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Harry F. Bauer DM-2ff - Historia

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Harry F. Bauer DM-2ff

Harry F. Bauer

Harry Frederick Bauer nació el 17 de julio de 1904 en Camp Thomas Lytle, Gal, y se graduó de la Academia Naval en 1927. Durante la primera parte de su carrera sirvió en estaciones costeras, incluido un tour como instructor en la Academia Naval y en Twiggs. , Cuyama y Tracy. Bauer fue nombrado teniente comandante el 1 de julio de 1941 y tomó el mando del transporte rápido Gregory el 1 de enero de 1942. Mientras actuaba como transporte de combate para los marines frente a Guadalcanal durante la noche del 4 al 5 de septiembre de 1942, Gregory y Little fueron sorprendidos por tres destructores japoneses que cubrían un pequeño desembarco de tropas. Aunque estaban muy por encima de las armas, los dos transportes lucharon valientemente antes de hundirse. Teniente Comdr. Bauer resultó gravemente herido y, mientras dos de su tripulación lo apartaban, les ordenó que rescataran a otro hombre que pedía ayuda a gritos. Bauer estaba perdido, recibiendo póstumamente la Estrella de Plata por su valentía.

(DM-2ff: dp. 2200: 1. 376'6 "; b. 40'10"; dr. 15'8 "; s. 34 k .; cpl. 336; a. 3 5", 8 20mm., 2 .50 coche .; cl. Robert H. Smith)

Harry F. Bauer (DM-26) fue lanzado como DD-738 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, el 9 de julio de 1944; patrocinado por la Sra. Harry F. Bauer, esposa del Teniente Bauer; convertido en minador DM-26 y encargado el 22 de septiembre de 1944, Comdr. R. C. Williams, Jr., al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en las Bermudas y el entrenamiento de minadores en Norfolk, Harry F. Bauer navegó el 28 de noviembre de 1944 a través del Canal de Panamá y llegó a San Diego el 12 de diciembre. Después de un entrenamiento adicional tanto allí como en Pearl Harbor, partió de Hawai el 27 de enero de 1945 como una unidad del Grupo de Transporte Baker para la invasión.

Iwo Jima, - próxima parada en la campaña de la isla hacia Japón. Cuando las tropas de invasión del vicealmirante Turner irrumpieron en tierra el 19 de febrero, Harry F. Bauer actuó como buque de piquete y llevó a cabo una patrulla antisubmarina para proteger los transportes. A medida que se desarrolló la campaña, el barco también realizó bombardeos en tierra, destruyendo varios emplazamientos de armas, tanques y vertederos de suministros. Se dirigió a Ulithi el 8 de marzo para prepararse para la última y más grande de las operaciones en las islas del Pacífico, Okinawa.

Harry F. Bauer llegó a Kerama Retto el 25 de marzo y ayudó a proyectar Minecraft durante los barridos preliminares del área de invasión. Bajo un intenso ataque aéreo durante este período, derribó varios aviones japoneses, tres solo en la noche del 28 al 29 de marzo. El día del asalto, el 1 de abril de 1945, se unió a los barcos de piquete en alta mar, y durante más de dos meses de servicio antisubmarino y antiaéreo estuvo bajo un ataque casi continuo. Un torpedo se estrelló contra su tanque de lastre el 6 de abril, pero no explotó, y volvió a derribar tres aviones en la noche del 29 de abril de 1945. Mientras estaba en compañía de J. William Ditter, el 6 de junio, fue atacada por ocho aviones enemigos. Cada barco representaron tres; uno se estrelló cerca de Harry F. Bauer, inundando dos compartimentos. Aunque sufrió daños, el barco escoltó al lisiado J. William Ditter hasta Kerama Retto. El examen de sus daños durante las reparaciones reveló una bomba sin detonar en uno de sus compartimentos inundados.

Después de las reparaciones en Leyte, Harry F. Bauer llegó a Okinawa el 15 de agosto, el día de la rendición japonesa. Con la perspectiva de un barrido de minas masivo en aguas japonesas como consecuencia de la ocupación, navegó el 20 de agosto hacia el Mar de China Oriental, donde participó en operaciones de barrido de minas hasta llegar a Sasebo el 28 de octubre. Navegando hacia los Estados Unidos el 1 de diciembre llegó a San Diego el 22 de diciembre.

Navegando a Norfolk el 8 de enero de 1946, Harry F. Bauer inició operaciones con la Flota Atlántica. Estos consistieron en cruceros antisubmarinos en el Atlántico y el Caribe, entrenamiento táctico y maniobras de flota. Durante octubre-noviembre de 1948 participó en los ejercicios de la 2ª Flota en el Atlántico, y en junio-julio de 1949 participó en un crucero de entrenamiento de la Academia Naval con el acorazado gigante Missouri.

