XH558, para el cual 2015 será la última temporada de vuelo del avión. El XH558 fue construido en 1960 y fue operado por la RAF como una plataforma de reconocimiento marítimo y reabastecimiento de combustible en el aire hasta la década de 1980. Después de la retirada formal de tipos en 1984, el XH558 fue uno de un grupo de aviones utilizados por Vulcan Display Flight de la RAF hasta 1992. Después de la RAF, el avión fue comprado y operado de forma privada en Bruntingthorpe, aunque siempre se estableció un objetivo para que el avión volara. una vez más. Se formó Vulcan to the Sky Trust y, a través de donaciones públicas y una subvención de lotería, el XH558 volvió a volar en octubre de 2007. Desde entonces, el equipo ha estado librando una batalla para mantener el avión volando, y ahora en 2015, Habiendo transcurrido más de un 10% más de horas que cualquier otro Vulcan, el avión también se retirará en octubre, convirtiéndose en parte de un museo viviente en el aeropuerto Doncaster Robin Hood, en el sitio de lo que antes era RAF Finningley. Como tributo especial a la aeronave, se organizó un flypast con las Flechas Rojas para los dos días de exhibición de RIAT, así como un par de las exhibiciones de Vulcan posteriores a la restauración más espectaculares vistas.

"El espíritu de Gran Bretaña" - Avro Vulcan B.2 XH558

Despegue del Avro Vulcan B.2 XH558

Lo mejor de los británicos: RAF Red Arrows y Vulcan XH558

Paracaídas de freno desplegado en el aterrizaje final RIAT del XH558

Aunque el Royal International Air Tattoo es conocido por ser uno de los espectáculos aéreos militares más grandes que existen, no haber incluido los flypasts que se organizaron habría sido una gran oportunidad perdida. Sin embargo, los homenajes que se realizaron durante el espectáculo de 2015 dieron un buen equilibrio entre "asegurar los cielos" en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra Fría y los activos militares modernos que asumen el papel en la actualidad. El flypast de la Batalla de Gran Bretaña fue un espectáculo especial para quienes lo presenciaron, posiblemente un sonido aún más espectacular, con 13 Rolls Royce Merlin, tres Rolls Royce Griffon, el par de Bristol Mercury en el Blenheim y el inconfundible sonido del Daimler de Messerschmitt. Motor Benz. Es probable que RIAT también sea la última vez que vea el Avro Vulcan en el suelo en un espectáculo aéreo, aunque valió la pena verlo con el aullido del Vulcan y la subida después del despegue, así como el 'Best of British'. flypast con las flechas rojas, todo lo cual se convertirá en una visión del pasado, aunque al mirar hacia atrás todo parecerá demasiado increíble para que suceda.


Un Blenheim en condiciones de volar había sido reconstruido a partir de un Bolingbroke desguazado durante un período de 12 años, solo para estrellarse en un espectáculo aéreo en Denham dentro de un mes de su finalización en 1987.

Un Bolingbroke Mk IVT de reemplazo fue reconstruido a estado de vuelo en solo cinco años y pintado para representar un Blenheim Mk IV en el servicio de guerra de la RAF. Comenzó a aparecer en espectáculos aéreos y exposiciones en el Reino Unido, volando desde mayo de 1993 y se utilizó en la versión cinematográfica de 1995 de Shakespeare. Ricardo III. Este avión se estrelló al aterrizar en Duxford el 19 de agosto de 2003, se temía que el accidente lo hubiera convertido en una cancelación, [27] [27] pero después de una extensa reparación y conversión a la versión Mark I "Short nose" por The Aircraft Restoration Company (ARC o ARCo) en Duxford, se mostró al público el 30 de mayo de 2014, y voló por primera vez durante 29 minutos el 20 de noviembre de 2014, luego de la restauración en el Imperial War Museum Duxford, Cambridgeshire, Inglaterra. [28]