En 1950 Harry F. Bauer realizó su primer crucero por el turbulento Mediterráneo, partiendo el 9 de septiembre y regresando a Charleston el 1 de febrero de 1951. Durante los años siguientes continuó con las operaciones tácticas, que la llevaron al Caribe y al norte de Europa. Terminó el vapor activo en septiembre de 1955 y fue dado de baja el 12 de marzo de 1956 en Charleston, entrando en la flota de Atlantic Reserve, Filadelfia, donde permanece.

Harry F. Bauer recibió una Mención de Unidad Presidencial por la serie de acciones valientes frente a Okinawa durante esa amarga campaña donde "la flota había venido para quedarse" y cuatro estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Harry F. Bauer

Harry Frederick Bauer (17 de julio de 1904 & # 8211 5 de septiembre de 1942) fue un oficial naval de la Armada de los Estados Unidos.

Nacido en Camp Thomas en Lytle, Georgia, Bauer, hijo de un Sargento Primero del Ejército de los Estados Unidos, se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1927. Durante su carrera sirvió en estaciones costeras, incluida una gira como instructor en la Academia Naval de los Estados Unidos, y un alférez asignado al servicio a bordo del USS Arkansas. En 1931, Harry había sido ascendido a teniente junior y continuó su servicio en el Arkansas. Durante su servicio en Arkansas, el Secretario de la Marina le otorgó una Carta de elogio.

Posteriormente sirvió en el USS Babbitt y en el USS Elliott. En junio de 1934 fue reasignado a la Academia Naval para realizar trabajos de posgrado y como instructor. El 1 de enero de 1935 nació Emilie, la única hija de Jackie y Harry. En 1936 fue asignado como Ayudante y Teniente de Bandera de los Commander Cruisers, Scouting Force y de allí pasó al USS Tracy como oficial ejecutivo. [Nota: En 1927, la Academia Naval de los Estados Unidos no otorgó títulos académicos a sus graduados. En cambio, fueron comisionados en las Fuerzas Armadas como Oficiales. Esto fue cambiado por una ley del Congreso aprobada el 8 de julio de 1937 y complementada por la Marina con el Boletín de la Oficina de Navegación número 251, 28 de agosto de 1937. Los oficiales que se graduaron de la Academia Naval pudieron solicitar el título de Licenciado en Ciencias. la licenciatura. En 1937, mientras estaba asignado a la Tracy, Harry solicitó su título y se le otorgó.En febrero de 1939 fue asignado a la Oficina del Oficial de Detalle en la Oficina de Navegación, Departamento de la Marina, Washington DC El 1 de julio de 1941 fue ascendido al teniente comandante. Permaneció en Washington hasta que asumió el mando del USS Gregory el 1 de enero de 1942. Bauer fue nombrado teniente comandante el 1 de julio de 1941 y tomó el mando del transporte rápido USS & # 160Gregory& # 160 (APD-3) & # 911 & # 93 1 de enero de 1942. Mientras actuaban como transportes de combate para los marines frente a Guadalcanal durante la noche del 4 al 5 de septiembre de 1942, el 4 de septiembre Gregory y Little regresaban a su anclaje en Tulagi después de transferir un batallón de asaltantes marinos a la isla de Savo. La noche era negra como la tinta con una neblina baja que oscurecía todos los puntos de referencia, y los barcos decidieron permanecer en patrulla en lugar de arriesgarse a abrirse paso a través del peligroso canal. Mientras navegaban entre Guadalcanal y la isla Savo a diez nudos, tres destructores japoneses (Yudachi, Hatsuyuki y Murakumo) entraron en la ranura sin ser detectados para bombardear las posiciones costeras estadounidenses. A las 0056 de la mañana del 5 de septiembre, Gregory y Little -saw dispararon disparos que supusieron que provenía de un submarino japonés hasta que el radar mostró cuatro objetivos, aparentemente un crucero se había unido a los tres DD. Mientras los dos barcos, superados en armamento pero valientes, debatían si cerrarse para la acción o partir silenciosamente y sin ser detectados, la decisión se tomó fuera de su alcance. manos.

Un piloto de la Armada también había visto los disparos y, asumiendo que provenían de un submarino japonés, dejó caer una serie de cinco bengalas casi encima de los dos APD. Gregory y Little, recortados contra la oscuridad, fueron vistos de inmediato por los destructores japoneses, que abrieron fuego a la 0100. Gregory apuntó con todas sus armas, pero fue superada desesperadamente y menos de 3 minutos después de que las bengalas fatales hubieran sido lanzadas, estaba muerta en el agua y comienza a hundirse. Habían estallado dos calderas y sus cubiertas eran una masa de llamas. Harry Bauer, él mismo gravemente herido, dio la orden de abandonar el barco, y la tripulación de Gregory se lanzó al agua a regañadientes. Harry, haciendo el máximo sacrificio, ordenó a dos compañeros que ayudaran a otro tripulante pidiendo ayuda a gritos y nunca más se le volvió a ver por su conducta valiente y galante, recibió póstumamente la Estrella de Plata, el Corazón Púrpura y el ascenso a Comandante (página 71). Su marcador conmemorativo está en el cementerio nacional de Arlington. El destructor USS & # 160Harry F. Bauer& # 160 (DM-26), que obtuvo una Mención de Unidad Presidencial en 1945 & # 912 & # 93 por actuar en la Campaña de Okinawa recibió su nombre. & # 913 & # 93


Mục lục

Harry F. Bauer được đặt lườn, như là tàu khu trục DD-738 thuộc lớp Allen M. Sumner, vào ngày 6 tháng 3 năm 1944 tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works ở Bath, Maine, và được hạ thủy vào ngày 9 tháng 7 năm 1944 được đỡ đầu bởi bà Gladys Boyd Bauer, vá gáaung. No được xếp lại lớp như một tàu khu trục rải mìn với ký hiệu lườn DM-26 vào ngày 19 tháng 7 năm 1944 trước khi nhập biên chế vào ngày 22 tháng 9 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Richard-Claggett Williams, Jr.

Trận Iwo Jima Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy huấn luyện tại vùng biển Bermuda, và huấn luyện rải / quét mìn ngoài khơi Norfolk, Virginia, Harry F. Bauer khởi hành vào ngày 28 tháng 11 năm 1944 để đi cantó vùng bờ Tây, băng qua kênh đào Panamá và đi đến San Diego, California vào ngày 12 tháng 12. Sau khi tiếp tục được y ti vn luy , nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 27 tháng 1 năm 1945 trong thành phần hộ tống cho một đội vận chuyển tham gia vào chiến dịch đổ bộ lên Iwo Jima.

Khi binh lính dưới quyền chỉ huy chung của Phó đô đốc Richmond K. Turner đổ bộ lên hòn đảo vào ngày 19 tháng 2, Harry F. Bauer hoạt động trong vai trò cột mốc radar canh phòng nhằm cảnh báo sớm các cuộc không kích của đối phương, cũng như tuần tra chống tàu ngầm bảo vệ các tàu vận tải. Khi trận chiến trên bộ diễn ra ác liệt, nó cũng tham gia hoạt động bắn phá bờ biển để phá hủy các công trình phòng ngự của đối phương, cho đến khi nó khởi i hgithnh nghỉ ngơi, bảo trì và tiếp liệu nhằm chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo lên Okinawa.

Trận Okinawa Sửa đổi

Đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 25 tháng 3, Harry F. Bauer lập tức phải đối đầu với những đợt không kích cảm tử Kamikaze liên tục của đối phương. Trong một đợt tấn công quy mô lớn của đối phương vào ngày 29 tháng 3, nó bắn rơi ba chiếc và đánh đuổi những chiếc còn lại đến ngày 6 tháng ng lt mt mt mạn trái mũi tàu và xuyên qua phía mạn phải, nhưng bị tịt ngòi và không kích nổ. Sang ngày 20 tháng 4, con tàu lại chịu đựng một đợt tấn công khác, trực tiếp bắn rơi ba máy bay đối phương và trợ giúp vào việc tiêu diệt thêm hai chiếc khày nu ng t thêm tấn công và bắn rơi một máy bay đối phương.

Vào ngày 11 tháng 5, một đợt không kích quy mô lớn lại nhắm vào Harry F. Bauer. Một máy bay Kamikaze tự sát, bị hỏa lực phòng không của con tàu bắn trúng, đã đâm xuống sàn sau phía đuôi tàu, sượt qua một loạt các quả mìn sâu lâu lâmỳ ki kà kích nổ. Thêm hai máy bahía đối phương khác cũng bị bắn rơi trong ngày hôm đó. Đến ngày 27 tháng 5, một nhóm tàu ​​ngầm đối phương đã tấn công đội hình của chiếc tàu khu trục, và nó đã trợ giúp vào việc tiêu diệt một chiốc trong số.

Cantó đầu tháng 6, sau khi hạm đội chịu đựng một cơn bão lớn, đến lượt máy bay Kamikaze đối phương phản công. Một tốp đông máy bay đối phương đã tấn công ác liệt, và con tàu đã kiên trì cơ động né tránh và tự vệ, bắn rơi ba máy bay tấn công tự sát. Một trong những chiếc máy bay bổ nhào tự sát đã đâm sượt qua cấu trúc thượng tầng con tàu con tàu chịu đựng được cú đâm, tiếp tục nổi và vẫn có thể di chuyển. Một trong những thùng nhiên liệu của con tàu bên dưới mực nước phía giữa tàu đã bị thủng, và thủy thủ đoàn tin rằng đó là do mảnh bom xuyên qua và con nchoang k. Chỉ khi con tàu được sửa chữa sau đó, người ta mới phát hiện một quả bom 550 lb (250 kg) phóng ra từ chiếc máy bahía Kamikaze sau cùng đã xuyên qua lườn tàu và nằm bên mn trong thông. [2]