En Canadá, varios otros Bolingbrokes sobrevivieron a la guerra pero fueron consignados sumariamente al montón de chatarra. Los agricultores emprendedores de la posguerra a menudo compraban aviones excedentes como estos por el contenido de chatarra, neumáticos para implementos agrícolas e incluso por el combustible que quedaba en los tanques. Algunos ejemplos sobrevivientes en Canadá del Bolingbroke se remontan a este período. El Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense en Hamilton, Ontario, está reconstruyendo un Bolingbroke a condición de aeronavegabilidad. El Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth en Brandon, Manitoba, ha restaurado el exterior de un Bolingbroke, pintándolo con el color amarillo del Plan de Entrenamiento Aéreo. Este avión en particular está en exhibición en una ubicación [29] en la autopista Trans-Canada en Brandon. Un Bolingbroke restaurado está en exhibición estática en el Museo de Aviación de Columbia Británica en Victoria, Columbia Británica. El Museo Canadiense de Vuelo en el aeropuerto de Langley, Langley, Columbia Británica, tiene en exhibición la sección restaurada de la nariz y la cabina de un Bolingbroke, y guarda el resto de un fuselaje completo en almacenamiento pendiente de restauración y exhibición futuras.

En Finlandia, el único Blenheim original sobreviviente en el mundo, un Mk IV registrado como BL-200 de la Fuerza Aérea finlandesa, ha sido completamente restaurado y ahora se exhibe en el Museo de Aviación de Finlandia Central en Tikkakoski. [30]

En el verano de 1996, se recuperó del mar un Bristol Blenheim Mk IVF, a pocos kilómetros de Rethymnon, Creta. El avión pertenecía al Escuadrón 203 de la RAF y fue derribado por fuego amigo el 28 de abril de 1941. El Blenheim fue trasladado al Museo de la Fuerza Aérea Helénica para su restauración. [31]

En Arizona, el Pima Air Museum tiene un Bristol Bollingbroke IVT (RCAF # 10076) en exhibición estática.

En Bélgica, el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar tiene a Bristol Fairchild Bolingbroke IV-T (9895) en exhibición estática.


Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón No. 235 01/01/1940 - 30/06/1940

El 30 de octubre de 1939, el No 235 se reformó en Manston como escuadrón de caza y recibió Batallas con fines de entrenamiento en diciembre. En febrero de 1940, se equipó con Blenheims y fue transferido del Comando de Caza al Comando Costero el 27 de febrero de 1940 para tareas de reconocimiento de caza.

Cuando comenzó la invasión alemana de los Países Bajos en mayo de 1940, el escuadrón voló patrullas sobre Holanda y durante la Batalla de Gran Bretaña participó en misiones de reconocimiento y protección de convoyes sobre el Mar del Norte.

Operaciones y pérdidas 01/01/1940 - 18/07/1940 (incompleto)
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas fatales lo son.

08/05/1940: Entrenamiento, Reino Unido. 1 avión perdido, 3 KIA
05/09/1940: Entrenamiento, Reino Unido
. 1 avión perdido, 1 KIA
05/10/1940: Reconocimiento, NL. 1 avión perdido
05/12/1940: Deberes de escolta, NL. 2 aviones perdidos, 5 KIA, 1 POW
18/05/1940: Protección de envío Oostende, B.1 Avión perdido, 3 MIA
20/05/1940: Escolta
. 1 avión perdido
24/05/1940: Escolta. 1 avión perdido, 2 KIA, 1 MIA
26/05/1940: Reconocimiento. 1 avión perdido, 2 KIA
29/05/1940: Patrulla. 4 aviones perdidos, 5 KIA, 3 MIA, 1 DOI
16/06/1940: (-) 1 muerto de neumonía
27/06/1940: Búsqueda y rescate, Mar del Norte