Sau khi được sửa chữa tại Leyte, Filipinas, Harry F. Bauer đi đến Okinawa vào ngày 15 tháng 8, vào đúng ngày Nhật Bản chấp nhận đầu hàng. Nó lại lên đường vào ngày 20 tháng 8 để đi cantó biển Hoa Đông, nơi nó tham gia vào nhiệm vụ rà quét vô số bãi thủy lôi còn lại sau chiến tranh. Con tàu đi đến Sasebo, Nhật Bản vào ngày 28 tháng 10, rồi lên đường bốn ngày sau đó để quay trở về Hoa Kỳ, về đến San Diego vào ngày 22 tháng 12.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Được điều động gia nhập Hạm đội Đại Tây Dương, Harry F. Bauer khởi hành đi Norfolk, Virginia vào ngày 8 tháng 1, 1946. No thực hiện những chuyến thực tập huấn luyện và cơ động hạm đội tại Đại Tây Dương và vùng biển Caribe. Vào tháng 10 và tháng 11, 1948, nó tham gia tập trận cùng Đệ Nhị hạm đội tại khu vực Bắc Đại Tây Dương, và trong tháng 6 và tháng 7, 1949, nó tiến hành hu hcn tên Học viện Hải quân Hoa Kỳ cùng thiết giáp hạm Misuri (BB-63).

Vào năm 1950, Harry F. Bauer lần đầu tiên được phái cantó Địa Trung Hải nó lên đường vào ngày 9 tháng 9, và quay trở về Charleston, Carolina del Sur vào ngày 1 tháng 2, 1951. Trong những năm tiếp theo nó luâng ho tti Dương, biển Caribe và các vùng biển Châu Âu. Con tàu ngừng hoạt động vào tháng 9, 1955 và chính thức được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 12 tháng 3, 1956, được đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương vài Filadelfia, Pensilvania. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 15 tháng 8, 1971 và nó bị bán để tháo dỡ vào ngày 1 tháng 6, 1974.

Harry F. Bauer được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống cùng bốn Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Después de la Segunda Guerra Mundial y el destino [editar | editar fuente]

Navegando a Norfolk el 8 de enero de 1946, Harry F. Bauer inició operaciones con la Flota Atlántica. Estos consistieron en cruceros antisubmarinos en el Océano Atlántico y el Mar Caribe, entrenamiento táctico y maniobras de flota. Durante octubre-noviembre de 1948 participó en los ejercicios de la 2da Flota en el Atlántico, y en junio-julio de 1949 participó en un crucero de entrenamiento de la Academia Naval con el USS & # 160Misuri& # 160 (BB-63).

En 1950 Harry F. Bauer Realizó su primer crucero al mar Mediterráneo, partiendo el 9 de septiembre y regresando a Charleston, Carolina del Sur el 1 de febrero de 1951. Durante los años siguientes continuó con las operaciones tácticas, que la llevaron al Caribe y al norte de Europa. Terminó el vapor activo en septiembre de 1955 y fue dado de baja el 12 de marzo de 1956 en Charleston, entrando en la Flota de la Reserva Atlántica, Filadelfia, Pensilvania. Harry F. Bauer fue eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de agosto de 1971 y vendido como desguace el 1 de junio de 1974.

Harry F. Bauer recibió una Mención de Unidad Presidencial por la campaña de Okinawa y cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

A partir de 2009, no se ha nombrado ningún otro barco Harry F. Bauer.


Gus Lofberg, Jr. '27 estaba al mando del USS Little (APD 4), que también se perdió en esta acción.

El "Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos" se publicó anualmente desde 1815 hasta al menos la década de 1970 y proporcionó rango, comando o estación y, ocasionalmente, palanquilla hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando el comando / estación fue ya no se incluye. Se revisaron copias escaneadas y se ingresaron datos desde mediados de la década de 1840 hasta 1922, cuando se disponía de directorios navales más frecuentes.

El Directorio de la Armada era una publicación que proporcionaba información sobre el mando, la palanquilla y el rango de cada oficial naval activo y retirado. Se han encontrado ediciones únicas en línea desde enero de 1915 y marzo de 1918, y luego de tres a seis ediciones por año desde 1923 hasta 1940, la edición final es de abril de 1941.

Las entradas en ambas series de documentos son a veces crípticas y confusas. A menudo son inconsistentes, incluso dentro de una edición, con el nombre de los comandos, esto es especialmente cierto para los escuadrones de aviación en la década de 1920 y principios de la de 1930.

Los exalumnos enumerados en el mismo comando pueden o no haber tenido interacciones significativas, podrían haber compartido un camarote o espacio de trabajo, haber pasado muchas horas de observación juntos ... o, especialmente en los comandos más grandes, es posible que no se hayan conocido en absoluto. Sin embargo, la información brinda la oportunidad de establecer conexiones que de otro modo serían invisibles y brinda una visión más completa de las experiencias profesionales de estos ex alumnos en el Memorial Hall.


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# OTD en 1945, el destructor minero USS Harry F. Bauer defendiéndose de un fuerte ataque aéreo japonés cerca de Okinawa. Sin que la tripulación lo supiera, una bomba de 550 libras había perforado el casco y se estrelló contra el tanque de combustible, pero no detonó. La bomba activa no se descubrió hasta 17 días después, cuando se drenó el tanque de combustible durante una inspección de los daños. Si la bomba hubiera detonado, es casi seguro que el Harry F. Bauer se habría perdido.

Me pregunto si los japoneses también estaban usando mano de obra esclava en sus plantas de municiones. Me recuerda una historia similar del teatro europeo.

Esta historia se confirma en el libro de Elmer Bendiner # 039, The Fall of Fortresses

A veces, no es solo suerte. *

Elmer Bendiner era un navegante en un B-17 durante la Segunda Guerra Mundial. Cuenta la historia de un bombardeo de la Segunda Guerra Mundial sobre Kassel, Alemania, y el resultado inesperado de un impacto directo en sus tanques de combustible. Nuestro B-17, el Tondelayo, fue bombardeado por fuego antiaéreo de los cañones antiaéreos nazis. Eso no fue inusual, pero en esta ocasión en particular nuestros tanques de combustible fueron golpeados.

Más tarde, mientras reflexionaba sobre el milagro de un proyectil de 20 milímetros perforando el tanque de combustible sin provocar una explosión, nuestro piloto, Bohn Fawkes, me dijo que no era tan simple. `` La mañana siguiente a la redada, Bohn había ido a pedirle a nuestro jefe de equipo ese proyectil como recuerdo de una suerte increíble.

El jefe de equipo le dijo a Bohn que no solo se había encontrado un proyectil, sino 11 en los tanques de combustible. 11 proyectiles sin detonar donde solo uno fue suficiente para volarnos del cielo. Era como si el mar se hubiera partido para nosotros. Casi un milagro, pensé.

Incluso después de 35 años, un evento tan asombroso me deja conmocionado, especialmente después de escuchar el resto de la historia de Bohn.

Le dijeron que los proyectiles habían sido enviados a los armeros para que los desactivaran. Los armeros le dijeron que Inteligencia los había recogido. No pudieron decir por qué en ese momento, pero finalmente Bohn buscó la respuesta. “Al parecer, cuando los armeros abrieron cada uno de esos proyectiles, no encontraron ninguna carga explosiva. Estaban tan limpios como un silbato e igualmente inofensivos.

¿Vacío? ¡No todos esos! Uno contenía una hoja de papel cuidadosamente enrollada. En él había un garabato en checo. La gente de Inteligencia rastreó nuestra base en busca de un hombre que supiera leer checo. Finalmente encontraron uno para descifrar la nota. Nos dejó maravillados. Traducido, la nota decía:


Contenido

Después del entrenamiento de shakedown en las Bermudas y el entrenamiento de minadores en Norfolk, Virginia, Harry F. Bauer navegó el 28 de noviembre de 1944 a través del Canal de Panamá y llegó a San Diego, California, el 12 de diciembre. Después de un entrenamiento adicional tanto allí como en Pearl Harbor, partió de Hawai el 27 de enero de 1945 como una unidad del Grupo de Transporte Baker para la invasión de Iwo Jima, próxima parada en la campaña de la isla hacia Japón. Cuando las tropas de invasión del vicealmirante Richmond K. Turner irrumpieron en tierra el 19 de febrero, Harry F. Bauer actuó como buque piquete y realizó patrulla antisubmarina para proteger los transportes. A medida que se desarrolló la campaña, el barco también realizó bombardeos en tierra, destruyendo varios emplazamientos de armas, tanques y vertederos de suministros. Se dirigió a Ulithi el 8 de marzo para prepararse para la última y más grande de las operaciones de las islas del Pacífico, la Batalla de Okinawa.

Harry F. Bauer llegó de Kerama Retto el 25 de marzo y ayudó a proyectar Minecraft durante los barridos preliminares del área de invasión. Bajo un intenso ataque aéreo durante este período, derribó varios aviones japoneses, tres solo en la noche del 28 al 29 de marzo. El día del asalto, el 1 de abril de 1945, se unió a los barcos de piquete en alta mar, y durante más de dos meses de servicio antisubmarino y antiaéreo estuvo bajo un ataque casi continuo. Un torpedo se estrelló contra su tanque de lastre el 6 de abril, pero no explotó, y de nuevo derribó tres aviones en la noche del 29 de abril de 1945. Mientras estaba en compañía del USS & # 160J. William Ditter& # 160 (DM-31) 6 de junio, fue atacada por ocho aviones. Cada barco representó tres, uno se estrelló cerca a bordo Harry F. Bauer, inundando dos compartimentos. Aunque dañada, la nave escoltó a los lisiados. J. William Ditter a Kerama Retto. El examen de sus daños durante las reparaciones reveló una bomba sin detonar en uno de sus compartimentos inundados.