27/06/1940: Patrulla, Holanda. 4 aviones perdidos, 9 KIA, 2 DOW, 1 POW
-----------------
18/07/1940: Patrulla de convoyes. 1 avión perdido, 3 MIA

apoyo


08/05/1940: Entrenamiento, Reino Unido

Escribe: Bristol Blenheim IV
Número de serie: P4844, LA-A
Operación: Capacitación
Perdido: 08/05/1940
Sargento (piloto) Victor Allison, RAF 519436, 235 Sqdn., 23 años, 05/08/1940, Boyndie (St. Brandan) Antiguo cementerio, Reino Unido
Sargento (Nav./Obs.) Eric O.F. Schmid, RAFVR 746761, 235 Sqdn., 27 años, 05/08/1940, Cementerio de Great Bircham (St. Mary), Reino Unido
Aeronave líder (W.Op./Air Gnr.) Victor C.E. Neirynck, RAF 645692, 235 Sqdn., 19 años, 05/08/1940, Cementerio Southend-on-Sea (North Road), Reino Unido
Despegó de Bircham Newton. Perdió altura por la noche y se zambulló en el suelo a unas 2 millas del aeródromo poco después de la medianoche.

Fuentes: CWGC y Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003

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09/05/1940: Entrenamiento, Reino Unido

Escribe: Bristol Blenheim I
Número de serie: K7136, LA-?
Operación: Capacitación
Perdido: 09/05/1940
Oficial piloto (piloto) Walter F. Smith, RAF 41958, 235 Sqdn., 20 años, 05/09/1940, Cementerio de Hartlebury (St. Mary), Reino Unido
Despegó de Bircham Newton a las 23.00 hrs. para la práctica de vuelo en solitario y sufrió una falla en el motor, se balanceó, se paró y se estrelló.

Fuentes: CWGC y Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003

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05/10/1940: Reconocimiento, NL

Escribe: Bristol Blenheim IV
Número de serie: N6193, LA-N
Operación: Reconocimiento
Perdido: 10/05/1940
P / O R.L. Patterson, RAF 77529
Teniente Ogilvie (RN)
LAC A.G. Smith, RAF 552170
Despegó a las 19.30 hrs Bircham Newton. Salida nocturna de regreso a la costa de los Países Bajos desde Texel hasta la isla alemana de Borkum.
Ross McNeill: “El accidente se atribuyó a que el piloto era bajo de estatura, con el peso de su Mae West [chaleco salvavidas] y no podía operar los grifos de combustible, lo que provocó una falla en el motor. P / O Patterson creía que no había combustible suficiente en el tanque del motor vivo para permanecer en el aire mientras bombeaba manualmente el tren de aterrizaje y los flaps, por lo que aterrizó a las 22.30 horas, la aeronave se incendió en el accidente después de que el tren de aterrizaje colapsó. ' La tripulación resultó ilesa.

Fuente: Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003

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05/12/1940: Deberes de escolta, NL

Escribe: Bristol Blenheim IV
Número de serie: L9189, LA-0
Operación: Deberes de escolta
Perdido: 12/05/1940
Oficial piloto (piloto) Norman A. Savill, PoW
Sargento (Obs.) Henry R. Sunderland, RAFVR 755141, 235 Sqdn., 23 años, 12/05/1940, Oostvoorne Protestant Cemetery, NL
Aeronave líder (W.Op./Air Gnr.) Roy H. Tyler, RAF 552475, 235 Sqdn., 19 años, 12/05/1940, Oostvoorne Protestant Cemetery, NL
Este avión despegó a las 05.00 hrs de Manston en compañía de otros aviones del escuadrón para cubrir los aterrizajes de tropas en La Haya y fue atacado por ocho Me109s del II / JG27 a las 07:55 hrs. Tanto el observador como el artillero aéreo murieron en el ataque y el P / O Norman A. Savill ('Norm') salió de la aeronave en llamas a baja altitud. Al aterrizar en tierras de cultivo a lo largo de Kloosterweg entre Brielle y Oostvoome, P / O Savill fue capturado por soldados holandeses que estaban convencidos de que era alemán y se prepararon para dispararle. A pesar de estar gravemente herido y cubierto de vagabundos, logró convencerlos de que era un oficial de la RAF y fue llevado al hospital de Vlaardingen. Pasó la guerra en cautiverio alemán.

En agosto de 1967 se recuperaron partes de Blenheim L9189 (recuperación RNLAF-29 (27)) en Rozenburg.