Después de las reparaciones en Leyte, Harry F. Bauer llegó a Okinawa el 15 de agosto, día de la rendición japonesa. Con la perspectiva de un barrido de minas masivo en aguas japonesas como consecuencia de la ocupación, navegó el 20 de agosto hacia el Mar de China Oriental, donde participó en operaciones de barrido de minas hasta llegar a Sasebo el 28 de octubre. Navegando hacia los Estados Unidos el 1 de diciembre llegó a San Diego el 22 de diciembre.


Harry F. Bauer DM-2ff - Historia

El Presidente de los Estados Unidos se complace en presentar la CITACIÓN DE LA UNIDAD PRESIDENCIAL al

& ldquoPor su extraordinario heroísmo en acción contra las fuerzas enemigas japonesas como Barco de Apoyo en la Estación de Piquete de Radar y en la Pantalla de Transporte durante la Campaña de Okinawa del 24 de marzo al 11 de junio de 1945. Uno de los primeros barcos en entrar en Kerama Retto siete días antes de la invasión, el USS HARRY F. BAUER operó en aguas protegidas por minas y numerosas embarcaciones suicidas enemigas y proporcionó apoyo de fuego a nuestros grupos de dragaminas contra ataques hostiles por aire, superficie, submarinos y desde tierra. Constantemente vigilante y lista para la batalla, proporcionó cobertura para nuestra pantalla antisubmarina, sirvió como un amortiguador antiaéreo para nuestras Fuerzas Navales frente a la cabeza de playa de Okinawa y, con sus propios disparos, derribó trece aviones japoneses y ayudó en la destrucción de otros tres. Un objetivo natural y frecuente para los pesados ​​ataques aéreos japoneses mientras ocupaba estaciones avanzadas y aisladas, derrotó todos los esfuerzos del enemigo Kamikaze y los aviones de bombardeo en picado para destruirla. El 2 de abril, prestó un servicio invaluable al combatir incendios y realizar operaciones de salvamento en un transporte de ataque gravemente dañado. Aunque ella misma resultó dañada por un avión suicida japonés que se estrelló cerca de ella el 6 de junio, permaneció en la estación y escoltó a otro barco accidentado de regreso a puerto. Un barco de combate en condiciones de navegar, complementado por oficiales y hombres hábiles y valientes, el HARRY F.BAUER logró un notable récord de galantería en combate, atestiguando el trabajo en equipo de toda su compañía y mejorando las mejores tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. & Rdquo

/ s / John L. Sullivan
Secretario de Marina

Fuente: NARA Modern Military Records (NECTM). División de Servicios de Archivos Textuales.


Harry F. Bauer DM-2ff - Historia

Marineros de lata
Historia del destructor

USS HARRY F. BAUER
(DM-26)

Lanzado el 9 de julio de 1944, el DD-738 recibió el nombre del teniente comandante Harry F. Bauer, capitán del transporte rápido GREGORY (APD-3). Ella y un segundo destructor, el LITTLE (APD-4), estaban frente a Guadalcanal cuando fueron sorprendidos por una fuerza de superficie japonesa. Ambos barcos estadounidenses se perdieron. El comandante Bauer, que resultó gravemente herido, dio la orden de abandonar el barco y envió a miembros de su tripulación para ayudar a los demás. Nunca más lo volvieron a ver.

Posteriormente, el nuevo destructor se convirtió en el minador DM-26 y fue comisionado el 22 de septiembre de 1944 como una unidad de la División 7, Escuadrón de Minas 3. En noviembre siguiente, comenzó su viaje hacia el oeste. Zarpó de Pearl Harbor, con destino a la invasión de Iwo Jima, el 27 de enero de 1945. Cuando los infantes de marina irrumpieron en tierra el 19 de febrero, el BAUER estaba en servicio de piquete de radar. A medida que continuaba el aterrizaje, también proporcionó apoyo con disparos a las tropas, destruyendo varios emplazamientos de armas, tanques y vertederos de suministros.

Okinawa fue el próximo destino de BAUER. Llegó a Kerama Retto el 25 de marzo, uno de los primeros barcos en entrar en el estrecho de Kerama. Inmediatamente, estuvo bajo un intenso ataque aéreo mientras cubría a los dragaminas que despejaban el área de invasión. Sus artilleros derribaron tres aviones japoneses en la noche del 28 al 29 de marzo y se les atribuyó un posible cuarto, según Richard Hansen, historiador de la Asociación Naval Minewarfare. El 1 de abril de 1945, el día de la invasión, despejó el área de la invasión para unirse a los barcos que patrullaban en alta mar en servicio de piquete de radar antisubmarino y antiaéreo.

La BAUER fue atacada casi continuamente durante los siguientes dos meses. El 5 de abril, poco después de su llegada a la estación, un solo avión sobrevoló el barco. Al mismo tiempo, informó Richard Hansen, la tripulación sintió un ruido sordo, como si el barco hubiera chocado contra algunos escombros. Durante su investigación preliminar, el equipo de control de daños "descubrió que el armario de pintura justo delante de las habitaciones del jefe estaba inundado". Al amanecer, la inspección reveló que un torpedo estaba alojado justo debajo de la línea de flotación, su ojiva en un lado del barco y la hélice y el motor en el otro ''. El barco regresó a Kerama Retto para quitar el torpedo y reparar los orificios. En homenaje a su esposo y al barco que llevaba su nombre, la tripulación envió las aletas traseras del torpedo a la viuda de Harry F. Bauer.