Escribe: Bristol Blenheim IV
Número de serie: L9324, LA-P
Operación: Deberes de escolta, NL
Perdido: 12/05/1940
Aeronave líder (U / T Air Gnr.) Thomas J. Lowry, RAF, 553205, 235 Sqdn., 17 años, 12/05/1940, Cementerio general Hook of Holland, NL
Sargento (Obs) John C.Robertson, RAFVR, 749443, 235 Sqdn., 20 años, 05/12/1940, Cementerio General Hook of Holland, NL
Oficial piloto (piloto) Norman A.L. Smith, RAF, 40950, 235 Sqdn., 25 años, 05/12/1940, Cementerio General de La Haya (Westduin), NL
Despegó de RAF Manston a las 05.00 horas en funciones de escolta para cubrir los aterrizajes de tropas en La Haya y fue atacado por Me109 de H / JG26 a las 0755. La aeronave fue vista por última vez con el motor de estribor en llamas y se estrelló contra un pequeño campo en el Nieuwlander. Pólder cerca de Hoek van Holland.

Fuentes: CWGC, War over Holland, Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003


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18/05/1940: Protección de envío Ostende, B

Escribe: Bristol Blenheim IV
Número de serie: L9395, LA-?
Operación: Protección de envío Ostende
Perdido: 18/05/1940
Oficial piloto Curran S. Robinson, RAF 41470 (Canadá), 235 Sqdn., Edad desconocida, 18/05/1940, desaparecido
Sargento Donald V. Moseley, RAFVR 755471, 235 Sqdn., 22 años, 18/05/1940, desaparecido
Aeronave líder Albert E. Waddington, RAF 638743, 235 Sqdn., 21 años, 18/05/1940, desaparecido
Derribado por S / Lt Jacquemet, Adj Marchais y Sgt Dietrich de GC II / 8, Fuerza Aérea Francesa, y se estrelló en el mar frente a Nieuport 7.10 p.m.
Adj Henri Mir de GC II / 8, que reconoció el avión como un Blenheim, intentó alertar a los pilotos atacantes que lo tomaron por un He111. Algunos relatos sugieren que también fue atacado por un huracán de la RAF, pero no se ha rastreado ningún reclamo correspondiente.

Fuente: CWGC, Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003

20/05/1940: Escolta

Escribe: Bristol Blenheim IV
Número de serie: L9256, LA-?
Operación: Escolta
Perdido: 20/05/1940
Sargento Bessey
Sargento Westcott
LAC A.G. Smith, RAF 552170
Despegó a las 17.25 horas de Bircham Newton. El motor falló en el despegue y el avión chocó contra el Anson N9897 del Escuadrón 206, matando a AC1 L.G. Curry. La tripulación del Blenheim L9256 escapó ilesa

Fuente: Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003

24/05/1940: Escolta

Escribe: Bristol Blenheim IV
Número de serie: L9259, LA-?
Operación: Escolta
Perdido: 24/05/1940
Oficial piloto (piloto) Michael E. Ryan, RAF 42154, 235 Sqdn., 20 años, 24/05/1940, cementerio Schiermonnikoog (Vredenhof), NL
Sargento (Obs.) William Martin, RAFVR 748313, 235 Sqdn., Edad desconocida, 24/05/1940, Cementerio Schiermonnikoog (Vredenhof), NL
Aeronave líder Albert G. Smith, RAF 552170, 235 Sqdn., Edad desconocida, 24/05/1940, desaparecido
Despegó a las 04.15 hrs de Bircham Newton para escoltar a Hudsons de 206 Sqdn desde Borkum hasta la desembocadura del Ems. P / O Ryan se quedó atrás del líder y fue atacado por dos Me 109's y fue derribado por Oblt Emmerich de II (J) / 186 a las 08.30 hrs. el Blenheim fue visto desaparecer en el mar frente a Schiermonnikoog por el artillero de aire de un Hudson.