De vuelta en la estación de piquete el 29 de abril, los artilleros de BAUER derribaron tres aviones. Uno de los atacantes entró directamente a la cubierta del barco. "En el último minuto, el piloto giró su avión de costado con las alas hacia arriba y hacia abajo y se fue entre las pilas, sacando las antenas de radio y estrellándose contra el mar a babor", escribió Richard Hansen. Justo antes de que el avión llegara al barco, el RM 2c Ed Brookes asomó la cabeza por la puerta de la caseta de radio de emergencia. Una mirada y cerró de un portazo y cerró la puerta. Seguro de que esperaba su perdición, se agachó contra el mamparo. Momentos después, los vítores lo atrajeron al ver con alivio que el avión se había estrellado contra el agua, no el barco.

Un incidente similar ocurrió el 10 de mayo de 1945. Un avión japonés se sumergió en el barco y comenzó a volar mientras llegaba. Entró por encima de los tubos de cañones de 20 mm, justo detrás de la chimenea. Mientras el resto de la tripulación del cañón se agachaba dentro del escudo astillado, el capitán del cañón seguía disparando contra el avión que se acercaba. Luego, al darse cuenta de que el avión podría golpear el cañón del arma levantado, lo bajó y se agachó para cubrirse. El avión golpeó un K-gun y lanzó una carga de profundidad por el costado, cortó la línea de vida en la cubierta del barco y se estrelló contra el mar. Un momento después, la carga de profundidad y la bomba que llevaba el avión explotaron más allá de la cola de popa sin dañar la nave ''. La única víctima de BAUER ocurrió cuando un operador de radio recibió una bala de los cañones del avión en picada.

El 28 de mayo, el barco respondió a una amenaza diferente cuando sus jinetes de ping hicieron un contacto sonoro. En algún lugar debajo, acechaba un submarino. Su tripulación cosió un patrón mortal de cargas de profundidad, que fueron seguidas por una serie de explosiones. Un submarino enemigo fuera de la guerra.

En ese momento, la tripulación estaba llamando a su barco "Old Lucky" debido al creciente número de llamadas cercanas que había tenido. Sin embargo, parecía que se le había acabado la suerte el 6 de junio de 1945. Estaba en compañía de su barco hermano, el DITTER (DM-31), cuando ocho asaltantes enemigos se abalanzaron sobre ellos. Los dos DM derribaron tres aviones cada uno, pero no sin un costo. Ambos fueron alcanzados. Uno de los atacantes se estrelló cerca de la caseta del sonar de BAUER. El bombardero bimotor se deslizó hacia el costado del barco creando agujeros que inundaron la sala de emergencia de diesel y el tanque de combustible debajo de ella. El DITTER sufrió el mayor daño, y aunque se dañó a sí misma, el BAUER escoltó a su hermana lisiada a Kerama Retto. Allí, los inspectores aseguraron a los oficiales y a la tripulación que los agujeros en el tanque de combustible de Old Lucky fueron hechos por partes del avión. Si fuera una bomba, dijeron, seguramente habría explotado.

Diecisiete días después, el BAUER entró en Leyte para reparaciones. Después de que se soldaron placas sobre los agujeros en el costado del barco, los equipos de reparación drenaron los tanques de combustible e hicieron un descubrimiento desconcertante. Descansando contra el mamparo de la sala de máquinas delantera había una bomba de 555 libras. Old Lucky seguía siendo fiel a su apodo. Las autoridades ordenaron rápidamente que el BAUER se trasladara a un fondeadero alejado de otros barcos, y un experto en desactivación de bombas se puso a trabajar para desactivar la bomba. Luego, la tripulación lo sacó del tanque de combustible, lo limpió y lo colocó sobre la mesa de la sala de oficiales. Fue entonces cuando vieron grabado en el costado de la bomba, "Hecho en Bayonne, Nueva Jersey". Más tarde, cuando japoneses y estadounidenses compararon notas sobre la guerra, el misterio se resolvió. En la década de 1930, EE. UU. Vendió las armas de defensa costeras obsoletas de Pearl Harbor a los japoneses, quienes también tomaron los proyectiles de las armas, agregaron aletas y las convirtieron en bombas.

Después de las reparaciones en Leyte, el BAUER regresó a Okinawa el 15 de agosto, el día de la rendición japonesa.


Harry F. Bauer - Harry F. Bauer

Harry Frederick Bauer (17 července 1904 - 5.9.1942) byl námořní důstojník v námořnictvu Spojených států.