Fuente: CWGC y Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003

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26/05/1940: Reconocimiento

Escribe: Bristol Blenheim IV
Número de serie: P6956, LA-?
Operación: Reconocimiento
Perdido: 24/05/1940
P / O C.D. Warde - safe
Pilot Officer Alfred H. Murphy, RAF 78255, 235 Sqdn., age unknown, 26/05/1940, Great Bircham (St. Mary) Churchyard, UK
Leading Aircraftman (W.Op.) Ernest P. Armstrong, RAF 573130, 235 Sqdn., age 18, 26/05/1940, Stockton-on-Tees (Durham Road) Cemetery, UK
Took off at 17.10 hrs from Bircham Newton for a reconnaissance of Zeebrugge area. Spun into ground out of cloud near Docking, Norfolk, at 17.15 hrs. The pilot P/O Warde abandoned by parachute.

Sources: CWGC and Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003

29/05/1940: Patrol

Escribe: Bristol Blenheim IV
Serial number: P6909, LA-?
Operación: Patrulla
Lost: 29/05/1940
Flight Lieutenant (Pilot) Richard P.Y. Cross, RAF 40087, 235 Sqdn., age 25, 29/05/1940, Herne Bay Cemetery, UK
Sergeant (Obs.) Alan V. Slocombe, RAFVR 744906, 235 Sqdn., age 31, 29/05/1940, Detling (St. Martin) Churchyard Extension, UK
Leading Aircraftman James North, RAF 629429, 235 Sqdn., age 20, 01/06/1940, Huddersfield (Edgerton) Cemetery, UK
Took off 07.05 hrs from Detling in bad weather and circled to return to base. It struck a tree while flying low over a thickly wooded hillock near Sittingbourne, killing P/O Cross and Sgt Slocombe. LAC North died in hospital a few days later.

Escribe: Bristol Blenheim IV
Serial number: L9260, LA-E
Operación: Goodwin Patrol
Lost: 29/05/1940
P/O J.R. Cronan. 42109 - safe
Sgt A.O. Lancaster, 755199 - safe
LAC Peebles - safe
Took off 11.31 hrs from Detling for a patrol off the Calais area. Shot down into the Channel off Calais by six Me 109's, after downing one. The crew were rescued from their dinghy.

Escribe: Bristol Blenheim IV
Serial number: L9397, LA-?
Operación: Patrulla
Lost: 29/05/1940
Pilot Officer Anthony F. Booth, RAF 42099 (Rhodesia), 235 Sqdn., age 26, 29/05/1940, missing
Sergeant Douglas J. Elliott, RAFVR 749407, 235 Sqdn., age 29, 29/05/1940, missing
Sergeant Eric R. Scott, RAF 624256, 235 Sqdn., age 21, 29/05/1940, missing
Took off 11.31 hrs from Detling. Shot down in flames into the sea off France. The crew are commemorated on the Runnymede Memorial.

Escribe: Bristol Blenheim IV
Serial number: L9401, LA-?
Operación: Patrulla
Lost: 29/05/1940
Flight Lieutenant (Pilot) George A.P. Manwaring, RAF 39156, 235 Sqdn., age 25, 29/05/1940, Sage War Cemetery, D
Sergeant (Obs.) Ian MacPhail, RAF 581156, 235 Sqdn., age 24, 29/05/1940, Ramsgate and St Lawrence Cemetery, UK
Sergeant (W.Op./Air Gnr.) David B. Murphy, RAF 629645, 235 Sqdn., age 20, 29/05/1940, Sage War Cemetery, D
Took off 11.31 hrs from Detling. Lost in action.

Sources: CWGC and Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003

Aircraftman 2nd Class Leonard J. Rushton, RAFVR 968743, 235 Sqdn., age unknown, 16/06/1940, Heath Town (Holy Trinity) Churchyard, UK
Died on active service (natural causes or non-flying accident). He had pneumonia and died at Halton Hospital.

Sources: CWGC, Roll of Honour Flight 8-8-1940 page 117, Chris Goss.

27/06/1940: Search & Rescue, North Sea

On the night of 26/27 June 1940, Wing Commander Norman D Crockert commanded an element of 50 Squadron on a mission to bomb Langenhagen airfield near Hanover. His crew consisted of F/S William Southey, Sgt Allan Ingram and Sgt Eric Turner. The crew took off from their base Waddington at 22.15 in Hampden P1239.

They reach and bomb their target and then turn around for the trip back home. On the way back they are hit in one engine by a flak battery of 3./614. The plane is damaged but W/C Crockart tries to fly the plane home. At 03.00 a radio signal is received at the base at Waddington "Flying on one engine". Then at 03.59 another signal "Going down 15 miles from Dutch coast".

The next day [27/06/1940] 6 Blenheims of 235 Squadron search a 20 x 20 miles square at 52.40N, 04.20 for survivors. No one was found.

27/06/1940: Patrol, Netherlands

Escribe: Bristol Blenheim IV
Serial number: L9447, LA-Y
Operación: Patrulla
Lost: 27/06/1940
Pilot Officer (Pilot) John R. Cronan, RAF 42109 (NZ), 235 Sqdn., age 21, 27/06/1940, Bergen op Zoom Canadian War Cemetery, NL
Sgt A.O. Lancaster, 755199 - POW
Sergeant (W.Op./Air Gnr.) Philip L. Lloyd, RAF , 235 Sqdn., age 19, 27/06/1940, Bergen op Zoom Canadian War Cemetery, NL
Took off 12.55 hrs from Bircham Newton, tasked with a patrol of the IJsselmeer. The flight made landfall near Noordwijk and turnmed towards Amsterdam. Just south of Schiphol they were attacked at 15.00 hrs by a large number of Me 109's which had just taken off from Soesterberg on an interception.

The Blenheim was hit by either Uffz W. Schilling of 3./JG21 or Oblt R. von Aspern, Staffelkapitän of 2./JG76, the burst of machine-gun fire mortally wounding Sgt Lloyd and hitting P/O Cronan in the shoulder. Sgt Lancaster was wounded in the left leg and saw the pilot slump over the controls unconscious and reached over to remove him from the seat. As he was being moved P/O Cronan recovered and tried to take control of the aircraft again but found that the controls had been shot away. P/O Cronan ordered to bale out.

Sgt Lancaster baled out, was tended by a doctor and a nurse before being taken prisoner of war. When baling out himself P/O Cronan hit the tail of the aircraft with the side of his face and failed to open his parachute. Sgt Lloyd was found with severe burns and died shortly afterwards.

The Blenheim crashed at the Hoogen Dijk, Waverveen near Vinkeveen.
See the Cenotaph Database for a picture of P/O Cronan.

Escribe: Bristol Blenheim IV
Serial number: L35434, LA-U
Operación: Patrulla
Lost: 27/06/1940
Pilot Officer (Pilot) Alan R. Wales, RAF 41968, 235 Sqdn., age 20, 27/06/1940, Oegstgeest Protestant Churchyard, NL
Sergeant (Obs) John W. Needham, RAFVR 742691, 235 Sqdn., age 25, 27/06/1940, Oegstgeest Protestant Churchyard, NL
Sergeant (W. Op.) Thomas C. Jordan, RAF 629644, 235 Sqdn., age 18, 27/06/1940, Oegstgeest Protestant Churchyard, NL
Took off 12.55 hrs from Bircham Newton, tasked with a patrol of the IJsselmeer. The flight made landfall near Noordwijk and turnmed towards Amsterdam. Just south of Schiphol they were attacked at 15.00 hrs by a large number of Me 109's which had just taken off from Soesterberg on an interception.

L35434 was shot down at 15.30 hrs by Lt J. Schypek of 2./JG 76 and tried to make a forced landing. It ploughed through a meadow and came to rest against the embankment of a ditch in a field along the Valkenburgerweg at Oegstgeest close to the community of Rijnsburg.