Bauer, syn prvního seržanta americké armády, se narodil contra Camp Thomas contra Lytle ve státě Georgia. V roce 1927 absolvoval námořní akademii Spojených států. Během své kariéry sloužil na pobřežních stanicích, včetně prohlídky jako instruktor na americké námořní akademii, a prapor přidělen do služby na palubě USS Arkansas (BB-33). V roce 1931 byl Harry povýšen do hodnosti poručíka a pokračoval ve službě v Arkansasu . Během své služby v Arkansasu mu byl ministrem námořnictva udělen vyznamenání.

Následně sloužil na USS Revestir de metal antifricción (DD-128) a na USS Elliot (DD-146) . V červnu 1934 byl převelen k námořní akademii pro postgraduální práci a jako instruktor. 1. ledna 1935 se narodilo jediné dítě Jackie a Harryho, Emilie. V roce 1936 byl přidělen jako pobočník a poručík vlajky k velitelům křižníků, průzkumným silám a odtud přešel k výkonnému důstojníkovi na USS Tracy (DD-214) . [Poznámka: V roce 1927 neudělala námořní akademie Spojených států svým absolventům akademické tituly. Místo toho byli pověřeni v ozbrojených silách jako důstojníci. To bylo změněno zákonem Kongresu schváleným 8. července 1937 a doplněným námořnictvem o Bulletin Bureau of Navigation číslo 251 ze dne 28. srpna 1937. Důstojníkům, kteří byli absolventy námořní akademie, bylo umožněno žádat o udělení titulu Bachelor of Science stupeň. V roce 1937, když byl přidělen k Tracy, Harry požádal o titul a bylo mu uděleno. V únoru 1939 byl přidělen do kanceláře detailního důstojníka v Bureau of Navigation, Department of Navy, Washington DC. 1. července 1941 byl povýšen na nadporučíka . Zůstal ve Washingtonu, dokud 1. ledna 1942 nepřijal velení nad vysokorychlostním transportem USS Gregory (APD-3) .

Zatímco v noci ze 4. na 5. září 1942 působil jako námořní transportér pro námořní pěchotu mimo Guadalcanal . 4. září se Gregory a USS Poco (APD-4) vracely do svých kotvišť v Tulagi po převodu praporu Marine Raider na ostrov Savo . Noc byla temná s nízkým oparem zakrývajícím všechny památky a lodě se rozhodly zůstat na hlídce, místo aby riskovaly cestu nebezpečným kanálem. Když se parili mezi Guadalcanalem a ostrovem Savo na deset uzlů, tři japonští torpédoborce (Yudachi, Hatsuyuki a Murakumo) vstoupili nepozorovaně a bombardovali americké pobřežní pozice. V 0056 ráno 5. září viděli Gregory a Poco záblesky střelby, které podle jejich názoru pocházely z japonské ponorky, dokud radar neukazoval čtyři cíle - ke třem japonským torpédoborcům se zjevně přidal i křižník. Zatímco dvě vystřelené lodě debatovaly o tom, zda se mají zavřít kvůli akci nebo odejít tiše a nezjištěné, bylo rozhodnutí vyňato z jejich rukou.

Pilot námořnictva také viděl střelbu a za předpokladu, že pocházela z japonské ponorky, upustil řetězec pěti světlic téměř na dva APD. Gregoryho a Poco , siluety proti temnotě, okamžitě spatřili japonští torpédoborce, kteří zahájili palbu v 01:00. Gregory přivedl všechny své zbraně, ale byl zoufale překonán a necelé 3 minuty poté, co padly smrtelné světlice, byl v voda a začíná se potápět. Praskly dva kotle a její paluby byly hromadou plamenů. Velící důstojník Bauer, sám těžce zraněn, dal slovo k opuštění lodi a Gregory ' s osádka vzal do vody. Bauer, přinášející nejvyšší oběť, nařídil dvěma společníkům, aby pomohli jinému členovi posádky křičet o pomoc, a už ho nikdy neviděli. Za své statečné a galantní chování posmrtně získal Stříbrnou hvězdu , Purpurové srdce a povýšení na velitele . Příběhy hrdinské akce vznikly potopením Gregoryho . Poddůstojník první třídě Karla francouzští plaval 6-8 hodin ve vodách plných žraloků blízko Guadalcanal, zatímco tažení záchranný člun s 25 Gregory ' s přeživšími pro zachycování vyhnout a případné realizace japonských sil na zemi. Gregory ' s velícím důstojníkem, Lt. Cdr. Harry F. Bauer , když byl zraněn a umíral, nařídil dvěma společníkům, aby ho opustili a šli na pomoc jinému členovi posádky, který křičel o pomoc. Už ho nikdy neviděli. Baurerovi byla vydána posmrtná Stříbrná hvězda , Purpurové srdce a povýšení na velitele .

Jeho pamětní značka je na Arlingtonském národním hřbitově . Byl pro něj pojmenován torpédoborec USS Harry F. Bauer (DM-26) , který si v roce 1945 vysloužil prezidentskou citaci za akci v kampani na Okinawě .


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