Escribe: Bristol Blenheim IV
Serial number: P6957, LA-R
Operación: Patrulla
Lost: 27/06/1940
Took off 12.55 hrs from Bircham Newton, tasked with a patrol of the IJsselmeer.
Pilot Officer (Pilot) Peter Weil, RAF 41971, 235 Sqdn., age 20, 27/06/1940, Becklingen War Cemetery, Germany Sergeant (U/T. Obs.) Sidney K. Bartlett, RAFVR 755198, 235 Sqdn., age 28, 27/06/1940, The Hague (Westduin) General Cemetery, NL
Sergeant (W. Op/Air Gnr.) Alan Kempster, RAFVR 627208, 235 Sqdn., age unknown, 27/06/1940, Jonkerbos War Cemetery, NL

Escribe: Bristol Blenheim IV
Serial number: P6958, LA-D
Operación: Search & Rescue, North Sea
Lost: 27/06/1940
Pilot Officer (Pilot) Hugh S. Pardoe-Williams, RAF 41974, 235 Sqdn., age 23, 27/06/1940, Amsterdam New Eastern Cemetery, NL
Sergeant (Obs.) Clifford W. Thorley, RAFVR 751531, 235 Sqdn., age unknown, 27/06/1940, Amsterdam New Eastern Cemetery, NL
Pilot Officer (Air Gnr.) Edward A. Saunders, RAFVR 77342, 235 Sqdn., age unknown, 27/06/1940, Amsterdam New Eastern Cemetery, NL

Sources: CWGC and Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003


18/07/1940: Convoy Patrol

Escribe: Bristol Blenheim IV
Serial number: N3541, LA-?
Operación: convoy patrol (North Sea?)
Lost: 18/07/1940
Pilot Officer Robert L. Patterson, RAFVR 77529, 235 Sqdn., age 26, 18/07/1940, missing
Sergeant Ronald Y. Tucker, RAF 552711, 235 Sqdn., age 18, 18/07/1940, missing
Sergeant Lawrence H.M. Reece, RAFVR 747825, 235 Sqdn., age unknown, 18/07/1940, missing
Commemorated on the Runnymede Memorial.

Sources: CWGC and Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003

Christi Goulter, 'A Forgotten Offensive: Royal Air Force Coastal Command's Anti-Shipping Campaign 1940-1945', Routledge, 1995
Ross McNeill, 'Royal Air Force Coastal Command Losses: Aircraft and Crew Losses 1939-1941 v. 1', Midland Publishing, 2003


Bristol Blenheim Mk IV (Light bomber)

On Sept 3, 1939, a Blenheim IV of 139 Sq. took off to fly the RAF’s first sortie of the war, a photo-reconnaissance operation. The next day, Blenheims made the first Bomber Command attack by bombing enemy warships.

From these earliest operations until early 1942, the Blenheim IV served in a variety of roles. Squadrons were based in France in the early months of the war, other squadrons based in Britain were assigned to intercept enemy shipping, and Blenheim enabled Bomber Command to carry on offensive operations over Europe for almost two years before they were replaced by superior aircraft. Blenheim IV’s also served in North Africa, the Middle East, and in the far East against the Japanese.
A fighter version of the Blenheim IV carried four machine guns in the bomb bay. These aircraft were involved in the defence of London and served with Coastal Command in anti-shipping, reconnaissance, and a variety of other roles.

A pilot, navigator/bomb-aimer, and wireless operator/gunner comprised the crew of the Blenheim IV.
The navigator sat in the nose of the aircraft at a plotting table situated just below the distinctively scalloped port side of the canopy.

Bristol Blenheim IV Specifications
Engines: Two Bristol Mercury XV radial piston (905-hp)
Wingspan: 56 feet 4 inches
Length: 42 feet 7 inches
Height: 9 feet 10 inches
Empty weight: 9790 pounds
Maximum takeoff weight: 14,400 pounds
Maximum speed: 266 miles per hour
Cruising speed: 198 miles per hour
Service ceiling: 27,260 feet​


Contenido

los Mercurio was developed by the Bristol Aeroplane Company in 1925 as their Bristol Jupiter was reaching the end of its lifespan. Although the Mercury initially failed to attract much interest, the Air Ministry eventually funded three prototypes and it became another winner for the designer Roy Fedden.

With the widespread introduction of superchargers to the aviation industry in order to improve altitude performance, Fedden felt it was reasonable to use a small amount of boost at all times in order to improve performance of an otherwise smaller engine. Instead of designing an entirely new block, the existing Jupiter parts were re-used with the stroke reduced by one inch (25 mm). The smaller capacity engine was then boosted back to Jupiter power levels, while running at higher rpm and thus requiring a reduction gear for the propeller. The same techniques were applied to the original Jupiter-sized engine to produce the Pegasus.

The Mercury's smaller size was aimed at fighter use and it powered the Gloster Gauntlet and its successor, the Gloster Gladiator. It was intended that the larger Pegasus would be for bombers but as the power ratings of both engines rose, the Mercury found itself being used in almost all roles. Perhaps its most famous use was in a twin-engine light bomber, the Bristol Blenheim.

In 1938 Roy Fedden pressed the Air Ministry to import supplies of 100 octane aviation spirit (gasoline) from the USA. This new fuel would allow aero engines to run at higher compression ratios and supercharger boost pressure than the existing 87-octane fuel, thus increasing the power. The Mercury XV was one of the first British aero engines to be type-tested and cleared to use the 100-octane fuel in 1939. This engine was capable of running with a boost pressure of +9 lbs/sq.in and was first used in the Blenheim Mk IV. [1]

The Mercury was also the first British aero engine to be approved for use with variable-pitch propellers.

The Bristol company and its shadow factories produced 20,700 examples of the engine. [2] Outside the United Kingdom, Mercury was licence-built in Poland and used in their PZL P.11 fighters. It was also built by NOHAB in Sweden and used in the Swedish Gloster Gladiator fighters and in the Saab 17 dive-bomber. In Italy, it was built by Alfa Romeo as the Mercurius. In Czechoslovakia it was built by Walter Engines. In Finland, it was built by Tampella and mainly used on Bristol Blenheim bombers.

Mercury I (1926) 808 hp, direct drive. Schneider Trophy racing engine. Mercury II (1928) 420 hp, compression ratio 5.3:1. Mercury IIA (1928) 440 hp Mercury III (1929) 485 hp, compression ratio 4.8:1, 0.5:1 reduction gear.

Mercury XV (1938) 825 hp, developed from Mercury VIII. Converted to run on 100 Octane fuel (previously 87 Octane). Mercury XVI 830 hp. Mercury XX (1940) 810 hp Mercury 25 (1941) 825 hp. Mercury XV with crankshaft modifications. Mercury 26 825 hp. As Mercury 25 with modified carburettor. Mercury 30 (1941) 810 hp, Mercury XX with crankshaft modifications. Mercury 31 (1945) 810 hp, Mercury 30 with carburettor modifications and fixed pitch propeller for Hamilcar X.


File:Bristol Blenheim - Colombo - Royal Air Force Operations in the Far East, 1941-1945. CI105.jpg

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Ver el vídeo: World of Warplanes: Bristol Blenheim Mk IV Early bombing runs (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Boulad

    Pido disculpas, pero, en mi opinión, no tienes razón. Estoy seguro. Vamos a discutir.

  2. Gayle

    Ahora todo está claro, muchas gracias por su ayuda en este asunto. ¿Como puedo agradecerte?

  3. Vudohn

    a ver que tienes aqui

  4. Tausho

    En mi opinión, esta es una pregunta interesante, participaré en la discusión. Sé que juntos podemos llegar a la respuesta correcta.

  5. Elek

    Es simplemente ridículo.

  6. Bardulf

    Soy finito, me disculpo, pero no se acerca a mí. ¿Quién más puede decir qué?

  7. Mokus

    Lo siento, eso ha interferido ... Entiendo esta pregunta. Es posible discutir. Escribe aquí o en PM.

  8. Grangere

    Por supuesto que son derechos. En esto, algo es y es un excelente pensamiento. Está listo para apoyarlo.



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